城市道路与交通规划

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章 交通网络分析技术,在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。,1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,第一节 交通网络表示方法,一、邻接矩阵,邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它的元素,l(i,j),1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,j,I,1,2,3,4,5,6,7,8,9,1,2,3,4,5,6,7,8,9,0,1,0,1,0,0,0,0,0,1,0,1,0,1,0,0,0,0,0,1,0,0,1,0,0,0,0,1,0,0,0,1,0,1,0,0,0,1,0,1,0,1,0,1,0,0,0,1,0,1,0,0,0,1,0,0,0,1,0,0,0,1,0,0,0,0,0,1,0,1,0,1,0,0,0,0,0,1,0,1,0,邻接矩阵,二、边编目表,该法将,网络中的,E,条边任意编排，每条边都对应一个顺序号，计算机根据顺序号及每条边的起讫节号存储网络。,三、权矩阵,点与点,之间的数量关系通过权矩阵（,D,）,来反应。权矩阵的元素,d,（,i,，,j,）,的就确定：,1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,j,i,1,2,3,4,5,6,7,8,9,1,2,3,4,5,6,7,8,9,0,2,2,2,0,2,2,2,0,2,2,0,1,2,2,1,0,1,2,2,1,0,2,2,0,1,2,2,0,2,2,2,0,距离权矩阵,四、邻接目录法,该方法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组,R(i),，,表示与,i,节点相连接 的边的条数，另一组为二维数组,V(i,j),，,表示与,i,节点相邻接的第,j,个节点的节点号。,1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,节点i,R（i）,V（i，j）,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2,3,2,3,4,3,2,3,2,2，4,1，3，5,2，6,1，5，7,2，4，6，8,3，5，9,4，8,5，7，9,6，8,邻接目录表,苏州市道路网络,第二节 路阻函数,指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通分配的关键。,一、路段阻抗函数,1、美国联邦公路局路阻函数模型1,该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划。,2、回归路阻模型,针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。,V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量。,C1、C2分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。,3、基本参数的确定,零流路段行驶时间t0的确定：,L路段长度,u,0,交通,量为零时的行驶车速,r,1,自行车影响折减系数,r,2,车道宽度影响系数,v,0,路段设计车速,路段设计车速,v,0,的确定,可根据,城市道路交通规划设计规范,确定,自行车影响折减系数,r,1,的确定,（,1,）机非有分隔带（墩），,r,1,=1,（,2,）,机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱和，,r,1,=0.8,（,3,）,机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和，,Q,bic,自行车交通量，,Q,bic,每米宽自行车道的实用通行能力，,W,2,非机动车道宽，,W,1,机动车道宽。,车道宽度影响系数,r,2,的确定,机动车道路段通行能力,C,1,的确定,C,1,是通过对理论通行能力进行修正而得，修正包括： 自行车影响折减系数,(r,1,),、,车道宽度影响折减系数,(r,2,),、,车道数修正,(r,3,),、,交叉口影响折减系数,(r,4,),等。,车道数修正系数,r3,的确定,车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。,交叉口影响修正系数,r4,的确定,交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距,车道数,1,2,3,4,车道数修正系数r3,1,1.87,2.60,3.20,200,300,400,500,600,700,800,2,3,4,1258,1780,2310,1555,2208,2850,1762,2505,3250,1912,2720,3520,2060,2930,3800,2157,3060,3865,2240,3180,4130,间距m,车道数,路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。,C,0,交叉口有效通行时间比，信号交叉口,为绿信比,s,交叉口间距,自行车道路段通行能力,C,2,W,2,非机动车道宽度,二、交叉口延误分析,1、信号交叉口延误计算,最佳周期的确定,最佳周期即为延误最小时的信号周期长度。,进口道通行能力,S,的确定,一个进口车道的理论通行能力为：,饱和车流车头时距,进口车道实用通行能力：,n,进口车道数，,r1,自行车影响折减系数,r2,车道宽度影响系数,进口道延误,d(i,j),的确定,当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算 ：,2,、其它交叉口延误计算,无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类交叉口延误的可比性。,三、出行路权的分析,城市道路网规划：,出行路权为所有路段的行驶时间及所有交叉口的延误之和。,公路网规划：,可不考虑交叉口延误的影响，出行路权为路段行驶时间。,