电控液力自动变速器

第二部分 电控液力自动变速器一、教学目的和基本要求通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。二、教学内容及课时安排第一节 概述 理论教学：1学时第二节 电控液力自动变速器的结构与工作原理 理论教学：1学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：1学时。第三节 典型轿车电控液力自动变速器 理论教学：1学时。第四节 电控液力自动变速器的使用与检修 理论教学：1学时；电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：1学时。三、教学重点及难点重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。四、教学基本方法和教学过程此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。第一节 概 述一、电控液力变速器的优缺点（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放。（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。二、电控液力自动变速器的组成（一）液力变矩器安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能实现无级变速。（二）齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。（三）换挡执行机构其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。（四）液压控制系统 图2-4 液压控制系统的组成主要控制换挡执行机构的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。（五）电子控制系统与液压控制系统合称为电液控制系统。包括：电子控制单元、各类传感器及执行器等。三、电控液力自动变速器的控制原理四、电控液力自动变速器的分类后驱动自动变速器（一）按驱动方式分类前驱动自动变速器（即自动驱动桥）3个前进挡（二）按前进挡的挡位数不同分类 4个前进挡5个前进挡行星齿轮式自动变速器（三）齿轮变速器的类型分类 平行轴式自动变速器液力控制自动变速器（四）按控制方式分类电子控制自动变速器五、电控液力自动变速器挡位介绍 按钮式（一）自动变速器换挡元件的类型有拉杆式（二）换挡操纵手柄通常有47个位置，并举例说明。P位：停车位R位：倒挡位N位：空挡位（三）功能 D（D4）位：前进位 3（D3）位：高速发动机制动挡2（S或称为闭锁挡位）位：中速发动机制动挡L位（1位或称为闭锁挡位）低速发动机制动挡第二节 电控液力自动变速器的结构与工作原理一、液力变矩器（一）液力偶合器1.结构2.工作情况3.动力传递过程发动机机械能泵轮 油液涡轮叶片 涡轮4.通过液力偶合器的特性曲线及传动效率公式说明因液力偶合器不能改变所传递的转矩大小，使得相应的变速机构需增加挡位造成的弊端。（二）液力变矩器的结构与工作原理泵轮：是液力变矩器的输入元件。1.液力变矩器的组成 涡轮：是液力变矩器的输出元件。 导轮：是液力变矩器的反应元件。2.液力变矩器的工作原理（三）液力变矩器的工作特性1.特性参数（1）转速比：是涡轮转速与泵轮转速之比，用来描述液力变矩器的工况。（2）变矩系数K：是涡轮转矩和泵轮转矩之比，用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力。（3）效率：是涡轮轴输出功率与泵轮轴输入功率之比。（4）穿透性：是指变矩器和发动机共同工作时，在节气门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速影响的性能。2.特性曲线（1）外特性及外特性曲线：外特性是指：泵轮转速（转矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。外特性曲线是指：泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线。液力变矩器的这种外特性，能够自动地适应汽车行驶情况的需要，这是液力变矩器的一个很重要的特性自动适应性。所以，液力变矩器是一种在一定范围内能够随汽车行驶情况而自动改变转矩的无级变速器。（2）原始特性曲线：是泵轮转速不变时，变矩系数K和效率随转速比iWB 的变化规律曲线。（3）原始特性曲线分析： 机械损失：包括轴承、密封件等的摩擦损失及圆盘损失。 泄漏损失：即循环圆内液体的损失。 液力损失：即液体在循环圆内运动的损失，包括摩擦损失和冲击损失两个部分。液力变矩器工作时各工作轮入口处的冲击损失： 泵轮入口涡轮入口导轮入口处3.转矩放大特性4.偶合工作特性5.失速特性（四）液力变矩器的种类1.三元件液力变矩器三元件是指：其工作轮的数目为三个，由泵轮、涡轮和导轮组成。特点是：工作效率在进入偶合区之前先达到最大值，然后有所下降，进入偶合区之后又继续上升。2.四元件液力变矩器（结构复杂，近年很少使用）采用两个导轮分别装在各自的单向离合器上，形成双导轮。（五）液力变矩器的锁止机构1.由锁止离合器锁止的液力变矩器 电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU才能使锁止离合器进入锁止工况。（1）发动机冷却液温度不得低于5365。（2）挡位开关指示变速器处于行驶挡。（3）制动灯开关必须指示没有进行制动。（4）车速必须高于37 65km/h。（5）来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。2.由离心式离合器锁止的液力变矩器 3.由行星齿轮机构锁止的液力变矩器 二、齿轮变速机构（一）平行轴式齿轮变速机构 普通齿轮1.基本变速机构的组成平行轴2.变速原理 （二）行星齿轮变速机构1.单行星排太阳轮组成 齿圈 装有行星齿轮的行星架三元件为分析运动规律，设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为z1、z2和z3，齿圈与太阳轮的齿数比为。根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式n1+n2-(1+)n3=0由上式可见，单排行星齿轮机构具有两个自由度，在三个基本构件中任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动，或使其运动受一定的约束，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。（1）太阳轮为输入元件，由行星架输出，齿圈被固定。传动比为： i13=1+（2) 输入元件是行星架，由太阳轮输出，齿圈被固定。传动比为： i31=1/(1+)（3) 固定元件是太阳轮，动力经齿圈输入，由行星架输出。传动比为： i23=1+z1/z2（4) 固定元件是太阳轮，输入元件是行星架，输出元件是齿圈。传动比为：i32=z2/(z1+z2)（5) 输入元件是太阳轮，行星架被固定，行星齿轮只能自转，并带动齿圈旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为： i12=-z2/z1（6) 输入元件是齿圈，行星架被固定，行星齿轮只能自转，并带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为： i21=-z1/z2（7) 若三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然与这两者以相同的转速转动。（8）若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。行星齿轮机构与外啮合齿轮机构相比具有以下优点：（1）所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷，行星齿轮工作更安静，强度更大。（2）行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力由齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变速器可以设计得更薄、更轻。（3）行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式，与单一的外啮合相比，减小了变速器尺寸。（4）行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态，不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳，寿命长。2.双行星排 三、换挡执行机构（一）多片离合器1.作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动。2.湿式多片离合器的组成离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等。3.结构 （二）制动器作用：是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。1.片式制动器制动器活塞回位弹簧、（1）组成 钢片摩擦片制动器毂（2）简介结构和工作原理片式离合器、制动器所能传递的动力大小与摩擦片的面积、片数及钢片与摩擦片间的压紧力有关，压紧力的大小由作用在活塞上的油压及作用面积决定，但增大油压会引起接合时的冲击。一般摩擦片为26片，钢片等于或多余摩擦片的片数。（3）特点：工作平顺性较好，还能通过增减摩擦片的片数来满足不同排量发动机的要求。2.带式制动器制动带组成伺服装置刚性制动带（厚）按变形能力分类挠性制动带单边式按结构分类双边式直接作用式制动器伺服装置分类间接作用式调整制动带与制动鼓之间间隙的常见结构有以下三种：（1）长度可调整的支承销。（2）长度可调的活塞杆（或推杆）。（3）调整螺钉。（三）单向离合器1.作用：是使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止。滚子式2.类型楔块式四、组合式行星齿轮系统（一）辛普森行星齿轮系统它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。结构特点：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。执行机构的组成：前进离合器（C1），直接挡离合器（C2），单向离合器（F），二挡制动器（B2）和低、倒挡制动器（B3）。各挡执行元件工作情况 挡位 C1 C2 B2 B3 F D 1 2 3 R 各挡传递路线为：1.D位1挡 动力传递路线是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。超速挡行星架前行星架后行星架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈2.D位2挡 动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡 前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。超速挡行星架前行星架后行星架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈4.R位 动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。超速挡行星架前行星架后行星架中间轴输入轴输出轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈（二）拉维娜行星齿轮系统结构特点：两星星排共用行星架和齿圈，小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星轮式行星排。四个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈。各挡传递路线为：1.D位1挡 第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈。 2.D位2挡 第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈。 3.D位3挡 大、小太阳轮被锁成一体，长短行星齿轮同方向旋转，整个行星齿轮系统被联锁成一体，以直接挡传递动力。4.R位 大太阳轮、长行星齿轮、齿圈。（三）带有超速挡的行星齿轮系统五、液压控制系统（一）液压泵齿轮泵类型 转子泵叶片泵液压泵的组成原理 1.叶片泵分为： （1）定量泵油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。（2）变量泵油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。（3）结构特点：变量泵的定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。2.叶片泵的工作原理。（1）油泵运转时，定子的位置由控制腔内来自调压阀的反馈油压来控制。（2）当油泵转速较低时，泵油量较少，调压阀控制反馈油压减小，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向左偏转一个角度，加大了定子与转子的偏心距，使油泵的排量增大。（3）当油泵转速升高时，泵油量增多，调压阀控制反馈油压增大，在油压作用下，使定子绕销轴向右偏转一个角度，减小了定子与转子的偏心距，使油泵的排量减小，使泵油量减少。3.内啮合渐开齿轮油泵（1)结构： 由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封管等。注：壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸面。 （2)工作： 主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压泵油腔，把油压出。决定使用性能的四个工作间隙：端面间隙 0.020.055 0.08mm主动齿轮与月牙间隙 0.10.3mm从动齿轮与月牙间隙 0.050.1mm从动齿轮外缘与泵体 0.25mm油泵使用时的注意事项（二）主油路调压阀应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求：1.油门开度较小时，主油路压力可以降低。2.汽车在低速挡行驶时，主油路压力要高。3.倒挡的使用时间较少，需提高操纵油压。主调压阀：功用：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压：汽车低速或怠速行驶：03MPa08MPa；汽车高速行驶：12Mpa14MPa；汽车倒档行驶：16Mpa18MPa ；同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。上述油压是最重要、最基本的压力，其原因：（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。结构：由主、副滑阀，反压弹簧等组成。 工作原理：主滑阀受四力作用：管路油压作用于 A 面调压反压弹簧的张力基本压力节气门压力作用于 C 面根据节气门开度调节油压手控阀“R”油压作用于（B-C）面倒挡增压油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。说明：（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。（2）因为倒档使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒档离合器和倒档制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进档大，为了防止其打滑，要求倒档工作时油压要高手控阀的倒档油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。第二调压阀：功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保正下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。结构：实质上是一个限压滑阀，油压由弹簧压力所决定。工作原理：当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上端面“D”作用压力上升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。节气门阀功用：产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。结构：工作原理： 踩下加速踏板, 柱塞上移, 弹簧张力增大,管路油压阀口A被打开, 产生节气门压力。节气门压力除作用于节气门压力修正阀外，亦作用于节气门阀B处与弹簧弹力平衡。助力阀功用：当变速器排入二挡以上，节气门开度稍大时，减少加速踏板的作用力。结构与原理：当二、三、四档时，来自B2的管路压力作用，止回阀阀芯下移，节气门压力经止回阀送至节气门阀的柱塞（C-D）处，产生一个向上的推力，致使此时加速踏板操作轻便。 节气门压力修正阀功用：将作用于主调压阀下端的节气门压力转换成随节气门开度成非线性变化的压力信号，以使管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小。修正特性 如图所示。这一修正使得管路压力的变化更加接近节气门开大时发动机真正的动力变化。结构与原理： 节气门压力对阀芯上下作用力差（B面A面），使泄油口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口打开后，修正压力低于节气门压力，从而保证管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小。（三）手动阀 1.功用：依选挡杆位置不同分别将管路压力导入 “L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P” 等四路。2.结构手动滑阀通过连杆与变速器选挡杆连接；控制滑阀移动进行油路切换。（四）换挡阀 一种是加压控制控制方式有两种 另一种是泄压控制1.1-2换挡阀作用：控制变速器在1档和2档之间变换。当ECU不对电磁阀NO、2通电时，管路压力作用在阀芯上端，迫使阀芯下移，变速器排入1档。当ECU对电磁阀NO、2通电时，作用在阀上端管路压力由电磁阀NO、2排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器排入2档。2.2-3换挡阀 作用：控制变速器在2档和3档之间变换。当ECU对电磁阀NO、1通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀NO、1排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器排入2档。当ECU使电磁阀NO、1断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器排入3档。 3.3-4换挡阀 作用：控制变速器在3档和4（OD）档之间变换。当ECU对电磁阀NO、2通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀NO、2排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器排入3档。当ECU使电磁阀NO、1断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器排入4档。 三个换挡阀在不同档位时阀芯位置 No.1 N0.21档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位（五）锁止离合器控制阀新型锁止电磁阀常用锁止离合器控制1.锁定信号阀功用：受控于锁止电磁阀（N0、3）。控制来自B2的管路压力，何时作用于锁定继动阀，用于控制锁止离合器结合与分离。结构与原理： （液压弹簧型滑阀）NO3电磁阀通电，阀门打开泄压，锁定信号阀阀芯上移，使B2的管路压力作用于锁定继动阀。NO3电磁阀断电，阀门关闭，锁定信号阀阀芯在管路压力作用下下移，B2的管路压力不再作用于锁定继动阀，锁定继动阀泄压。 2.锁定继动阀（锁止阀）功用：根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离。结构：锁止控制：锁止电磁阀、锁止信号阀、锁定继动阀对锁止离合器的控制。 NO3电磁阀通电，阀门打开泄压，锁定信号阀阀芯上移，使 B2 的管路压力作用于锁定继动阀下端，使阀芯上移，锁止离合器结合。NO3电磁阀断电，阀门关闭，锁定信号阀阀芯在管路压力作用下下移，B2 的管路压力不再作用于锁定继动阀下端，而油泵来的管路压力作用于锁定继动阀上端，使阀芯下移，使通向液力变矩器的ATF改变流向，锁止离合器分离。 六、电子控制系统（一）信号输入装置1.节气门位置传感器：常见的为可变电阻式。由一个线形电位计和一个怠速开关组成。2.发动机转速传感器：通常为磁感应式。3.车速传感器： （1）电磁感应式车速传感器：由永久磁铁和电磁感应线圈组成。（2）笛簧开关式车速传感器：由小玻璃管内安装的两个细长触头构成。（3）光电式车速传感器：由二极管、光敏元件及速度表软轴驱动的遮光板组成。4.输入轴转速传感器 5.变速器油温传感器6.超速挡开关7.模式选择开关常见的控制模式有以下几种：（1）经济模式（2）动力模式（3）普通模式（4）手动模式8.多功能开关具有以下功能：（1）指示选挡操纵手柄位置（2）倒挡信号灯的开启（3）空挡起动9.空挡起动开关10.制动灯开关（二）执行器换挡电磁阀按作用分类 锁止电磁阀调压电磁阀。开关式电磁阀 作用：开启和关闭变速器油路，可用于控制换挡阀及液力变矩器的闭锁离合器锁止阀。按工作方式分类脉冲式电磁阀 作用：控制油路中油压的大小。（三）ECU1.控制换挡时刻2.控制主油路油压3.控制锁止离合器4.控制换挡品质5.换挡油压控制6.减小转矩控制7.ND换位控制8.自动模式选择控制（1）当操纵手柄位于前进低挡时，ECU只选择动力模式。（2）在前进挡“D”位，当加速踏板被踩下的速率较低时，ECU选择经济模式。（3）在前进挡“D”位，ECU选择动力模式时，一旦节气门开度低于1/8，换挡规律即由动力模式转换为经济模式。9.发动机制动作用控制10.使用输入轴转速传感器的控制11.超速行驶控制12.自诊断与失效保护功能实训课题一：自动变速器的分解 一、本次实训课时为4课时二、分组、点名；三、实训内容：自动变速器的分解四、目的和要求：1.了解自动变速器的正确拆卸顺序和步骤；2.了解自动变速器内部的基本结构；3.掌握自动变速器拆卸专用工具的正确使用；4.掌握自动变速器检测工具的正确使用；5.了解掌握自动变速器检测项目及方法；五、注意事项：1.在进行拆卸之前，应对自动变速器外部进行彻底清洗，防止变速器内部零件被灰尘或其他杂质污；2.拆卸应在干净的工作区内进行；3.应用优质棉布把零件擦净，禁止使用一般棉丝；4.拆卸零件时,应按顺序排放在零件架上，这样才能保证按正确的位置装复；5.所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗；6.密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换；7.阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆卸和检修时，需要特别小心，防止弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；8.在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油(ATF)，密封环 和密封圈上可涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油；9.在操作过程中应在实习教师指导下进行。六、设备及工具：讲解检测设备及专用工具正确使用方法七、实习步骤：1.自动变速器分解讲解及操作示范后由学生按要求操作2.拆卸油泵总成讲解及操作示范后由学生按要求操作3.分解行星齿轮变速器讲解及操作示范后由学生按要求操作4.超速行星排、超速单向离合器的分解讲解及操作示范后由学生按要求操作5.制动器的分解讲解及操作示范后由学生按要求操作 八、实习辅导教师巡回指导九、实训小结：对操作过程中出现的问题进行点评，并针对问题对学生提问由学生回答，以便了解学生掌握的程度。十、清点工具，整理作业现场实训课题二：自动变速器传动机构的检测与装配一、本次实训课时为8课时二、分组、点名；三、实训内容：自动变速器传动机构的检测与装配四、目的和要求：1.了解自动变速器传动机构的检测内容及方法；2.掌握测量工具正确的使用方法；3.了解自动变速器传动机构的技术标准和技术参数；4.掌握装配的技术要求和工艺过程；五、注意事项：1.所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗。2.封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换；3.应用优质棉布把零件擦净，禁止使用一般棉丝；4.要正确使用测量工具；六、设备及工具：讲解检测设备及测量专用工具正确使用方法；七、实习步骤：1.液力变矩器的检查2.液力变矩器的清洗：3.行星排、单向离合器的检验：4.行星排、单向离合器的装配5.离合器的检验6.离合器的装配7.制动器的检验和装配8.制动器的装配：9.油泵零件的检验10.油泵的组装八、实习辅导教师巡回指导九、实训小结对操作过程中出现的问题进行点评，并针对问题对学生提问由学生回答，以便了解学生掌握的程度。十、清点工具，整理作业现场第三节 典型轿车电控液力自动变速器一、宝来轿车01M自动变速器1.结构简介（1）闭锁式液力变矩器 组成：泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器。（2）行星齿轮变速机构 组成：行星齿轮副、片式离合器、盘式制动器、单向离合器。（3）液压系统 组成：液压泵、油道、滤清器、压力滑阀。2.各挡动力传递 （1）1挡 （2）2挡（3）3挡（4）4挡（5）倒挡3.电子控制系统（1）节气门电位计G69介绍该信号的作用及信号中断的影响（2）变速器转速传感器G38（3）传感器G68介绍该信号的作用及信号中断的影响（4）发动机转速传感器G28介绍该信号的作用及信号中断的影响（5）多功能开关F125介绍该信号的作用及信号中断的影响（6）制动灯开关F介绍该信号的作用及信号中断的影响（7）强制低挡开关F8介绍该信号的作用及信号中断的影响（8）变速器机油温度传感器G93（9）起动锁和倒车灯继电器J226介绍该继电器作用（10）变速杆锁止电磁阀N110（11）带电磁阀的滑阀箱（12）变速器控制单元J217（13）自诊断系统二、富康轿车AL4自动变速器（一）结构简介1.结构特点2.模式开关设置（1）普通模式（2）运动模式（3）雪地模式（4）强制1挡3.AL4型自动变速器的结构 （二）各挡动力传递学生在教师的指导下自己分析各挡的动力传递路线（三）电子控制系统1.自动换挡控制过程2.自动变速器控制规则 3.自动变速器控制程序 4.自动变速器的控制功能 三、马自达6轿车FN4A-EL自动变速器（一）结构简介（二）各挡动力传递（三）电子控制系统四、皇冠轿车A340E自动变速器（一）结构简介 （二）各挡动力传递（三）电子控制系统结合实习介绍结构、拆装过程、工作情况及检修内容。五、雅阁轿车MAXA自动变速器（一）结构简介（二）各挡动力传递电子控制系统第四节 电控液力自动变速器的使用与检修 一、电控液力自动变速器的使用1.驾驶注意事项2.挡位使用注意事项3.基本检查二、电控液力自动变速器的性能检查1.道路试验2.失速试验3.油压试验4.延时试验5.手动换挡试验三、电控液力自动变速器的检修1.故障自诊断2.液力变矩器的检修3.换挡执行机构的检修4.液压控制系统检修5.电子控制系统检修四、电控液力自动变速器的常见故障（一）汽车不能行驶故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（二）自动变速器打滑故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（三）不能升挡故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（四）无前进挡故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（五）无倒挡故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（六）换挡冲击故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（七）跳挡故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（八）无发动机制动故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（九）不能强制降挡故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除（十）液压油易变质故障1.故障现象2.故障原因3.故障诊断与排除实训课题三：自动变速器电液式控制系统的检测 一、本次实训课时为4课时二、分组、点名；三、实训内容自动变速器电液式控制系统的检测四、目的和要求1.学会正确使用数字式和指针式万用表；2.掌握稳压电源正确使用方法；3.了解检测内容和操作工艺；4.掌握标准参数和技术要求，学会查找维修手册；五、注意事项1.要明确测量内容电阻值还是电压值；2.万用表测量量程必须选择正确；3.使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A；4.检测操作过程中应在辅导教师指导下进行。六、设备及工具讲解检测设备及专用工具正确使用方法七、实习步骤1.节气门位置传感器的检测2.节气门位置传感器的调整3.车速传感器的检修 4.自动变速器油温传感器的检测5.空挡起动开关的检测6.制动灯开关的检修7.输入轴速度传感器的检修8.换挡电磁阀的检测9.油压调节电磁阀的检测八、实习辅导教师巡回指导九、实训小结对操作过程中出现的问题进行点评，并针对问题对学生提问由学生回答，以便了解学生掌握的程度。十、清点工具，整理作业现场实训课题四：自动变速器的故障诊断一、本次实训课时为4课时二、分组、点名；三、实训内容自动变速器的故障诊断四、目的和要求1.掌握自动变速器诊断的几种方法，并根据诊断结果查找原因；2.能顺利读码排除故障，消除故障码。五、注意事项1.在读取故障代码之前，应先检查汽车蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断系统工作不正常； 2.跨接线的插孔应按照维修手册说明来接； 3.消除故障码后，一定要进行验证，确保故障码已被消除。4.不可在拔下电脑线束插头的状态下，直接测量电脑的各接脚电阻，否则会损坏电脑。六、设备及工具讲解检测设备及专用工具正确使用方法七、实习步骤1.汽车电脑检测仪读码 讲解及操作示范后由学生按要求操作2.人工读码（以丰田汽车为例） 讲解及操作示范后由学生按要求操作3.用电压表通过故障检测插座进行检测：讲解及操作示范后由学生按要求操作4.消除故障码讲解及操作示范后由学生按要求操作八、实习辅导教师巡回指导九、实训小结对操作过程中出现的问题进行点评，并针对问题对学生提问由学生回答，以便了解学生掌握的程度。十、清点工具，整理作业现场一、本章教学小结通过本章的教学，学生对电控液力自动变速器的内容有了初步的认识，基本了解了电控液力变速器与机械齿轮式普通变速器的区别；掌握了液力变矩器的结构、原理；齿轮变速机构和换挡执行机构的结构、原理；组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的结构、原理；电子控制系统的分类、结构、电路及工作情况；熟悉了典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项、检查、试验的方法。在实践课授课中，学生积极踊跃，部分学生表现出很强的实际操作能力，掌握了性能检查的方法，对常见故障的现象、原因及诊断排除方法进行分析能够进行分析。总之，学习效果良好，学生对所学内容非常感兴趣，激发了学生的学习热情，培养了学生的自学能力，同时锻炼了学生的动手能力和对典型故障的分析、排除能力。二、作业及作业分析作业：见习题册。作业分析：作业完成情况很好，学生基本按要求完成了作业。在课堂上对作业中出现的集中问题做了分析，保证本章授课结束没有余留问题。