气路故障的判断与分析

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,销售部技术服务中心,气路常见故障与分析,一、常见气路结构的原理及故障及分析,判断双中间轴变速器气路故障的重要性,双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车贮气筒的压缩空气0.70.8,Mpa,经过变速器的空气滤清调节器调压为0.4,10.44Mpa，,通过双,H,气阀的转换，换档气缸的往复工作，利用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间轴系列变速器故障的重点和难点。,低速档,1.,变速器处于,低速挡区,时动力传递路线,变速器处于低速挡区时，由驱动齿把主箱输出的动力平均传递给两根中间轴，此时副箱同步器与减速齿相啮合。两根中间轴同时把动力传递给减速齿，由同步器具传递给输出轴输出。此时减速齿所受的力大小相等方向相反。减速齿与输出轴只受扭距，不受弯距。,高速档,2,.,变速器处于,高速挡区,时动力传递路线,变速器处于高速挡区时，副变速器是直接挡。此时同步器与驱动齿相啮合。主箱动力由同步器传给副箱主轴后直接输出。,低速档区,3.,变速器处于,低速挡区,时气路原理,排气,调后气压,高档气压,低档气压,排气,进气,拔叉的位置,4.,变速器处于,低速挡区,时气缸工作原理,变速器处于低速挡区时，气缸带动高低挡拔叉向传动轴方向运动，使同步器与减速齿相啮合。此时气缸高挡气室排气。,进气,低速档区,排气,拔叉运动方向,高速档区,5.,变速器处于,高速挡区,时气路原理,排气,调后气压,高档气压,低档气压,进气,排气,拔叉的位置,6.,变速器处于,高速挡区,时气缸工作原理,变速器处于高速挡区时，气缸带动高低挡拔叉向驱动齿方向运动，使同步器与驱动齿相啮合。此时气缸低挡气室排气。,高速档区,进气,排气,拔叉运动方向,低速档区,7.,变速器处于,低速挡区,时双,H,操纵机构工作状态,变速器处于低速挡区时双,H,阀头,应处于伸出位置,.,触头,高速档区,8.,变速器处于,高速挡区,时双,H,操纵机构工作状态,变速器处于高速挡区时双,H,阀头,应处于压缩位置,.,触头,9.,变速器双,H,换挡机构气动线路示意图,0.41-0.44,mpa,11,4,2,3,1,5,低挡气管,高挡气管,通气塞,进气管,双,H,气阀的功能,当变速器正常工作时，双,H,阀应实现变速器的高低挡转换。转换到高挡区时气管2有气，通气塞5排气，气管4无气。双,H,阀头处于压缩状态。转换到低挡区时，气管理4有气，通气塞3排气，气管2无气。双,H,阀头处于伸出状态,双,H,阀,通气塞正常排气,应是一瞬间就完成。,通气塞常排气,修理工往往,误判,为双,H,气阀失效，经常是更换了双,H,气阀后短时间的起作用或根本没有起作用。故障的原因多数是因为高低档气缸“,O”,型圈失效。,O,型圈失效的原因有，因时间长了橡胶老化，自然正常磨损；也有空气质量不好等。,10.,双,H,气阀通气塞常排气（最常见故障,）,11,4,2,3,1,5,低挡气管,高挡气管,通气塞,通气塞,进气管,测量后压力应为0.41-0.44,mpa,11.,双,H,气阀转换迟缓,11,4,2,3,1,5,低挡气管,高挡气管,通气塞,通气塞,进气管,气路系统压力低。,通气塞排气不畅。,双,H,阀进入脏东西,高低档气缸中有3个,O,型圈；,O,型圈是易损件，,凡在修理时,O,型圈须,检查,如损坏,须,更换。,O,型圈损坏将导致高档或低档区掉档、双气阀常排气、漏油，甚至同步器损坏等等,。,12.,高低档气缸的结构,凡大修变速器总成、更换副箱同步器等，都应将高低档气缸,O,型圈进行检查，如损坏须更换。避免因,O,型圈失效,造成副箱同步器的早期损坏,。,高低档气缸,O,型圈的失效是造成同步器早期损坏的重要原因之一。,13,.,气缸,O,型圈失效的危害,14.,气缸,O,型圈更换的方法,如右图所示，首先将变速器置于,3/4,挡空挡位置，然后松开高挡,气管,，再拆掉气缸盖，检查气缸内是否有油。,高挡气管,15.,气缸,O,型圈更换的方法,如果没有油，慢慢松开紧固气缸活塞的自锁螺母,（,注意防止气压将活塞冲出，造成人身伤害）,让低挡气室的压缩空气把活塞吹出，更换活塞,O,型圈。如果有油，应将气体,拆掉，更换气缸体内的,O,型圈。,注意：如果气缸内没有油，更换气缸大,O,型圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整车上拆下变速器总成或副箱总成！,取下气缸盖后，将活塞和活塞轴整体取出。,16.,气缸总成“,O”,型圈更换的方法,松掉气缸盖,4,个螺栓,松开活塞螺母取下活塞，更换,O,型圈,1,7,.,气缸总成“,O”,型圈更换的方法,取出气缸壳体内的小,O,型圈更换,1,8,.,气缸总成“,O”,型圈更换的方法,装入两个新,O,型圈,恢复原状,空滤器的功能,空滤器就是将整车储气罐输入的,0.7-0.8,mpa,气压经过减压过滤后，以0.41-0.44,mpa,气压输入到变速器的气路系统。保证变速器气路工作正常。,19,.,空滤器的故障判断,应保证进入空滤器的压缩空气,干净,干燥。如果进入空滤器的,压缩空气太脏,空滤器输出压力低。会导致双,H,阀转换缓慢或不转换。如果进入空滤器的,压缩空气有水气,，冬天会由于气温低而冻住不通气，也会导致双,H,阀不转换。,出口压力应为：,0.41-0.44Mpa,出口压力的调整：松掉下端背母，用改锥调整，指针压力达到,0.41-0.44Mpa,。使用螺纹胶紧固背母,。,2,0,.,空滤器的保养,2,1,.,双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响,由于气路的故障，同步器也会出现以下不同的损坏：,1,：,比如气压低会造成同步器转换迟缓，车辆出现挂挡不走车。,2,：,严重时能导致同步器高 低挡同步锥环锁止销折断，出现无高低挡的故障。,3,：,气压高会导致同步器高 低挡同步锥环的磨擦材料早期磨损，继而造成同步器齿套，驱动齿及减速齿损坏，车辆出现高低挡转换异响或高低挡区掉挡。,后,取力控制机构,为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题，将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。,A,口接,0.41mpa,气压，,C,口接,0.7mpa,气压，停车取力时，先将变速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于空档位置。,定位环,QH50,取力器气路工作示意图,储气筒,电磁阀,空气滤清调节器,双,H,气阀,3,5,1,2,4,中间位置气缸,高低挡气缸,取力器气缸,7-8bar,低挡气管,4.1-4.4bar,0.41,0.44,mpa,7-8bar,0.7,0.8,mpa,高挡,低挡,QH70,取力器气路工作示意图,储气筒,电磁阀,空气滤清调节器,双,H,气阀,3,5,1,2,4,中间位置气缸,高低挡气缸,取力器气缸,7-8bar,低挡气管,4.1-4.4bar,0.41,0.44,mpa,0.7,0.8,mpa,高挡,低挡,常压,4.1-4.4bar,二、,12,档及小,8,档变速器气路结构及故障分析,主气路进气管,空气滤清器,6.7-7.1bar,范围挡气缸,高,低,气路控制阀常开,挂挡时断气,气路换向阀,此气管,常有气,此气管有气时为低,挡区无气时高挡区,12JS160T,变速器气路示意图,注意副箱换档拨叉安装方向,注意：车辆行驶时副箱无气，气缸拨叉轴上采用自锁机构,注意，,12JS160T,变速器的副箱主轴不能直接从后向前退出。,12JS160T,与基型变速器副箱的差别,气路控制阀常开,挂档时断气,气路换向阀,高,低,此气管,常有气,此气管有气时为低,档区无气时高挡区,主气路进气管,空气滤清器,5.6-6bar,范围档气缸,小,8,档气路系统,三、,16,档系列变速器气路结构及故障分析,预选阀工作原理：,右图为预选阀工作原理图，手柄上的开关有上、下两种状态，朝上扳变速器处于每个档口的半档（即偶数档），朝下扳变速器处于每个档口的整档（即奇数档）。,要实现整档和半档（即奇偶档）的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选阀开关即可。,单,H,阀（又名：随动阀）工作原理：,当踩下离合器踏板，离合器已完全分离时，就打开安装在踏板下方的控制阀，使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空气（大约,2.8-3.2,个大气压）进入右图（,a,）中的总进气管，压缩空气经总进气管进入随动阀总成，假如预选阀开关处于偶数档,，,那么除了,S,气管与总进气管接通外，这时压缩空气还要推动活塞向左移动从而使总进气管与偶数档（即半档）气管接通，而偶数档气管与前副箱上的换档气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于偶数档区位置。假如预选阀开关处于奇数档（即整档）时，那么,S,气管与,P,气管接通，见右图（,b,）,这时由于压力差的作用活塞向右移动，从而使总进气管与奇数档气管接通，而奇数档气管与前副箱上的气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于奇数,档位置。,前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半档位置或整档位置。,双,H,阀工作原理：,右图为双,H,气阀示意图，,当驾驶员在由低档区向高档,区换档时，换档拨头压下触,头,6,，此时总气管,4,与高档气,管,1,连通驱动气缸活塞向高,档区移动，与此同时低档气,管,2,和排气口,5,接通以排除低,档气管的高压气，从而实现,变速器由低档向高档的转换,；反之，当驾驶员在由高档区,向低档区换档时，换档拨头松开触头,6,，此时总气管,4,与低档气管,2,连通驱动气,缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管,1,和排气口,3,接通以排除高档气管的高,压气，从而实现变速器由高档向低档的转换。,空气滤清调节器与螺塞总成,气路结构,谢谢,观赏,