交通运输企业经济活动分析

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,交通运输经济学,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,16.3,运输企业经济效益分析,16.3.1,经济效益的概念；,16.3.2,运输企业经济效益核算；,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,经济效益的概念,（,1,）经济效益的内涵,经济效益是指人们在经济活动中投入与产出的比较。在物质生产领域中，经济效益就是要以尽量少的劳动消耗和劳动占用，生产出更多更好的产品，产出大于投入就称为有效益，否则称为无效益。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,经济效益是经济效果、经济效用和经济效率三者的结合。,经济,效果,是经济活动的产出，代表经济活动时的直接结果；,经济,效用,指经济活动提供的使用价值，要求产出的劳动成果必须符合社会需要,；,经济,效率,是指各种资源的利用效能，强调单位时间内的产出或单位资源的利用效率。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,2,）经济效益的内容,经济效益的投入,劳动消耗是按照劳动时间来衡量的。具体的说，活劳动消耗指劳动力的消耗,，,属于补偿劳动力消耗而支出的各种工资费用；物化劳动消耗表现在劳动手段和劳动对象的消耗，属于机器设备的折旧费用和原料、材料、燃料的消耗费用。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,劳动占用主要指物质资料生产中占用的全部劳动手段和劳动对象，即占用的机械设备和原料、材料、燃料，表现在价值上则为占用的固定资金和流动资金。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,经济效益的产出,经济效益的产出指劳动成果，是人们经济活动的直接结果及生产的使用价值总量，体现了人们生产实践活动的目的。由于不同种类的产品无法相加，经济效益通常用价值形式表示，如总产值、净产值和生产产品价值（即税金、利润）。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,运输企业,与其他行业不同,的经济效益,表现：,运输企业的经营受国家管制较多，不是完全由市场决定的。,由于运输企业的准公共产品特性，使得运输企业的运价是由国家综合各种因素后制定的。,运输基础设施大部分是由国家投资的，或是国家给予某些优惠政策而建设的，因此在投资回收（折旧）上受国家政策限制。,运输企业的投资决策过多考虑社会效益，导致运输企业的经济效益受到影响。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,运输企业经济效益核算,即,通过分析运输成本、运输价格、运输收入、运输工作量间的相互关系，在制定合理价格的基础上，通过降低成本、增加运量（增加运输收入）来提高企业的经济效益,。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,1,）运输企业的收入,主要是运输运营收入，是运输企业可以支配的运输进款，它从运输进款中扣除需要清算给其他企业的费用、上缴给政府（或专项专用）的费用如税金、交通建设基金等以外的剩余部分。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,2,）运输企业的进款,包括运营收入和销售收入两部分。,运输企业的运营收入按其经营的业务不同分为运输收入、装卸收入、港站服务收入和其他收入四类。,运输企业的销售收入是指企业出售燃料和材料及自制配件的收入、广告收入、运载设备维修收入、技术转让收入等。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,例如：,铁路运输进款,铁路运输企业所属各营业站、列车段、客运段在办理客货运输中，按照客货运输的规章及有关规定，向旅客、托运人、收货人核收的票价、运费、杂费以及其他各项款项,。,包括：铁路运输收入、铁路建设基金和代收款三类。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,铁路运输进款,及分配：,铁路运输进款在全国铁路沿线车站和列车上收取，以站、段为单位通过银行向路局、铁道部逐级上缴。,铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得的运输收入，称为清算收入。铁路局下属的单位，根据完成的工作量和路局的清算收入分配方法结算而取得的收入，也为各自的清算收入。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,3,）运输企业成本效益分析方法,贡献分析法,：,贡献等于由于决策引起的增量收入减去由决策引起的增量成本，即等于由决策引起的增量利润。有贡献，说明这一决策能使利润增加，因而是可以接受的。如果有两个以上的方案，它们的贡献都是正值，那么贡献大的方案就是较优的方案。,需要注意的是，用贡献分析法进行决策时，不必考虑固定成本的大小,。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,量本利分析法,：,成本、产量（或业务量、工作量、产值、收入等）和利润分析，简称量本利分析。它是根据成本、产量和利润三者之间的内在联系进行综合分析，用以规划或预测企业目标利润，进行成本控制的一种方法。量本利分析适合用来研究运量、成本和利润三者之间的关系。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,盈亏平衡分析,主要是通过对企业产量、成本和利润之间关系的分析，确定盈亏平衡点。,盈亏平衡点,是企业销售收入减去税金后的净收入与产品总成本（不含营业外净支出）相等时的产量（或收入）。这时既无利润，也不亏损，企业处于不盈不亏的状态。以这一点为界，当产量超过时就有利润，低于此点则发生亏损。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,测算盈亏平衡点,的,方法,：,假设利润为零，则,：,设,p,为产品单价、,x,为产品产量（销售量）、,t,为税率、,a,为固定总成本、,b,为单位产品变动成本，,则,盈亏平衡点的产量：,盈亏平衡点的收入：,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,4,）运输企业经济效益指标体系,全员劳动生产率,：,反映在单位生产时间内，生产出来的有用产品（或业务量）的数量,。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,资金利税率,：,综合反映企业固定资产和流动资金运用的效果。企业资金利税率是指企业实现利润和税金同全部资金（包括固定资金年平均净值和流动资金年平均占用余额）的比率。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,费用水平,：,是指运输企业每创造一元收入，需要支出多少成本的水平。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,单位业务量的营业支出,：,指企业在一定时期内，为了完成一定业务量所支出的全部生产费用。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,成本费用利润率,：,是利润额与成本费用的比值。这里的利润指缴纳了所得税后的利润总额；成本费用指运输企业的全部生产费用，包括完成业务量的直接材料、直接人工、间接费用、管理费用和财务费用。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,16.4,可持续发展对运输企业的要求,16.4.1,可持续发展；,16.4.2,资源消耗约束；,16.4.3,环境保护约束；,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,16.4.1,可持续发展,（,1,）可持续发展的概念,可持续发展（,sustainable development,）是指既满足当代人的需要又不对后代人满足其需求的能力构成危害，既满足特定区域的需要又不对其他区域满足其需求的能力构成危害和削弱的发展。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,从,时间尺度,上看，可持续发展既要满足当代人的需要，又不危害后代人满足其需求的能力；,从,空间尺度,上看，可持续发展既要有满足某一特定区域的需求，又不危害和削弱其他区域满足其需求的能力。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,2,）可持续发展的意义,可持续发展是为了解决日益突出的环境问题：,温室效应；,臭氧层耗损；,酸雨污染；,沙尘暴；,资源利用,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,3,）交通运输可持续发展必须遵循的原则,环境承载力原则,环境承载力,(Environment Bearing Capacity),一词来源于生态学，,即,在某一时期、某种状态或条件下，某地区的环境所能承受的人类活动作用的阈值。,环境承载力是人类社会经济活动与环境之间的联系界面，用它作为环境与发展的协调判据是适合的。交通运输可持续发展必须遵守,“,其污染物的排放不得超过环境的吸收能力,”,的原则。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,资源消耗速率原则,自然资源可以分为可再生资源和不可再生资源。对于可再生的自然资源使用速度应维持在其再生速率限度之内；对于不可再生的资源，其使用耗竭速率不应超过寻求作为代用品的可再生资源的速率。这个原则要求运输部门必须提高资源利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,公平性原则,运输活动的使用者通过运输而获益，但没有承担环境费用；相反，非运输用户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承担，这也是不公平的。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,价值性原则。交通运输可持续发展必须遵循,“,环境成本是真实的经济成本,”,的原则，将环境成本纳入运输成本，分担到用户身上。,协调性原则。交通运输可持续发展的目标仅仅依靠运输政策是难以实现的，必须与其他政策相结合，协调作用，才能收到良好的效果。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,资源消耗约束,资源利用问题是可持续发展的一个重要内容,，,交通运输企业是大量消耗资源的行业，尤其是对能源的严重消耗。,交通资源是指交通运输赖以生存和发展的物质基础，包括交通运输的自然资源、资本资源和人力资源，这里特指自然资源，如土地、能源等。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,1,）能源对交通运输企业的约束,能源，指可以提供能量的资源。交通运输的能源则是指为交通运输业提供能量的资源。,交通运输能源可以分为两类：一类是比较集中且较易转化的含能物质，成为含能体燃料（燃料能源）；如煤炭、石油、天然气等；另一类是可以利用的能量过程，称过程性能源（非燃料能源）如太阳能、风能等。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,交通运输业是发达国家的主要的能源消费行业之一，平均约占总能源消耗的,30%,。,未来应,致力于提高,交通运输业,的能源消耗效率以及用少污染或不污染的清洁燃料来代替矿物燃料,；使,电力、液化天然气、酒精、太阳能等新能源在整个,交通运输,行业中的比例越来越大。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,2,）土地资源对交通运输企业的约束,充分考虑,交通基础设施建设占用的土地资源的承受能力问题，,即,协调好土地的占有量与被占有土地资源的承受力之间的关系，以保证交通运输业对国民经济发展的促进作用。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,交通运输基础设施建设在线路的设计中应尽量少占耕地，在线路的位置、站址的选择上，应尽可能做到利用荒地，在设计施工中应尽可能选用以挖代填，以旱桥代高填土方案等，,同时,利用建设弃土在低洼荒漠土地上造田或沿路种植防护林带，实现全程绿化。,37,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,城市道路建设必须要有一个合适的标准，既能满足人们的正常交通需要，同时又不会造成土地资源的浪费。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,3,）其他资源对交通运输企业的约束,交通运输业是一个庞大的、复杂的部门，除了能源和土地作为交通运输最重要的资源以外，矿产资源、水资源、木材资源等等也是交通资源的组成部分。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,16.4.3,环境保护约束,（,1,）交通运输企业的环境影响方式,交通运输工具（汽车、火车、飞机、水上交通工具）产生的影响,；,交通运输基础设施的影响,；,交通运输对人类的影响。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,2,）大气污染对交通运输企业的约束,交通运输业是最重要的大气污染源之一。各种机动车辆、飞机、轮船等交通工具均排放有害废气到大气中，由于交通运输工具主要以燃油为主，因此，主要的污染物是碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物、含铅污染物、苯并芘等。排放到大气中的这些污染物，在阳光的照射下，经紫外线照射，生成光化学烟雾。因此，也是二次污染的主要来源之一。,第,16,章 交通运输企业经济活动分析,（,3,）废弃物污染对交通运输企业的约束,交通运输固体废弃物有两个主要来源：一是交通工具和运输场站的工业废渣、烟尘排放；二是运输对象产生的固体废弃物，包括旅客在交通运输过程中排放的粪便和生活垃圾，也包括货物运输过程中废弃的残留有害固体物质和各种不可降解的包装物质。,总结与提要,本章需要掌握人力资源管理的内容，劳动定额的确定与工资形式，劳动生产率的概念和计算；,重点从运输能力及工作量指标、运输时间及速度指标、运输设备利用率指标、运输质量及安全性指标等四方面，对运载设备的运用进行了详细的分析；,掌握运输企业效益的概念和计算方法。,了解交通运输企业面临的可持续发展问题。,思考题,劳动工资的形式有哪些？,如何计算劳动生产率？,运载设备的运用指标包括哪些主要内容？,为什么要进行运输企业进款的清算？,对运输企业经济效益的核算包括哪些内容？,怎样实现交通运输企业的可持续发展？,