《废气再循环系统》PPT课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽油发动机微机控制系统检修,学习单元,5.2,废气再循环系统的检修,汽油发动机微机控制系统检修,学习单元,5.2,废气再循环系统的检修,情境,5,发动机微机控制排放系统的检修,学习单元,5.1,燃油蒸发排放控制系统的检修,学习单元,5.2,废气再循环系统的检修,废气再循环系统的检修,EPC,报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。,POLO1.6L,轿车，,BCD,发动机 。,任务载体,EGR,阀因积碳堵塞 ，对,EGR,阀上的积碳进行清除，故障排除 。,理论知识,5.2.1,废气再循环系统的作用,5.2.2,废气再循环系统的类型,5.2.3,废气再循环系统的组成,5.2.4,废气再循环系统的工作原理,废气再循环,:,EGR,（,Exhaust Gas Recirculation,）,是将,5%-20%,的废气再引入进气管，与,新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃,烧温度降低，减少,NO,X,的生成量。,但废气再循环也会使发动机的功率,下降，怠速、低速等工况运转不稳定。,为此，需要由电控单元根据发动机工况,控制废气再循环系统工作。,5.2.2,废气再循环系统的类型,EGR,阀按其控制方式的不同可分为,:,1,、,进气歧管真空度控制的真空膜片式,EGR,阀,2,、发动机控制模块控制的电磁式,EGR,阀。,5.2.2,废气再循环系统的类型,1,）气道式,EGR,系统,组成：,控制单元,控制电磁阀,EGR,阀,真空储能罐,单向阀,真空管,废气管,进气管,5.2.2,废气再循环系统的类型,1,）气道式,EGR,阀,气道式废气再循环（,EGR,）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空相通。膜片推杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥形阀压在下阀体的阀座上。,5.2.2,废气再循环系统的类型,当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降低了氮氧化合物（,NOX,）的排放。,5.2.2,废气再循环系统的类型,2),线性,EGR,阀,工作过程：,以上海别克为例介绍线性,EGR,阀，它由发动机控制模块控制，如图所示：,它有一个受,PCM,操纵的电磁线圈组,枢轴,(,可动铁心,),的一端是锥形阀,.,发动机控制模块控制电磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起后，废气就可进入进气歧管进行再循环。因为线性,EGR,阀锥形阀的开启程度完全是线性渐变的，所以它能够提供发动机全工况下,NOX,排放水平的最佳控制。,5.2.2,废气再循环系统的类型,发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器的输入信号计算出最优的,EGR,开启程度，并通过控制,EGR,阀电磁线圈使,EGR,阀达到最佳开启位置。线性,EGR,阀中嵌有,EGR,枢轴位置传感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动位置反馈给,PCM,，实现了对废气再循环流量的精确反馈控制（闭环控制）,。,工作过程：,5.2.2,废气再循环系统的类型,5.2.2,废气再循环系统的类型,5.2.3,电控废气再循环系统的组成,传感器,检测发动机工况：,进气流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等,监测,EGR,：,EGR,阀位置传感器、,进气压力传感器、,EGR,温度传感器,ECU,EGR,阀,EGR,率与发动机动力性、,经济性和排放性能之间的关系：,1,、,EGR,率过大时，使燃烧,速度太慢，燃烧变得不稳定，,失火率增加，使,HC,也会增加；,2,、,EGR,率过小，,NOx,排放达,不到法规要求，易产生爆震，,发动机过热等现象。,因此,EGR,率必须根据发动机工况要求进行控制。,EGR,的控制策略,增加,EGR,率可以使,NO,x,排出物降低，但同时会让,HC,的排出物和燃油消耗量增加，因此在各种工况采用的,EGR,率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。,随着负荷增加，,EGR,率允许值也,增加,试验结果说明：,1,、当,EGR,率小于,10%,时，燃油消耗量基本上不增加；,2,、当,EGR,率大于,20%,时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，,HC,排放物将增加,10%,。,因此通常将,EGR,率控制在,10%,20%,范围内较合适。,EGR,率控制范围,特,殊工况下,EGR,率的控制策略：,1,、冷车、怠速和低负荷时，,NOx,排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行,EGR,。,2,、只有热态下进行,EGR,。发动机温度低时，,NO,x,排放浓度 也,较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行,EGR,。,3,、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时,混合气较浓，,NO,x,排放生成物较少，可不进行,EGR,或减少,EGR,率。,4,、部分负荷：随着负荷增加,EGR,率允许值也增加,实践技能,5.2.5,废气再循环系统的故障,5.2.6,废气再循环系统的检修,1,、,该打开时不打开，无,EGR,循环，发动机爆燃，,NOX,增大。,2,、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足，油耗增大，,CH,增加。,5.2.5,废气再循环系统的故障,满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作,动作,机械故障,不动作,电路故障、卡滞,5.2.6,废气再循环系统的检修,机械故障,漏气：,EGR,阀卡滞、脏堵：,打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏,目测软管连接是否良好。,5.2.6,废气再循环系统的检修,电路故障,12V,V,规定一致,试灯应闪亮,波,/,灯,5.2.6,废气再循环系统的检修,车型：,POLO1.6L,轿车，,BCD,发动机。,症状：,EPC,报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。,诊断：,（,1,）连接诊断仪，读取故障码。显示,EGR,电磁阀故障。,（,2,）对,EGR,电磁阀进行元件检测，没有发现异常。,（,3,）对,EGR,电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。,（,4,）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。,（,5,）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。,（,6,）考虑前面的操作，对,EGR,系统进行了彻底的检查。结果发现,EGR,阀因积碳堵塞。故障原因找到。,案例分析,案例：,EGR,阀因积碳堵塞。,修复：对,EGR,阀上的积碳进行清除，故障排除。,分析：由于,EGR,阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作,EGR,电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了,EGR,电磁阀故障的故障代码。,案例分析,案例：,碳罐清洗电磁阀卡滞。,学习小结,1,氮气和氧气在高温下会化合生成,NOX,。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的,NOX,就越多。,2,废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的,CO2,不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少,NOX,的排放。,3,电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和,EGR,电磁阀和膜片式,EGR,阀等组成。,4,在,ROM,中存储有各种工况下的最佳,EGR,流量值，通常以,EGR,电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，,ECM,根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至,EGR,电磁阀。,5,废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。,6,废气再循环系统常见的故障有,EGR,阀损坏、,EGR,阀位置传感器工作不正常、,EGR,电磁阀及其控制电路工作不良等,。,课下作业,1.,电控废气再循环系统在哪些情况下不投入工作？,2,对废气再循环系统进行检测时，有哪些检测项目 ？,自主学习,