(精品)中国火车客车车体介绍

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,中国火车客车车体介绍,请选择车型：,1.,绿皮车（,21,、,22,、,23,、,31,）,2.25A,、,25B,、,25C,型,3.25G,、,25T,、,25Z,、,25K,型,4.,双层列车,绿皮车基本介绍绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢,(,要看车次的类别,),，但没空调的一种老式火车客车车厢类型,(,只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有,25B,、,23,、,22,等系列的车底。,这些,“,绿皮车,”,大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的,“,闷罐,”,；,“,三九,”,严冬，车厢成了,“,冰箱,”,。不少城镇旅客难以忍受,“,绿皮车,”,恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车。,另外，青藏铁路开通后，北京，上海，广州，成都，重庆相继开通通往拉萨的特快列车，这些车采用,25T,车型（不同于普通的,25T,该车为改进版的青藏,25T,，有氧气设备等先进设施,),也是绿皮车。,21,型客车是中国铁路第一代主型客车，,1953,年开始生产。车长,21.9 m,，车宽,3.00 m,，构造速度,80-100km/h,。,1961,年停止生产，逐渐由,22,型客车取代。,18,、,19,、,23,、,31,型也是该系列车型。,21,型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，,1953,年开始生产，,1961,年停止生产。共生产,3110,辆。,21,型客车被,22,型客车替代。,21,型客车车长,21.9745 m,，车宽,3.0045m,，采用全钢铆接焊接组合结构，车辆自重,48/45t.101,型,C,轴转向架。构造速度,80,100km/h.,车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。,21,型客车根据用途的不同主要有,YZ21,型硬座车、,YW21,型硬卧车、,CA21,型餐车、,UZ21,型邮政车、,XL21,型行李车等几种类型。,22,型客车,22,型客车是中国铁路第二代主型客车，,1959,年开始生产，,1994,年停止生产。车体长,23.6 m,，车宽,3.105 m,，构造速度,120 km,h,。至今仍有一部分客车在服役。,简介,22,型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。,1956,年开始设计、试制，,1959,年生产，,1994,年停止生产，据统计至,1992,年底共生产了约,26000,余辆（含,23,型客车）。车体长,23,6m,，车宽,3,105m,，构造速度,120 km,h.,硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置，定员,120,名，座位之间设有固定式茶桌。,1961,年将取暖方式改为大气压式，定员增加到,122,名，即,YZ23,型。,1962,年，对,22,、,23,型车重新修改设计，将,23,型定员又改为,120,名。,1970,年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为,116,名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。,25,型客车是中国铁路第三代主型客车，,1967,年开始生产。,25,型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁路客运的主力车型。,25,型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。,20,世纪,90,年代开始逐渐替代,22,型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。,25,型客车最初于,1967,年开始试制生产。,19671969,年试制了车长,25.5,米客车组也就是,“,轻快稳,”,客车组，车体材质为低合金钢，采用,KZ,系列转向架，构造速度为,160KM/H,，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。,19781985,年铁道部科技规划中研制车长,25.5,米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用,209,型转向架，构造速度为,160KM/H,，发电车集中供电，,1980-1981,年投入运用。,1986,年铁道部下达,25.5,米新型空调客车研制要求，使用,206,型转向架，构造速度为,140KM/H,，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，,1987,年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自,1990,年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长,25.5,米的,25,型客车投入运营。,25T,型客车,25,型客车系列车体长,25.5m,，车体宽度,3.105m,，车体高度,4.433m,，通过最小曲线半径,145m.25,型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。,25A,型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。,1987,年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，国际招标采购,168,辆中国国内使用的车长,25.5,米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，,1989,年到,1990,年间一共制造,168,辆客车，也称为“,168”,客车。,25A,型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。采用,206,型,/209,型（改进）转向架。构造速度每小时,140,公里，最大允许速度,120km/h,，这是因为需要满足平直道上达到,800,米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到,20,世界,80,年代国际水平。自,1990,年起,25A,型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。,25A,型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的,25G,型客车相似。,25B,型客车,25B,型客车是普通的升级换代车。,1991,年，在,168,辆,25A,型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品,25.5,米空调和非空调客车”的要求。,25B,型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。,有部分本来无空调的,25B,型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。,25B,型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半开式，和折页式车门。,209T,、,206G,转向架，构造速度为每小时,140,公里，最大允许速度是,120KM/H,，这是因为需要满足平直道上达到,800,米紧急制动距离要求。,209,型转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。,25B,型客车制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。,25B,型客车在,1992,年起生产，包括有硬座车（,YZ,）、软座车（,RZ,）、硬卧车（,YW,）、软卧车（,RW,）、餐车（,CA,）、行李车（,XL,），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。,25C,型客车,25C,型客车是铁道部于,20,世纪,90,年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术。,1994,年签订合同，客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在,1994,年至,1995,年间制造共,30,辆。韩进重工负责不锈钢车体的设计，长春轨道客车负责提供,200km/h,级别,CW-2A,型和,CW-1A,型高速转向架，设计最高运行时速为,200,公里，是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，是当时中国唯一的,200km/h,级别高速客车车厢。当时是中国最先进的铁路客车。,采用自动感应控制门，气密式风档，发电车装有全车故障自检测监控系统。在实际使用中发现转向架在高速运行的表现和构架强度都有不足，所以运行时最大运行速度限制在,160km/h,，后来更将所有,25C,型车厢速度标记为,140km/h.25C,型客车在,1998,年配属给广州铁路集团并开始在广深铁路线运营。,25C,型生产成本过高，因此之后并没有继续建造。,25G,型（,G,代表改进型）客车是,1991,年在,168,辆,25A,型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产要求，长春客车厂在,25A,型客车的基础上研制。按照铁道部,2002,年下达的,25B,、,25G,型客车技术规范,的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。,25G,型客车设的计技术条件与,25A,型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。,25G,型在在保证质量及性能前提下，将,25A,型客车组件国产化，降低了生产成本。,209T,型,/209,型,/206G,型,/206P,型转向架。构造速度为每小时,140,公里，最大允许速度是,120KM/H,，这是因为无法满足平直道上达到紧急制动距离,800,米的要求。,25G,型客车的制造厂商除长春轨道客车之外还包括唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。,25G,型客车在,1992,年起生产，包括有硬座车（,YZ,）、软座车（,RZ,）、硬卧车（,YW,）、软卧车（,RW,）、餐车（,CA,）、空调发电车（,KD,）、行李车（,XL,）等种类。,25G,型客车最早于,1992,年运用于京沪线直达特快列车。,1994,年起，,25G,型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车。随着更先进的,25K,型客车和,25T,型客车出现以后以及中国铁路多次提速，运营速度,120km/h,级别的,25G,型客车大多已成为快速和普快列车的车体。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的,209P,型转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。中国铁路,25G,型客车涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。,25Z,型客车,25Z,型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车。,25Z,型准高速客车的“,Z”,代表准高速（汉语拼音：,ZhunGaoSu,）。采用,206KP/206WP/CW-2/209HS,型转向架。构造速度为,160km/h,，最高试验速度达,183km/h.,由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在,1