韩国汽车工业发展史课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,韩国汽车工业发展史,一、韩国汽车工业发展的历程和现状,韩国汽车工业于,60,年代初以组装进口零部件生产整车的方式起步。此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢，到,1970,年，汽车产量仅为,2.8,万辆。,进入,80,年代，汽车产量开始快速增长。,1990,年达到,132,万辆。此后,5,年内，汽车产量年均增长率保持在,15,左右的水平。,1995,年达,254,万辆，形成了以现代（,Hyundai,）、起亚（,Kia,）、大宇（,Daeyoo,）、双龙（,Ssangyong,）四公司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为亚太地区第二大汽车生产国。,韩国汽车工业发展的历程和现状,伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从,1983,年进入快速增长时期，并于,1986,年超过内销汽车数量，达到,30.6,万辆。到,1995,年，韩国汽车出口已达到,110,万辆，出口量在全球排名第,6,位。,至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。,韩国汽车工业发展的历程和现状,发展历程分为三个阶段：,第一阶段（,19621973,年）为,KD,零部件组装阶段。,1962,年，韩国政府在“第一个经济开发,5,年计划”中，明确提出通过,SKD,方式推动本国汽车工业的发展，并与日本,NISSAN,公司技术合作建立了“新国汽车公司”。但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。,1963,年以后，韩国政府为提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，将,SKD,组装方式转化为,CKD,独立生产方式，并于,1964,年成立“新进汽车公司”，与日本,TOYOTA,公司进行技术合作，生产,CORONA,小轿车。此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与,FORT,和菲亚特进行合作，开始生产小轿车。,韩国汽车工业发展的历程和现状,第二阶段（,19741982,年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。,为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于,1970,年制定了“汽车工业基本育成计划”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。,1973,年，韩国基本摆脱,CKD,组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主发展阶段。,1979,年末，受石油危机影响，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构的调整和集中，形成了一批汽车生产骨干企业和一大批汽车零部件专业配套企业。在这个过程，为改变韩国汽车工业的散乱局面，政府还制定了“长期汽车工业振兴计划”。,1980,年，韩国政府又断然实行“汽车工业统一措施”，将小轿车划归现代公司独家生产，起亚公司垄断,5,吨以下的卡车生产，进一步推动了韩国汽车工业生产集中的进程。,至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。,韩国汽车工业发展的历程和现状,第三阶段（,19831997,年）生产扩张和出口规模确定阶段。,1982,年以后，随着经济景气开始回升，各主要汽车公司的生产能力顺利地得到扩大。尤其是,1985,年以后，韩国开始进入汽车大众化阶段，国内需求保持了连续,10,年的稳步快速增长，成为拉动韩国汽车工业快速增长的主要力量。,从,1991,年开始，韩国汽车出口又进入长达,8,年的稳定快速增长时期，使韩国一举成为全球重要的汽车出口国之一。需要特别指出的是，在这一发展阶段，韩国政府为适应新的生产形势，对韩国汽车生产体制进行了旨在鼓励竞争、提高效率的调整，并于,1989,年完全解除“汽车工业合理化措施”，放开了整车的生产限制，允许主要汽车厂家生产所有类别的汽车，为韩国汽车工业的快速增长创造了良好的体制条件和竞争环境。,韩国汽车工业发展的历程和现状,到,1997,年，韩国汽车生产达到了历史最高点，汽车总产量,281.8,万辆，其中轿车,230.8,万辆，分别占全球汽车和轿车生产总量的,5.1%,和,5.9%,，在全球排名第,5,位，在亚洲地区仅次于日本居第,2,位。汽车出口,131.7,万辆，占世界汽车出口总量的,6.5%,，全球排名第,5,位，其中轿车出口,115.6,万辆，占世界轿车出口总量近,7%,，居全球第,4,位，产品覆盖了北美、西欧在内的,40,多个国家和地区。可以说，韩国至此已经成为世界汽车工业一个重要的生产基地。,韩国汽车工业发展的历程和现状,在,1997,年末爆发的亚洲金融危机的打击下，韩国汽车工业出现了,1,年多的萧条局面。,1998,年韩国汽车总产量,195,万辆，比,1997,年减少了,30%,以上，国内汽车市场销量锐减了一半，汽车出口量也明显减少。整个汽车工业往后倒退了近,5,年。,韩国汽车工业发展的历程和现状,面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。,首先是对一些亏损企业进行兼并，全国最大的,5,家汽车集团中，大宇收购了三星和双龙，现代兼并了起亚，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高；,其次是大汽车公司开始出售非战略性设施和资产，剥离非核心业务，为企业减肥，以巩固在国内外汽车市场的竞争力；,最后是通过汽车降价和延长保修期，扩大出口，在国际市场上抢滩。,目前，韩国汽车工业正在走出危机阴影，跨入新的发展阶段。,二、政府在韩国汽车工业发展中的作用,1.,对本国汽车工业的保护。,1962,年制定了“汽车工业保护法”，大幅高提高进口汽车关税，直到,1985,年韩国汽车工业基本成熟后，才在其它国家的要求和压力下，开始逐步降低。,政府在韩国汽车工业发展中的作用,在对本国汽车市场给予有效保护的同时，韩国政府还对本国汽车工业提供了各种支持，如向出口企业提供紧缺原材料、提供低息贷款和长期贴息贷款，对主要汽车厂家给予出口补贴等。这些措施对提高韩国汽车在国际市场的竞争力，鼓励韩国汽车出口，发挥了重要的作用。,政府在韩国汽车工业发展中的作用,2.,推进大集团战略。,60,年代末推出“治乱”和“扶植”两大措施。,“治乱”以,汽车生产许可法,为准绳，坚持关、停、并、转了一批不具备条件的企业，优选了现代、起亚、大宇等为定点骨干企业。,“扶持”则在国产化总目标下，把原有的一批中小型企业重新组合成为骨干企业的配套辅助企业，从事汽车配件的开发和专业化生产，并提供金融、税收等优惠政策。,政府在韩国汽车工业发展中的作用,1980,年韩国政府又推出“汽车工业大联合”决议，引导汽车工业走专业化大生产的道路。在此推动下，韩国汽车工业的生产分工局面进一步清晰，现代、大宇等主要汽车公司生产规模迅速扩张，规模经济水平和技术水平明显提高，国际竞争力也开始形成。,政府在韩国汽车工业发展中的作用,3.,积极的发展规划。,特别值得一提的是，,80,年代韩国经济高速增长时期，汽车工业对国民经济的带动作用从,1980,年的,4%,，提高到,1989,年的,6.4%,，汽车及汽车相关产业雇员占到全社会的,5.5%,，对解决失业问题、稳定社会起了重要的作用。,政府积极的发展规划贯穿着韩国汽车工业发展的每一个重要阶段。,政府在韩国汽车工业发展中的作用,4.,积极推进汽车工业的技术进步。,为推进本国汽车工业的技术进步，韩国政府配合汽车工业发展规划，在,90,年代初期制定了一个投资,10,亿美元、旨在提高汽车工业技术能力的合作开发计划。,三、对韩国汽车工业发展模式的反思,首先，韩国汽车工业发展过程中，政府对本国市场和企业给予了多方面的保护。,其次，韩国政府积极推行产业政策以期培育世界级的大企业集团，鼓励甚至强迫大企业搞并购和多元化经营，一定程度上违背了企业发展的正常规律。,最后，为维护本国汽车工业的独立发展能力，韩国政府在鼓励引进国外技术的同时，一直通过股权比例限制、外汇平衡和当地化要求等方式，对国外投资进行限制。,人有了知识，就会具备各种分析能力，,明辨是非的能力。,所以我们要勤恳读书，广泛阅读，,古人说“书中自有黄金屋。,”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，,培养逻辑思维能力；,通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，,培养文学情趣；,通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。,有许多书籍还能培养我们的道德情操，,给我们巨大的精神力量，,鼓舞我们前进,。,