逆作法施工工艺及特点(精品)

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,*,地下车站结构逆作法施工案例,上海天佑工程咨询有限公司,一,.,工程概况,本车站是十字换乘车站，车站外总长,214.8m,，标准段宽度为,19.2m,总建筑面积,9361.4m,2,。标准段地下二层，车站结构高度为,12.07m,，站台底板埋深为,14.57m,，地基开挖深度,17.87m,顶板覆土厚度约为,2.5m;,换乘地下三层，换乘段结构高度为,18.74m,底板埋深,21.34m,，基坑开挖深度,21.64m,；车站两端各段一只端头井。西端头井和东端头井基坑分别为,16.68m,、,16.26m,。车站周边环境复杂，施工条件苛刻。（图一）,二,.,围护方案,该基坑采用地下连续墙作为围护，标准段地墙,27m,深，,800mm,厚，采用刚性接头；端头井地墙,29m,深，,800mm,厚，采用柔性接头；换乘段地墙,38m,深、,1000mm,厚，采用刚性接头。土体加固采用深沉搅拌桩，坑内裙边与分区抽条加固结合，边宽,5.2m,。基坑土体加固平面图见图二所示。钻孔灌注桩,75m,深，,1200mm,，内插,H400,型钢作为逆做法施工时楼板荷载的支承桩。,三,.,机械化挖土施工工艺,1.,挖,土,施,工,流,程,2.,取土口设置,取土口设置的原则如下：,1,）一般按照诱导缝,30m,左右的距离在顶板开始垂直于楼板设置取土口；,2,）取土口的形状太小需要满足挖土机械的大小尺寸，需满足支撑及材料运输的要求，并需经结构设计单位的认可；,3,）取土口的大小形状要充分考虑其对板的削弱，对板的削弱应尽量小，又尽量不改变柱、梁结构的布置。（见图四）,3.,支撑施工,本工程支撑为,60916A3,钢钢管支撑，第一道支撑除特殊段（需重点保护对象段）支撑间距为,3m,外，其余标准段支撑间距为,6m,。,1,）两个取土口，当需要架设临时钢支撑时，一个取土口不再出土而作为安装钢支撑的垂直运输口，以后作为钢支撑、模板、钢筋等材料的垂直运输口。,2,）当站厅层（顶板至中板）挖土挖至中板垫层标高，即挖站厅层第二层土，纵向段约为,3m,多宽时，立即跟进架设钢支撑。钢支撑通过板底安装的导轨运输。,3,）支撑施工原则必须按照分步、分段、分层开挖要求及时加撑和及时施加预应力。,4,）取土口支撑形式,为了确保取土口,8m,宽度，原,3m,间隔的临时钢管支撑就设计成八字撑加钢围檩的形式。（图,6,）,4.,挖土施工,挖土的原则是：“先撑后挖，随挖随撑”,.,本次工程机械暗挖土分站厅层和站台层两部分进行。站厅层位于顶板至中板之间，其挖土又分为四部分，见图,7,所示。,1,、站厅层机械暗挖土,、暗挖第一层土（图,7,站厅层,）,、暗挖第二层图（图,7,站厅层,）,2,、站台层机械暗挖土（站台层挖土净高度,6.8,米）,台顶板下第一层挖土用,0.4,（立方米）、,0.25,（立方米）坑道式平臂液压挖机吊入取土口相同，由中间导洞挖土（图,7,站台层,）,完毕之后由取土口一个方向另一端边撑边退，支撑底标高，纵向,3,米挖完立即跟进架设钢支撑（图,7,站台层,）,从取土口一端开始在临时钢支撑下挖导洞，下形槽两边裙边土暂为（图,7,站台层,）,导洞挖土结束后，边挖坡动土，边跟进浇筑混凝土垫层（图,7,站台层,）（图,8,）,5.,实施效果,地下结构,8,个月完成主体结构工程，,13,个月完成车站全部项目（包括两个风井、,3,个出入口）的施工。东西沉降差小于,1/2500,，仅,5,，南北沉降,1/1000,仅,25,。地下墙最大测斜为,25,，一般不大于,15,，建筑物沉降差不大于,20,谢 谢！,