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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通与通信发展带来的变化,一、交通和通信发展与全球化,（一）对,聚落空间形态的影响,二、交通运输方式和布局变化的影响,（一）对,聚落空间形态的影响,1.,在不同地区，,由于自然条件和社会经济条件的差异，采用的主要交通运输方式不同，聚落的空间形态也各不相同；,“火车拉来的城市”,株洲市沿京广铁路线延伸,二、交通运输方式和布局变化的影响,城市空间形态沿江分布,2.,在不同时期，,交通运输方式不同，城市的空间形态也有显著变化。,3.,交通线的变化对聚落空间形态变化的影响,（,1,）交通线的发展,促进,聚落空间形态沿交通线延伸发展。,嘉兴市的演变,沿河和铁路扩展,嘉兴市的演变,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北方向发展,1909,年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速发展,建国初期,陆路交通发展缓慢,沿河伸展为主,60,年代初,建立许多工厂,向外扩张,70,年代后期,公路发展迅速,逐渐演变成星状,城市沿河和沿铁路扩展,（,2,）交通线的衰落,城市发展缓慢或衰落,如扬州、济宁等运河城市，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,4.,交通运输网的形成,由不同的交通运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。,美国大西洋沿岸的城市带,（二）对商业网点分布的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,1,、交通运输对商业网点,密度,的影响,山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少,受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度,小,平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多,交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度,大,2,、交通运输对商业网点,分布位置,的影响,便捷交通,商业,网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集,集散中转,人流物流,交通最优,沈大高速公路边的服装市场,3.,交通运输与商业中心,交通便利的干线和交通枢纽，既便于货物集散，也为其他社会经济活动提供了便利的场所，从而发展成为商业中心。,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,钟鼓楼市场,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,三足鼎立格局形成,环路沿线商业中心出现,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,因航道延伸或交通线路的改线,航道的起点、终点或交通的交叉点,促进集镇商业,繁荣,使集镇商业,衰落,4.,集镇的形成与交通的发展也有密切关系,
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