辉昂培训变速箱ppt课件

Mastertitelformat bearbeiten,Mastertextformat bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,71,编者 施政,Phideon,辉昂培训变速箱部分,0CK,和,0B5,前横置动力总成,前纵置动力总成,前纵置动力总成,DL501,动力传递路线,包括离合器在内的加满重量：,最大扭矩,：,双离合器,：,档位,：,运行模式,：,变速箱油油量：,机电控制模块,/中央液压系统，,ATF：,壳体：,约 142,kg,550,Nm,2 个湿式膜片式离合器，,机油冷却式,7,x 前进档,1 x,倒车档,“,D” 模式、“S” 模式、tiptronic 模式,4.35L,重新加注 7.5L；更换量约为,6.7L,铝,DL501,技术参数,DL501,技术参数,DL501,结构特征,DL501,零件分布图,变速箱集成了双质量飞轮,密封至印刷电路板 3（传感器模块）的插头连接时，必须密封壳体并确保自身完全密封。,4 根换档滑杆都是通过双轴向密封元件密封的。,轴向密封件,输入轴 1 的双轴密封环,输入轴 2 的双轴密封环,横向孔,机油溢流孔,密封供油系统,传动示意图,传动示意图,两套相互独立的变速箱油系统,K,1,压力管路,K,2,压力管路,双离合器,ATF 泵的驱动装置,吸滤器,ATF 泵（外啮合齿轮泵）,旋转引导装置,吸入式喷射泵,带有旋转引导装置和双离合器支座的 ATF 泵,液压油油泵,连接模块,ATF 滤清器,ATF 冷却器,自 2010 年 6 月起，在连接模块中集成了 ATF,滤清器及其滤芯。在更换,ATF 时，必须一同换下滤芯。,发动机冷却器,液压油冷却,液压油冷却,接油盘,输入轴 1 中的机油导管,至前桥主减速器的机油导管,机油通过空心输出轴供至中间差速器,齿轮箱部件的润滑,挡位齿轮采用飞溅润滑,接,油盘和专用油道结合，为齿轮轴承、中央差速器和前桥差速器提供润滑,永久磁铁,行驶档位传感器 G676,止动爪,驻车锁齿轮,换档杆,行驶方向,锁止件,变速箱的,P/R/N/D/S,档位信号,来自变速箱,内集成的档位传感器，,而非,来自驾驶室内的换档机构。,这一点,与,AQ,变速箱,类似，而,与,DQ,变速箱,不同。,驻车系统和挡位选择系统,换档执行器行程传感器,换档执行器模块,离合器温度传感器 G509,印刷电路板 2,印刷电路板 1,电控液压式控制单元,整个,双离合器变速箱机电控制模块,J743,印刷电路板 2,电子装置模块（变速箱电子控制单元）,插头连接,插头连接,插头连接,G676 行驶档位传感器,G632 变速箱输入转速传感器 1,G612 变速箱输入转速传感器 2,印刷电路板 1,线束/电缆通道,印刷电路板 3,机电控制单元传感器：,在机电控制模块中集成有传感器模块,行程传感器 2 G488（用于 1-3 档的换档执行器）,行程传感器 2 G487（用于 2 - R 档的换档执行器）,(,K,1,) 液压压力传感器,G193,(,K,2,) 液压压力传感器,G194,换档滑杆,永久磁铁,控制单元中的温度传感器 G510,自动变速箱控制单元 J217,行程传感器 3 G489（用于 7-5 档的换档执行器）,行程传感器 4 G490（用于 4-6 档的换档执行器）,机电控制单元传感器：,集成在机电控制模块中,行驶档位传感器 G676,输入轴 2 传感轮,输入轴 1 传感轮,变速箱输入转速传感器 1 G632,变速箱输入转速传感器 2 G612,印刷电路板 3 （传感器模块）,驻车锁杆,永久磁铁,插头连接传感器模块/至控制单元的线束,机电控制单元传感器：非集成,在机电控制模块中,离合器 K,1,的外膜片架,印刷电路板 2,变速箱输入转速传感器 3 G641,离合器温度传感器 G509,离合器冷却油溢出口,机电控制单元传感器：非集成,在机电控制模块中,换档拨叉,换档执行器,阀门,电控液压式控制单元 - 换档执行器模块,双离合器,电控液压式控制单元,带有双离合器旋转引导装置的 ATF 泵,机电控制单元：液压系统概览,温度监控控制单元,高温会对电子部件的使用寿命和功能造成负面影响。由于变速箱控制单元被集成在变速箱中,（被 ATF 冲刷），因此监控电子装置温度以及 ATF 温度极为重要。,一旦温度达到大约 135C（由变速箱控制单元中的两个温度传感器中的其中一个确定），,必须保护变速箱电子装置不再升温。一旦达到该值,，变速箱控制单元就会减小发动机扭矩，以便减少热输入。,在温度达到大约 145C 之前，可以逐步减小发动机扭矩，,直至发动机智能怠速运转。此时离合器会分离,，车辆不再有动力。,启用该保护功能时，会生成一条故障记录并在组合仪表中显示“只能在受限情况下继续行驶”。,保护功能,离合器保护,一旦离合器冷却油温度超过大约 160C（由 G509 确定），离合器就会达到临界温度范围，,这可能导致离合器损坏。例如,，在极陡坡上起步（可能带挂车）时、或当车辆在坡道上通过踩油门（不踩制动器）保持静止时，就会达到这种温度。,一旦冷却油温度达到 160C，,保护功能就会减小发动机扭矩。如果冷却油温度继续上升,，则会逐步减小发动机扭矩；这可能会一直进行，,直至发动机只能怠速运转。此时离合器会分离,，车辆不再有动力。,启用该保护功能时，会生成一条故障记录并在组合仪表中显示“只能在受限情况下继续行驶”。,为了进一步提高安全性，,会借助计算模型确定离合器温度。一旦计算出的温度超过规定值,，就会采取上述措施。,保护功能,故障存储器,每次清除发动机和变速箱控制单元的故障存储器时，都会一并清除。这意味着，在清除变速箱控制单元故障存储器时，,会自动清除发动机控制单元故障存储器。反之亦然,，在清除发动机控制单元故障存储器时，会自动清除变速箱控制单元故障存储器。,保养,出现功能故障时，可以使用紧急运行程序，以免发生后续损伤，并确保机动性。,出现特定系统故障时，变速箱控制单元会关闭相应的分变速箱，并启动紧急运行程序（以功能正常的分变速箱行驶）。,1. 以分变速箱 1 行驶，,分变速箱 2 关闭：,- 只能挂入 1 档、3 档、5 档和 7 档（牵引力中断）。,- 无法倒车行驶。,2. 以分变速箱 2 行驶，,分变速箱 1 关闭：,- 只能挂入 2 档、4 档、6 档和倒车档（牵引力中断）。,3. 完全关闭变速箱：,出现尤其严重的故障时，会完全关闭变速箱，例如驱动 CAN 损坏、,防盗锁止系统无法识别,、,识别到档位或主减速器上的传动比错误,。,紧急运行,显示 1,显示 2,显示 3,变速箱故障：,可以继续行驶,变速箱故障：,只能在受限情况下继续行驶,变速箱故障：,只能在受限情况下继续行驶。,无法挂入倒车档,显示,/,警告提示,牵引配备,DSG,的车辆时,，必须注意常见的自动变速箱限制条件：,- 选档杆位于位置 “N,”,-,牵引速度不得超过 50 km/h。,-,牵引距离不得超过 50 km。,原因：,当发动机静止时，不会驱动机油泵，,变速箱中的某些零部件也无法润滑。超过,50 km/h 时，变速箱和双离合器的转速将超出允许范围，,因为在变速箱的这两部分都有,档,位挂接。如不遵守这些牵引条件,，可能会导致变速箱严重损坏。,牵引,基本设置,服务温度传感器,G754,检查档位选择,读取测量值,驱动匹配,诊断,0CK / 0CL,DL382-7F/Q,0CK,0CL,7,档双离合器变速箱,DL382,7,档双离合器变速箱,DL382 0CK-7F,7,档双离合器变速箱,DL382 0CL-7Q,驱动轴,K,2,毂,双离合器,400-Nm,版本 双离合器剖面图,:,双离合器,Abbildung: Bst. C7 SOP,K,1,CSC,活塞,K,2,CSC,活塞,K,1,通气阀,K,2,通气阀,驱动轴,K,1,毂,K,1,膜片,K,2,膜片,K,2,毂,支架,A,K,1,推力支架,K,1,压盘,K,2,推力支架,K,2,压盘,400-Nm,版本 双离合器剖面图,:,双离合器,K,1,冷却油路：,K,2,双离合器,K,1,油压通道,K,2,油压通道,油压系统供给回路,:,连通至,K,2,油压传感器,连通至,K,1,油压传感器,K,1,活塞油,K,2,活塞油,通气阀,双离合器,双离,合器,MTF-,油泵,位置传感器,(,拉索式、电子式,),驻车锁模块,中央差速器,机电控制单元,换档机构,可维修部件,变速箱控制单元,液压式控制单元,（,滑阀箱,）,连接部件,可维修部件,ATF-,油泵电机,蓄压器,机电控制单元,可维修部件,压力传感器,插装式阀,Ca,rtridge-Ventile,1),ATF-,油泵电机,4, 6,5,7,安全阀,2,R,1,3,K2,K1,VSL,主压力阀,冷,却阀,可维修部件,1,),仅在产品维护有指示时进行更换,可维修部件,Cartridge-Ventil,Direkt laufendes Ventil,可维修部件,Cartridge-Ventil,Direkt laufendes Ventil,可维修部件,Doppelkupplung,MTF-Pumpe,Geber fr Fahrstufe (shift-by-cable und shift-by-wire),Parksperremodul,(park-by-wire),Mechatronik,1),Getriebesteuergert,Hydraulisches Steuergert (Schieberkasten,),Motor fr ATF-Pumpe,Kontaktelement,Drucksensoren,Druckspeicher,Gangsteller-Modul,Cartridge-Ventile,2),可维修部件,线控驻车,线控驻车,线控驻车,线控驻车,四,驱系统,四驱系统,前后桥扭矩分配基本比例,42%,：,58%,前后桥扭矩分配图（过冰雪路面）,A 型,B 型,C 型,40:60,0A3,结构性扭矩分配,50:50 01E,02X,0A3,09L,09E,50:50,01V,01L,40:60,0B2,0B5,4,0:60,0AQ,0AT,08D,09D,0BQ,40:60,0B4,0B6,40:60,0B5,0B6,0BK,0BL,冠状齿轮,差速器,中间差速器,后桥主减速器,扭矩输入端,前桥主减速器,带正齿轮的蜗轮,摩擦片,A,型托森差速器转速补偿,摩擦片,啮合角,摩擦片,A,型托森差速器的锁止效果,摩擦,片,蜗轮,蜗杆,牵引模式下,A,型托森差速器的锁止效果,摩擦,片,蜗轮,蜗杆,断油滑行模式下,A,型托森差速器的锁止效果,PAT = 平行轴托森差速器,B 型的功能与 A 型相同。这是一款具有平行分布蜗轮的自锁式中间差速器。,B,型托森差速器,蜗轮,前桥主减速器蜗杆,后桥主减速器蜗杆,差速器壳体,A,蜗轮,差速器壳体,剖面图 A,扭矩输入端,至前桥主减速器的轴,至后桥主减速器的轴,摩擦片,B,型托森差速器原理图,基本扭矩分配为,40:60,的,B,型托森差速器,C,型托森差速器,驱动轮毂,行星齿轮架,齿圈,后桥主减速器的驱动轮毂,前桥主减速器的太阳轮,行星齿轮,扭矩输入端 100%,后桥 60%,前桥 40%,C,型托森差速器的结构和基本扭矩分配,基本扭矩分配比 (40:60) 对应于中心,相对太阳轮以及中心相对齿圈的杠杆臂比,。,C,型托森差速器的基本扭矩分配,牵引模式下的轴向力,螺旋齿提高了摩擦片上的轴向力,摩擦,片,牵引模式下的,C,型托森差速器,摩擦片,螺旋齿提高了摩擦片上的轴向力,断油滑行模式下的轴向力,断油滑行模式下的,C,型托森差速器,谢谢！,