曲柄连杆机构检修[1](精品)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,、气缸体和气缸盖变形的检修,（,1,）气缸体和气缸盖翘曲变形的检修,气缸体、气缸盖的翘曲变形可用平板作接触检验，或者用直尺和塞尺检测。用直尺和塞尺检测缸盖平面翘曲的方法为在长宽和对角线方向上进行测量，求得其平面度误差，如图,2.13,所示。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,（,2,）气缸轴线与主轴承座孔轴线垂直度的检测,用垂直度检验仪对气缸与主轴承座孔轴线的垂直度进行检验的方法如图,2.14,所示。检验仪用定心器支承在气缸中，并用调整螺钉轴向支承定位于气缸体的上平面。测量时，用手转动手柄，测量头便水平转动与定心轴前、后两点接触，表针在两点的示值差，即为气缸轴线与主轴承座孔轴线的垂直度误差。一般不大于,0.05mm,。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,（,3,）主轴承座孔同轴度的检验,以气缸体前、后两主轴承承孔为测量基准，用专用检验仪进行检测，如图,2.15,所示。在轴承座孔中装入定心轴套，定心轴支承在轴套内，可轴向滑动。在定心轴上装有本体、等臂杠杆及百分表。测量时，使等臂杠杆的球形触头触及被测孔的表面，当转动定心轴时，如果孔不同轴，等臂杠杆的球形触头便产生径向移动，移动量经杠杆传给百分表，便能指示出孔的同轴度误差。其要求是：所有主轴承座孔的同轴度误差不大于,0.15mm,，,相邻两个主轴承座孔的同轴度误差不大于,0.10mm,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,2,、气缸体和气缸盖裂纹的检修,气缸体与气缸盖产生裂纹的部位与结构、工作条件、使用操作有关。如曲轴箱共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。,裂纹会引起发动机漏气、漏水、漏油，影响发动机正常工作，必须及时检修。,气缸体和气缸盖的裂纹通常采用水压试验法进行检验，如图,2.16,示。将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入水套，要求在,0.3-0.4MPa,的压力下，保持约,5min,，,应没有任何渗漏现象。,镶配气门座圈、气门导管、气缸套时，若过盈量大时可能造成新的裂纹，应在这些工序后再进行一次水压试验。,裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种，在修理中应根据裂纹的大小、部位、损伤程度等情况进行选择。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,3,、气缸的检修,活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。,（,1,）气缸磨损规律,气缸正常磨损的特征是不均匀磨损。气缸孔沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。,造成上述不均匀磨损的原因是：活塞在上止点附近时各道环的背压最大，其中又以第一道环为最大，以下逐道减小；加之气缸上部温度高，润滑条件差，进气中的灰尘附着量多，废气中的酸性物质引起的腐蚀等，造成了气缸上部磨损较大。而圆周方向的最大磨损部位主要是侧向力、曲轴的轴向窜动等造成的。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,（,2,）气缸磨损的检测,气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度表示，也有以标准尺寸和气缸磨损后的最大尺寸之差值来衡量，如桑塔纳、捷达等汽车。,圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。,圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。,在进行测量时，测量部位的选择很重要，气缸的测量位置如图,2.17,所示，在气缸体上部距气缸上平面,10mm,处，气缸中部和气缸下部距缸套下口,10mm,处的三个截面，按,A,、,B,两个方向分别测量气缸的直径。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,测量时，通常使用量缸表，其方法如下：,1,）气缸圆度的测量,根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端，并使伸缩杆有,1-2mm,的压缩量。,将量缸表的测杆伸入到气缸中的相应部位，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示的最小读数即为正确的气缸直径。用量缸表在部位,A,向测量，旋转表盘使“,0”,刻度对准大表针，然后将测杆在此截面上旋转,900,，此时表针所指刻度与“,0”,位刻度之差的,1/2,即为该截面的圆度误差。,2,）气缸圆柱度的测量,用量缸表在上部,A,向测量并找出正确的直径位置，旋转表盘使“,0”,刻度对准大表针。然后依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值的,1/2,作为该气缸的圆柱度误差。,3,）气缸磨损尺寸的测量,一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部。测量时，用量缸表在上部,A,向测量并找出正确气缸直径位置，旋转表盘使“,0”,刻度对准大表针，并记住小表针所指位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“,0”,，且小指针指向原来的位置（在气缸中所指示的位置）。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,（,3,）气缸的修理,当发动机中磨损量最大的气缸，其圆度和圆柱度超过规定标准时（如汽油机圆度超过,0.05mm,，,或圆柱度超过,0.175mm,；,柴油机圆度超过,0.063mm,，,或圆柱度超过,0.25mm,，,或桑塔纳、捷达汽车，其标准尺寸和最大磨损尺寸超过,0.08mm,），,则应进行修理。,气缸的修理通常采用机械加工的方法，即修理尺寸法和镶套修复法。,修理尺寸法是指在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。,修复后的尺寸称为修理尺寸，对于孔件是扩大了的，对于轴件是缩小了的。,镶套修复法是对于经多次修理，直径超过最大修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的修理方法。,2.2,机体组的构造与检修,2.2.2,机体组的检修,1,、活塞的选配,（,1,）活塞的损伤形式,活塞的损伤主要是磨损。包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损。其次活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属于非正常的损伤形式。,（,2,）活塞的选配,当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气缸的修理尺寸选配活塞。选配活塞时要注意以下几点：,选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨气缸的依据，即气缸的修理尺寸是哪一级，也要选用哪一级修理尺寸的活塞。由于活塞的分组，只有在选用同一分组活塞后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨气缸。,同一发动机必须选用同一厂牌的活塞。活塞应成套选配，以保证其材料和性能的一致性。,在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。成套活塞中，其尺寸差一般为,0.02mm,0.025mm,，,质量差一般为,4g,8g,，,销座孔的涂色标记应相同。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,（,3,）活塞裙部尺寸的检测,镗缸时，要根据选配活塞的裙部直径确定镗削量，活塞裙部直径的测量方法如图,2.39,所示。在活塞下部离裙部底边约,15mm,、,与活塞销垂直方向处用千分尺测量活塞裙部直径。,（,4,）配缸间隙的检测,活塞与气缸壁之间的间隙称为配缸间隙。此间隙应符合标准。检测时可用量缸表测量气缸的直径，用外径千分尺测量活塞的直径，两者之差即为配缸间隙。也可如图,2.40,所示，将活塞（不装活塞环）放入气缸中，用塞尺测量其间隙值。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,2,、活塞环的选配,（,1,）活塞环的损伤形式,活塞环的损伤主要是磨损，随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙、背隙增大。此外，活塞环还可能折断。,（,2,）活塞环的选配,除有标准尺寸的活塞环以外，还有与各级修理尺寸气缸、活塞相对应的加大尺寸的活塞环。发动机修理时，应按照气缸的标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。,在大修时，优先使用活塞、活塞销及活塞环成套供应配件。,对活塞环的要求除了与气缸、活塞的修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力，环的漏光度、端隙、侧隙、背隙符合原厂规定。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,1,）活塞环端隙的检验图,2.42,活塞环侧隙的检验,将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺测量开口处的间隙，如图,2.41,所示。图,2.41,活塞环端隙的检验,端隙大于规定时，应另选活塞环；小于规定时，可对环口的一端加以挫修。挫修时，应注意环口平整，挫修后环外口应去掉毛刺，以防锋利的环口刮伤气缸。,2,）活塞环侧隙的检验,将活塞环放入环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞现象。用厚薄规按图,2.42,所示的方法测量，其值符合要求。,如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，不允许加工活塞；如侧隙过大，则应另选活塞环。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,3,）活塞环背隙的检验,在实际测量中，活塞环背隙通常以槽深和环厚之差来表示。检验活塞环背隙的经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。,4,）活塞环弹力的检验,活塞环的弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是保证气缸密封的必要条件。弹力过弱，气缸密封性变差，燃润料消耗增加，燃烧室积炭严重，发动机动力性、经济性降低。弹力过大使环的磨损加剧。,活塞环的弹力可用活塞环弹力检验仪检验，其值应符合规定的要求。,5,）活塞环漏光度的检验,活塞环漏光度用于检查活塞环的外圆与缸壁贴合的良好程度。漏光度的检查方法如图,2.43,所示，将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平，在气缸下部放置一发亮的灯泡，在活塞环上放一直径略小于气缸内径，能盖住活塞环内圆的盖板，然后从气缸上部观察漏光处及其对应的圆心角。,一般要求活塞环局部漏光每处不大于,250,；最大漏光缝隙不大于,0.03mm,；,每环漏光处不超过,2,个，每环总漏光度不大于,450,；在活塞环开口处,300,范围内不允许有漏光现象。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,3,、活塞销的选配,发动机大修时，一般应更换活塞销。,活塞销的选配原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点，表面粗糙度,Ra,不大于,0.20m,，,圆柱度误差不大于,0.0025mm,，,质量差在,10g,范围内。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,4,、连杆的检修,（,1,）连杆的损伤形式,连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。,（,2,）连杆变形的检验,连杆变形的检验在连杆检验仪上进行，如图,2.44,所示。检验仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检验平板垂直。测量工具是一个带,V,形槽的“三点规”，三点规上的三点构成的平面与,V,形槽的对称平面垂直，两下测点的距离,为,100mm,，,上测点与两下测点连线的距离也是,100mm,。,2.3,活塞连杆组的构造与检修,2.3.2,活塞连杆组的检修,1,）检验方法,将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），按规定力矩把螺栓拧紧，检查连杆大头孔的圆度和圆柱度应符合要求,;,装上已修配好的活塞销。,把连杆大头装在检验仪的支撑轴上，拧紧调整螺钉使定心块向外扩张，