船上应急程序课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,船上应急程序,1,.,1,船上紧急情况的种类,1,.,2,船舶应急计划,1,.,3,船舶应变部署,1,.,4,船上训练与演习,1,.,5,船舶内部通信与警报系统,1,.,6,听到警报信号后的行动,思考题,通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶发生碰撞或搁浅、火灾或爆炸、进水、人员落水、遭遇海盗等事故特征，船上应急部署、应急信号、应急程序等知识，掌握船上各人在发现紧急情况、听到警报信号后的行动等技能。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.1,概述,船上紧急情况是指船上导致或可能导致人命伤亡、财产损失或海洋环境污染损害的状态。国际海事组织,1997,年通过的,A.852(20),号决议,船上紧急情况应急计划集成系统构成指南,，根据致损原因和对象将船上紧急情况大致分为,4,类,23,种。,（,1,）火灾海损类,主要包括：碰撞；搁浅,/,触礁；火灾,/,爆炸；船体破损,/,进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船救生。,（,2,）机损和污染类,主要包括：主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱事故；船舶溢油；造成污染的意外排放。,（,3,）货物损害类,主要包括：货物移位；海难自救抛货；危险货物事故。,（,4,）人身安全类,主要包括：严重伤病；人员落水；海盗或暴力行动；搜救,/,救助；进入封闭场所；战区遇险；直升机操作。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.2,碰撞、触碰,船舶碰撞或触碰是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。,1.1.2.1,碰撞、触碰事故损害的相关因素,船舶发生碰撞后的受损程度与发生碰撞的部位、碰撞时的相对运动速度、碰撞角度、船舶大小和结构强度、撞破口的大小、当时风浪大小、所载货种和数量以及离岸远近等有关，还与碰撞发生前、后所采取的操船方法和船员应变处置能力有着密切的关系。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.2.2,发生碰撞、触碰事故的原因,引发碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差，值班时精神萎靡，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机；过于依赖,VHF,，导致不当使用；局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等；对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境；驾驶台值班人员难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路；违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓；引航员操作失误；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行；舵机、主机供电突然失灵；航道环境、自然环境异常；交通秩序混乱等陈伟炯,.,船舶碰撞事故原因及预防措施,.,航海技术，,1999,（,6,）。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.3,触礁、搁浅,航行中的船舶，由于其吃水超过可航水深，致使船舶搁置在浅滩上的现象，称为搁浅（,Grounding,）。如船舶搁置或触碰礁石，致船受损，称为触礁（,Strike on a Rock,）。,发生搁浅与触礁事故通常可能会造成通航中断，发生油品泄漏、爆炸，以及货物损失。,搁浅和触礁事故除极少数是由于大风的袭击、车舵突然失灵等原因所引起外，绝大多数是由人为原因所造成的，如迷失船位、偏离航道、思想麻痹、警觉不高、无预防措施，以致误入浅滩和礁区，造成搁浅和触礁。,1,.,1船上紧急情况的种类,根据历来事故的分析，造成船舶搁浅或触礁的主要原因有：,（,1,）驾驶人员不熟悉航道情况、不查阅航区资料、不细致研究航区条件，主观臆断拟定航线或采用不适当计划航线。,（,2,）驾驶人员工作粗枝大叶，不负责任，测错或不测船位，导致迷失船位；误认灯浮或导航标志，错看或漏看物标；在航行值班中思想不集中，凭老航线、老经验；不及时改正海图和航海资料，以致误入浅滩或险区。,（,3,）不重视航迹绘算，对风流压差预配不足，未及时修正；对富余水深、浅水效应估计不足， 对潮汐推算或计算有误。,（,4,）对助航仪器的误差心中无数，又不及时求测和校正；罗经损坏或存在误差，未及时发现，导致航向偏离；或盲目、片面信赖某一仪器，不作综合定位。,（,5,）叫错、听错口令或口令不明确；操错舵、开错车、驶错航向而未及时发现和纠正；驾驶人员对引航员的错误操作未能及时发现并纠正等。,（,6,）不了解船舶在不同状态、不同环境影响下的操纵性能；盲目操纵，或在复杂危险水域，主机、舵等突然损坏或因锚泊不当而发生走锚，又未能及时发现和纠正；或在狭水道抛锚和避让不当，或因能见度不良时盲目航行而偏离航道等。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.4,火灾,/,爆炸,船舶一旦发生火灾，由于船舶内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小，使得火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，因此扑救条件较陆上恶劣，造成的损失也就较大。有时航行中遇上大风浪，附近又无救助，或有邻船却无法靠拢，往往不可能得到外界的及时援救，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救，这样更增加了扑救的难度。所以火灾对船舶的安全威胁很大，易造成重大损失，甚至严重影响海洋环境。,由于船载货物中可燃、易燃货物较多，船舶机器的电力、动力设备中，储油柜及输油管内存有大量燃油；船舶起居处所的内装修和船员的日常生活用具大量采用木材、化纤、塑料等易燃材料，使船上潜伏较大的火灾危险性，同时船舶在航行、停泊、检修、装卸货中操作不当及船舶机电设备的故障，极易引发火灾。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.5,船舶进水,船舶进水会导致船舶的稳性发生变化，严重的会导致船舶沉没。,船舶进水大多是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。如果进水速度大于排水速度，就会危及船舶安全。,1.1.6,人员落水,发生人员落水事故常常造成人员淹溺。人员落水事故的主要原因是在船上劳动过程中安全防护措施不当，或者由于船舶碰撞等其他事故所造成。,1,.,1船上紧急情况的种类,1.1.7,遭遇海盗或暴力行为,在航海生活中，令海员最不安的紧急情况之一就是船舶受到海盗的袭击。许多活生生的事实证明，海盗对船舶和船员的袭击日益猖獗，手段更加残忍，造成的后果也更具有灾难性。海盗一旦选定目标，登轮后掳掠船舶和船员的财产，甚至危及船员的生命。,现代海盗的活动区域与历史上相比并没有发生很大变化,主要仍聚集在从非洲通往亚洲的航线上,另外历史上海盗猖獗的南美和加勒比海仍是海盗经常出没之地。一般来说,现代海盗的主要活动海域,分别在西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。其中东南亚水域最为危险,以往世界上的恶性海盗案例多发于此。,1.2,船舶应急计划,1.2.1,发生火灾时的行动,在发现船舶火灾后，初始灭火行动是关键，有效的初始行动能及时控制火势，避免火势蔓延，为彻底灭火打下基础。,1.2.1.1,船舶灭火行动应遵守的原则,船舶火灾事故是常见的海损事故之一，火灾事故造成的损失很大。船舶发生火灾后，为达到迅速、有效灭火，减少损失的目的，一般应遵守下列行动顺序：查明火情、控制火势、组织救援和检查清理。,1.2,船舶应急计划,（,1,）查明火情,现场指挥,(,大副,),应指挥灭火人员尽快查明火源及火灾的性质、火场周围情况，以便确定合适的扑救方案，使用适当的灭火剂和正确的扑救方法控制和消灭火情。,其具体方法和程序如下：,先应判断火灾的情况。现场指挥要尽快确定火灾的类别,(,燃烧物质,),、合适的灭火剂、合适的扑救方法、防止火灾扩散的方案，进而部署人员进行扑救。,探火时，若能看到火焰，则火灾的位置就很明显；如果只见烟不见火，则火灾可能被隐蔽在舱壁或舱门后面；烟从门的缝隙中或从舱壁上一丝丝冒出，可先用手触摸舱壁或门，如果比平常热，则后面可能隐蔽着火情。在打开舱室或舱壁门检查火灾之前，应对门加以检查，油漆褪色或起泡则表明火情就在门的后面。,当找出火源的位置时，在救助人员和水龙带未就绪之前，不应急于打开通往该区域的门，否则会使空气涌进而助长火势，其结果通常是使火势呈爆炸性的扩大。当确定情况适宜时方可采取该项行动，但应注意在打开门之前应先用水将门冷却，人员要站在避开门口而与门框相对的一边，防止火焰的热气冲出伤人。,1.2,船舶应急计划,（,2,）控制火势,在探明火情的基础上可立即展开灭火行动，控制火势，或采取疏散、隔离火场周围的可燃物，喷水降低火场周围的温度，切断电源，关闭通风，封闭门窗等措施，防止火势蔓延。,根据火灾情况，扑救可以是直接的，也可以是间接的。直接扑救是消防人员位于最接近火区的地点，将灭火剂直接喷洒到火焰上；间接扑救是消防人员无法到达火区时,(,如火灾在船内下部时,),，通常采用封闭门窗、舱口，以及关闭通风系统等措施，切断火灾可能蔓延的所有途径，然后向火区内施放,CO2,，或在通往火区的舱壁上打开一个小口，插入一个水雾喷嘴，施放水雾，火区产生的高热将水雾转变成水蒸气，达到窒息灭火的目的。,在直接扑救时，为了防止火势的扩张蔓延，还可指挥消防人员携带水龙带在火区的四周和上下空间降温灭火，疏散或隔离受威胁的可燃物，检查通风系统的开口，防止火从开口处窜出。,在间接扑救时，必须严格切断通风，造成火区的封闭状态，使灭火剂充分发挥作用。但在直接扑救时，为使火区内的人员不致缺氧窒息而死，或将烟、热和气体从可能的牺牲者和尚未卷入的可燃物处引走，可根据不同的场合和条件采取不同的通风方式。如打开梯道的顶棚，进行垂直通风；打开上风头和下风头的门，进行横向通风；也可以借助机械通风或旋转可移式风扇，进行垂直与横向的复合通风，使烟气沿着过道，通过甲板开口，从舱室中排出。但必须注意关闭通向未卷入区域的门、窗。,1.2,船舶应急计划,（,3,）组织救援,组织救援是设法及时解救被火灾围困的人员及伤员，并将其转移至安全地带。,援救被困住的人员，是救火工作中极为重要的一个方面。如果一些消防员能够将火势控制住，同时能使另外一些消防队员通过火场，就可能完成援救工作。当存在另一条可供选择的路线进行援救时，应果断采取行动，进行援救。如果火势不能轻易地被控制住，则最好在进行援救的尝试之前，先进行扑救将火势控制住。,1.2,船舶应急计划,（,4,）现场检查清理,火被基本扑灭之后，应及时检查、清理现场，特别应注意查找存在或可能存在的余火和隐蔽的燃烧物，防止死灰复燃。,进行检查的人员应充分使用视觉、听觉、触觉、嗅觉等，对火场及其周围进行彻底检查，以确定火势蔓延的范围。必须特别仔细地注意电线或管路穿过舱壁或甲板的地方，因为火能通过非常小的缝隙蔓延。被烟熏黑了的缝隙和接头处，也应仔细地加以检查。被烧焦、起泡或变色的地方应加以剥露，直到出白为止。发现有火，应将这些地方用水湿透，直到火被完全扑灭为止。,任何可能已经卷入火灾中的物品，或可能重新发火的物品，包括褥垫、捆包物、板条箱、箱子、成捆的棉花和成卷的纤维等，都应从火场将它们搬放在露天甲板上。同时应配备消防水带，随时准备扑灭任何新的火灾。,在彻底扑灭余火，抽水、排烟以后，必要时仍要派人值守、监视观察，防止复燃或发生其他情况。,1.2,船舶应急计划,1.2.1.2,船舶火灾的应急行动,（,1,）发现者的行动,火灾的最初发现者，应大声呼救并就近取材将火扑灭。倘若火势扩大难以控制，则可就近按下手动报警按钮,(,走廊内每隔,20m,和每个出口处都有,),，向全船报警。同时采取适当而有效的措施救出伤员，移动易燃、易爆物品，关闭门窗和通风系统，控制火势。除此还应立即报告值班驾驶员有关火灾情势，包括火的种类、位置、火势和伤员情况。,（,2,）驾驶台的行动,驾驶台接到报警后，应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报。船长立即上驾驶台指挥、部署全船的消防行动。当班驾驶员传达船长的命令，并将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细记入航海日志。,航行中应使用合适的方法操纵船舶，停船或尽量使火场置于下风；在港内时应立即停止货物作业，防止火势蔓延，并视具体情况做好拖带出港的准备。,1.2,船舶应急计划,（,3,）全体船员的应急反应,全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应按应变部署表的分工和职责，携带规定的消防器材和相关物品迅速赶到现场集合，分编四队（消防队、隔离队、救护队和机舱），服从现场指挥的统一调度和作好灭火的一切准备工作。,船长是船舶消防的总指挥，应根据具体情况决定灭火方案，并对是否可能引起爆炸作出判断。,驾驶台是船舶消防的指挥中心，各现场指挥应在第一时间向驾驶台提供有关火灾信息。驾驶台也应及时向现场指挥传达船长的命令及有利于灭火的信息。,大副是现场指挥（若机舱发生火灾，则由轮机长担任现场指挥）。在灭火过程中驾驶台、电台及机舱应有固定人员值班。现场指挥应率领消防、隔离、救护各队，迅速抢救被困人员，弄清火警部位，火灾性质，火情火势，周围的危险品、爆炸品或易燃物质等，并立即报告船长以确定施救方案。,1.2,船舶应急计划,消防队由二副或水手长担任队长，直接担负现场探火和灭火任务。根据不同性质的消防器材划分为若干小组，如水龙组、手提灭火机组、探火组、应急消防泵组、固定灭火系统组等，分别操纵和使用各种灭火器材进行现场灭火。使用,CO2,、蒸汽等大型灭火设施灭火时，在施放之前应确保现场人员全部撤离，封闭现场，然后按现场指挥的命令正确地操作和施救。,隔离队由木匠,(,或指定一水,),和轮助任队长，其任务是根据火情，在确认着火舱室无人时，关闭所有的门窗、舱口、风机、挡风闸、孔道等通风口及一切开口，停止通风。在机舱人员的配合下截断局部电路和油路及通往火场的电源，割断燃烧物，搬开近火处和相邻舱室的危险品和易燃易爆品等物质，冷却火场四周或上下舱室，阻止火势的蔓延。,救护队由医生、管事或大厨师担任队长，其任务是维持现场，准备担架，救护伤员，管理急救药箱，保证人员安全等。如有人被困火场，应采取救助措施。在客船上应将旅客转移至安全区域，防止有人跳水逃生。,机舱值班人员在轮机长领导下，尽快启动消防水泵及时供水，并提供其他一切应急服务，确保主机、辅机等机电设备的正常运行。,随着火情的发展，船长和大副应根据火情实际情况，及时组织力量进行灭火并调整部署。灭火中应始终限制积水并及时排除，防止其随意流淌和积存，以防止水浸泡货物而产生货损，避免船舶因积水而减小稳性，从而导致船舶翻沉。,1.2,船舶应急计划,1.2.1.3,灭火方法与手段,火灾的发生离不开“燃烧三要素”，即可燃物质、助燃物质和火源。灭火的方法就是针对三要素而采取冷却法、隔离法、窒息法等。只要三要素中的任一要素被控制，即可达到灭火的目的。根据火源所处的不同位置以及火灾的不同种类，所采取的灭火方法、使用的灭火设备也有所不同，现场指挥应在查明情况的前提下正确选择使用。,（,1,）机舱火灾,机舱失火时，轮机长为现场指挥，应率领机舱船员确定施救方案，在大副和消防队的积极配合下，首先使用有效灭火剂或消防水灭火；若火情不易控制，应迅速撤离人员和封闭机舱，使用,CO2,灭火系统或蒸汽灭火系统灭火（应注意：使用固定灭火系统会导致船舶暂时失去操纵能力）。, 扑灭机舱的火灾时，应以喷雾水枪掩护灭火人员；, 可打开机舱天窗排放机舱内的热气和烟雾，防止灭火人员被浓烟和巨大的热浪包围；, 因火势凶猛而无法进入机舱灭火时，可尝试从逃生口进入，机舱底部的温度和烟雾一般较轻，且易于接近火源；, 使用,CO2,固定灭火系统时，必须先撤离一切人员，再封闭一切开口，然后快速的一次性施放足量的灭火剂。,1.2,船舶应急计划,（,2,）货舱火灾,货舱失火时，如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是首选手段。应立即停止通风，撤离舱内人员，尽量隔绝空气流通，按现场指挥的命令，正确启闭各路阀门，启动,CO2,灭火系统或蒸汽灭火系统，扑灭火灾。, 扑灭一般货船的货舱火灾时，如使用,CO2,固定灭火系统，应首先关闭舱盖、通风口及所有开口，然后一次性施放足量灭火剂。不能轻易开舱，以免复燃。对黄麻、棉花等物质的燃烧，至少要在灭火后,48h,才能开舱。, 如使用水灭火系统，应估计大量注水后船舶损失的浮力和稳性。,（,3,）起居处所火灾,居住舱室失火时，可通过探火装置确定失火舱室，关闭防火门，使用合适的灭火剂或消防水扑灭火灾。, 扑救起居处所火灾时应首先查明是否有被困人员并设法施救；, 迅速关闭防火门、舷窗，切断通风，用水冷却舱壁，防止火势蔓延；, 扑救房间内的火灾，尽量不要开门，减少空气进入，水枪可从门下部的百叶窗处伸进喷射。,1.2,船舶应急计划,（,4,）甲板以上部位火灾,应立即隔离易燃物，封闭货舱各开口。航行中船长应立即调整航向，使火区处于下风方向，必要时应停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。,（,5,）危险品火灾,危险品的种类繁多，性质复杂，船舶装运危险品必须按照国际海上危险货物运输规则和我国有关规定进行，一旦发生火灾，应按其理化性质，采取正确的扑救措施。, 爆炸品火灾的扑救,最有效的灭火方法是大量喷水，使燃烧的物质急剧降温,(,但与水发生反应者除外,),。泡沫和,CO2,灭火剂可以使用，但效果较差，应注意扑灭此类火灾不能用砂土掩盖的窒息灭火法。, 压缩、液化气体火灾的扑救,高压下贮存在压力容器内的气体种类较多，具有易燃、助燃、剧毒等性质，受热或在剧烈撞击下可以燃烧或爆炸。扑救方法以大量喷水冷却为宜，也可用,CO2,、泡沫或砂土等方法扑灭。, 易燃液体火灾的扑救,对不溶于水的油类火灾，扑救时宜用泡沫、干粉、砂土灭火等方法，但不能使用水冲冷却法；而对能溶于水的易燃液体，则可用水扑救。, 自燃物品和遇水燃烧物品火灾的扑救,扑救一级自燃物品火灾可用干粉、砂土等灭火剂，但不能用水；扑救遇水燃烧物品火灾，可用砂土、干粉等灭火剂，但不能用水和泡沫等灭火剂。,1.2,船舶应急计划,（,6,）船舶在港内发生火灾,船长应立即通知当地消防部门，向灭火外援提供防火控制图，详细介绍火场情况，并予以积极配合，共同扑灭火灾。并且应立即停止装卸作业，视情况做好拖带出港准备，机舱应备妥主机待命。,1.2,船舶应急计划,1.2.1.4,救助与弃船,按规定向有关主管机关或沿岸国报告，当判断自力灭火无望时，应尽早请求消防援助或做好弃船准备。,1.2.1.5,善后工作,灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。大副应将起火时间、部位、原因、灭火经过、采取措施、火势受控、扑灭时间、货物受损程度、船体及机器设备损伤情况，认真记入航海日志；船长应将火灾情况报告相关部门。,1.2,船舶应急计划,1.2.1.6,船舶火灾扑救的指导思想,对船舶火灾扑救，应贯彻“防重于灭”的指导思想，扑救的重点是防止爆炸、防止蔓延、防止沉船。在遵循“先控制，后消灭”、“先重点，后一般”、“先救人，后灭火”战术原则的前提下，采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”，“重点突破，逐步推进”的战术方法。,“疏灭结合”：消防人员在扑救船舶火灾过程中边灭火边疏散货物，边灭火边排除积水。这样才能有效地缩短灭火时间，减少水渍损失，防止船体倾斜、沉没。,“先易后难，先外后内”：消防人员在扑救船舶火灾过程中必须先将容易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰打灭掉。这样既能消除火势进一步蔓延的后患，还能为下一步集中力量控制火势扫清障碍。,“重点突破，逐步推进”：消防人员应根据不同的船舶类型，判断火场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，逐步推进，分片消灭。,“先易后难，先外后内”、“重点突破，逐步推进”原则，尤其适用于油轮火灾。,1.2,船舶应急计划,1.2.1.7,船舶火灾扑救中注意事项,（,1,）应做到船体充分冷却,对船体、储油柜（舱）、液化气瓶、空气瓶等有爆炸性的物体和引起爆炸的热源必须使其得到充分冷却，才能避免爆炸。,（,2,）应做到灭、疏结合,对货船的货舱着火，若不进行边疏边灭，货舱内的阴燃就无法彻底扑灭。,（,3,）应注意风向,风向对火船的影响很大，它能加速火势蔓延，也能减缓蔓延速度。所以，在扑救过程中一定要使已起火的地方处于侧下风或下风方向。,（,4,）应注重自我保护,个人防护装备要穿戴齐全，扑救过程中要注意观察烟雾的变化，发现烟雾升腾转急或火焰变色，就有可能是爆炸前的征兆，应立即撤离或找掩体躲避。,扑救船舶火灾，一般时间都很长，要有打持久战的思想准备。,1.2,船舶应急计划,1.2.2,发生碰撞时的行动,船舶碰撞事故是海上事故中发生率较高的海事，据统计，绝大部分碰撞事故是由人为因素造成的。船舶在航行中发生碰撞，其后果非常严重，船舶可能因此而进水甚至沉没。因此在发生碰撞后，应迅速、果断地采取应急行动。,1.2.2.1,发现者的行动,船舶临近碰撞或发生碰撞，应立即停车，发出警报，并通知船长和机舱，召集船员采取应急行动。,1.2,船舶应急计划,1.2.2.2,驾驶台的行动,船长是碰撞应急中的总指挥，应身在驾驶台，督促大副和轮机长查明破损部位的损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度，协调本船各部门并正确指挥全船采取各种措施，与对方船协作行动。,黑夜里两船发生碰撞，均应开启全部照明设备，以免旅客和船员在黑暗中摸索而造成死亡。,当一船船首撞入他船体重要部位且较严重时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，不应立即倒车退出。应尽量设法保持原有态势，避免使对方船舶大量进水，以便对方争取时间采取有效的应急措施。双方可互用缆绳系住，保持顶住对方破洞之势，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。当被撞船处于危险状态时，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力抢救对方人员。当本船船体被他船撞入时，应尽可能地停住本船，减少进水量并使破洞位置处以下风侧。,1.2,船舶应急计划,1.2.2.3,全体船员的行动,（,1,）检查受损情况,检查受损情况，决定应急部署。根据船舶发生碰撞的性质、具体情况，迅速调查受损程度和部位，将受损情况报告驾驶台，可酌情分别发出堵漏、人员落水、消防、油污等应急部署警报，并采取适当的应急措施。,（,2,）测量水位、油位,碰撞发生后，大副应立即率领水手长、木匠到达现场检查船体破损程度及邻近舱室损害情况。由木匠测量各污水沟、压载舱、淡水舱液位，二管轮测量油舱液位。由大副及时向船长报告监测结果，以便船长确定自救方案和判断是否需要外援救助。,1.2,船舶应急计划,（,3,）现场应急行动,大副作为现场指挥，若船体破损进水，应立即采取堵漏应急行动程序，组织排水和堵漏，进水严重应设法抢滩；若船体碰撞后发生火灾，应立即采取失火应急行动程序；若船体碰撞后发生油污染事故，应按船上油污应急计划行动；若碰撞后发生人员伤亡事件则应立即组织抢救。,若船体碰撞位置在机舱，轮机长应负责内部的破损及损害控制，大副协助指挥。轮机人员对主机、辅机和舵机等机电设备的损害应立即作出评估和抢修，并报告船长，将全部排水泵及备用发电机准备好，随时准备排水和送电。,充分估算船体的危险程度，在情况紧急时，船长有权请求第三方援助，或考虑选择附近合适的浅滩脱险。当碰撞损害严重，确实无力抢救时，应宣布弃船求生。,若有旅客，首先应救护旅客，协助旅客穿好救生衣，并组织他们有秩序地登上救生艇，将其送至安全地区。当发现有船员、旅客落水时应首先救助落水人员。,1.2,船舶应急计划,（,4,）善后事宜,碰撞事故发生后船长应立即报告船公司和船舶代理人。值班驾驶员应做好详细记录，保存相关海图，船员应向船长如实汇报有关情况。船长负责指导驾驶员谨慎如实地填写航海日志。,当船舶发生碰撞后，碰撞双方应互换船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港等相关情况。船长应向对方船长送一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字，加盖船章。,若对方船长要求签署同类文件，则应批注“仅限收讫”类字样。,1.2,船舶应急计划,1.2.3,发生搁浅时的行动,搁浅是由于水深小于船舶实际吃水使船体搁置水底。船舶因操纵不当，机械设备故障，定位失误，走锚或不可抗力等原因将可能造成搁浅,/,触礁事故。船舶的搁浅,/,触礁事故也是发生率较高的海事，大多是由人为因素所致。当船舶发生搁浅,/,触礁事故后，应立刻采取适当而有效的应急行动。,1.2.3.1,发现者的行动,船舶在航行中，当值班驾驶员发现船舶即将搁浅触礁时，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出警报召集船员，报告船长，通知机舱，切忌用车或用舵企图盲目脱浅或摆脱礁石。,1.2.3.2,驾驶台的行动,发生搁浅,/,触礁时，船长应在驾驶台操纵船舶并指挥全船的应急行动。同时，应急反应行动过程中应保持连续定位。二副应在驾驶台协助船长在大比例尺海图上按一定的时间间隔重复定位，并记录定位时的船首向、潮水估算、流向及采取的应急措施。驾驶台当班一水应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型,(,夜间：锚灯以及垂直两盏红灯；白天：垂直三个黑球,),。,1.2,船舶应急计划,1.2.3.3,全体船员的行动,现场指挥大副率领水手等人员了解搁浅触礁部位及船舶的损害程度，指挥有关人员做连续测量和记录：木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；二管轮测量油舱（柜）液位；三副率领水手测量和记录船舶四周,(,尤其是船尾,),水深，以便判断搁浅部位和螺旋桨、舵叶是否可能受损。所有探测结果必须及时报告船长，供船长判断和决策。,甲板部人员检查货物是否移位，封闭所有甲板开口。当海浪冲击甲板上浪时，应关闭所有甲板开口处通往船舶货舱、机舱及生活区的水密门、窗、道门、通道、通风设备、空气管等，防止进水，保持水密。无法关闭的甲板开口处应用木塞子垫帆布堵住，进水的部分舱室应启动水泵往外排水。,若发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署进水应急计划组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断可否立即动车脱浅；若发生油污事件，应按船上油污计划进行应急处置。,轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机有无损害并报告船长。根据需要换用高位海水吸入阀，并根据船长的指示备妥主辅机。,1.2,船舶应急计划,船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案，采取适当行动，使船舶重新起浮。具体注意事项包括：,（,1,）如果船舶在低潮时搁浅触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个高潮来临前做好一切起浮准备。,（,2,）大副应协助船长对搁浅力量和所需脱浅力量进行评估。脱浅方案必须考虑下述因素：调节油水和货物，本船主机和锚机力量，潮汐和风流，所需拖船拉力，船体强度，过驳或抛货，待救和脱浅所需时间等。在脱浅拉力小于搁浅力量，或脱浅力量大于船体强度的情况下，应避免强行脱浅而导致损坏船体和机械。,（,3,）大型船舶在非低潮时搁浅触礁，通常难以自行脱浅，此时船长应申请外部援助。在待援期间，船方应尽力固定船体，包括调整载荷和使用锚具等。同时应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船体破损、断裂、打横、上高滩、严重横倾或倾覆。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，以防过度横倾而无法放艇。,（,4,）当船舶和人员的安全受到严重威胁时，尽可能请示公司和报告当局，可以采取抛货控制局面，并及时宣布共同海损。,（,5,）二副或值班驾驶员应在航海日志上详细记录船舶搁浅触礁情况。,1.2,船舶应急计划,1.2.4,发生进水时的行动,船舶进水主要是由于搁浅、触礁、碰撞、爆炸、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起的。如果进水速度大于排水速度就会危及船舶安全。船舶一旦进水，应按下列程序和方法采取应急行动。,1.2.4.1,发现者的行动,一旦发现船舶破损进水，应立即发出警报、召集船员、报告船长和通知机舱。,1.2.4.2,驾驶台的行动,船长在驾驶台负责全船堵漏并担任应急行动总指挥，在能保证船位的情况下指挥当班驾驶员采取减速、停车等措施，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量，必要时操纵船舶冲滩或弃船。,1.2,船舶应急计划,1.2.4.3,全体船员的行动,全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表船舶进水应急计划的分工，携带规定堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。,船舶进水应变通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由轮机长、三副、水手长（三管轮）、政委,(,医生、管事等,),担任队长，大副为现场指挥。,如果破损部位已明确，则按应变部署表规定的职责和分工，按现场指挥的要求进行行动。如破损部位不明确，大副应率领堵漏队和隔离队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量大小。木匠负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，二管轮测量油舱的液位。经检查所获得的各种情况应立即报告船长，由船长确定施救方案，指挥各队人员投入抢救。,1.2,船舶应急计划,一旦发现船舶进水部位应立即通知机舱组织排水，同时由三副率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀,(,如配有船舶破损控制图，则按该图的标示程序操作,),，使进水舱室与其他舱室隔离。若破损面积较大，用一般的堵漏工具难以短时间奏效时，应对相邻的舱壁进行加固和支撑。堵漏队在水手长和三管轮的领导下直接担任堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副应根据漏情发展及时调整应急方案。,轮机长应率领排水队使用所有的水泵,(,包括便携式水泵,),全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡，协助堵漏队在现场进行抢修和堵漏。机舱人员应保持主、辅机处于良好、可用状态。,若出现溢油现象，应立即关闭该油舱,(,柜,),在甲板上的所有开口（包括透气阀），发出油污应急警报并迅速按油污应急计划行动。,在堵漏过程中，大副应指派木匠定时测量水位，并派专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决策下一步的应急行动，如排水状态下自力航行、请求援助、抢滩或弃船等。,1.2,船舶应急计划,救生艇应降至水面并备妥，以备急需，防止因严重横倾而无法降落。,为了调整严重横倾和（或）纵倾，应根据本船的实际情况，慎重选择适当方法保持船体平衡，如：,（,1,）移驳法,向破损相反一侧调驳油和水。此法的优点是不增加船舶载荷，不损失储备浮力，但在操作过程中要防止船舶重心提高，稳性减小。因可移驳的油水数量往往有限，故此方法效果一般不明显，只适用于调整船舶纵、横倾不大的情况。,（,2,）对称注入法,向破损相反一侧注入海水。值得注意的是，此方法增加了船舶载荷，损失了船舶储备浮力，只适用于水密舱室多而小的船舶（如客船、军舰等），一般船舶必须慎用。,（,3,）减载法,将横、纵倾一侧的油、水排出，或将该侧的货物抛弃或向他船驳载以减轻该侧的重量。此方法可减少船舶载荷、增加储备浮力，对船舶安全有利，但排油、抛货应慎重，为避免船方损失，船长应及时宣布共同海损。,应该注意的是无论采取何种措施都应充分考虑到对船舶的稳性和强度的影响。,1.2,船舶应急计划,1.2.4.4,常用堵漏方法,船舶进水部位主要有：船体破口、水密门或舱口损坏处、机舱管系损坏处、尾轴套损坏处、被损坏的海底门等。对于船舶进水应迅速予以控制，因为不论是否能够完全堵住，都能不同程度地减缓进水速度，减轻船舶危险程度并争取到抢救时间。堵漏后，应采用适当航速，经常检查封堵处，以防堵塞物脱落。对于不同的破损情况，应采取不同的堵漏方法：,（,1,）船体裂缝,船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝，应先在裂缝两端各钻一小孔，再将橡皮等软物覆于裂缝上，压以木板，用木柱等方式支撑和固定。,（,2,）船体小破洞,将与船体破洞相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞。如果一个堵漏塞不够用，可用多个堵漏塞。,1.2,船舶应急计划,（,3,）船体大破洞,若船内可以操作，可用床垫等卧具填塞，覆以木板，再用木柱支撑固定。,若船内没有操作空间，则在船外使用堵漏毯能有效地减慢船舶进水和下沉速度，以便为机舱排水、加固相邻舱壁、抢滩、等待救援争取时间。,若破洞水压太大，应在船体外破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再在船内用木板、支柱等方式堵漏，如图,1-1,所示。,1.2,船舶应急计划,大船使用的堵漏毯四周用钢丝绳或铁链加强，中部辅以小号钢丝绳作经纬，用至少两层帆布缝制而成，四角应设强力耳环供张索受力，四个角的张索均为钢丝绳。堵漏毯在使用时，下端应坠以重物，使其能垂到船底。底索应有足够长度绕过船底，与前张索、后张索、控制索配合，使堵漏毯覆盖于破洞，然后用绞车等收紧和固定各张索。在堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉而撕破堵漏毯，如图,1-2,、图,1-3,所示。,1.2,船舶应急计划,若进水严重和情况紧急，船长应当请求第三方的援助，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。不管抢险是否成功，船长都应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告。,1.2,船舶应急计划,1.2.5,船舶保安事件的应急反应,1.2.5.1,船舶潜在的保安威胁,在对船舶潜在的保安威胁进行识别时，应考虑在本船营运环境下的政治因素、经济因素以及当时的社会恐慌等可能造成的船舶潜在的保安威胁。典型的船舶保安威胁有：,（,1,）闯入船舶后：对船上人员或目标进行自杀性攻击；控制船舶并利用船舶攻击其他目标；劫持人质、船舶，以达到威胁或要挟之目的；杀害船员、旅客，制造血腥恐怖事件；排放有害气体、物质或污染物；设置炸弹或纵火，破坏或毁坏船舶或其主要功能。,（,2,）外部攻击船舶：从水上、水下或通过码头接近船舶，安放爆炸物品；利用其他船只或码头设备撞击船舶；利用潜水装置接近船舶，破坏船体、舵、螺旋桨等水下装置，使船舶沉没或不能移动；从远处向船舶发射（榴弹、火炮、导弹）或射击等。,（,3,）海盗行为：劫持船舶、货物；杀害船员、旅客。,（,4,） 使用船舶非法运送物品和人员：运送武器或武装人员；运送毒品或毒资；运送偷渡人员。,1.2,船舶应急计划,1.2.5.2,船舶保安薄弱环节,船舶保安薄弱环节是指在船舶保安体系中应对、戒备保安威胁或攻击的能力缺陷。船舶保安薄弱环节通常包括人员、保安设备与系统、管理方针以及保安程序方面的缺陷。,船舶保安薄弱环节包括但不限于：船舶保安组织的不健全；船舶人员的保安警觉性不高；与船舶保安有关的人员对自己的职责不明确；由于疲惫而不能保持有效的保安戒备；不能有效地控制接近和进入船舶；不能有效地监控船舶内部（包括甲板和限制区域）以及船舶周围；不能及时获得公司和其他外部的支持；不能有效地实施船舶保安应急计划；船舶保安计划及保安措施不能适应船舶当时的营运环境；船舶保安设备和系统不能经常保持有效状态等。,1.2,船舶应急计划,1.2.5.3,船舶保安威胁的应急程序,（,1,） 对炸弹威胁的应急反应程序,在接到对船舶炸弹威胁的电话时应该： 保持平静； 尽可能延长与电话威胁者的通话时间； 如果电话从船舶内部打来，不要挂断电话； 要求威胁者重复信息并记录其所讲的每一个词； 注意判断威胁者的口音以及讲话特点； 努力区别可能有助于确定威胁者身份或其位置的背景声响； 如有可能，记录谈话； 立即通知船长或船舶保安员。,炸弹搜查： 在进行炸弹搜查前，船长和船舶保安员应该首先确定搜查区域。船上动力系统、操作系统、通信系统所在的场所，船员、旅客日常生活集聚场所，以及电话威胁者暗示的场所应被确定为重要搜查区域。 船舶保安员应指派熟悉被查区域的人员进行炸弹搜查。搜查时，必须查找搜查区域内任何不同寻常的事物。,如果发现可疑物件或包裹，应该： 保护好现场，不要移动、触摸、摆弄或采用任何方法干扰； 不要向可疑物泼水或投掷任何物品； 使用垫子或沙袋在可疑物周围堆放，以减少空气流动对其的影响，但不要遮盖可疑物； 在可疑物附近不要使用无线电设备； 在可疑物附近不要发出声响或震动。,注意事项： 在发现炸弹地点的附近可能会有更多的炸弹； 拍照存证，记录并通知公司以及当局； 请炸弹专家帮助清除已发现的炸弹或可疑物； 如在海上，迅速驶向浅水水域； 必要时，执行船上人员撤离程序。,1.2,船舶应急计划,（,2,） 遭遇海盗或武装攻击时的应急反应程序,当发现船舶遭遇海盗或武装攻击时： 应该立即通知船长、船舶保安员以及驾驶台（如果不是自驾驶台发现遭遇海盗或武装攻击）； 船长接到通知后立即上驾驶台，船舶保安员接到通知后应该携带船舶内部对讲设备赴现场； 鸣放预先规定的警报，迅速集合船员； 船舶保安员在现场指挥，执行预定的应急反应程序。,如果可行，应采取回避攻击船的操纵行动。对于海盗船，可用操作高压水龙头喷射的方式，使其无法靠近。,如果海盗或武装人员已经登船，可以将船员撤离至预先安排的安全区，应该避免和武装海盗或武装人员发生正面的对抗。在船员撤至安全区前，应该锁闭驾驶台、机舱、舵机间、报房等处所。,向周围船舶和所在海域的沿岸主管当局报警，必要时可以发出遇险求救信号。,海盗或武装人员离去之后应： 保持高度的戒备，严密搜查海面，防止海盗或武装人员再次回来侵袭，或遭受另一股海盗或武装人员的侵袭； 迅速救治伤员； 船舶保安员负责检查现场，查明损失情况，并作好相应的记录； 船长应该立即向船公司以及当局报告。,1.2,船舶应急计划,1.2.5.4,船舶保安事件报告,在发生了船舶保安事件后，船长、船舶保安员必须在规定的时间内向公司报告。为了规范报告，可在船舶保安计划中对发生船舶保安事件后的报告时限以及报告内容加以规定。,例如可在船舶保安计划中作出如下的规定： 如果发生船舶保安事件，船长、船舶保安员必须在,24h,内报告公司保安员； 为了尽快地向公司传递必要的与船舶保安事件有关的信息，建议船舶保安事件的报告采用以下的标准形式：船名；船位（经度,/,纬度、方位,/,距离、港口,/,泊位）；上一个港与下一个港；保安事件或威胁的性质和情况，以及日期、时间和地点；被指称犯罪的人数（包括是否是船员、乘客或其他人员）；罪犯的详细资料（姓名、国籍、出生年月、出生地点）；被害人的详细情况以及伤害的性质和严重程度；使用的危险物质或设备（详细描述：武器、爆炸物、其他）；把危险物质或设备带入港口设施或船舶的方法（人、行李、货物、物料或其他）以及所述设备、物件隐藏之处或使用之处；防止类似事件再次发生的建议措施。,1.2,船舶应急计划,1.2.6,发生战争时的行动,1.2.6.1,抵达战区前的准备工作,船长发现船舶面临战争危险时应立即报告公司，适当调整船舶经营策略和航线，尽可能避免驶入战区和停靠战区附近的港口，必要时应向船公司请求船舶彻底驶离战争区域。,同时，加强对船员的教育，使船员在思想上高度重视，在心理上稳定情绪，提高防范意识和自我保护意识。,如果船舶航线不可避免地需驶经战争海域，则应事先做好充分的物质准备、人员准备、医疗准备和其他安全准备，并对应急系统进行全面检查，加强船舶日常维修保养，确保船上设施设备能正常运转。船员和旅客都应遵守船上关于物品系固、水密保证、食品和淡水节约、灯火和能量管制、战区值勤等临时规定。,船舶抵达战区前，船长应指定专人收听当地战况广播，及时抄收战区航行警告和气象预报，密切注意布雷区等禁航区，了解巡逻线和战争当局对商船的航行规定。船长应设计能快速驶离战区的安全航线并报告公司。,1.2,船舶应急计划,1.2.6.2,抵达战区时的应急措施,船舶在战区航行时，应加强值班，保持戒备，同时使用能使船舶尽快驶过战区的航向和航速。值班驾驶员和水手应加强海、空瞭望，谨慎驾驶，认真守听,VHF,，做到及早发现、及早通知、及早行动，及早宽裕地避开海面上的漂雷、可疑船舶、可疑漂移物。,船舶应根据战时情况，利用军方指定的无线电频道主动与战时巡逻舰艇联系，表明船舶性质、所运载的货物种类，以避免误伤。在航行过程中应避免与战争各方发生冲突，以减少不必要的损失。若遇军舰采取不友好或敌对行动，应及时采取变向、变速等措施，以减少炮火命中率，并尽可能用无线电报、电话与对方取得联系。,遭到军方袭击，不论是否受损，应立即向公司或驻外使领馆报告有关情况。,船舶在战区因战争导致消防、堵漏、人落水、弃船、油污等应变事项发生时，应按船舶的应变部署表,/,应急计划进行。在不严重危及施救人员和本船安全的情况下，船长和船员应当积极应急。,密切联系当地船舶代理机构、港口当局以及驻外使领馆，以利船舶到达战区及其附近的港口后能以最快速度完成装卸货作业，迅速离港。航程中应保证船舶与船公司调度的联系畅通。船舶抵离战区时，必须向公司发送抵离战区的预报和确报，且每天按时向公司报告船位。,应将船舶在战区的详细情况完整记录在航海日志、轮机日志、电台日志上。,1.2,船舶应急计划,1.2.6.3,善后事宜,完成海事报告和事实经过报告，备妥人员伤亡报告和死亡证明书，并处理好死者遗体和遗物。当船舶抵达第一港口后，申请船舶检验和货物检验，取得检验报告交公司处理。,1.2,船舶应急计划,1.2.7,防海盗应急,1.2.7.1,海盗行为的定义,联合国海洋法公约,第,100,条规定所有国家应尽最大可能进行合作，以制止在公海上或在任何国家管辖范围以外的任何其他地方的海盗行为。,对于什么是海盗行为，该公约,101,条规定，下列行为中的任何行为构成海盗行为：,(1),私人船舶或私人飞机的船员、机组成员或乘客为私人目的，对下列对象所从事的任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为：在公海上对另一船舶或飞机，或对另一船舶或飞机上的人或财物；在任何国家管辖范围以外的地方对船舶、飞机、人或财物；,(2),明知船舶或飞机成为海盗船舶或飞机的事实，而自愿参加其活动的任何行为；,(3),教唆或故意便利,(1),或,(2),项所述行为的任何行为。,1.2,船舶应急计划,1.2.7.2,海盗活动区域和特点,海盗活动频繁区域主要有西非海域、南美海域，以及东南亚海域中的印度尼西亚群岛水域、新加坡附近及海峡水域、菲律宾群岛水域、中国南海和台湾海峡等。,海盗活动夜间居多，通常袭击航速较慢、干舷较低、看起来戒备松懈的船舶。航行中常尾随于船尾，在认为时机成熟时迅速靠近大船登船劫财；锚泊中则常攀锚链登轮，特别是驾驶台远离船首的船舶。有预谋目标的武装海盗，一般不怕被发现，会使用武力强行登船抢劫。海盗在抢劫所获甚少、受到威胁或担心被人认出时，可能采取极端行动。,1.2,船舶应急计划,1.2.7.3,防海盗措施,穿越或靠近海盗活动区的船舶应加强防海盗措施。如果遭遇海盗，应直接报告最近的地方当局和船公司。,天黑时船舶穿越或驶近海盗活动区域时，无论是航行、锚泊或靠港，船舶应保持巡逻值班并采取下列防范措施：,（,1,）组织准备,组织和动员船上人员，布置具体防海盗措施，事先规定海盗袭击时的报警信号，隐藏贵重物品。船舶领导向防海盗巡逻船员简要介绍情况，以便充分理解其责任和在万一发现海盗、海盗登船时应采取的行动。,（,2,）器材准备,除保留一个通甲板的通道外，封闭船员居所、驾驶区域的所有门窗；在海盗首要袭击目标之外的场所设置一台,VHF,供应急通信，并指定使用人员；驾驶台两翼配探照灯，夜间打开船尾部甲板及舷外照明灯照亮海面；备妥棍棒、罩网、抛掷物等击退海盗登船企图的防卫物品；接妥消防水龙带，保持消防水随时可用于冲击海盗。,1.2,船舶应急计划,（,3,）航行和值班安排,船舶应尽可能在白天穿越海盗活动区；夜间应保持全速航行并随时改用手工操舵。保持至少两人在甲板无规律巡逻，并预备强光灯手电筒和对讲机，随时保持与值班驾驶员的联系；驾驶台值班人员加强瞭望，特别警惕船尾方向的小艇和渔船。保持视觉和雷达的,360,度全方位正规瞭望，确保小船远离本船。,（,4,）预定抗击方案,预定好抗击方案、联系信号。最好对抗击方案进行演习。,1.2,船舶应急计划,1.2.7.4,对抗,发现小船有贴近迹象，应用探照灯或手提信号灯警告可疑者，如其继续靠近，则应：,（,1,）拉响全船警报，召集人员到甲板布防，使用消防水冲击贴近船舶和攀登者，向小船投掷重物等，采取一切有效手段阻止海盗登船。,（,2,）船长对船舶做机动操纵，对抗小船的贴近，不要减速。保持一定船速是防海盗的基本条件。,（,3,）按规定进行应急通信，通告海岸电台和邻近船舶，请求援助。,1.2.7.5,人命保全,如经过努力无法阻止海盗登船，船舶领导应通知船员放弃阻拦，并告诫船员避免搏斗，以保全人命为重。,1.2.7.6,事故报告,迅速整理书面报告交沿海国当局、海上搜救协调中心、船公司或其代理，内容包括：海盗袭击地点、时间、过程；遭袭击时船上采取的行动；遭受的损失。注意搜集证据并予妥善保管。,1,.,3船舶应变部署,1.3.1,船舶应变部署概述,1.3.1.1,船舶应急预案,SOLAS,公约将同时包含弃船和消防的应急计划称为应变部署表（,Muster List,）；将为船舶其他应急情况预先制定的行动方案称为应急计划（或程序）。二者都属于船舶应急预案。,船舶所处的环境复杂多变，随时都有可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急情况。为了避免造成严重后果，把损失减少到最低程度，每一船舶都应该根据人员状况、本船设备和情况，编制应变部署表，明确制定每个人在紧急情况下应到达的岗位及执行的任务，并定期进行训练及应变演习，使预定方案变成船员的本能，从而在发生紧急情况时能够迅速协同抢救，正确熟练地使用各种应急设备，有效地控制局面。,1,.,3船舶应变部署,1.3.1.2,应变部署表的基本内容,应变部署表包含弃船和消防两种紧急情况，它的基本内容包括：,（,1,）船舶及船公司名称，船长署名及公布日期；,（,2,）紧急报警信号的应变种类及信号特征、信号发送方式和持续时间；,（,3,）职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表；,（,4,）航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务；,（,5,）消防应变、弃船求生、施救救生艇筏的详细分工内容和执行人员编号；,（,6,）每项应变具体指挥人员的接替人；,（,7,）主要救生、消防设备的位置。,对于其他的应急计划，将上述项目作适当的修改，就可以做相应的内容框架了。,1,.,3船舶应变部署,SOLAS,公约规定，应变部署表应写明指派给每位船员的任务，包括：,（,1,）船上水密门、防火门、阀、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口的关闭；,（,2,）救生艇筏和其他救生设备的配备；,（,3,）救生艇筏的准备工作和降落；,（,4,）其他救生设备的一般准备；,（,5,）集合旅客；,（,6,）通信设备的用法；,（,7,）指定各防火区域的消防队人员；,（,8,）使用消防设备及装置方面的专门任务。,对于其他紧急情况的应急计划中的任务和程序，可根据本船的具体情况而定。,1,.,3船舶应变部署,1.3.1.3,应变部署表、应急计划的编制与公布,应变部署表的管理由船长总负责，大副具体负责。三副根据大副的部署意图，于船舶开航前编制应变部署表，经大副审核，船长批准签署后公布实施。,应变部署表应张贴或用镜框配挂在驾驶台、机舱、餐厅和生活区内走廊的主要部位，在其附近，还应有本船消防器材布置示意图。为使应变中各级负责人熟悉所领导的人员及其分工，应将部署表中各编队（组）分别抄录发给各艇（队、组）长。,在客船上，还应绘制出本船