轻型汽车欧56排放标准介绍

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,轻型汽车欧,5/6,排放标准介绍,中国汽车技术研究中心,2008.12,主要内容,1.,欧,5/6,排放标准制定进程,2.,欧,5/6,标准排放限值比较,3.,欧,5/6,标准文本的主要变化,4.,欧,5/6,标准的实施日期,5.,欧,5/6,标准未来完善的趋势,欧,5/6,排放标准制定进程,2004,年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。,2005,年,1,月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给予税率鼓励（如使用,DPF,，或者,PM,排放低于,5mg/km,的柴油车）。,2005,年,7,月,15,日，由欧盟委员会起草的欧,5,初步提案公开征求意见。,2006,年,9,月,13,日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境委员会表决通过了新的轻型车排放法规,-,欧,5/6,。,2006,年,12,月,13,日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还需经欧洲理事会表决。,欧,5/6,排放标准制定进程,2007,年,6,月,20,日，欧盟通过,EC 715/2007,法规（欧,5/6,），并于,29,日在欧盟官方公报上正式发布。,EC 715/2007,法规确定了欧,5/6,标准的总体技术要求及排放限值。,2007,年,9,月，完成了欧,5/6,标准技术文本的最终草案。,2008,年,7,月,18,日,欧盟通过了,(EC)No 692/2008,法规,即欧,5/6,技术标准,并于,28,日在欧盟官方公报上正式发布。,回首页,(EC)No 692/2008,法规：欧,5,标准排放限值,基准质量,(kg),限值,CO,THC,NMHC,NOx,HC+NOx,颗粒物质量,(1),(PM),颗粒数量,(2),(P),L,1,(mg/km),L,2,(mg/km),L3,(mg/km),L,4,(mg/km),L,2,+L,4,(mg/km),L,5,(mg/km),L6,(#/km),类别,级别,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,(3),CI,PI,CI,M,-,全部,1000,500,100,-,68,-,60,180,-,230,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,N,1,I,R,W1305,1000,500,100,-,68,-,60,180,-,230,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,II,1305,RM,1760,1810,630,130,-,90,-,75,235,-,295,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,III,176,0,RM,2270,740,160,-,108,-,82,280,-,350,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,N,2,2270,740,160,-,108,-,82,280,-,350,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,注：,PI=,点燃式,CI=,压燃式,(1),应在,4.5mg/km,的限值实施之前引入修订后的测量程序,(2),应在该限值实施之前引入新的测量程序,(3),点燃式,PM,质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,(EC)No 692/2008,法规：欧,6,标准排放限值,基准质量,(kg),限值,CO,THC,NMHC,NOx,HC+NOx,颗粒物质量,(1),(PM),颗粒数量,(2),(P),L,1,(mg/km),L,2,(mg/km),L3,(mg/km),L,4,(mg/km),L,2,+L,4,(mg/km),L,5,(mg/km),L6,(#/km),类别,级别,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,(3),CI,PI,(4),CI,(5),M,-,全部,1000,500,100,-,68,-,60,80,-,170,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,N,1,I,R,W1305,1000,500,100,-,68,-,60,80,-,170,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,II,1305,RM,1760,1810,630,130,-,90,-,75,105,-,195,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,III,176,0,RM,2270,740,160,-,108,-,82,125,-,215,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,N,2,2270,740,160,-,108,-,82,125,-,215,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,注：,PI=,点燃式,CI=,压燃式,(1),应在,4.5mg/km,的限值实施之前引入修订后的测量程序,(2),对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定,(3),点燃式,PM,质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,(4),数量标准在,2014,年,9,月,1,日之前制定,(5),应在该限值实施之前引入新的测量程序。,M1,类车与欧,4,相比,(CI),：,欧,5,的,NOx,排放限值,(180),下降了,28%,；欧,6,的,NOx,排放限值,(80),下降了,68%,欧,5/6,的,PM,排放限值,(5),降低了,80%,并将引入新的测量方法,(4.5),HC+NOx,也有相应的降低。,M1,类车与欧,4,相比,(PI),：,欧,5/6,的,CO,、,THC,没有变化,NOx,排放限值,(60),下降了,25%,新增：,NMHC(68),、直喷点燃式发动机车辆的,PM,排放限值,(5),并将引入新的测量方法,(4.5),(EC)No 692/2008,法规：蒸发排放和低温冷启动排放,与欧,3/4,相比无变化,回首页,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,一,)-,基准燃料,1.,对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化,汽油改为,E5(,含,5%,乙醇的汽油,),，其乙醇含量修正为：,4.7%5.3%v/v,；密度，馏程，烯烃的含量也有变化；,柴油改为,B5(,含,5%,生物柴油的柴油,),，其,FAME,含量修正为：,4.5%5.5%v/v,；多环芳香烃 有变化；增加了,110,氧化物安定性的要求,新增了,E85(,含,85%,乙醇的汽油,),的技术要求,制定了低温试验用汽油,(E5),的技术标准,还将制定低温试验用,E75(,含,75%,乙醇的汽油,),的技术要求,汽油,单位,欧,5/6,E5,汽油,欧,4,无铅汽油,15 C,下密度,kg/m,3,743756,740754,水份,%,v/v,0.015,馏程：,-70C,下蒸出量,%,v/v,2444,2440,-100C,下蒸出量,%,v/v,4860,5058,-150C,下蒸出量,%,v/v,8290,8389,烃分析,-,烯烃,%,v/v,313,-10,乙醇,%,v/v,4.75.3,柴油,单位,欧,5/6,B5,柴油,欧,4,多环芳香烃,%,m/m,26,36,氧化安定性,110 C,h,20,FAME,%,v/v,4.55.5,汽油和柴油的变化,-,常温试验,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,一,)-,基准燃料,2.,修正了,C:H:O,的比率、密度和相应的计算方式,欧,5/6,汽油,(E5),C,1,H,1.89,O,0.016,d=0.631,g/l,柴油,(B5),C,1,H,1.86,O,0.005,d=0.622,g/l,LPG,C,1,H,2.525,d=0.649,g/l,NG/,生物甲烷,CH,4,d=0.714,g/l,E85,乙醇汽油,C,1,H,2.74,O,0.385,d=0.932,g/l,1.,分析仪器,增加了,CH,4,气体的分析要求，分析仪应是氢火焰离子化（,FID,）型或非甲烷截止器型的气相色谱仪，用甲烷气体标定，以碳原子（,C,1,）当量表示。,非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：,C,NMHC,=C,THC,(,Rf,CH4,C,CH4,),C,NMHC,=,稀释废气中,NMHC,的校正浓度,用,ppm,碳当量表示,C,THC,=,稀释废气中,THC,的浓度,用,ppm,碳当量表示并且用稀释空气中,THC,的含量,进行校正,C,CH4,=,稀释废气中,CH,4,的浓度,用,ppm,碳当量表示并且用稀释空气中,CH,4,的含量,进行校正,Rf,CH4,=,是附件,4-,附录,6,中第,2.3,段规定的对甲烷的,FID,响应系数,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,二,),I,型试验,2.,每种基准燃料稀释系数的修订：,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,二,),I,型试验,对于成分为,C,X,H,Y,O,Z,的燃料的,通用公式为：,对于附件,IX,包含的基准燃料，,X,值如下表,:,燃料,X,汽油（,E5,）,13.4,柴油（,B5,）,13.5,LPG,11.9,NG/,生物甲烷,9.5,乙醇（,E85,）,12.5,3.,轮胎的要求,欧,5/6,标准要求：,应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过,3,种尺寸类型的轮胎，应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。,欧,4,标准要求：,应选择最宽的轮胎，如果有超过,3,种尺寸类型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,二,),I,型试验,4.,对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求,如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循环里排放保持低于欧,5/6,限值，在制造厂的要求下，周期性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。,如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在,I,型试验中又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统，不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,二,),I,型试验,参考,UN/ECE,法规,83,的相关要求测定高怠速和低怠速的,CO,排放。采用新标准修订后的,C:H:O,比例。,在发动机正常怠速时，车辆制造厂应当说明尾气中许可的最大,CO,含量，,CO,的最大含量不能超过尾气排量体积的,0.3%,。,在高怠速时,发动机转速至少达到,2000min,-1,，,在,10.03,范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的,CO,不能超过尾气排放体积的,0.2%,。,参考,UN/ECE,法规,24,的相关要求测定不透光烟度。,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,二,),II,型试验,三种方式：整车,160 000km,的耐久性试验,试验可在跑 道、道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的劣化系数,.,在欧,6,压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数,若制造商要求，劣化系数的计算可用 替代,规定了标准台架试验循环,(SBC),和标准柴油机台架试验循环,(SDBC),欧,5/6,标准文本的主要变化,(,三,),V,型试验,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,四,)-,在用车符合性检查,在用车符合性检查所选的样车应至少来源于两个欧盟成员国，充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、平均道路速度以及城市,/,高速的行驶分布都应考虑在内,制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合性检查的最大时间周期不应超过,18,个月。对于被不要求做排放物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至,24,个月。,对高排放车的定义，以欧,5/6,的标准限值替代欧,4,标准限值。,欧,5/6,标准文本的主要变化,(,四,)-,在用车符合性检查,每年度登记量,抽样的组数,不超过,100,000,1,100,001,至,200,000,2,超过,200,000,3,对于按,70/220/EEC,指令型式认证的车辆，其在用车符合性检查按附件,XV,的要求进行。,抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族的年销售量，如