空运输企业面临的机遇与挑战

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2013-9-29,#,航空运输企业,面临,的,机遇,与挑战,目录,02,03,01,04,从数字,看,民航,航空运输企业面临的机遇,存在,的困难,与瓶颈,探讨发展,之路,3,1,从数字看民航,1,机队规模稳步壮大、增幅回落,数据来源：国家统计局,2012,年末，我国民用运输飞机规模近,2000,架，十一年间增长了,2.4,倍，年均增幅,11.9%,4,1,从数字看民航,1,机型结构仍存在进一步优化的空间,数据来源：国家统计局,窄体机仍为绝对主力，宽体机发展后期较为乐观，支线飞机及货机发展艰难,2012,年末，民用运输飞机各类型比例,5,1,从数字看民航,1,民航客,运量增长较快、运距变化甚微,2012,年民航客运量是,2001,年的,4.2,倍，年均增幅,14%,平均运距仅增长,8.3%,，年均增幅,0.7%,数据来源：国家统计局,6,1,从数字看民航,1,民航货运量,规模偏小、运距变化缓慢,2012,年民航货运量是,2001,年的,3.2,倍，年均增幅,11.1%,平均运距增长,17%,，年均增幅,1.4%,数据来源：国家统计局,7,1,从数字看民航,1,G,DP,与民航客运量的关系,航空市场需求与,GDP,增速呈一定的弹性关系，普遍认为弹性系数为,1.3-1.5,倍左右,数据来源：国家统计局,目录,02,03,01,04,从,数字看,民航,航空运输,企业面临的机遇,存在,的困难与瓶颈,探讨,发展之路,2,航空运输,企业面临的,机遇,1,中国经济环境仍将持续向好,八大数据攀升显示中国经济出现企稳向好,趋势,作为,经济运行的先行指标，采购经理指数,PMI,已连续,11,个月位于临界点,50,以上,2,航空运输,企业面临的,机遇,1,虽然,上半年中国经济经历了“换挡低迷”，但多数专家根据近几个月经济数据纷纷对今后经济持乐观态度，表示未来中国经济会持续向好，渐入“良性发展”的“健康轨道”。,中国经济环境仍将持续向好,2,航空运输,企业面临的,机遇,民航,政策利好,1,2,3,4,5,在国家十二五规划纲要中指出：完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率,。,国务院关于促进民航业发展的若干意见,国发,201224,号,国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见,国发,201243,号,2013,年,5,月，新航企申请重新开闸,民航局自,2007,年下发的一纸“暂停受理新设立航空公司申请”的禁令以来，重新,开闸,民航局拟继续放宽国内航线航班许可准入条件，根据市场发展情况继续减少核准航线许可，直至全部改为登记航线许可；继续推进国内航空运输价格改革，给予航空公司更大的,自主权,2,航空运输,企业面临的,机遇,地方政府对民航建设投资热情,2012,年，我国境内民用航空,(,颁证,),机场共有,183,个，其中,134,个机场共亏损约,29,亿元，平均每个机场亏损约,2000,万元,。,尽管如此,，各地对发展民航热情不减，多个省市领导亲自挂帅，跑航线，给补贴，主要原因是航线能给地方经济带来巨大利益,2,航空运输,企业面临的,机遇,机场建设可,节省,土地,资源,及资金,建设一个,4C,级机场所需要的投资和所占土地面积只相当于建设,5,公里长的,高速铁路,4C,机场,高速公路,成本、资源对比,2,航空运输,企业面临的,机遇,低成本及支线航空的,发展,引起重视,调研分析低成本航空经营模式,民航局财政司关于春秋航空公司低成本运营情况的调研报告（民航财务情况,2013,年第,4,期）,民航局综合司马来西亚、泰国低成本航空运输市场考察报告（民航研究资料总第,130,期）,春秋航空、西部航空、香港快运、捷星香港,8,月份，,2013,中国民航支线航空论坛在,鄂尔多斯,举行,2,航空运输,企业面临的,机遇,2013.1.1,北京、上海、,2013.8.1,广州、,2013.9.1,成都相继实现,72,小时过境免,签,。,截至,2012,年，境外,游客,给北京带来的旅游收益是每人约为,1000,美元，而国内游客在京的旅游消费为,2000,元人民币，外国游客是国人旅游消费水平的三倍。因此，发展入境游，实行过境免签，北京的过境游客数量和收入都将成倍增长,72,小时过境免签政策,目录,02,03,01,04,从,数字看,民航,航空运输,企业面临的机遇,存在,的困难与瓶颈,探讨,发展之路,3,存在,的困难与,瓶颈,从,8,月,28,日开始，中国民航局空管局调整发华北空域部分航线走向，部分以前飞经,北京,上空的航班绕行，以缓解北京区域的空中拥堵。这是继今年,7,月，国内八机场“起飞不受限”措施之后，民航局推出的又一航班延误治理举措。,“不限飞”是把航班从地上赶到“天上排队”；,绕飞则是将繁忙航路上的航班，分流到不太繁忙的航路上，可能导致航程增加，增加航空公司,成本,空域紧张问题日益突出,近年因,流控原因导致的航班延误问题屡见报端，中国民航局局长,李家祥,2011,年曾表示，“中国民航所占空域只有全部空域的,20%,，空域紧张是造成航班延误、航班正点率下降的根本原因。”,近年来，在现行空域管理体制下，能够采取的措施越来越少，出台的一些措施，效果也越来越,小,时刻等资源限制,飞行缺口,短期难以,解决,成本,因素,高铁冲击,3,存在,的困难与,瓶颈,空域紧张问题日益突出,时刻等资源限制,飞行缺口,短期难以,解决,成本,因素,高铁冲击,受空域紧张及机场保障设施建设影响，近些年，虽通过加强时刻监管，提高时刻使用效率等措施，但时刻增长仍显缓慢，远落后于运力每年,10%,以上的增速。,2012,年吞吐量排名前,30,机场中，仅有,3,个为非协调机场。,3,存在,的困难与,瓶颈,空域紧张问题日益突出,时刻等资源限制,飞行缺口,短期难以,解决,成本,因素,高铁冲击,据,国际民航组织（,ICAO,）预测，到,2030,年，全球民航客机量将增至,15.1,万架，飞行员需求高达,98,万名。仅在中国，到,2015,年，运输和通用航空飞行员缺口，就将达到,1.8,万名。而我国飞行院校每年输出的飞行员总数仅在,2000,人左右，远不能满足市场需求,3,存在,的困难与,瓶颈,空域紧张问题日益突出,时刻等资源限制,飞行缺口,短期难以,解决,成本,因素,高铁冲击,国内航空公司成本长久以来居高不下，难以提高市场竞争力。,我国航空公司的成本主要由三大,“,硬件,”,和两大,“,软件,”,组成。,三大硬件指的是航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险的成本。,两大软件就是航空公司的管理费用和财务费用。,其中三大硬件的成本都非航空公司所能控制，刚性成本高达,80%,，要在剩余,20%,柔性成本里腾挪，空间太小。,3,存在,的困难与,瓶颈,空域紧张问题日益突出,时刻等资源限制,飞行缺口,短期难以,解决,成本,因素,高铁冲击,中国规划四纵四横高铁线路，,1200,公里以内的航线将受高铁较强冲击。武广、京沪、哈大高铁的开通对民航的影响,PK,目录,02,03,01,04,从,数字看,民航,航空运输,企业面临的机遇,存在,的困难与瓶颈,探讨,发展之路,4,探讨发展之路,国内放开市场，鼓励竞争,1,要具有忧患意识，勇于应对挑战，方能激活市场，做大蛋糕,4,探讨发展之路,航空运输企业自身要提高管理水平，改变以往的粗放型管理方式。通过不断提高企业管理，从而降低成本，提高抵御风险的能力。改变看天吃饭到将命运掌握在自己手中。,规模、粗放,-,集约型发展，经济效益,提高企业的管理水平,2,4,探讨发展之路,明确企业定位，国家统筹发展,3,对于专业化的运输企业，国家层面要进行宏观调控，做到统一协调，对不同类型的运输企业给予不同的政策及管理方法，从而做到统筹发展、相互促进的良性互动局面。,航空运输企业首先要明确自己的定位，要明白自己的优势在哪里，如大型运输企业肩负走出去的国际化使命，某些企业重点发展低成本，某些企业专注于运营支线飞机。,4,探讨发展之路,航空市场的发展涉及航空公司、机场、维修、油料、配餐等许多单位与部门，因此各单位间相互协调发展是航空市场良性发展的前提条件。如北上广的国际化枢纽战略，仅靠航空公司或者机场是难以发展起来的,与相关单位协调发展,4,4,探讨发展之路,推行走出去的国际化战略,5,在民航十二五规划中提出：扩大国际航空运输规模，提高,国际中转旅客比重，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，并培育中国国航等成为具有国际竞争力的大型网络型航空公司,。,结语,