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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,詹天佑,詹天佑,出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。广东,南海,人，居住在湖南省，他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京张家口）等铁路工程，有,“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”,之称。,本文记叙了詹天佑在主持修筑,（）的过程中，不,怕帝国主义者（），,克服工程中的千难万险，提前完,成修筑任务的事迹，表现了詹天,佑是一位（）的（）工,程师。,京张铁路,要挟嘲笑,杰出,爱国,预习检查,wi jn mio,纬度 竣工 藐视,经纬,纬 竣 藐,yu mi cho kn pn,j jing ch tng,佑 蔑 嘲 勘 攀,讥 浆 岔 铜,保佑 轻蔑 嘲笑 勘探 攀登,佑护 蔑视 嘲讽 勘察 攀岩,讥讽 泥浆 打岔 铜像,讥笑 糖浆 岔路 铜器,联结 阻,挠,修筑 控制 争持,要挟 轻蔑 居庸关 高山深,涧,悬,崖峭壁 嘲笑 毅然,勘,测 勉,励,经纬 大概 狂风怒号,攀,山越岭,讥笑 开,凿,隧,道 泥浆 岔道,藐,视 铜像 赞叹不已,詹天佑是我国杰出的爱国工程师。,詹天佑是我国,杰出,的,爱国,工程师。,从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是,第一条完全,由我国的工程技术人员设计施工的,铁路干线,。,意义重大,勘测线路,开凿隧道,设计“人”字形线路,修筑铁路,詹天佑,不怕,困难，,也不怕,嘲笑，,毅然,接受了任务，,马上,开始勘测线路。,哪里,要开山，,哪里,要架桥，,哪里,要把陡坡铲平，,哪里,要把弯度改小，都要经过,勘测,，进行,周密,计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。大概、差不多，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。,说,做,想,詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要,精密,，不能有一点儿马虎。大概、差不多，这类说法不应该出自工程人员之口。”,他亲自,带着,学生和工人，,扛着,标杆，,背着,经纬仪，,在峭壁上,定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。,不管,条件怎样恶劣，詹天佑,始终,坚持在野外工作。,白天,，他翻山越岭，勘测线路；,晚上,，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。,遇到困难，他总是想：这是,中国人自己,修筑的第一条铁路，,一定,要把它修好；否则，,不但,惹外国人讥笑，,还会,使中国的工程师失掉信心。,铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短一半。,铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数,居庸关,隧道和,八达岭,两个隧道的工程最艰巨。,“人”字形线路,居庸关,八达岭,居庸关,八达岭,比较,居庸关,两端同时向中间凿进法,八达岭,中部凿井法,居庸关,八达岭,中部凿井法,两端同时向中间凿进法,铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。,铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？,“人”字形线路,南口,西北,青龙桥,南口,西北,青龙桥,推拉,北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。,南,北,西,东,过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。,南,北,西,东,人字形铁路,一百年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大，最大坡度达 33，即每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。因为，当时火车最高爬坡率只有25，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。,当列车行驶到这一路段时，用两个机车前牵后推，由石佛寺引上山，沿人字形线路一边，经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站，然后列车掉头退回，后推机车改为前牵，前牵机车改为后推，沿人字形的另一边，向西北方向直接进入八达岭隧道。这样的设计可以将线路的坡度降低至28，隧道也由原测的1800米缩短为1091米，而且工程费用还可节省10万两白银，施工的强度和难度也相对降低了。人字形铁路的修筑，成为京张铁路的一个创举。,详解詹天佑人字形铁路线路设计,如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。,经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道,这条铁路不满4年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。,这条铁路不满4年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个,有力的回击。,今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。,今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都,赞叹不已,。,詹天佑是我国,杰出,的,爱国,工程师。,詹天佑，你 您真是一位,杰出,的工程师,！,詹天佑，你 您的,爱国,精神令人敬佩,！,仿照本文布局谋篇的方法练习写作。,小练笔,课外收集我国铁路建设方面的新成就，与同学们交流。,小实践,我的同学李进,是个,勤学好问,的人。,我的同学李进是个勤学好问的人。,
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