宝来发动机-课件3

*,*,发动机高级培训,发动机,宝来,Bora/Golf,高尔夫,Content,热膜式空气流量计G70,热膜式空气流量计G70,热膜式空气流量计,结构：,- 热电阻,- 温度电阻,- 流量传感器,工作原理：保持空气流量计中热电阻的,温度恒定。,由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于在温度不同时,气体的密度也不同，而且冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。,热膜式空气流量计结构：工作原理：保持空气流量计中热电阻的,信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量、,点火时刻和废气再循环率。,信号中断的影响：信号失效时，控制单元将根据发动机,转速信号节气门开度信号、进气温度,信号等计算一个固定值来替代。,空气流量计故障码：16485/ 16486/ 16487,不可靠信号、信号过小、信号过大,信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量、空气流量计故,2、检查空气流量计的供电,（插头触点2、4与发动机搭铁）。,规定值：11-15V、4.5-5.5V,3、检查空气流量计的线束信号线基,地线连接（连接VAG1598/31)。,3+274+535+29 导线电阻1.5欧姆。,4、检查导线彼此间是否短路。,如果还未达到规定值：,2、检查空气流量计的供电如果还未达到规定值：,发动机转速传感器 G28,功能,：是一个感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号（确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号。曲轴上有一个靶轮，感应式传感器对它进行扫描。当靶轮经过感应式传感器时，产生一个交变电压信号，其频率随发动机转速变化而变化。控制单元根据交变电压的频率（每时间单位信号）识别发动机转速。靶轮上有一处齿缺，缺2个齿，作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记（点火时间信号）。,发动机转速传感器 G28功能：是一个感应式传感器，它采集曲轴,作用：,获得发动机转速信号。,获得曲轴转角位置信号。,失火检查的判缸信号之一。,信号中断,：,发动机不能起动,发动机熄火,转速表不显示转速,作用：信号中断：,传感器工作原理,感应,式转速传感器,传感器工作原理感应式转速传感器,失火检测原理,失火检测原理,失火检测原理,失火检测原理,如何检查发动机转速传感器,1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。,规定值：730-1000欧姆,测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。,规定值：欧姆,如未达到规定值：更换发动机转速传感器。,2、如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上,不接发动机控制单元，按电路图检查监测和与3孔,插头间是否断路。,触点1和插口108,触点2和插口90,触点3和插口82,导线电阻：最大1.5欧姆,检查导线彼此间是否短路。,如何检查发动机转速传感器1、测量传感器插头触点2和3之间的电,3、如果导线无故障：,拆下传感器，检查靶轮是否装牢、,损坏及同心性。,4、如果靶轮无故障：,更换发动机控制单元。,3、如果导线无故障：,传感器 提供校正信号,传感器 提供校正信号,氧传感器,平面型氧传感器,新型氧传感器,类别,：,信号：,监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。,氧传感器平面型氧传感器类别：信号：,装于三元催化反应器。,核心为陶瓷材料，两边有涂层。,涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。,两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。,外形没有改变。,插脚为4个。,监控三元催化转换器是否正常工作。,平面型,传感器,外部空气,电压信号,尾气,带有涂层的极板,控制单元,装于三元催化反应器。平面型传感器外部空气电压信号尾气带有涂,构造：,宽频带型,传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。,1 单元泵,2,能斯托单元,3,传感器加热器,4,外界空气通道,5,测量室,6,放氧通道,更换,传感器时，必须线与插头同时更换。,新型氧传感器,构造：宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。,装在三元催化反应器前,插头为6脚。,调整更精确、更精细。,通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制,的电压值在450,mv,附近。,宽频带型,传感器,尾气,单元泵,单元泵电流,扩散,通道,空气,测量室,传感器电压,装在三元催化反应器前宽频带型传感器尾气单元泵单元泵电流扩散,01-08-30-（111 110）第一位1、0变化,01-08-32-（0.06-0.1）,01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V）,1+5=0.4-0.5V;,2+6=77.5 欧；,5+6、2+5 断,3+4 加热器电阻2.5-10欧,无负荷时第二氧传感器不工作,01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器,检查氧传感器G39/G130,01-08-30-（111 110）第一位1、0变,霍尔传感器,信号：,位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮的后侧，采集发动机1缸上止点信号。,作用：,发动机控制单元通过此信号来确定点火次序，同时也用于单独气缸的爆震控制。,信号中断：,若传感器出现故障，则发动机爆震控制从单独调节变为控制模式。点火提前角推到最大15度。,霍尔传感器信号：位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮的后侧，采,传感器工作原理,霍尔,式传感器,传感器工作原理霍尔式传感器,节气门控制单元（节流阀体）：,请不要解体维修节气门控制单元。,更换节气门控制单元后必须做基本设定。,节气门控制单元（节流阀体）：请不要解体维修节气门控制单元。,节气门电机,节气门,节气门角度传感器,节气门控制单元的组成及导线连接,节气门电机节气门节气门角度传感器节气门控制单元的组成及导线连,节气门位置传感器G187/G188,节气门控制单元,01-04-060三区达到8以上;四区出现OK,01-08-062,2号线与地或6号线均为5V,节气门位置传感器G187/G188节气门控制单元,发动机爆震传感器G61/G66：,安装于发动机缸体上，感知发动机爆燃情况，将信号反馈给控制单元，适当的减小点火提前角，防止发动机爆震燃烧，使燃烧总接近于爆震点，最大限度地提高燃烧质量。,发动机爆震传感器G61/G66： 安装于发动机,如何检查爆震传感器,检查过程：,连接故障诊断仪，读取测量数据。,（发动机热态，冷却液温度不低于80度）,显示组22/23，,读取数据块022 ,屏幕显示,理论值 评价,1发动机转速,2 发动机负荷,3 1缸因爆震点火推迟角,4 2缸因爆震点火推迟角,读取数据块023 ,屏幕显示,理论值 评价,1发动机转速,2 发动机负荷,3 3缸因爆震点火推迟角,4 4缸因爆震点火推迟角,如何检查爆震传感器检查过程：读取数据块022,读取数据块026 ,屏幕显示,理论值 评价,11缸电压,2 2缸电压,3 3缸电压,4 4缸电压,如何检查爆震传感器,检查过程：,连接故障诊断仪，读取测量数据。,（发动机热态，冷却液温度不低于80度）,显示组26/28，,读取数据块028 ,屏幕显示,理论值 评价,1发动机转速,2 发动机负荷,3 冷却液温度,4 爆震调节结果,Syst. 0k,读取数据块026 屏幕显示11缸电压,温度传感器：,传感器,控制单元,温度传感器工作原理：,G42/G72,G62,温度传感器：传感器控制单元温度传感器工作原理：G42/G72,负温度系数电阻的电阻特性,负温度系数电阻的电阻特性,执行元件,：,执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。,执行元件：,安全注意事项：,为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，维修作业时请注意：,发动机运转或以起动转速转动时不要触摸或拔下点火线。,检查喷射和点火系统前，应关闭点火开关。,用起动机拖动发动机，但不起动发动机时（缸压检查）应拔下功率放大器插头。,具体维修步骤请参照相关维修手册。,安全注意事项：为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，维修作,活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统,功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。,控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。,活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统功能：防止燃油箱内的,检查喷油阀,先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能,如果没有响应，检查喷油阀供电。,连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油阀，发光二极管应闪亮。,如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵继电器间导线连接。,如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。,供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻：1215欧姆）。,短接油泵继电器，油泵运转，每个喷油阀每分钟漏油只可1-2滴。喷油30秒，规定值在133-157ml之间。（1.8T）,燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头以卸压。,检查喷油阀先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能,宝来发动机-课件3,宝来发动机-课件3,两种点火线圈,两种点火线圈,检查附加信号,G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1屏蔽线）,车速信号G22-54#(01-08-005-3),空调信号01-08-50-3/4 （注意加速切断情况）,转向压力开关01-08-056第4区第一位,档位信号01-08-056第4区第四位（AT）,CAN数据总线01-08-125/126,检查附加信号G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧,发动机控制单元电压供给：01-08-04-2,01-04-001第四区，规定值：11111111，突然升高发动机转速，然后再怠速2分钟。,01-04-056第二区，,规定值：MT-760/min AT-700/min,01-04-056第一区,规定值：MT-700820/min AT-640760/min,怠速检查,怠速转速自适应,01-10-01,发动机控制单元电压供给：01-08-04-2怠速检查怠速转速,执行元件自诊断,Jetta 2v,Jetta 5v,Jetta SDI,Bora 1.6,Bora 1.8,Bora 1.8T,Bora TDI,1,N80,N80,N108,N80,N80,N80,N18,2,N30,N30,N18,N205,N18,N112,空调切断,3,N32,N32,空调切断,N30,N112,J299,N75,4,N33,N33,V157,N32,J299,N75,N239,5,N31,N31,N109,N33,N156,N205,K29,6,J52,N31,N205,N249,风扇启动,7,K29,N30,N30,J52,8,J359,N32,N32,J359,9,J360,N33,N33,J360,10,N31,N31,执行元件自诊断Jetta 2vJetta 5vJetta S,汽油发动机执行元件自诊断操作说明：,只有在发动机不转且点火开开关打开时，才能完成,执行 元件诊断。,如果发动机起动或识别出转速信号，则执行元件诊,断就被中断。,执行元件诊断过程中，单一元件一直处于触发状态，,直到下一元件被按键激活。,重复执行元件诊断前，应重新短时起动发动机，或,将点火开关关闭2秒钟。,可以通过听或触摸莱检查执行元件。,所有执行元件诊断过程中，电动燃油泵都一直工作。,10分钟后，执行元件诊断被终止。,汽油发动机执行元件自诊断操作说明： 只有在发动机不转且点火开,更换发动机控制单元之后的匹配,必须使用V.A.S5051/5052,更换发动机控制单元之后的匹配必须使用V.A.S5051/50,