《汽车电器与电子技术》第05章仪表、照明及信号系统解析课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第5章 仪表、照明及信号系统,5.1 仪表系统,5.1.1 仪表系统的组成及要求,汽车上装有多种检查-测量仪表，较常用的有五种仪表和三种相应的传感器，即,电流表、机油压力表、水温表、燃油表及车速里程表等指示仪表和机油压力传感器、水温传感器、油量传感器,等。在新型车辆上还装有电压表和发动机转速表。,第5章 仪表、照明及信号系统5.1 仪表系统,对汽车仪表的,一般要求是,：结构简单、工作可靠、显示数据准确、清晰，当电源的电压出现波动和环境温度发生变化时，数据显示的变化应尽可能小，除此之外，仪表的抗震、耐冲击性能也要好。,汽车仪表按其结构形式可分为,独立式和组合式,两种。组合式仪表为现代汽车广泛采用。,对汽车仪表的一般要求是：结构简单、工作可靠、显示数据准确、清,5.1.2 电流表,电流表多为双向工作方式串接在发电机充电电路中，用于表示蓄电池充电或放电的电流值，同时还检视电源工作是否正常。,指针指向“”侧时，表示蓄电池充电；否则，则表示蓄电池放电。,目前国产汽车均装用电流表，但国外汽车大都未装电流表而用充电指示灯。,电流表根据结构型式可分为,电磁式和动磁式,两种 。,5.1.2 电流表电流表多为双向工作方式串接在发电机充电电路,1电磁式电流表,如图所示为电磁式电流表的工作原理。,1电磁式电流表 如图所示为电磁式电流表的工作原理。,无电流通过电流表时，指针2保持在中间位置，示值为零。,当蓄电池放电时，形成合成磁场，使磁场发生偏转，并带动软钢转子偏转同样角度，也就是转到合成磁场的方向。电流越大，合成磁场就越强，指针偏转角度也就越大。,当蓄电池充电时，电流方向相反，磁场方向偏转也相反，带动指针反向偏转指示充电。,无电流通过电流表时，指针2保持在中间位置，示值为零。,2动磁式电流表,动磁式电流表的结构如图所示。动磁式与电磁式的主要区别在于其转子是永久磁铁，相对电磁式而言，电流表量程较大。,2动磁式电流表 动磁式电流表的结构如图所示。动磁式与电磁,工作原理如下：,当没有电流通过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路，使指针保持在中间“0”的位置。当放电电流通过导电板时，在它的周围产生磁场，使浮装在导电板中心的转子和指针向“”方向偏转，指示出放电电流值。电流越大，偏转越多，则指示出电流值越大。若充电电流通过导电板时，则指针偏向“”，指示出充电电流的大小。,工作原理如下： 当没有电流通过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭,5.1.3 机油压力表,机油压力表由,油压传感器和油压指示表,两部分组成，用于指示发动机机油压力的大小，以便了解发动机润滑系工作是否正常。,机油压力表按工作原理可分为,双金属片式、电磁式和动磁式,几种。通常双金属片式油压表与双金属电热脉冲式传感器配套使用；电磁式、动磁式油压表与可变电阻式传感器配套使用。,5.1.3 机油压力表机油压力表由油压传感器和油压指示表两部,双金属油压表与双金属电热脉冲式传感器的结构图,双金属油压表与双金属电热脉冲式传感器的结构图,机油压力表的工作原理 ：,仪表电路不通，指示表靠双金属片保持在“0”位置。,发动机运转，当润滑油压很低时，膜片2几乎没有变形，作用在触点上的压力较小，电流通过不久，双金属片受热变形，将触点分开、触点分开后，电路被切断，双金属片4又逐渐冷却伸直，使触点又重新闭合，线圈再次通电发热，使其再次变形，触点分开，如此循环，触点处于开闭交替状态。但由于触点接触压力较小，极易分开，故触点闭合时间较短，分开的相对时间较长，使得电路中的有效电流值较小，故油压表内的双金属片11受热变形小，指针的偏转角小，油压指示值就低。,润滑油压力增大时，双金属片变形大，钩动指针向右偏转，指示出较高的油压值。,机油压力表的工作原理 ：仪表电路不通，指示表靠双金属片保持在,5.1.4 水温表,水温表用于指示发动机水套中冷却液的工作温度，它由安装在仪表板上的温度表和安装在发动机气缸盖水套上的水温传感器组成。,温度表结构型式可分为,电热式和电磁式,，水温传感器有,双金属片式和热敏电阻式,两种。,5.1.4 水温表水温表用于指示发动机水套中冷却液的工作温度,1电热式水温表,1电热式水温表,电热式水温表工作原理 ：,当电路接通且水温较低时，双金属片2主要依靠线圈来加热变形，故双金属片需经一段较长的时间加热，才能使触点分开。由于水温较低，双金属片2易冷却，触点稍一冷却即很快闭合，所以水温较低时，触点闭合的相对时间长。使得电路中的有效电流值较大，故油压表内的双金属片7受热变形大，指针8的偏转角大，指示较低水温。,当水温升高时，由于温度的影响，水温传感器双金属片2加热所需时间变短而冷却时间加长，即触点的相对闭合时间缩短，使电路中的电流有效值减小，双金属片7变形量减小，指针8偏转角小，指示高温。,电热式水温表工作原理 ： 当电路接通且水温较低时，双金属片2,2电磁式水温表,图示为电磁式水温表的结构原理图。,传感器一般配用热敏电阻水温传感器，该传感器也可与电热式水温表配用，但同时要增加一电源稳压器。,2电磁式水温表图示为电磁式水温表的结构原理图。,热敏电阻的材料一般具有负温度系数，如图所示是负温度热敏电阻的基本特性曲线。,热敏电阻的材料一般具有负温度系数，如图所示是负温度热敏电阻的,电磁式水温指示表的等效电路,当水温低时，热敏电阻传感器阻值增大，流经L1和L2两个线圈的电流相差不多，但L1匝数多，产生磁场强，吸引衔铁使指针向低温指示方向偏，指示低温；当水温增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经L1的电流减小，磁力减弱，衔铁被L2吸引，指针向右偏转指向较高温度。,电磁式水温指示表的等效电路当水温低时，热敏电阻传感器阻值增大,电源稳压器,电源稳压器，其主要作用就是当电源电压波动时，起稳定电路电压的作用，从而保证水温表的读数准确。,电源稳压器电源稳压器，其主要作用就是当电源电压波动时，起稳定,5.1.5 燃油表,燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量。,由装在油箱中的油量传感器和仪表盘上的燃油指示表两部分组成。,燃油指示表通常有电磁式和电热式两种，近年来还出现了新型的电子式燃油表。,5.1.5 燃油表燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量。,1. 电磁式燃油表,1. 电磁式燃油表,电磁式燃油表工作原理,当油箱中无油时，浮子7下沉，可变电阻5被滑动臂6短路，右线圈被同时短路搭铁，无电流通过。此时，电源电压直接加到了线圈1的两端，电流达到最大值，使其产生的电磁吸力最强，吸动转子3，使指针4指示在“0”的位置；当油箱中的燃油增加时，浮子7上浮，带动滑动臂6滑动，可变电阻5的阻值变大，使接线柱9处的电位升高，导致左线圈1的电流减小，右线圈2的电流增加，在左、右线圈的合成磁场的作用下，转子3带动指针向右偏转，指示出油箱中的燃油量；当油箱装满燃油时，右线圈2的电磁吸力最大，指针的偏转角度最大，示值为“l”。当油箱为半满时，指针 4指在“12”的位置。,电磁式燃油表工作原理 当油箱中无油时，浮子7下沉，可变电阻5,2. 电热式燃油表（双金属式燃油表）,2. 电热式燃油表（双金属式燃油表）,电热式燃油表工作原理,当油箱中无油时，传感器浮子7在最低位置，而将传感器可变电阻8全部接入电路，加热线圈5中电流最小，所以双金属片6几乎不变形，指针指在“0”处，表示无油；当油箱的油量增加时，传感器的浮子10上浮，滑片9移动，使部分电阻被接入电路，于是流入加热线圈5的电流增大，双金属片6受热弯曲变形带动指针向“l”移动，指示出油量的多少。,电热式燃油表工作原理当油箱中无油时，传感器浮子7在最低位置，,3. 电子燃油显示器,3. 电子燃油显示器,电子燃油显示器工作原理,当油箱中无油时，值最大，A点电位最高，的第5脚电压高于第6脚的基准电压，第7脚输出高电位，此时红色发光二极管亮，其余六只绿色发光二极管不亮，表示油量过少，兼有报警作用。当油箱中加满油时，A点电位最低，、中的电压比较器均输出低电位，使六只绿色发光二极管全亮，而红色发光二极管因其正极电位变低而熄灭，这表明燃油已满。随着油箱中燃油的逐渐减少，发光二极管、依次熄灭，燃油越少，绿色发光二极管亮的个数越少。,电子燃油显示器工作原理当油箱中无油时，值最大，A点电位最高，,5.1.6 车速里程表,车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶总里程数的仪表，由车速表和里程表两部分组成，一般为磁感应式仪表，无电路连接。,5.1.6 车速里程表车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计,目前有些汽车还装有电子车速里程表，由车速传感器（即测速发电机，由变速器驱动）、电子电路、步进电动机、车速表和里程计数器等组成。,目前有些汽车还装有电子车速里程表，由车速传感器（即测速发电机,5.1.7 发动机转速表,为了检查调整发动机，并监视发动机的工作状况，更好地掌握换档时机，利用经济车速等，在汽车仪表板上还应装用可直观反映发动机转速的仪表，即发动机转速表。,发动机转速表有,机械式和电子式,两种。电子式转速表被广泛采用。,5.1.7 发动机转速表为了检查调整发动机，并监视发动机的工,1.电容放电式转速表,1.电容放电式转速表,工作过程：,当触点闭合时，三极管T无偏压而处于截止状态，电容器被充电。,当触点分开时，三极管T的基极电位接电源正极，T由截止转为导通。此时电容所充满的电荷经电流表M放电，从而驱动电流表。,触点如此开闭，重复以上动作，使电流表示出通过电流的平均值。,工作过程：当触点闭合时，三极管T无偏压而处于截止状态，电容器,2单稳态多谐振荡式转速表,2单稳态多谐振荡式转速表,3感应式电子转速表,3感应式电子转速表,工作过程：,当分电器的触点开闭时，在中就有一个脉动的电流信号产生，同时在绕组的上端就感应出一个脉动的电压信号。,当绕组的A端得到信号呈正时，晶体管便导通，电流表中就有电流通过；,当A端的信号电位低于B端时则晶体管使截止，电流表中也就没有电流通过。,因此通过电流表的电流平均值与绕组中脉动电流信号的频率，即与分电器触点的开比闭数成正比，也就是与发动机的转速成正比。,工作过程：当分电器的触点开闭时，在中就有一个脉动的电流信号产,5.2 照明系统,5.2.1 概述,汽车上安装有各种照明设备和灯光信号设备（俗称灯系），主要用于保证汽车夜间行车的安全及提高其行驶的速度。,汽车的灯系按其安装位置和用途不同可分为,外部照明设备,和,内部照明设备,。外部照明设备包括,前照灯、雾灯、示宽灯、转向信号灯、牌照灯（尾灯）,等。内部照明设备包括,室内灯（顶灯）、仪表照明灯（仪表灯）、工作灯,等。,5.2 照明系统5.2.1 概述,1. 前照灯（俗称头灯或大灯） 2. 雾灯,3. 示宽灯（俗称前小灯） 4. 转向信号灯,5. 尾灯 6. 制动信号灯,7. 倒车灯 8. 停车灯,9. 牌照灯 10. 顶灯,11. 仪表灯 12. 其它辅助用灯,1. 前照灯（俗称头灯或大灯） 2. 雾灯,5.2.2 前照灯,为了保证夜间行车安全，对于,前照灯的基本要求,如下：,（1）前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。随着车辆行驶速度的提高，前照灯的照明距离也相应要求越来越远，现代高速汽车其照明距离应达到200m250m。,（2）前照灯应能防止眩目，确保夜间两车迎面会车时，不使对方驾驶员因眩目而造成交通事故。,5.2.2 前照灯为了保证夜间行车安全，对于前照灯的基本要求,1. 前照灯的构造,前照灯一般由,配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳,等组成，如图所示。,半封闭式前照灯,1配光镜 2灯泡 3反射镜 4插座 5接线盒 6灯壳,1. 前照灯的构造 前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座,（1）反射镜,其作用是尽可能地将灯泡发出的光线聚合成很强的光束射向远方，达到车前一定范围内的光照度要求。,反射镜一般用0.6mm0.8mm的薄钢板冲压而成，反射镜的表面形状呈旋转抛物面，其内表面镀银（或镀铬、镀铝）并经抛光。,位于反射镜焦点上的灯丝的绝大部分光线向后射在立体角范围内，经反射镜反射后将平行于主光轴的光束射向远方，使光度增强几百倍，甚至上千倍。,（1）反射镜 其作用是尽可能地将灯泡发出的光线聚合成很强的光,前照灯的反射镜,反射镜的聚光作用,前照灯的反射镜 反射镜的聚光作用,（2）配光镜,配光镜又称散光玻璃，它是用透明玻璃压制而成，是很多块特殊的棱镜和透镜的组合体。,它将反射镜反射出的集中光束进行折射与散射，使其成为具有一定分布的灯光光束，均匀照亮车前的路面。,它还能保护反射镜及灯泡，防止雨、雪及灰尘的侵蚀。,（2）配光镜 配光镜又称散光玻璃，它是用透明玻璃压制而成，是,配光镜的几何形状,前照灯的光束分布,配光镜的几何形状 前照灯的光束分布,（3）灯泡,前照灯的灯泡有单灯丝和双灯丝两种。对于双灯丝灯泡，功率较大、位于反射镜焦点上的灯丝为远光灯丝，功率较小的灯丝为近光灯丝。,为了拆装方便及保证灯丝在反射镜中的正确位置，灯泡的插头通常制成插片式。,前照灯的灯泡结构,1玻璃泡,2插头凸缘,3插片,4灯丝,（3）灯泡 前照灯的灯泡有单灯丝和双灯丝两种。对于双灯丝灯泡,前照灯的灯泡为,充气灯泡,，灯丝用钨丝制成。在制造时先将玻璃泡内空气抽出，然后充以约96的氩和约4的氮的混合惰性气体。但灯丝的钨仍然会蒸发并沉积在灯泡上，使灯泡发黑。,卤钨灯泡,是在灯泡内所充的惰性气体中渗入某种卤族元素，目前灯泡使用的卤族元系一般为碘或溴，使用这两种元素的灯泡分别称为碘钨灯泡和溴钨灯泡。我国目前生产的是溴钨灯泡,。,前照灯的灯泡为充气灯泡，灯丝用钨丝制成。在制造时先将玻璃泡内,卤钨灯泡是利用卤钨再生循环反应的原理制成的，可有效防止钨的蒸发和灯泡的发黑。,前照灯的卤钨灯泡,1近光灯丝 2远光灯丝 3定焦盘,4配光屏 5凸缘 6插片,卤钨灯泡是利用卤钨再生循环反应的原理制成的，可有效防止钨的蒸,前照灯按光学组件的结构不同可分为,可拆式、半封闭式和全封闭式,三种。,全封闭式前照灯,1配光镜 2一反射镜 3一接头 4灯丝,2. 前照灯的分类,前照灯按光学组件的结构不同可分为可拆式、半封闭式和全封闭式,3.前照灯的防眩目措施,（1）采用双丝灯泡,功率较大的远光灯丝位于反射镜的焦点，功率较小的近光灯丝在焦点上方。夜间迎面会车时，通过变光开关将远光改为近光，经反射镜反射的光线绝大部分投向路面，从而具有一定的防止眩目的作用。,a)远光 b)近光,3.前照灯的防眩目措施 （1）采用双丝灯泡 a)远光,（2）在近光灯丝下方设配光屏,在近光灯丝的下面装有一金属配光屏，它挡住了灯丝1射向反射镜下半部的光线，从而消除了近光灯光束向斜上方照射的部分，使防眩目效果得到进一步提高。,具有配光屏的双丝灯泡工作情况,1近光灯丝 2配光屏 3远光灯丝,（2）在近光灯丝下方设配光屏 在近光灯丝的下面装有一金属配光,（3）采用非对称近光光形,配光屏安装时偏转一定的角度，与新型配光镜配合使用后，其近光的光形分布不对称，符合欧洲经济委员会制订的ECE配光标准，可将车前路面和右方人行道照亮。这是一种比较理想的配光。,非对称,近光,配光图,（3）采用非对称近光光形 配光屏安装时偏转一定的角度，与新型,4. 前照灯的检验与调整,前照灯的检测是对前照灯光束的,照射方向和照射距离,（发光强度）进行检验。,目前的检验方法有两种，即,仪器检验法和屏幕检验法,。,前照灯的,屏幕检验法,4. 前照灯的检验与调整前照灯的检测是对前照灯光束的照射方向,不合要求时，可松开前照灯的紧固螺母，扳动前照灯进行调整，或通过前照灯的上下、左右调整螺钉进行调整,前照灯调整螺钉,1左、右调整螺钉 2上、下调整螺钉,不合要求时，可松开前照灯的紧固螺母，扳动前照灯进行调整，或通,5.2.3闪光继电器,闪光继电器简称闪光器，其,作用,是使转向信号灯按一定的频率闪烁，以指示转弯方向。,闪光器目前常用的有,电热式、电容式和晶体管式,三种类型。,5.2.3闪光继电器闪光继电器简称闪光器，其作用是使转向信号,1. 电热式闪光器,1铁芯 2线圈 3固定触点 4动触点 5-镶铬丝,6调节片 7玻璃球 8附加电阻9电池接线柱,10开关接线柱 11转向指示灯 12指示灯 13转向开关,1. 电热式闪光器 1铁芯 2线圈 3固定触点,电热式闪光器工作原理：,当车辆转弯时（例如右转向），将转向开关板向右侧，接通右转向灯电路 由于附加电阻接r入转向信号灯电路，故电流小，灯光暗。,通电一定时间后，镍铬丝受热膨胀而伸长，使触点闭合此时附加电阻及镍铬丝被短路隔除，线路中电阻小，电流大，灯光较亮。,又经一段时间后，镍铬丝冷却复原，使触点重新打开，电流又流经附加电阻，灯光变暗。,如此循环，触点反复开闭，附加电阻不断被接人和短路，使通过转向信号灯丝的电流忽大忽小，转向信号灯和指示灯就发出一明一暗的闪烁光。,电热式闪光器工作原理：当车辆转弯时（例如右转向），将转向开关,2.电容式闪光器,电容式闪光器根据衔铁线圈接法不同分为,电流型和电压型,。所谓电流型，就是衔铁线圈与转向信号灯泡串联。电压型是闪光器的衔铁线圈与转向信号灯并联。,根据触点数量的不同，电容式闪光器又可分为,单触点式和双触点式,两种。,2.电容式闪光器 电容式闪光器根据衔铁线圈接法不同分为电流型,以单触点电流型电容闪光器为例说明其工作过程。,1触点 2弹簧片,3串联线圈 4并联线圈,5灭弧电阻 6铁芯,7电解电容器,8转向信号灯开关,9左转向信号灯和指示灯,10右转向信号灯和指示灯 11电源开关,以单触点电流型电容闪光器为例说明其工作过程。 1触点,3.晶体管式闪光器,晶体管式闪光器又称电子闪光器，分,有触点式和无触点式,两种。有触点式闪光器工作时继电器触点可以发出有节奏的响声，借以判断工作是否正常，所以使用较多。,有触点式晶体管闪光器的电路如下图所示，它主要由晶体管开关电路和继电器所组成。,3.晶体管式闪光器 晶体管式闪光器又称电子闪光器，分有触点式,有触点式晶体管闪光器电路,工作过程分析,有触点式晶体管闪光器电路,5.3 指示灯系统,5.3.1 指示灯系统的组成及要求,主要用来指示汽车的一些参数的极限情况或非正常工况，如冷却液温度、机油压力、充放电状况、燃油液位、制动液位及制动管路失效等。,报警装置一般均由传感器和红色警告灯组成。,5.3 指示灯系统5.3.1 指示灯系统的组成及要求,5.3.2 机油压力过低指示灯,当机油压力正常时，机油压力推动薄膜向上拱曲，推杆将触点打开，指示灯不亮；当机油压力过低时，薄膜在弹簧压力作用下下移，从而触点闭合，红色指示灯亮，以示警告。,5.3.2 机油压力过低指示灯当机油压力正常时，机油压力推动,5.3.3 气压过低报警灯,在采用气制动的汽车上，当制动系气压过低时，气压过低报警信号灯便发亮报警。,报警装置由安装在制动系贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中的气压过低报警灯开关（即传感器）和安装在仪表板上的报警灯组成。连接电路如后图所示。,气压过低报警灯开关的构造如后图所示。,5.3.3 气压过低报警灯在采用气制动的汽车上，当制动系气压,汽车电器与电子技术第05章仪表、照明及信号系统解析课件,工作过程分析：,电源总开关接通后，当制动系贮气筒内的气压降低到0.34MPa0.37Mpa，由于作用在气压报警灯开关膜片4上的压力减小，膜片4在回位弹簧3的作用下移动，接通了报警灯电路，令其发光报警。当贮气筒中的气压升高到0.4MPa以上时，警告灯开关中膜片4上所受的气体压力增加，压缩回位弹簧3，使触点5与触点6分开，将电路切断，气压过低警告灯熄灭，表明气压在正常范围。,工作过程分析：电源总开关接通后，当制动系贮气筒内的气压降低到,5.3.4 制动液面报警灯,5.3.4 制动液面报警灯,工作过程分析：,制动液面报警信号装置的作用是当制动液面过低时，发出报警信号。,外壳1内装有干簧管继电器，接线柱与液面指示灯相连，浮子4上固定着永久磁铁。当浮子随着制动液面下降到规定值时，永久磁铁3使干簧管触点闭合，接通指示灯，发出警告，当制动液面上升时，浮子上升，吸力减弱，干簧管触点靠自身弹力张开，指示灯熄灭。,工作过程分析：制动液面报警信号装置的作用是当制动液面过低时，,5.3.5 制动信号灯监视电路,5.3.5 制动信号灯监视电路,工作过程分析：,当踩下制动踏板时，电源经保险丝，线圈L2到制动信号灯搭铁成回路，制动灯亮；但流过L2线圈所产生的磁场，还不足以闭合干簧管继电器触点。但在点火开关接通的情况下，经可调电阻R、L1线圈、搭铁成回路，使L1中也产生磁场。这两个磁场叠加时，干簧管继电器触点才闭合，12V电压加在指示灯上，表示制动灯的工作正常。当一只制动灯损坏 时，流过L2的电流减小一半，磁场减弱，干簧管继电器触点不闭合，指示灯不亮，表示制动灯有故障。,工作过程分析：当踩下制动踏板时，电源经保险丝，线圈L2到制动,5.3.6,手制动器未松警告灯,当驻车制动器处于制动位置时，若接通点火开关，则指示灯亮（通常用自闪灯），提醒驾驶员在挂档起步之前，松开驻车制动器，当松开驻车制动后，指示灯即熄灭。,5.3.6 手制动器未松警告灯 当驻车制动器处于制动位置时，,5.3.7 制动蹄片磨损警告灯,当接通点火开关后，电子控制装置8便向摩擦片内理设的导线通电数秒钟进行检查，若摩擦已磨损到使用极限厚度，并且埋设的导线被磨断，电子控制装置则使报警灯9发出报警，表示制动摩擦片需要更换。,5.3.7 制动蹄片磨损警告灯当接通点火开关后，电子控制装置,5.3.8 空气滤清器报警灯,当滤芯未发生堵塞时，负传感器上、下气空间压力差小，膜片及磁铁的移动量小，舌簧开关处于断开状态；当滤芯堵塞后，负压传感器上、下气室间的压力差增大，膜片及磁铁移动量增大，磁铁使舌簧开关磁化而闭合，接通了报警灯电路，使其发光报警。,5.3.8 空气滤清器报警灯当滤芯未发生堵塞时，负传感器上、,5.3.9 危险警告报警装置,当发生危险时，只要拉动报警开关2，所有的转向信号灯及指示灯将同时接通并闪烁，以示报警。,5.3.9 危险警告报警装置当发生危险时，只要拉动报警开关2,5.3.10 温度指示灯,如图a所示，当冷却水温升高到9095 时，双金属片1向静触点4方向弯曲，使两触点接触，红色警告灯亮。,如图b所示，当水温低于60时，开关电路经绿色指示灯搭扶，绿色指示灯亮向驾驶员提供发动机过冷的警告，使驾驶员不至于突然加速。随着冷却液温度的升高，双金属开关臂脱离“冷”触点，处于“冷”和“热”触点之间的某一位置。当发动机水温超过95时，双金属片向“热”触点方向弯曲，与“热”触点闭合，红色指示灯亮，表示发动机过热。,5.3.10 温度指示灯如图a所示，当冷却水温升高到909,5.3.11 燃油低液位报警装置,当燃油箱油液存量多时，热敏电阻元件浸在燃油中散热快，其温度较低，电阻值大，所以电路中电流很小，指示灯不亮。当燃油减少到规定值以下时，热敏电阻露出油面，散热慢，温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，指示灯即亮，以示警告。,5.3.11 燃油低液位报警装置当燃油箱油液存量多时，热敏电,5.4 电喇叭,作用是警告行人和其它车辆，以引起注意，保证行车和作业安全。,喇叭有,气喇叭,和,电喇叭,两种，目前装车的大部分喇叭为电喇叭 。,电喇叭分,筒形、螺旋形和盆形,三种。,5.4 电喇叭作用是警告行人和其它车辆，以引起注意，保证行车,1. 筒形、螺旋形电喇叭,1. 筒形、螺旋形电喇叭,2. 盆形电喇叭,2. 盆形电喇叭,3.喇叭继电器,3.喇叭继电器,4.电喇叭的调整,（1）音调的调整,（2）音量的调整,4.电喇叭的调整（1）音调的调整,