航空气象第9章视程障碍

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2011-5-31,中国民航大学 张同荣,#,航空气象学,张同荣,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,2,第九章 各种视程障碍天气现象及对飞行的影响,各种视程障碍天气现象,雾,液态杂质,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,3,定义：,悬浮于近地面层中的,大量水滴或冰晶,，使水平能见度,1km,的现象。,轻雾：,1km ,能见度,10km,时。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,4,雾（,Fog,）,本质相同,，不同的是云的下界不与地表相连，而雾的下界是地表面。,雾的上界高度变化范围很大，低至,2m,，高至几百甚至,1km,以上。厚度不足,2m,的雾称,浅雾,。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,5,雾与云的区别,根据形成条件不同,辐射雾,平流雾,锋面雾,上坡雾,蒸发雾,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,6,雾的分类,定义：,由于地表辐射冷却形成的雾。,是引起地能见度的一种重要天气，常严重影响飞机起降。,形成：,晴朗、微风（,13m/s,）、近地面层水汽充沛的夜间或凌晨。,地表面辐射冷却强，近地面气温下降迅速，容易形成逆温层，有利于水汽的凝结，因而容易形成雾。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,7,辐射雾,1,、具有明显的日变化和季节变化。,夜间至凌晨形成，日出前后最浓，随气温的升高或风速增大，雾逐渐消散。若雾比较浓，且逆温层被迅速破坏，也可能抬升成低云。,秋冬多，春夏少。,2,、具有明显的地方性。,多形成在陆地上，海洋上很少出现。,3,、范围小、厚度不大、分布不均。,越接近地表面越浓。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,8,辐射雾的特点,定义：,由于暖湿空气流经冷的地表面逐渐冷却形成的雾。,形成条件：,暖湿空气与冷地表温差显著。,适宜的风向风速（,27m/s,）。,暖湿空气的相对湿度较大。,特点：,春夏多、秋冬少。来去突然，生消迅速，受风向影响很大。范围广、厚度大。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,9,平流雾,锋面雾：,多出现在暖锋前后，随锋线一起移动，雾区呈带状分布。,蒸发雾：,由暖水面蒸发而形成的，常出现在秋冬季节，厚度较薄。,上坡雾：,湿空气沿山坡上升，经绝热冷却而形成的雾。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,10,加热法,播撒法,尾流法,捕捉法,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,11,人工消雾的方法,1,、机场有雾将妨碍正常起飞和着陆，严重时飞机甚至无法滑行，处置不当，易造成事故。机场一旦被雾笼罩，飞行活动往往被迫中止。,2,、航线有雾时将影响按地标领航。,3,、有时雾也可抬升演变为层云和碎层云。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,12,雾的飞行的影响,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,13,大雾中航班延误,各种视程障碍天气现象,固体杂质,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,14,烟幕,霾,沙尘,吹雪,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,15,固体杂质,定义：大量烟粒聚集在空中，使水平能见度,5km,的现象。,形成条件：,大的烟源,适宜的风向、风速,逆温层,特点：早晨为多，常和辐射雾混合成烟雾，冬季最常见。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,16,1,烟幕（,Smoke Screen,）,工业区、城市居民区,烟幕对飞行的影响：,与雾相似，且多与雾共存，对飞行的影响较单纯的雾或烟幕更明显。,烟幕与雾共存称为,烟雾（,Smog,）,。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,17,定义：大量微小的固体杂质（包括,尘埃、烟粒、盐粒,等）浮游在空中，使水平能见度,5km,的现象。,特点：霾随风漂移，既可出现在近地层，也可出现在对流层中、高空，一般在逆温层之下。,霾与烟幕共存称为,烟霾（,Smaze,）,。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,18,2,霾（,Haze,）,1,、,地面能见度不一定很差，但空中能见度却很差。,2,、在霾层中飞行，四周常朦胧一片，难以识别地标。,3,、,霾层之上飞行，气流平稳，水平能见度好，,但应注意不要把远处的霾层顶误认为天地线。,4,、,由于霾层对阳光的强烈反射和散射，从飞机上向下看往往看不清地面，而从地面却可以坎肩霾层上面的飞机。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,19,霾对飞行的影响,定义：泛指强风将地面土壤颗粒大量卷入空中所造成的视程障碍现象，包括,沙尘暴、扬沙,和,浮尘,。,沙尘暴（,Sand Storm,）：,指强风把本地或附近的沙尘吹起，使,水平能见度,1km,，,一般伴随冷锋强雷暴天气。,扬沙（,Blowing Sand,）：,由大风将沙尘吹起，使,水平能见度降至,110km,。,浮尘（,Dust,）：,指尘土细粉沙均匀悬浮于空中使,能见度降至,10km,以下。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,20,3,沙尘,1,、,在风沙中飞行，能见度恶劣，不辨地标，易造成迷航、着陆困难。,2,、,沙粒间及沙粒与飞机间摩擦易产生静电，,可干扰无线电通讯和无线电罗盘。,3,、,沙粒可磨损飞机表皮和机窗玻璃，沙粒进入机体和发动机，会造成机件磨损、油路堵窄、仪表失准。,4,、,沙尘伴有大风，常为复杂天气飞行，,应及时掌握气象情报，谨慎处置。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,21,沙尘对飞行的影响,定义：指地面积雪被大风吹起，大量雪晶在空中飘扬，使水平能见度,10km,的现象。,低吹（,DR,）雪：高度,2m,高吹（,BL,）雪：高度,2m,。,主要出现于我国北方积雪干松地区。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,22,4,吹雪（,Blowing Snow,）,高吹雪常使地面能见度恶化，可严重影响起飞和着陆，甚至机场关闭,12,天。,跑道污染如雪、冰、半融雪，比水更粘，排出更慢，造成滑水可能性增大；沙尘、烟灰积存跑道，能导致极滑条件，增长着陆滑跑距离，甚至滑出跑道。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,23,吹雪对飞行的影响,各种视程障碍天气现象,采取的措施,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,24,1,、在气象能见度较差的复杂天气条件下飞行时，要时刻警惕天气转坏的可能性，特别是在能见度接近飞行最近气象条件时，,一定要有预备方案，要选好备降机场，留有足够的油量，地面要打开一切助航设备。,2,、当着陆机场能见度已转坏到飞行气象条件以下时，准备进近的飞机应果断去备降场着陆。,不要勉强做超气象条件着陆，也不要盲目下降高度，,以免发生危险。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,25,视程障碍天气下采取的措施,3,、在低能见度条件下飞行时，,应充分利用各种地面导航设备，,如“仪表着陆系统”，着陆雷达和各种灯光设备。,4,、在低能见度条件下，地面多架飞机滑行时，,指挥员要保持清醒的头脑，防止地面飞机相撞。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,26,视程障碍天气下采取的措施,5,、在雾中着陆下滑时，,不要过早打开飞机上的着陆灯，以免在飞机前面形成光屏，看不清跑道，,增加着陆困难。,6,、如机场被雾笼罩，一时不会好转，飞机不能起飞着陆，飞行任务又很紧急时，有条件的机场，可用,人工消雾,的方法，驱散机场上空的云雾，以使飞机能顺利起飞或着陆。,2024/9/30,中国民航大学 张同荣,27,视程障碍天气下采取的措施,