TW-2型驼峰自动化系统故障处理部分

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,TW-2型驼峰自动化系统,培训资料,系统维护局部,车站作业人员,问题,故障信息管理渠道,车间主任,值班干部,现场调度,自动化值班,室外值班,集散式结构,管控一体化,风险高度分散,组态灵活,系统结构与组成,系统结构与组成,电源,.TW-2培训资料电源结构.doc,HAC250P双电源系统,由两块模块电源和一块控制板组成，每个电源模块为60TE宽，高3U，容量为250W，欧式结构。它支持N+1级的热备并可以热插拔 。,100V240V宽电压适应能力，内建EMI滤波器，方便插拔，标准的LED灯能够指示电源的工作/故障状态,控制板分割,CPCI结构的前后2块板,一块称为主模块233.35mm160mm,另一块称为后出线模块233.35mm80mm，电缆直接可以上到后板的连接器上 。,主模块主要实现逻辑运算，板间通信功能，因此我们将嵌入式CPU及其相关电路，通信控制电路，接口控制电路放入,后出线模块主要实现接口功能 ，采用了MSG59RR型59芯高强度电缆连接器,CPCI电路板例如,前后板指示,热插拔指示,CPCI-母板,母板连接各板，母板成为系统的核心通道。,系统总线，板间通信和电源布线等都集成到母板,母板采用,19,英寸,6U,的标准尺寸,其中电源占用,3,个槽位,其他为用户槽，槽与槽之间的标准间隔为,6HP,，共可以支持,12,用户槽,典型的机笼结构,控制板类型,KB-L：进路控制(开关量都在后板),IOB：开关量采集模块(前出后入),KBJA：减速器控制模块(开关量都在后板),CB：测长,JBA：无触点模块(4组减速器),TB：踏板采集模块(16组),GB：轨道电路模块(12路),MB：母板,减速器出口速度偏高,是否勾车速度正常，但采集出口速度有干扰；,是否薄、大、油轮车，造成勾车减速度太小，该情况表现为减速器从头制动到尾，未能降到定速值；,是否手动强迫缓解；,看减速器表示，是否某台或同时两台减速器未安控制要求制动；,是否雷达测速丢脉冲严重，或作用距离不够，造成减速器中途缓解时间过长，该情况表现为雷达中间测速记录跳变；,是否丢轴严重，造成放头拦尾过多；,是否摘错勾；,入口速度太高，应检查上级减速器出口速度，没有上级减速器看推峰速度是否太高；,减速器开口尺寸偏大；,减速器风压缺乏。,减速器出口速度偏低,车辆有抱闸，或阻力过大，该情况表现为减速器缓解表示已回来，勾车速度依然往下降；,是否雷达测速多脉冲，造成减速器缓解延迟，该情况表现为雷达中间测速记录有上跳变；,减速器不缓解，或缓解时间太长，该情况看下达缓解命令到有缓解表示的时间差；,勾是否手动强迫缓解。,减速器风压缺乏。,勾车错道,人工抢扳道岔手柄；,发生道岔恢复；,目标股道被封锁；,追勾；,前勾车报途停后发生防侧冲保护处理；,峰下摘勾后处理不正确；,方案中该勾有关信息不正确；,轨道继电器占用并出清后不能恢复吸起；,转辙机或继电接口电路故障；,锁闭继电器掉下；,LB模块故障报警；,管理机故障；,最重要找到错向点并分析命令不能执行的原因,减速器控制描述,勾车在减速器上的控制描述重力式,勾车在减速器上的控制逻辑较为复杂，简单描述如下：,接收上层管理机送来的定速信息，包括：给定速度、重量等级、预计轴数、开始控制轴数。,由轨道电路占用或踏板计轴开始开机，开始累积测距。,为防止雷达自检信号对控制的影响，在秒内速度采样屏蔽，用平均入口速度模拟勾车速度。,采入口速度，向上层机报告此时假设雷达自检尚未消失，可能会将自检速度误采为入口速度。,可能接收到上层的定速调整信息特别是二部位，即改变定速。,判断有无测速信号，无，判雷达故障，走雷达故障处理逻辑。,确定有无记轴，无，那么认为踏板或轨道电路故障，停止放头拦尾。,不断用数学模型计算Pr值，以确定向减速器输出制动或缓解指令。,确定勾车第一轴是否进入后台减速器，否，后台减速器强迫缓解。,判有无测速信号，无，那么判雷达信号间断。,判是否连续无测速信号，是认为勾车在减速器上途停。,检查记轴值是否大于开始控制轴数，否，减速器强迫缓解，即放头拦尾。,确定勾车最后一个轴进开机点。,在勾车确定未出减速器前有无新的计轴，有，那么判为减速器上追勾，强迫后台减速器缓解。,确定勾车最后一个轴是否出清前台减速器，是，前台强迫缓解。,确定勾车出减速器出口，采出口速度，强迫整个减速器缓解，向上层报告勾车出清信息。,勾车出清减速器轨道电路。,向上层送勾车控制过程详细记录。,175HZ测长调整描述,电源连接，一台电源最多接16股道，掌握负载均衡,室外配线，要求测长送、受电钢丝绳分开，且要绝缘。如图：变压器电感电阻回楼电缆钢轨,调试前一定事先通知双倒接线、做好标记、中间柜距杆绝缘良好、电力发车线注意绝缘设置、离停车器位置、短路用双钢丝绳。,尾部电力发车，机车不能越过尾部绝缘，否那么烧测长设备，和车站强调。,对于使用中站场改造，保证调试前要做到所有负载全部接上即所有股道测长都要通电且钢丝绳短路。,变压器的电压选择保证回楼电压不超过情况下，应该尽可能大，当然不能用到最大值。如果变压器电压用较小值而回楼电压很高那么股道一定有接触问题需要查找。,通过万用表在内分确定调试股道的空线电压，通过仿真中断确定ADC2500-2900，确定满线电压满线ADC20-70，把以上参数输入测长调整程序，计算出KA，KB后用“参数上传，参数保存，给测长板传参数。,依次封50m，100m。各点，测量对应电压，如果中间点电压变化不符合规律，需要进一步查证原因，如果由于接触问题如倒接线断或单根需要重新调试测长。,调整完毕，测长调整程序，计算出Ka，Kb，Kc,Kd,Ke后用“参数上传，参数保存，给测长板传参数。,175HZ测长室外结构,175HZ测长室外结构,变压器,电感电阻,回楼电缆,钢轨,故障处理过程管理,室内故障,继电部分,微机部分,上层部分,下层部分,网络部分,室外分线盘,组合架,室外故障,机械部分,电路部分,设备内部,其他因素,电缆径路,内部机械,外部机械,室内故障处理过程(下层局部),下层机,下层控制板件,CB故障,定位,IOB 故障,定位,驱动光耦W,采集光耦R,82C250故障/板故障,内分有电且稳定正常-更换CB,内分无电或跳变-更换LBQ,驱动光耦W,采集光耦R,82C250故障/板故障,KB-L故障,定位,测重信号采集,峰顶雷达和踏板,减速器控制和采集,雷达信号采集处理,踏板信号采集处理,JBA故障,定位,输出故障判定,道岔控制继电器DJ、FJ，减速器控制继电器ZJ1、ZJ2，驼峰信号控制LJ、LSJ、USJ、BJ、HTJ、BSJ、DLJ、SNJ等都是由计算机静态输出控制励磁的。这些继电器的正确动作直接关系到整个自动控制过程的正确和平安。通过控制台操作同时另一人观察继电器动作，分清楚室内外故障。如果是室内故障可以通过倒机恢复通常不会发生A,B输出同时故障可能性。,输入故障判定,有关继电器接点输入的动作变化都能在上层管理机或图形窗显示出来。当某一继电器接点状态采集不到时，应首先判断故障位置。可以观看A,B机显示屏的显示来确定是否是控制板采集故障，如果显示不一致，那么可能是控制板故障；如果一致再看对应继电器状态，区分室内外故障。,动态故障判定,道岔锁闭继电器SJ，信号继电器XJ，照查继电器ZCJ，故障继电器GZJ及场间联系有关的继电器等都是由计算机动态输出周期方波的条件下励磁通过动态继电器内的发光二极管灯的闪动可观察到。由于动态继电器系统既要启动又采集 ，如果不一致那么系统停止供电，因此在查找中必需至少2人配合，一人操作，一人同步观察，如果闪灯吸起后又落下证明输出没有问题，如果闪灯不吸起证明动态继电器其它电源不正常，如果不闪灯那么可能是输出光耦故障。,室内故障处理过程(上层局部),上层机故障,软件故障,硬件故障,机器非法关闭导致2000系统出错,或者无法进入系统,应使用系统恢复盘重新恢复,突然关闭,显示为没电,需要判断是机器内部电源,还是外部电源没电,外部通过万用表,内部同观察电源风扇转动否,一,能够正常开机,进入2000系统,但是上层程序监测界面显示网卡或者CAN卡故障.,二,能够开机但无法正常进入系统,使用恢复盘后仍旧不能进入系统,上层程序死机,弹出断点窗口,由于某些原因维护工作站无法记录,值班人员应手动记录EIP段落,以用于日后分析原因,作为提供给设计院的数据资料,然后重新启动计算机,恢复正常使用,通过观察CAN卡工作指示灯,或者通过网卡工作指示灯初步判断其两者是否工作正常,如果出现异常.本着节省时间的原则先行更换到备用上层机器,如果电源,无插接不,良等情况,直接更换,到备用机,器,更换,后确认新,机器名,和,IP地址正,确,室内故障处理过程(网络结构局部),速度工作站A,(SPEED1),速度工作站B,(SPEED2),上层B机(CRSCD-HOSTB),上层A机(CDSCR-HOSTA),进路工作站(GRAPH),维护工作站(MAINTANCE),网络交换机,室内故障处理过程(网络异常局部),网络异常,交换机,网内机器,电源部分,交换机硬件,工作站导致,网线导致,个别网口,故障,整机,故障,网卡故障,网络堵塞,系统异常,也许有病毒,通过网线测试仪,测量,两端1到,6号灯顺序闪过,室内故障处理过程(网络结构局部),注解,速度工作站A NAME:SPEED1,速度工作站B NAME:SPEED2,进路工作站 NAME:GRAPH,维护工作站 NAME:MAINTANCE,上层A机 NAME:CRSCD-HOSTA,上层B机 NAME:CRSCD-HOSTB,以上TCP/IP协议里的子网掩码均为,以上TCP/IP协议里的网关均为,谢谢大家！,