任务7 公交运营评价与分析

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,城市公共交通运输,任务,7,公交运营评价与分析,知识目标：,掌握公交网络技术性能评价、公交服务质量水平评价、公交效益水平评价和公交车辆运用评价指标。,能力目标：,具备公交运营情况分析能力。,素质目标：,具备自主分析问题的素质。,内容提要：,一、公交网络技术性能评价,二、公交服务质量水平评价,三、公交车辆运用评价指标,四、公交效益水平评价,五、公交车辆运输生产率分析,一、公交网络技术性能评价,线路条数：各种公共交通固定线路条数之总和。,线路长度：一条线路起点到终点的里程。,线路总长度：城市公共交通全部线路长度之和。,线路网长度：公共交通线路网经过的道路长度。,线路负荷：单位时间内。每公里线路所负担的客运量。,站距：同一线路相邻车站之间的距离。,1.,纯线网密度,2.5-3.0km/km,2,2.,运营线路网密度,考虑了公交复线、重叠系数等，但不能反映公交线路布局是否合理、居民乘车是否方便等。,3.,公交车辆拥有率,标台车按,80,客位计。,按照,城市道路交通规划设计规范,，大城市,10-12,标台,/,万人，中小城市,7-8,标台,/,万人。,4.,公交站点覆盖率,按照,300,米半径，不小于,50%,，按照,500,米半径，不小于,90%,。,二、公交服务质量水平评价,安全性,及时性,准确性,经济性,方便性,舒适性,城市公交与公路客运乘客的特殊性,乘车时间上的非均匀性,乘运距离的短程性,出行流向上的非对称性,1.,安全性,2.,准确性,公交运行影响因素较多，准点率普遍不高。,3.,及时性,4.,方便性,衡量乘客直达程度，反映乘车方便的指标。,乘客平均换乘系数,换乘率,统计期内乘客出行一次，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客总人数之比。,出行比重,出行比重是指统计期内乘坐公共交通的乘客数与地区总人数之比。,5.,舒适性,客运高峰期间车辆在主要线路的高单向、高断面上载运乘客的平均满载程度。,可以评价乘用公交的舒适程度。,可以评价乘用公交的舒适程度。,6.,经济性,零票交通费率,三、公交车辆运用评价指标,1.,城市公交营运车辆运行定额指标,单程时间：,营运车辆完成一个单程的运输任务所耗费的时间，包括在途行驶时间和中途各站点的停车时间。,始末站停车时间：,营运车辆从到达始末站起至下一次正常从始末站开出所延续的时间。,周转时间：,营运车辆从营运线路的始发站出发至始末站经正常停歇后再从始末站驶回始发站时所耗费的时间。,计划车容量：,行车作业计划限定的车辆载客量。,市区座位与站位比：,1:2-1:3,郊区座位与站位比：,1:0.5-1:0.7,行车人员,行车人员包括驾驶员与售票员，以线路计划车辆数为依据进行确定。,每,6,个车班配备驾驶员,7,人，售票员,7,组。,无人售票方式，一个车班只配一名驾驶员。,2.,公交运营车辆的运行主要参数,线路车辆数：,保证一条营运线路正常运送乘客所需配置的车辆数。,正班车辆数和加班车辆数：,根据线路车辆数、客流量时间不均衡系数及车辆满载率定额等因素确定。,行车间隔：,正点行车时前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。,3.,公交营运车辆运用程度评价指标,一）车辆时间利用指标,二）车辆速度利用指标,三）车辆行程利用指标,载重行程,空车行程,总行程,行程利用率,空驶率,四、公交效益水平评价,1.,居民年乘公交车次数,2.,出行时间与制度工时之比,3.,完好车率,4.,百车公里成本,车辆平均每行驶,100KM,所耗用的营运成本。,5.,全员劳动生产率,公交企业每一职工年内平均运营收入。,五、公交车辆运输生产率分析,1.,影响公交运输生产率的影响因素,劳动者的平均熟练程度,科学技术的发展程度,生产过程的组织和管理水平,生产资料的规模和效能,自然条件,2.,城市公交车辆运输生产率表达式,单车期产量指标,单车车时产量,工作生产率：是指平均每个工作车时车辆所完成的客运量或乘客周转量。,车客位期产量指标,统计期内平均每个客位所完成的乘客周转量。,3.,城市公交运输生产率分析,公共汽车沿线各站的停歇时间,在保证乘客有充裕时间上下车的前提下，尽量缩短汽车在沿线各站点的停靠时间。,公交汽车平均车次的路线长度,线路长度增加，乘客周转量增加，客运量减小。,实际载客量和乘客交替系数,增加载客量及乘客交替系数的影响，增加客运量使车内拥挤，降低舒适性；非高峰时增加站点停歇，为乘客出行带来不便。,行程利用率,城市公交车辆的行程利用率较高，对生产率的影响比较平缓。,车辆技术速度,城市公交车辆技术速度应保持在适当范围。,技术速度低不利于提高车辆生产率，造成运输资源利用率降低。,技术速度过高对乘客的舒适性、方便性、安全性、准点性产生不利影响。,