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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,http:/,/world/,第八章 世界汽车的生产和贸易,主要内容,第一节 汽车全球生产网络,一 汽车产业发展简史,二 汽车产业的重要性,三 世界汽车生产的地域结构特点,四 汽车生产的全球化,第二节 汽车的国,际贸易,一 汽车市场需求动力,二 世界汽车贸易格局,一、汽车产业发展简史,汽车，,automobile,现代汽车产生于,19,世纪后半期的德国。,1885,年，德国人,Karl Benz,发明了四轮驱动车，并申请了专利。,但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。,1886,年,-1898,年间，全世界只生产了大约,300,辆汽车。,第一节 汽车产业发展简史,1885,年，由德国人,Karl Benz,发明的汽车,真正将汽车带入普通人生活的是美国人,Henry Ford,。,20,世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。,一、汽车产业发展简史,第一节 汽车产业发展简史,1927,年，福特,T,型车,整个,20,世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。,20,世纪,80,年代开始，由丰田公司首创的“,精益生产,”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。,一、汽车产业发展简史,法拉利恩佐，世界限产,349,辆,目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：,环境友好型,节能,低碳,混合动力车,电子技术的广泛和深化应用,提升安全性、舒适性和智能化水平,一、汽车产业发展简史,2009,年，无人驾驶车,二、汽车产业的重要性,汽车，可以说是,20,世纪最重要的商品，汽车产业是,20,世纪最重要的产业。,1,、直接效应：产值和就业,2005,年全球汽车产业的产值约为,2.5,万亿美元，相当于世界第六大经济体。,是吸收就业的重要部门。据估计，,2005,年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。,表,8-1,部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）,国家,从业人数,国家,从业人数,美国,95.4,中国,160.5,德国,77.3,印度,27.0,日本,72.5,土耳其,23.1,法国,30.4,巴西,28.9,西班牙,33.0,俄罗斯,75.5,2,、间接效应,汽车产业的前后向带动效应非常大。,对城市面貌和生活方式的改变,高速公路的建设、居住的郊区化,二、汽车产业的重要性,汽车产业链,三、,世界汽车生产的地域结构特点,1950,1960,1970,1980,1990,20,世纪前半期，,美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。,1950,年代中期后，,欧洲国家 汽车产量明显增加，到,60,年代中期超过美国。,1980,年代之前，,汽车制造和销售主要集中在欧美国家。,进入,1970,年代，,发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。,1960,年代中后期，,日本汽车产业崛起，,1980,年超过美国。,（一）世界汽车生产地域结构演变过程,（二）世界汽车生产格局现状特点,1.,生产布局显著不均衡,1,）分布广泛,但高度集中于三大板块,世界各大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要,集中,于西欧、北美和东亚三大板块。三大板块的,27,个国家生产了世界汽车总量的,80%,以上。,西欧板块指欧盟的西欧部分（,1995,年之前加入的,15,国），北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成，包括美国、加拿大和墨西哥，东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国。,图,8-1,世界汽车生产分布图,2,）在三大板块内部，汽车生产也相对集中,北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的,3/4,，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。,西欧板块的生产国较多，没有年产量在,1000,万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近,90%,。,21,世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下,。,（二）世界汽车生产格局现状特点,3,）三大板块平分秋色的格局被打破,从三大板块的比重来看,长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，,三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的,30%,。,但是,21,世纪以来 这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。,（二）世界汽车生产格局现状特点,表,8-2,三大板块产量对比,1998,年,2008,年,产量,（万辆）,比重,（,%,）,产量,（万辆）,比重,（,%,）,北美板块,1601,30.2,1297,18.4,西欧板块,1661,31.3,1534,21.7,东亚板块,1500,28.3,2724,38.6,）发展中国家迅速崛起,汽车工业发端于欧美，,1980,年代之前，车产业限于发达国家，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。,进入,70,年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步；韩国、巴西是其中的领先者。,但是发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在,90,年代末、,21,世纪初，跨国公司在东亚地区、拉美地区大量投资设厂，使得这些地区的汽车产业发展进入快车道。,（二）世界汽车生产格局现状特点,目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的,40%,，主要集中在亚洲和拉美两大地区。,2008,年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,2008,年世界前十大汽车生产国,（单位：万辆）,主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。,进入,21,世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。,2004,年全球汽车产量增长,5.07%,，而除日本之外的亚洲地区却增长了,15.5%,，是世界平均增长率的,3,倍，其中中国和印度分别增长了,14.2%,和,30.1%,。,亚 洲,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个国家。其中,巴西,产量最高。,自加入北美自由贸易区以来，,墨西哥,的汽车工业发展很快，,2004,年产量超过了意大利。,拉 美,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,但是，除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌，大多是发达国家的汽车厂商的独资或合资企业。,韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与其他发展中国家拉开了差距，而与发达国家比较接近。其现代、大宇等品牌在国际市场上有较强的竞争能力。,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,三、世界汽车生产集中于少数企业,世界汽车生产的高度集中不仅表现在地理分布上，也表现在企业层面上。,2008,年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的,70%,，多年来情况都是如此。,美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒,-,奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆以上的大企业。,2008,年产量最大的丰田公司生产了,923.7,万辆汽车，几乎相当于中国的总产量。,2008,年,排名：,丰田、通用、大众、福特、本田、日产、,PSA,、现代、铃木、菲亚特,通用,丰田？,三、世界汽车生产集中于少数企业,四、汽车产业的全球化,汽车产业可以说是,全球化程度,最高的产业。,因为在汽车的整车运输的成本高，售后服务需求量大，所以汽车在生产布局上基本是市场指向型的，也因此汽车企业在发现潜在的巨大市场时，常常采取,直接投资,的方式来占领市场。,1,、历程,福特和通用是最早开始跨国生产的企业。早在,20,世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地设厂生产。,全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在,20,世纪,70,年代以后。,这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。,20,世纪,90,年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。,20,世纪末,21,世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业,“,巨无霸,”,。,四、汽车产业的全球化,比如,1998,年，德国的戴姆勒,奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商；,1999,年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺,-,日产公司；同年，福特兼并沃尔沃；,2002,年，通用收购大宇，等等,但并非所有的并购都是成功的,宝马曾兼并陆虎但随后退出；,2007,年，戴姆勒出售克莱斯勒。,四、汽车产业的全球化,为什么？,是世界汽车市场激烈竞争的结果。,各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到,30%,左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。,四、汽车产业的全球化,2,、各大汽车厂商的海外生产比例,世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。,四、汽车产业的全球化,世界部分主要汽车生产商海外生产的比例,企业,海外生产的比例,丰田,47.8%,本田,50.3%,福特,63.9%,通用,61.8%,大众,52.5%,戴姆勒,-,奔驰,50.0%,标致,22.6%,雷诺,27.2%,以丰田公司为例,2008,年，丰田公司共生产,923.8,万辆汽车，其中在日本生产了,491,万辆，占,53.2%,其余产量分布在其他,21,个国家，既有美、欧等发达国家，也有亚非拉等广大的发展中国家。,四、汽车产业的全球化,3,、全球化战略的地区差异,不同地区汽车公司在全球化程度上有所区别：,总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程度最低；,其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。,四、汽车产业的全球化,第二节 国际汽车贸易,1.,市场需求动力,汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平、结构和地理分布上的变化对全球汽车工业版图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展，因为较高的需求水平使企业能够获得规模经济。,世界三大汽车生产区：北美，西欧，东亚也是世界上最发达的汽车消费市场。,发达国家：汽车需求的增长潜力不大,原因,:,1,）市场已基本饱和。,世界每千人的汽车拥有量为,116,辆,美国为,769,辆，加拿大,625,辆,日本,526,辆，法国为,500,辆,在这样成熟的市场中，生产者已经采取了类似于服装制造业的战略：定期推出新的车型来吸引现有的用户更换新车。,原因,2):,环保,越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。,在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步；,美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。,发展中国家：市场前景广大。,1,）汽车保有量水平远落后于发达国家。,21,世纪初，巴西每千人拥有汽车,122,辆，菲律宾为,54,辆，印尼为,25,辆，中国为,18,辆；,轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车,5.16,辆，印度为,4.64,辆，因此汽车需求有非常大的增长空间。,2,）,90,年代以来，发展中国家，尤其是东亚一些国家和拉丁美洲部分地区，由于人均收入不断提高，中产阶级不断壮大，汽车市场呈现出需求旺盛之势，尤其是对小轿车的需求迅速增加。其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场，发展前景广大。,2.,世界汽车贸易地理格局,汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中。三大生产板块就是三大出口板块，同时也是三大进口板块。,1,）出口：,前,15,位的汽车,出口国,的出口量占世界总出口量的,92%,，其中德国和日本处于明显的领先地位，,2004,年日本汽车出口额为,780,亿美元，德国出口额,500,亿美元。紧随其后的是美国和加拿大。,2,）进口,北美、西欧与东亚也是世界上购买力最强的三个地区，从轿车的销量来看，目前这三大地区要占到世界轿车市场的,70%,以上。,美国是世界最大的汽车市场,.,现每年销售,1700,万辆左右。,2002,年销售量为,1680,万辆，占世界销售量的,36%,。,欧洲是世界汽车第二大市场，,轿车,的最大市场，轿车年销售量在,1400,万辆左右。,世界汽车贸易地理格局图,北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的,75%,在区域内部进行。北美和亚洲、西欧、拉美间有很大的贸易逆差；,欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的贸易顺差，与拉美间也有少量的贸易顺差,。,东亚是世界汽车贸易,顺差,最大的地区。从,1977,年开始，多年来日本一直是世界最大的汽车出口国。,http:/,/world/,谢谢！,
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