汽车检测与诊断(下册)-第3章

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 发动机燃油供给系统,故障诊断,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,电控汽油喷射（EFI）系统以电子控制单元（ECU）为控制,中心，控制喷油器的喷油时刻、持续时间和喷油量，使发动机,在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。,其中：喷油量控制是最基本的重要控制参数。电控单元主要,根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量,进行修正，对其精确控制使混合气浓度最佳。,此外，EFI系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制,等。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,一、电控汽油喷射系统的构成、工作原理和分类,1电控汽油喷射系统的构成,电控汽油喷射系统由供油系统、空气供给系统和电子控制系,统三部分组成。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（1）汽油供给系统,由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、,压力调节器及喷油器等组成。,（,2）空气供给系统,由空气滤清器、进气管道、节气门及,节气门体、怠速辅助空气通道及怠速控,制阀、进气歧管等组成。,（,3）电子控制系统,根据发动机各种,传感器的信号和发动机的工作状况控制,喷油时间、点火时刻等。该系统由传感,器、电控单元（ECU）和执行元件组成。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2电控汽油喷射系统的工作原理,汽油泵将汽油从油箱吸出，经滤清器滤除杂质和水分后，在,压力调节器的调节作用下保持稳定，并输送至喷油器；适量的,空气经滤清器滤清后，经节气门和怠速通道进入进气歧管。喷,油器喷出的汽油与空气混合后从进气门进入气缸。,电控单元（,ECU）则根据空气流量信号和发动机转速信号确,定基本喷油量，再根据其他传感器监测到的各种信息对喷油量,进行修正，确定总喷油量并转化成电脉冲信号，向喷油器发出,指令，控制喷油器喷油（通电）或断油（断电）时刻，以控制,汽油喷射延续时间长短。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,3电控汽油喷射系统的类型,（1）根据进气量计量方式分类,压力型（,D型）。压力传感器装在气门后方的进气管上。,流量型（,L型）。在进气管安装空气流量计（AFS）。,（2）根据喷射位置分类,进气管内喷射。喷油器安装在进气管内。,缸内喷射。喷油器安装在气缸盖上的。,（3）根据喷油器数量分类,单点喷射（,SPI）。一个喷油器，安装在节气门体处。,多点喷射（,MPI）。喷油器数与缸数相等，装在气门处。,（4）按喷射连续性分类,间歇喷射。每缸的喷射都有限定喷射持续期。,连续喷射。整个工作循环内，连续向进气道内喷油。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（,5）按各缸喷油器喷射顺序分类,同时喷射。各缸喷油器同时喷油、同时关闭。,分组喷射。分别控制两组喷油器交替喷射汽油。,顺序喷射。按各缸的工作顺序依次进行间歇喷射。,（,6）按有无反馈分类,开环系统,根据各传感器信号判断运行工况，根据预存数据控制喷油器,的喷油量。,闭环系统,在排气管内安装有氧传感器，将排气中氧含量信号反馈给电,控单元，随时修正喷入发动机的燃料量。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,二、电控汽油喷射系统主要传感器的检测,传感器是安装在发动机各部位的信号采集装置，其功能是监,测反映发动机运行状态的各种参数，转变为电信号输送给电控,单元ECU，据此确定喷油量。因此传感器检测是电控汽油喷射,系统故障诊断的基础。,同时，大多数传感器是电控发动机的电控单元（,ECU）共用,的，因此传感器检测也是电控发动机点火系统及其它有关系统,故障诊断的基础。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,1空气流量传感器检测,（1）翼片式空气流量传感器检测,1）结构及工作原理,翼片式空气流量传感器由测量板、补,偿板、回位弹簧、电位计、旁通道、怠,速调整螺钉和接线插头等组成，安装在,空气滤清器后方的进气道上。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,发动机运转时，气流作用于测量板，使之开启一个角度。与,之同轴的电位计轴随之转动，带动可变电阻滑动触头滑动。当,作用于测量板上的推力和回位弹簧弹力平衡时，测量板停止转,动保持某一开度，电位计具有确定电阻值，经测量端子将相应,电压信号输送到电控单元（ECU）。同时测量板偏转使传感器,内的电动汽油泵开关触点闭合，电动汽油泵通电运转。,发动机熄火后，测量板回转至关闭位置，可变电阻滑动触头,保持在相应位置，测量端子输出相应电压信号，同时使电动汽,油泵开关断开。,进气温度传感器用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,电阻检测方法,就车检测。点火开关置于“,OFF,”位置，拔下空气流量传感,器导线连接器，测量各端子间的电阻。,离车检测。拆下空气滤清器，取下空气流量传感器。,检测时，首先检查电动汽油泵开关，用万用表测量,E,1,F,c,端,子间的电阻，然后测量V,s,E,2,端子间的电阻。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,电压检测方法,测量连接器各端子,间电压，应符合规定。,输出信号波形检测方法,输出信号电压变化波形见图所示。,通常，翼片式空气流量传感器的输,出电压随空气流量增大而升高。在气,流不变时电压波形的幅值应保持稳定，,急加速和急减速波形不能有空白。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（,2）卡门涡旋式空气流量传感器检测,1）结构及工作原理,由涡流发生器、发光二极管、反射镜、光敏晶体管组成。,发动机运转时，空气流经涡旋发生器后会产空气涡旋，涡旋,数量与空气流速成正比。发光二极管发出的光束由反射镜反射,到光敏三极管上，使光敏晶体管导通。反射镜连同弹簧片在,进气涡旋作用下振动，反射光束,方向也以相同频率变化，三极管,随光束的变化以同样的频率导通、,截止，电控单元根据光敏晶体管,导通和截止的频率计算进气量。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,常见故障：发光器件与光电器件损坏；反光镜及板簧等脏污,或机械损伤；内部集成电路损坏等。,电阻检测方法,检测时，点火开关置于“OFF,”，拔,下传感器导线插接器，测量端子THA和,端子E,2,之间的电阻，应符合规定。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断, 电压检测方法,插好空气流量传感器的导线插接器，用万用表测量空气流量,传感器端子的电压，应符合规定。, 输出信号波形检测方法,光电式卡门涡旋空气流量传感器,输出信号的脉冲幅值、频率、形状,应一致，脉冲幅值大多数为5V。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2进气压力传感器检测,（1）半导体压敏电阻式进气压力传感器检测,1）结构及工作原理,由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室组成。,发动机工作时，进气空气流过进气压力传感器的滤清器后作,用在硅膜片上，产生变形。流量越大硅膜片变形也越大，电阻,阻值改变，单臂电桥输出电压变化。集成电路将电压信号处理,后送至电控ECU。信号电压随进气压力增大线性增大。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法, 电源电压检测方法,：点火开关置于“,ON,”，电源端子,3与,搭铁端子1之间电压，应为5V左右。, 输出信号电压检测,：点火开关置于“,ON,”，不运转时，,输出端子4与搭铁端子1间信号电压为3.84.2V；怠速运转时，,信号电压为0.81.3V；加大节气门,开度，电压随开度增大升高。, 输出信号波形检测,关闭附属电气设备，发动机怠速，,进行加速和减速试验，输出信号电,压应在1.44.5V范围内变化。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）真空膜盒式进气压力传感器检测,1）结构及工作原理,膜盒内部抽成真空，外部与进气歧管相通，外部压力变化使,膜盒膨胀和收缩，带动感应线圈内铁心连动；感应线圈由两个,绕组构成，一个与振荡电路相连，产生交流电压，线圈周围产,生磁场，另一为感应绕组，产生信号电压。进气压力变化时，,铁心在磁场中移动，感应线圈产生的信号电压变化。该电压由,电子电路检波、整形和放大后，输送至电控单元ECU。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,常见故障有真空管破裂和电路板损坏。, 电源电压检测。拔下传感器线束，打开点火开关，测量其,电源电压，应为12V。, 输出信号电压检测。将点火开关置于“,ON,”，在不分离,接线与插座的情况下，把万用表表笔触及接线插座的信号电压,输出端子V,s,和搭铁端子,E,2,，测量输出信号电压。当脱开真空软,管与大气压力直接相通时，电压应为1.5V左右。而用手动真空,泵对真空管道吸气时，电压应从1.5V向减小的方向摆动；怠速,运转时，电压约为0.4V，且随转速提高而升高。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,3节气门位置传感器检测,（1）结构及工作原理,由两个与节气门轴联动的电刷触点、电阻器和怠速触点构成,节气门转动时，一个电刷触点由节气门轴带动在可变电阻器,上滑动，测得与节气门开度对应的线性输出电压信号（VTA）,，并输送到电控单元ECU。在节气门关闭时，另一电刷触点与,怠速触点（IDL）接触，向ECU输出怠速信号。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）检测方法,怠速触点导通性检测方法,检测IDL,E,2,之间的电阻值。节气门全闭时，电阻应为,0；节,气门全开时，电阻应为。,电阻检测方法,节气门全闭时，VTA- E,2,间电阻为,0.210.36k,；全开时，,VTA- E,2,间电阻应为,4.86.3k,。处于任意状态下，,V,c,- E,2,之间,电阻应为3.17.2k,。,传感器线束导通性检测方法,断开点火开关，拔下电控单元和传感器线束插头，用万用表,测量两插头上相应端子之间导线的电阻值，均应小于0.5,。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,电压检测方法,打开点火开关，插好节气门位置传感器的插接器，电控单元,ECU插接器上IDL、V,c,、,VTA三个端子的电压应,符合规定。,输出信号波形检测方法,断开点火开关，不起动发动机，,将节气门从全关到全开，并返回,节气门全关状态，随着节气门开,度的增大，节气门开度输出电压,线性增大。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,4温度传感器检测,（1）结构及工作原理,敏感元件是半导体热敏电阻。与电控单元ECU中的固定电阻,R串联组成分压器，并由ECU提供标准电压。插接器上有两个,端子，一个是信号端子，一根是搭铁端子，其搭铁端子通过,ECU搭铁端子搭铁。当进气温度变化时，阻值变化，从信号端,子输送到ECU的信号电压随之变化。,温度传感器一般采用负温度系数热敏电阻。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）检测方法,常见故障,：接触不良和热敏元件性,能变化。,电阻检测方法,将冷却液温度传感器置于盛有热水,的容器内加热，或用电吹风机加热。,检测传感器两端子间的电阻。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,电压检测方法,拔下插接器，点火开关置于“,ON,”，检测传感器两端子间,电压，其值应在4.75.0V之间（电源电压）。,插好温度传感器，点火开关置于“,ON,”，用万用表测量传,感器或电控单元（ECU）两端子间的电压信号，应符合标准。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,5曲轴转速（位置）传感器检测,（1）磁电感应式传感器检测,1）结构及工作原理,由信号转子、永久磁铁、感应线圈构成。,N,e,信号发生器由具有,24个齿的信号转子,及N,e,感应线圈组成。,N,e,信号两个信号脉冲,所经历时间可作为基准确定转速。,G信号发生器由G信号转子,及对称的两个感应线圈G,1,和,G,2,构成。曲轴每转两圈,，两感应,线圈各产生一个脉冲信号，其,中一个脉冲信号与I缸活塞位于,上止点时刻对应。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,电阻检测方法,检测传感器,N,e,、,G,1,和,G,2,三个信号,端子与搭铁端子间的电阻。,传感器绝缘性检测方法,测量信号正极、信号负极与屏蔽端子之间的电阻，应为。,输出信号检测方法,发动机怠速运转，用示波器检测,传感器输出信号波形。,输出信号幅值随转速升高而升高，,幅值、频率和形状在一定条件下相,似，相邻两脉冲时间间隔相等。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）霍尔式传感器检测,1）结构及工作原理,由触发叶轮、霍尔基片和永久磁体构成。,触发叶轮转动时，叶片齿进入永久磁铁与霍尔元件间空气隙,时，磁场被触发叶片旁路，不产生霍尔电压；叶片齿转离空气,隙时，磁通通过导磁板穿过霍尔元件，产生霍尔电压脉冲，放,大整形后，输送给电控单元。霍尔电压脉冲频率反映转速；以I,缸活塞到达上止点时刻为基准，可判断各缸活塞工作位置。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,电源电压检测方法,拔下连接器，点火开关置于“,ON,”，测量,A端子与C端子间,的电压，应等于电源电压。如电源电压为0，断开点火开关，,检测端子A与ECU插头端子7之间的电阻，应当小于0.5 。,电阻检测方法,点火开关置于“,OFF,”位置，拔下,导线连接器，万用表跨接在端子A-B,或A-C，万用表显示读数应为。,输出信号电压检测方法,发动机怠速，测量,B-C端子间的电压,值，其值应在0.35V间脉动变化。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（3）光电式传感器检测,1）结构及工作原理,两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号转盘有,360条缝,隙和表示I缸上止点位置的缝隙，位于发光二极管和光敏二极管,之间。信号转盘旋转时，发光二极管光束通过信号盘缝隙照到,光敏管上时，光敏管感光导通；当发光二极管光束遮挡时，光,敏管截止。信号发生器输,出的脉冲电压，送至电控,单元ECU，确定发动机转,速、I缸上止点位置和其他,缸曲轴工作位置。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,检查传感器信号输出端子与接地端子间的电压。,起动时，电压应为,0.21.2V；,怠速运转期间，应为,1.82.5V；,用示波器检测信号电压波形如图。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,6. 氧传感器检测,（1）氧化锆氧传感器检测,1）结构及工作原理,氧化锆（Z,r,O,2,）氧传感器基本元件是氧化锆陶瓷管。错管,内表面与大气接触，外表面与废气接触。若锆管温度较高，接,触镐管表面的氧会在镐的催化作用下电离。若镐管内外两侧气,体中的氧含量有差异，氧离子就从氧含量高一侧向氧含量低一,侧扩散，使镐管两侧形成微电池，两侧电极间形成电位差。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,电阻检测方法,关闭点火开关，拔下氧传感器插头，测量连接器插头中加热,器端子与搭铁端子间的电阻，一般为12,。,反馈电压检测方法,拔下氧传感器线束连接器插头，从反馈电压输出端引出一条细导线。插好连接器，在运转时从引出线上测量反馈电压。,以2500r/min转速运转时，反馈电压应在01V范围内快速变,化，且在10s内反馈电压的变化次数不少于8次。,若电压始终在0.71.0V之间，表示混合气过浓；若始终保持,在0.10.3V之间，表示混合气过稀；若始终保持在0.450.5V,之间，表示氧传感器未工作。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,输出信号波形检测方法,发动机预热后怠速运转20s，将加速踏板从怠速加至节气门,完全打开56次（注意不要超速），定位屏幕上的波形，如图,所示，否则应更换氧传感器。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,1）结构及工作原理,氧化钛氧传感器主要由二氧化钛（T,i,O,2,）敏感元件、钢制壳体、加热元件和接线端子等组成。,当可燃混合气浓（空燃比小于14.7）时，排气中氧离子含量,较少，二氧化钛管外表面氧离子很少或没有氧离子，二氧化钛,呈现低阻状态，反之则呈现高阻状态，混合气空燃比约为14.7,时产生突变。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）检测方法,电阻检测方法,如果加热线电压正常，检查加热电阻。拔下氧传感器线束插,头，测量氧传感器端子1与端子2间的电阻，应为15。,反馈电压检测方法,拔下线束插头，打开点火开关，,检测氧传感器插头端子3和4端子,间的电压，应为0.45,0.05V。,输出信号波形检测方法,发动机转速在2500r/min运转时，,信号波形如图。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,7爆燃传感器检测,（1）结构及工作原理,压电式爆燃传感器由外壳、压电元件,、平衡块及线路构成。发动机缸体振动时，传感器外壳与平衡之间,产生相对运动，压电元件所受压力发生变化，,由于压电效应而在压电元件两表面间产生电压。,磁电式爆燃传感器由永久磁铁、铁心和线圈构成。,发动机缸体振动时，带动传感器壳体及磁化,铁心振动，使铁心在线圈内移动，线圈磁通量,变化而产生感生电压。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）检测方法,电阻检测方法,检测时，点火开关置于“,OFF,”位置，拔出插接器，测量,1,号端子与2号端子间的电阻，所测值应大于1.0M 。爆燃传感器,三个端子之间不应有短路（电阻为零）或断路（电阻无穷大）,现象。,电压检测方法,怠速时，信号电压应在,0.31.4V,之间；在高转速和大负荷时，信号电,压可达5.1V。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,三、电子控制单元检测,1电控单元的构成及基本原理,由输入电路、微处理器、输出电路组成。,（1）输入电路,控制喷油器开启时刻的信号有：节气门位置传感器信号，冷,却液及进气温度传感器信号，空气流量信号，曲轴转速和位置,传感器信号，氧传感器信号，蓄电池电压等。,计算点火提前角参考参数有：曲轴位置及转速传感器信号，,进气压力、温度信号，爆燃传感器信号，冷却液温度信号，曲,轴转速信号，进气量信号等。,输入电路将各传感器及开关信号进行预处理，转换为数字信,号。输入电路由数字信号预处理电路、模拟信号预处理电路、,传感器电源电路构成。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）微处理器,由微处理器（CPU）、存储器、输入输出接口（I/O）组成。,1）中央微处理器,运算器：对数据的算术运算和逻辑运算。,控制器：按控制程序控制计算机工作。,寄存器：存储运算器的中间运算数据。,2）存储器,包含只读存储器（ROM）和随机存储器（RAM）。,3）输入/输出接口（I/O）,CPU与外部设备进行数据传送的纽带。,（3）输出电路,由信号处理电路和驱动电路组成。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2电控单元外部电路检测方法,（1）注意事项,检测前，检查电子控制系统及其他电气系统的熔断器、熔,丝及有关线束插头是否良好。点火开关处于开启位置时，蓄电,池电压不应低于11V。,检测时，必须使用高阻抗的万用表（大于,10M ）。,测量各端子的电压，应在微处理器与线束插接器处于连接,的状态下进行，万用表测试笔应从线束插头的导线一侧插入接,触微处理器各端子。,测量各端子电阻，应先拔下微处理器的线束插接器。若要,拔下微处理器的线束插接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电,池负极搭铁线。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,在检测时，应先将微处理器连同线束一同拆下，在线束插,接器处于连接的状态下，分别在点火开关关闭、开启及发动机,运转状态下，测量微处理器各端子与搭铁端子之间的电压。也,可以拔下微处理器线束插接器，测量各控制线路的电阻，从而,确定控制线路是否正常。,连接ECU线束插头时，将拨杆推到底，以便可靠地锁紧；,从ECU上连接或断开针状端口时，不要损坏针状端口。要确认,ECU上的针状端口没有弯曲或断裂。测量ECU信号时，注意不,要使测试笔搭接，表笔的意外搭接将会导致短路，损坏ECU内,的功率晶体管。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）电压检测方法,检测蓄电池电压，应大于或等于,11V，否则充电后测量。,拆下微处理器，保持插接器与微处理器处于连接状态。,将点火开关置于“,ON,”位置。,将万用表置于电压档。,依次将万用表测试笔从线束插头的导线一侧插入，测量微,处理器各端子与搭铁端子之间的电压。,记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相,比较。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（3）电阻检测方法,从汽车上拆下微处理器。,拔下导线插接器。,测量导线插接器各端子间电阻值。,记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较，从而确定微,处理器控制线路是否正常。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,四、燃油供给系统电控装置故障诊断,由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、压力调节器、喷油器、油,管等构成。,燃油泵将燃油从燃油箱泵出，,通过滤清器过滤后加压送到喷,油系统；压力调节器对燃油压,力进行调整并使过量汽油返回,燃油箱，保证喷油系统在恒定燃油压力下工作；然后，燃油经,输油管配送到主喷油器，喷油器根据电控单元ECU发出的指令,开启，将适量的燃油油喷入各进气歧管、进气总管或气缸。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,1燃油泵故障诊断,常用电动燃油泵有滚柱式、涡轮式燃油泵。,（1）结构及工作原理,滚柱式燃油泵由电动机、滚柱、转子、轴、出油阀组成。,转子旋转时，滚柱在离心力作用下，紧压在泵体内表面上，,起密封作用，相邻两个滚柱之间形成工作腔。工作腔转过出油,口后，容积增大，形成真空，吸入燃油；而吸满燃油的工作腔,转过进油口后，容积减小，使燃油压力提高，从出油口输出。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,涡轮式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、,卸压阀组成。,油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶,轮周围小槽内的燃油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作,用使出口处油压增高，,而进口处形成真空，从,而把燃油从进油口吸入，,从出油口输出。出油阀,在油泵不工作时阻止燃,油流回油箱，保持油路,中有一定的压力。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,燃油泵的控制电路控制原理。,蓄电池电源经主易熔线、20A熔丝、EFI主继电器进入燃油泵,ECU的B端子，通过FP端子向燃油泵供电。根据ECU的,FPC,端子和端子DI的信号，燃油泵控制ECU控制B端子与FP端子,的连通回路，改变输送给燃油泵的电压，实现对燃油泵转速的,控制。高速、大负荷工作时，,FP端子向燃油泵提供12V电,压，燃油泵高速运转。低速、,小负荷工作时， FP端子向,燃油泵提供较低电压，燃油,泵低速运转。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）故障诊断方法,1）就车检查,用专用导线将燃油泵,FP和B端子跨接到12V电源上。,点火开关置于“,ON,”，但发动机不起动。,旋开油箱盖能听到燃油泵工作声音，进油软管应有压力。,如燃油泵不工作，应检查燃油泵电路、导线、继电器、易,熔线和熔丝有无断路。,2）电阻检测,释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量,燃油泵两端子+BFP之间电阻，应为23 ；而E-D1端子间的,搭铁电阻为零。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到燃油泵,高速旋转的声音。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,3）电压检测,检测燃油泵ECU各接线端子的电压，应符合规定值。,4）供油压力和供油量检查,起动发动机运转，测试燃油压力值。怠速时燃油压力应为,0.190.24MPa；正常运转时，燃油压力应在0.260.31 Mpa,范围内；发动机熄火5min后，剩余压力不低于0.15MPa。在带,有汽油滤清器的情况下，燃油泵供油量为7001000mL/min。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2喷油器故障诊断,（1）结构及控制电路,由燃油滤网、线束插座、电磁线圈、针阀阀体、阀座、回位,弹簧等组成。,具有恒定压力燃油经滤网进入喷油器。电磁,线圈通电时，其电磁力使衔铁克服弹簧力而移,动，使针阀开启，压力油从喷口喷出。当电磁,线圈断电后，弹簧弹力使阀体复位，针阀关闭，,轴针压靠在阀座上起到密封作用，防止燃油泄,漏。电磁线圈通、断电时刻由电控单元ECU控,制。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,喷油器的驱动方式。,蓄电池通过点火开关和主继电器给喷油器和ECU供电，ECU,控制喷油器和主继电器搭铁回路。点火开关接通时，继电器触,点闭合，ECU中的喷油器驱动电路使晶体管VT,1,导通，流过喷,油器线圈的电流使喷油器开启，同时在VT,1,发射极电阻上产生,电压；A点的电压达到设定值时，,喷油器驱动电路使VT,1,截止，喷,油器关闭。晶体管VT,2,的作用是,吸收VT,1,导通和截止时在喷油器,线圈中产生的反电动势。流过喷,油器线圈的电流超过设定值，继,电器触点断开，切断喷油器电源。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）故障诊断方法,1）振动检测。怠速运转时，用手感觉喷油器工作时的振动,情况，检查针阀的开闭是否正常。,2）声音检测。起动发动机运转，待热车后，察听喷油器的,工作声音。如果听到喷油器发出清脆而均匀、有节奏振动声，,说明喷油器正常。,3）电阻检测。关闭点火开关，取下电动喷油器插头，测量,电动喷油器插接器两接线端间的电阻，电压驱动型高阻抗喷油,器阻值应为1216,，电压驱动型低阻抗喷油器阻值,35,。,电流驱动型的低电阻型喷油器电阻值应为23,。,4）喷油量检测。用带流量测试功能的喷油器清洗机检测喷,油量，观察雾化情况。规定转速下，喷油量应满足规定值。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,5）波形检测,发动机运转达到正常工作温度，通过示波器测试喷油驱动电,路电压波形。图中，自感电动势脉冲，幅值约为35V。怠速喷,油时间为16ms；起动大负荷喷油时间为635 ms。峰值保,持型喷油器加浓补偿喷油时间为1.22.5 ms。补偿结束时，产,生的自感电动势为30V。,6）数据流喷油脉宽,连接微处理器诊断仪，,进入数据流功能，可读,取微处理器输出的喷油,控制信号脉宽。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,3燃油压力调节器故障诊断,（1）结构及工作原理,内腔被膜片分成两个室，一个为弹簧室，,弹簧顶在膜片上，另一个为燃油室。,供油压力超过系统设定压力时，膜片控制阀打开，燃油进入,回油管，多余燃油流回油箱。,（,2）故障诊断方法,将油压表接入燃油管路，测量怠速时燃油压力，拆下调节器,真空软管，系统压力应升高50kPa左右。,用导线将汽油泵的2个检测孔短接。打开点火开关，让电动,汽油泵运转10s，关闭点火开关，取下导线。将压力调节器回,油管夹紧，5分钟后观察油压，该油压即为保持压力。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,4燃油供给系统压力检测,1）松开连接件释放压力，将压力表接在进油管接头处。,2）发动机怠速运转。,3）燃油系统压力预置测试。反复打开和关闭点火开关,数次观看油压表，预置油压应达到正常压力。,6）供油压力测试。拆下燃油压力调节器上的真空软管，用,手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应,为0.250.35 MPa，单点喷射系统为0.070. 10MPa。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,7）调节压力测试。接上燃油压力调节器的真空软管，燃油,压力表的指示应有所下降。,8）测试汽油泵最大供油压力。怠速时将回油管夹住时的油,压，应为供油压力的23倍。否则表示油泵不良。,9）供油量测试。怠速运转，急加速到3000r/min以上，油压,升高应不低于21kPa。,10）系统残余压力测试。发动机熄火，等待10min后观察压,力表的指示值，多点喷射系统不低于0. 20MP。左右，单点喷,射系统不低于0. 05MPa左右。,11）油密封测试。燃油系统油压保持在供油压力以上，观察,喷油器有没有漏油现象。,12）检查后，释放系统压力,，拆下油压表，装复燃油系统。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,五、电控燃油喷射系统常见故障诊断,1混合气过稀,（1）故障现象,进气管有回火现象。,（,2）故障原因,节气门位置传感器、进气温度传感器等传感器及电路不良；,喷油器工作不正常；燃油系统压力低；进气管漏气等。,（,3）故障诊断方法,诊断步骤如图所示。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2混合气过浓,（1）故障现象,排气管冒黑烟或有放炮现象。,（,2）故障原因,喷油器漏油，工作不正常；燃油系统压力过高；控制电路和,发动机电控单元ECU故障。,（3）故障诊断方法,诊断步骤如图所示。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,五、电子控制汽油机故障诊断的方法,电控发动机故障诊断的方法和流程见图所示。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,1电子控制汽油机的故障自诊断,（1）自诊断系统简介,1）自诊断系统基本工作原理,自诊断系统即随车诊断系统。,系统出现故障时，自诊断系统将,故障部位、类型以故障代码的形式,记忆并储存在电控单元ECU的存储,器中，同时发出警示。因此从电控,单元ECU的存储器取出故障码，可,以为故障诊断和排除提供方便。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）自诊断系统的故障诊断插座,OBD-,（,On-Board Diagnostic,）车载诊断系统是普遍采,用的故障自诊断系统。,OBD-,诊断插座为,16脚标准诊断插座，,安装在发动机舱内和驾驶室仪表板下方。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,3）自诊断系统故障警示方式,发动机报警灯，用于故障报警和显示诊断代码。点火开关打,开时，该灯应点亮。不亮，说明灯或电路有问题。起动后，转,速高于500r/min时，该灯应熄灭；如果该灯继续点亮或在运行,中点亮，说明ECU检测到电控系统故障。另外，通过该灯的闪,烁频率，将存储器中存储的故障代码显示出来。长闪烁的次数,表示十位数字，短闪烁的次数表示个位数字。图3-55为故障代,码为12和34时故障警告灯闪亮规律。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）故障自诊断模式,静态测试模式,点火开关打开，发动机静止状态下进行检测诊断的模式。,主要用于提取存储器中的间歇性故障代码和在静态下发生故,障的诊断代码。,动态测试模式,点火开关打开，发动机处于运转状态进行检测诊断的模式。,主要用于提取存储器中的动态下发生故障的代码或进行混合,气成分的检测分析。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（3）故障自诊断的基本程序,1）读取故障码,用跨接线连接诊断插座有关的插孔，进入自诊断系统。,转动,ECU控制装置上的“诊断开关”进入自诊断系统，读,取故障码。,用点火开关,ON,OFF,ON,OFF,ON循环动作的方法,进入故障自诊断系统，读取故障码。,用读码器、故障诊断仪、扫描仪、示波器、专用检测仪等,仪器进入故障自诊断系统，并读取故障码。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2）分析判断故障,读取故障码后，应从故障码表中查得该故障码的内容说明等,信息，然后按这些信息和诊断流程图及电路检查顺序，确认和,排除故障。,3）清除故障码,把蓄电池负极拆下或把相关的熔断器拔下,1030s，即可清,除故障码；,有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个规定次数后，,故障码即可被自动清除。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,2电子控制汽油机故障诊断的传统方法,（1）基本检查,外观检查也称为目视检查，目的在于发现并消除外部能看得,见的破损、脱开、老化和泄漏等问题，必要时驾车路试。,基本检查主要对蓄电池电压、,曲轴转动情况、发动机起动情,况、怠速运转情况、空气滤清,器堵塞情况、进气管与汽缸密,封性、点火正时、燃油压力、,高压线跳火和火花塞技术状况,等进行的检查与测量。,第一节 电子控制汽油喷射系统故障诊断,（2）使用故障诊断表检查,按照故障诊断表中编号的顺序进行故障诊断和排除。,（3）疑难故障诊断与故障征兆模拟试验,对于疑难故障，诊断时可查阅维修手册中疑难故障诊断表，,根据检查要点和顺序进行。必要时进行故障征兆模拟试验。,振动法。模拟行驶时振动，利于使易松动部位故障再现。,加热法。模拟工作时某一部位的温度，以利故障再现。,淋水法。模拟雨、雪、雾的高湿度环境，以利故障再现。,电负荷满载法。模拟使用全部用电负载时的工作情况。,（,4）进行对比试验,用性能良好的同一型号新部件，替换怀疑有故障旧部件的一,种试验。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,一、机械控制柴油喷射系统的构成及工作原理,包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件以及柴油箱、输油,泵、油水分离器、滤清器、喷油提前器和高、低压油管等装置,柴油机工作时，输油泵从燃油箱中吸出柴油，经油水分离器,除去柴油中的水分，再经燃油滤清器滤去柴油中的杂质后，送,入喷油泵，经喷油泵增压和计量,之后，通过高压油管供入喷油器，,最后由喷油器将柴油喷入燃烧室，,与气缸内的高温高压空气混合，,形成可燃混合气，多余柴油经回,油管返回柴油箱。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,二、机械控制柴油喷射系统主要部件故障诊断,1喷油泵故障诊断,（1）结构及工作原理,喷油泵由柱塞偶件、出油阀偶件等构成。喷油泵工作时，随,着凸轮轴转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间作往复运,动。柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下的过程中，柴油从喷油泵,的低压油腔经油孔充入柱塞顶部的空腔；在柱塞从下止点上移,封闭油孔的上边缘后，若柱塞继续上移，柱塞腔内的油压骤然,增高，克服出油阀弹簧的预紧力，将出油阀顶起，高压柴油经,高压油管供给喷油器，喷入燃烧室。,离心钢球式全程调速器。喷油泵工作时，其凸轮轴带动飞球,及球架高速旋转，在离心力作用下沿导向板径向运动，经推力,盘、拉板、带动油量调节拉杆运动，进行转速调节。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（2）柱塞偶件检查,1）密封性检查,将出油阀取出，将阀座与出油阀衬垫仍留在里面，旋上出油,阀座，将喷油泵试验台上的高压油管接在出油阀座上，并排净,内部的空气。将柱塞调整到最大供油量的中间行程位置。用喷,油泵试验台上的手柄泵油至20MPa停止泵油，测量油压下降至,10MPa时所经历的时间。,2）滑动性能检查,将柱塞、套筒洗净后装一体，并使其倾斜60,角，然后将柱,塞拉出3540mm，柱塞应能在本身重力沿套筒缓缓下滑到原,位。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（3）出油阀偶件检查,1） 密封性检查,将出油阀偶件装入专用夹具中，将专用夹具连同出油阀偶件,一起接在喷油器试验器的高压油管上。,锥面密封性检查。拧松调节螺钉使出油阀落在阀座上，油压,从25MPa降至10MPa所经历的时间应不小于60s。,减压环带与导向孔密封性检查。旋进调节螺钉，使出油阀顶,起0.300.50mm，当油压从25MPa降至10MPa所经历的时间,应不小于2s。,2） 滑动性能检查,在柴油中浸泡后的出油阀偶件，沿轴线方向抽出阀体约1/3长,度，松开后阀体应能在自身重力作用下滑落到阀座支承面上。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,2喷油器故障诊断,（1）结构及工作原理,由针阀偶件、调压弹簧、油管接头等构成。,高压柴油通过高压油管进入喷油嘴内压力室。,油压作用在针阀的承压锥面上，产生推力。当,超过调压弹簧的预紧力时，针阀升起将喷孔打,开，高压柴油喷入燃烧室。,（2）直观检查, 检验针阀偶件的针阀及阀体导向圆柱。, 密封锥面不得有烧蚀、变形及积炭。, 密封锥面、轴针与喷孔、针阀与针阀体导向面等处,。, 喷孔不得有烧蚀或被积炭堵塞现象。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（3）密封性试验,喷油器密封性试验应在专用试验器上进行。,将调压螺母调整到使喷油器在规定压力下喷油，手柄停止压,油后观察压力表指针，记录油压自20MPa降至18MPa所经历的,时间，此时间应不少于9s。,拆下靠喷油泵一端的高压,油管插入盛有油的油盆中，,使发动机空转，若油杯中有,气泡冒出，说明针阀偶件不,密封。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（4）雾化质量及喷雾锥角检查,雾化质量是指燃油雾化的细度和均匀程度，主要取决于喷油,器喷孔的形状和尺寸，与燃烧室的结构形状也有关系。以60,70次/min的频率压动手柄，当燃油喷出时，形成圆锥形状的雾,状燃油油束。喷射过程中，没有油滴及浓稀不均现象；多次喷,油后，喷口附近应干燥。,喷注锥角（,）取决于喷孔尺寸和形状。角越大，喷注越松,散、油滴越细，与空气混合越快。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（4）喷油量测试,在喷油器试验台上，在标定转速下测量每分钟喷油量。柴油,机喷油器的喷油量应符合规定要求，各个喷油器的喷油量相差,不得超过平均值的5%。,（,5）喷油器针阀开启压力、喷射压力和关闭压力测试,当喷油器刚开始喷油时，压力表所指示的最高压力即为喷油,压力，喷射最高压力可达10100MPa以上。喷油结束后，在,针阀关闭之前，压力室内应保持一定的关闭压力。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,三、机械控制柴油喷射系统故障诊断,1起动困难,起动时，起动机能带动发动机运转，但无发动征兆。,（1）低压油路故障诊断,故障原因：油箱开关未打开或,油箱盖空气孔堵塞；油箱内无油,或油量不足；油箱内输油管破裂,或松动；油箱至输油泵间油管堵,塞、破裂或接头松动；柴油滤清,器滤芯堵塞；输油泵滤网堵塞；,输油泵油阀粘滞，活塞损坏或胶,圈失效等。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（2）高压油路故障诊断,喷油泵凸轮轴挺杆与柱塞间的间隙过大，油量调节叉或扇,形齿轮固定螺钉松动或脱落，供油齿条卡滞，使柱塞不能转动,或转动量过小，出油阀密封不,良或其弹簧折断等。,喷油器针阀压力弹簧调整,不当；针阀积炭或烧结而不能,开启；或喷孔堵塞等。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,2动力不足,（1）故障现象,行驶无力，加速不良，加速踏板踩到底时转速不能升高到额,定转速。,（,2）故障原因,空气滤清器堵塞使进气量不足；柴油滤清器堵塞造成供油不,足；燃油系统低压油路中有残留空气使供油不畅；喷油泵柱塞,副或出油阀磨损；喷油泵供油时间太早或太晚；喷油器喷油压,力低、喷孔积炭堵塞、雾化不良、针阀与阀体磨损等；配气相,位不准；气门封闭不严使气缸漏气、燃烧不良；活塞环磨损或,胶结、活塞与缸套磨损或缸垫损坏等。,（,3）故障诊断方法,柴油机动力不足故障的诊断流程见图。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,3排黑烟,（1）故障现象,排气呈黑色烟雾，加速行驶、爬越坡度或柴油机起动时，排,黑色烟雾更为严重。,（,2）故障原因,空气滤清器严重堵塞，进气量不足；喷油泵循环供油量调整,过大或各缸供油不均匀；喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油；,供油时间过迟；汽缸工作温度太低或压缩压力不足；柴油质量,低劣；经常在超负荷下运行；机油进入燃烧室过多；校正加浓,供油量调整太大。,（,3）故障诊断方法,柴油机排黑烟故障的诊断流程如图。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,4排灰白烟,（1）故障现象,发动机不易起动并排出灰白色烟雾,（2）故障原因,低温起动预热装置失效，发动机温度过低；喷油泵喷油正时,不准确，喷油时刻过迟或过早；空气供给量不足，供油量不足,或供油量过多；喷油器针阀卡住或雾化不良；汽缸压缩压力不,足，柴油达不到自燃温度。,（,3）故障诊断方法,柴油机排灰白烟故障的诊断流程如图。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,5柴油机飞车,（1）故障现象,转速突然升高，超过允许转速且无法控制，并伴有异响。,（,2）故障原因,油门拉杆或调节齿杆卡滞；调节齿杆脱落；调速器杠杆或销,子脱落，飞球装置销轴断裂,、甩脱、压力轴承损坏，调速器弹,簧折断或弹力下降等；喷油泵柱塞弹簧折断或柱塞卡在高速位,置，油量调整齿圈固定螺钉松动等。,（,3）飞车排除,踩下离合器踏板，挂入高速挡，缓抬离合器踏板，踩下制,动踏板，强制熄火。,挂空档，停车，堵住进气管，强制熄火。,停车后，设法切断供油油路，强制熄火,。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（4）故障诊断方法,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,6发动机游车,（1）故障现象,转速出现有规律的忽快忽慢，转速提不高，发动机无力。,（2）故障原因,调速器或油量调节系统卡滞，飞块销孔，座架磨损松旷，调,速器内润滑油变质，长期未更换或油量太少，调速弹簧变形或,断裂等；喷油泵供油量调节齿杆运动阻滞或不灵活，柱塞套安,装不良使调节齿杆不能自如游动，柱塞调节臂或扇形小齿轮变,形或松动或喷油泵凸轮轴轴向间隙过大等；供油量调节齿杆与,扇形齿轮齿隙或柱塞调节臂与油量调节拨叉配合间隙过大，供,油量调节齿杆（或拨叉）拉杆销子松旷；个别汽缸的喷油器针,阀烧结等。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,（3）故障诊断方法,柴油机游车故障诊断流程如图。,第二节,机械控制柴油喷射系统故障诊断,7转速不稳,运转不稳定，转速时快时慢。可能原因及诊断步骤为：,调速器的弹簧断裂、卡滞、调速器壳内的机油过多，应进,行检修或更换。,喷油器供油不均匀，喷油器雾化不良、滴油，喷孔堵塞或,偶件阻滞不灵等，应拆洗喷油嘴或更换偶件。,喷油泵的调节齿杆与齿圈卡住、柱塞套歪斜、喷油泵柱塞,与柱塞套积污卡滞、出油阀座与柱塞套端面封闭不良或柱塞弹,簧损坏等，应进行检修或更换偶件。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,一、共轨式电子控制柴油喷射系统的构成,1共轨式电控柴油喷射系统的基本形式,高压共轨系统,高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高压燃油，输,送至共轨中消除压力脉动，再分送到各喷油器；电控单元发出,指令信号后，喷油器的电磁阀控制喷油器工作，按需要喷出适,量高压燃油。,中压共轨系统,中压输油泵（压力为,10MPa13MPa）将燃油压力提高至中,等压力，输送到共轨中消除压力脉动，再分送至带有增压柱塞,的喷油器；电控单元发出指令信号后，喷油器电磁阀控制喷油器工作，通过高压柱塞的增压作用，燃油压力升高至高压（,120MPa150MPa）后喷出。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,2共轨式柴油喷射系统的构成,燃油输送子系统：包括油箱、输油泵、滤清器和低压回油,管等。,共轨压力控制子系统：包括共轨压力控制阀（PCV）、高,压油泵、共轨组件、电控喷油器、压力限制阀、流量限制阀等。,电子控制系统。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,3共轨式柴油喷射控制系统的构成,（1）主要传感器及其他信号输入装置,检测柴油机和汽车运动状态，把监测信号输入电控,ECU。,加速踏板位置传感器。,转速传感器、曲轴位置传感器。,空气流量传感器或进气压力传感器。,进气温度传感器。,冷却液温度传感器。,着火正时传感器。,E/G开关：点火开关，向ECU输出发动机工作状态信号。,A/C开关：空调开关，向ECU输出空调工作状态信号。,空挡启动开关：向,ECU输出变速器处于空挡位置的信号。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,（2）电控单元ECU,电控单元ECU的核心是微处理器，输入/输出接口电路和输出,接口电路等，电控柴油喷射系统的各种控制程序和数据存储在,微处理器的存储器中。其功能是接收各种传感器和开关输送的,各种信息，根据电控单元内存储的程序对各种信息进行运算、,处理、判断，并将结果作为控制指令输出到执行机构，对柴油,喷射过程进行控制。,（,3）执行机构,根据ECU的执行命令，调节喷油量和喷油正时等，从而调节,柴油机的运行状态。主要执行机构有：电动调速器、溢流控制,电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀,、高速电磁阀和电子液力控制喷油器等。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,二、共轨式电控柴油喷射系统的主要控制功能,1燃油喷射控制,（1）低压电动燃油泵控制,电控单元通过继电器控制低压电动燃油泵，向高压燃油泵输,送低压燃油。,（,2）循环喷油量控制,ECU根据加速踏板位置传感器和转速传感器的输入信号，首,先计算基本喷油量，然后根据水温传感器、进气温度传感器、,进气压力传感器等信号，对基本喷油量加以修正。,（,3）喷油正时控制,电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预设的,基本喷油正时三维脉谱图，确定基本喷油正时，并根据其他有,关输入信号加以补偿和修正。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,（,4）喷油压力控制,电子控制单元根据转速和负荷信息作为主控信号，结合燃油,温度等信号，通过高压油泵的油压控制电磁阀调节喷射压力。,（,5）柴油机低油压保护,机油压力过低时，电控单元根据机油压力传感器传来的信号,减少循环喷油量降低转速，当燃油压力低于12MPa或高于,15MPa时，报警并停止喷油。,（,6）减速断油控制,松开加速踏板时，电控单元根据加速踏板位置传感器的减速,信号停止燃油喷射，发动机转速接近最低转速时，开始恢复正,常燃油喷射。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,2怠速控制,（1）怠速转速控制,电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，同时参照,冷却液温度、进气温度及空调离合器开关等信息，按预存怠速,循环喷油量脉谱图，确定循环喷油量，并通过各种反馈信息，,对怠速循环喷油量进行反馈控制，保持稳定怠速转速。,（,2）怠速时各缸均匀性控制,发动机工作行程中，精确测定曲轴转速，由电控单元确定怠,速时各缸循环喷油量偏差，进行补偿调节，保持各缸喷油量的,均匀性以使怠速稳定。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,3起动控制,电控单元根据冷却液温度，决定电热塞或进气预热塞是否通,电和通电持续时间。当指示灯熄灭，将点火/起动开关转到“起,动”位置，起动发动机，起动完成后自动切断电源。同时控制,起动阶段循环喷油量和起动时喷油正时。,低温起动时，柴油机必须加大喷油量，才能顺利启动。在电,控柴油喷射系统中，由油门和转速决定基本喷油量，由水温传,感器等信号决定补偿喷油量。,第三节 电子控制柴油喷射系统故障诊断,4排放控制,柴油机排放控制主要是废气再循环的废气量控制。电控单元,以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，经过查看废气再循环,率、发动机转速和进气量的三维脉谱图进行计算修正，精确控,制喷射压力和喷射时间，输出适当占空比的脉冲电压，通过控,制EGR真空电磁阀的通电时间，控制EGR阀开度，以调节废气,再循环率，降低氮氧