资源描述
单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,发动机点火系统的故障诊断,1,发动机点火系统的结构组成,发动机点火系统的工作原理,点火,系统,的控制,点火系统零部件功能、故障及故障现象表,点火系统零部件常见故障分析,发动机,点火,系统故障诊的步骤及方法,案例分析,2,点火系统组成图,3,一,.,点火系统工作原理,-,发动机点火系统的作用及其要求,点火系统的,作用：,根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。,对点火系统的,要求：,1),强大的火花,2),正确的点火时刻,3),可靠耐用,4,点火系统工作原理,-,点火系统的分类,传统点火系统,电子点火系统,微机控制点火系统,5,传统点火系统,6,电子点火系统,电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制,.,根据传感器型式分类,:,电磁感应式,霍耳效应式,光电效应式,7,微机控制点火系统,点火控制模块受,ECU,控制,分类,:,有分电器式,无分电器式,:,分组式和独立式,8,微机控制点火系统,-,有分电器式,9,微机控制点火系统,-,无分电器,(,分组式,),10,微机控制点火系统,-,无分电器,(,独立式,),11,电子点火系统,传统点火系统的局限性,火花能量和点火电压有限,触点易烧蚀,高速易断火,对火花塞积碳和污染敏感,电子点火系统主要优点,点火能量大,次级电压高,高速点火可靠,工作可靠,12,微机点火控制,点火提前角,(,点火正时,),控制,通电时间,(,闭合角,),控制,防爆震控制,13,点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象,零部件名称,功能,零部件常见故障,车辆故障现象,火花塞,以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。,积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。,不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。,高压线,输送高压电,断路或短路,不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。,分电器,按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高压电。,不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。,点火线圈,将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。,线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。,不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。,点火控制模块,(ICM),放大点火信号传感器或,ECU,的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。,工作不良,不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。,点火信号传感器,向,ECU,或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。,不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。,线路,传输电信号,断路或传输不良,不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。,14,点火系统常见故障分析,-,点火正时,点火正时不准确,-,造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。,检查方法：检测仪器,修理方法：调整,说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。,15,二,.,点火系统常见故障分析,-,火花塞,间隙,-,间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。,检查方法：目视或间隙规,修理方法：调整或更换,说明：白金火花塞的火花间隙不能调整；,如果火花间隙不符合规格，则应更换火,花塞。,16,二,.,点火系统常见故障分析,-,火花塞,火花塞积垢,(,即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖,),导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,修理方法：更换更热型火花塞。,中心电极烧蚀,-,导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,修理方法：更换火花塞。,17,二,.,点火系统常见故障分析,-,火花塞,绝缘体有裂纹,导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,修理方法：更换火花塞。,电极熔化，,绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色,-,导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,修理方法：更换更冷型火花塞。,18,二,.,点火系统常见故障分析,-,高压线,导线端子被腐蚀、导线损坏或变形,-,导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,修理方法：更换高压线。,导线短路或断路,-,导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：测量导线的电阻。,修理方法：更换高压线。,19,二,.,点火系统常见故障分析,-,分电器,电器盖裂纹,-,导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。,检查方法：目视,修理方法：更换分电器盖,分电器盖和分火头触点烧蚀,-,导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,修理方法：打磨触点或更换分电器盖,和分火头。,20,二,.,点火系统常见故障分析,-,点火线圈,点火线圈损坏或工作不良,-,导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：目视,+,测量电阻值,修理方法：更换,注意：测量时若环境温度及规定,温度相差太大时，测量将不准确。,21,二,.,点火系统常见故障分析,-,点火控制模块,(ICM),点火控制模块,(ICM),工作不良,-,导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。,检查方法：排除法,+,替换法,修理方法：更换,22,二,.,点火系统常见故障分析,-,点火信号传感器,输出信号不正常,-,造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。,检查方法：万用表,+,示波器,修理方法：调整、清洁或更换。,说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路；,目视检查信号线圈转子轴磨损，脏污；,用间隙规检查转子及铁心之间的空气隙；,23,点火系统故障诊断的步骤,点火系统故障一般会导致,汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。,诊断步骤：,1.,基本检查,2.,自诊断,3.,点火系统和零部件检测,4.,点火数据流、波形检测,5.,分析判断,6.,验证（排故、试车）,视频,24,点火系统故障案例分析,1,故障症状：,1995,款丰田佳美，装用,1MZFE,发动机，在做完保养（更换气门室盖垫、火花塞以及清洗喷油器），行驶,10KM,后，发动机故障灯就亮了，且怠速抖动。,诊断及分析：,先调取故障码，跨接发动机室中的故障诊断插座中的,TEl,及,E1,端子，打开点火开关，故障指示灯未闪烁，无故障码显示。,用,snap-on,读取故障码为五缸不点火,(No,5cyl,misfire),。,25,该发动机采用的是无分电器式点火，五缸不点火,(No,5cyl,misfire),的原因可能有：,点火线圈的控制电路有问题,点火线圈损坏,火花塞有问题,逐项检查这三个项目。,26,首先检查点火线圈,把五、六两缸点火线圈互换（测得点火线圈电阻都相同），清除故障码，起动发动机，怠速仍然抖动。试车，刚行驶,lkm,故障灯又亮了，读取故障码，仍为五缸不点火。,？,为什么要这样操作？,结果说明什么问题？,你从中得出什么结论,27,再检查点火线圈的控制电路,关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用,LED,灯测试，,LED,灯闪烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。,28,最后检查火花塞,拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火点火不良，导致怠速发抖。,29,2,故障症状：,1995,款日产风度,A32,轿车，发动机怠速时有时游车，加速到,17002000r,min,时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。,30,诊断及分析：,根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由,IACV-FICD,电磁阀,2,和,IACV-FICD,电磁阀,1,分别进行控制。转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制,IACV-FICD,电磁阎,2,工作；当开空调时，空调继电器控制,IACV,FICD,电磁,l,工作。,31,首先清洗怠速控制阀。,清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到,17001900f,min,时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。,检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。,32,用“,SNAPon”MT 2500,检测仪读取故障码，显示电控系统工作正常；,读取动态数据流，节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常，但发动机怠速运转时的点火提前角为,0,，加速到,2000r,min,时点火提前角增大到,28,，这是一个异常值。,33,询问驾驶员后得知，该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过正时。于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿。,重新调整正时后，试车，发动机工作正常，故障排除。,34,3,故障症状：一辆凌志,ES300,轿车，装用,3vXFE,发动机，在高速公路行驶时，先是发动机抖了几下，然后就加速无力，行驶了一段路程后发动机熄火，后来一直无法起动。,35,诊断及分析：,首先调取故障代码，把诊断盒中的端子,TEl,及,E1,用一根短接线相连。显示为正常代码。,检查供油系统,:,把诊断盒中的端子,FP,和,l B,用短接线相连接，将点火开关置于,ON,位使仪表灯亮起，观察到发动机喷油器支架顶端的脉动缓冲器中间的小螺帽升了起来，说明燃油泵正常。,还可以用什么方法检查燃油泵,?,36,接着检查点火系统。,发现无火花跳过火花塞电极间隙，拔下分电器一侧的高压总线及机体保持,5mm,左右的间隙，起动发动机有火花，说明分电器没有把高压火分配到高压分线。,检查分火头及分电器盖。发现分火头被击穿而分电器盖完好。,在分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，而且加速无力。分火头击穿以后，高压电在分火头及分电器转子之间跳火，而不能再将高压电分给各缸高压分线，更不能在火花塞电极间跳火，导致发动机熄火，再也不能起动。,更换分火头后，故障排除。,37,4,故障症状：一辆丰田皇冠轿车进入高速后（车速达到,100km,h,以上），发动机出现“突突”声，动力不足。,38,诊断及分析：,利用发动机自检系统显示无故障码。,检测燃油压力为,0.29MPa,，符合标准供油压力。,检测气缸压力，,6,个气缸均在,1,1-1,2MPa,之间，符合使用范围。,为什么要检测气缸压力？,怎样检测气缸压力？,39,最后检查点火系。,丰田皇冠六缸轿车点火系统是属于电控发动机中无分电器点火系。其分电器点火系统电路如图,l40,所示。,40,由于该发动机的点火系是由微机控制的无分电器点火系，并且采用一个点火线圈负责两个气缸点火，即,1,、,6,缸，,2,、,5,缸，,3,、,4,缸分别由三个点火线圈负责产生高压火。每个点火线圈的次级线圈装有一个高压二极管，其作用是截止次级线圈产生的反向感应电动势。,当检测到次级线圈的电阻时，发现,1,、,6,缸次级线圈不是单向导通而是双向都导通，说明该点火线圈高压二极管已经损坏。,由于该发动机的,1,、,6,缸点火线圈串联的高压二极管损坏后，失去了单向导电的功能,从而导致,1,、,6,缸在进气末期次级线圈感应出的反向电动势将火花塞击穿，点燃了气缸的部分可燃混合气使该气缸产生了回火的“突突”声，发动机的动力下降。,41,更换,1,、,6,缸点火线圈后，故障排除。,42,点火系统的故障诊断步骤,43,三,.,发动机点火系统的故障诊断表,电源（蓄电池）,点火开关,点火线圈,高压线,分电器,火花塞,点火信号传感器,点火控制模块,启动困难,怠速失常,驾驶性能不良,其它故障,44,
展开阅读全文