其他航空机械零件

第7章 其他常用航空机械零件教学内容:1、 弹 簧 ；2、 平 键 和 花 键 ；3、 联 轴 器 ；4、 离 合 器 ；5、 轴 ；6、 轴 承 ；7、 管 路 和 接 头 。 w 英 文 名 ： SPRING、 是 利 用 材 料 的 弹 性 形变 进 行 缓 冲 、 复 位 、 储 能 的 机 械 零 件 。 1、 控 制 机 构 的 运 动 或 零 件 的 位 置 ， 例 如 凸 轮 机 构 、 离 合 器 、阀 门 以 及 各 种 调 速 器 中 的 弹 簧 ；2、 缓 冲 及 吸 振 ， 例 如 各 种 缓 冲 器 及 联 轴 器 中 的 弹 簧 ；3、 储 存 能 量 ， 例 如 仪 器 中 的 弹 簧 ；4、 测 量 力 或 力 矩 ， 例 如 弹 簧 秤 中 的 弹 簧 。 w 常 用 金 属 弹 簧 材 料 有 ：（ 1） 钢 线 ： SWC （ 2） 琴 钢 丝 ： SWPB,SWPA（ 3） 高 碳 素 弹 簧 钢 丝 ： SWA、 SWB（ 4） 不 锈 钢 丝 ： SUS303、 SUS304 、 SUS302 、 SUS301、 SUS316 、 SUS631（ 5） 可 焊 不 锈 钢 丝 ： SUS304（ NI-COATED）（ 6） 镀 镍 线 ： SWIC-F（ 7） 镀 锌 线 ： Zn-SWC（ 8） 磷 铜 线 ： PBW 弹簧的广泛应用 7.1.2 弹 簧 基 本 类 型 和 特 点 ： 按 受 载 情 况 分 ： 拉 伸 弹 簧 （ 代 号 L型 ） 压 缩 弹 簧 （ 代 号 Y型 ） 扭 转 弹 簧 （ 代 号 N型 ） 按 形 状 分 ： 螺 旋 弹 簧 碟 形 弹 簧 蜗 卷 弹 簧 板 弹 簧 7.1.3 圆柱螺旋压缩和拉伸弹簧的各部名称及几何 尺寸见表7-2 旋绕比 = 中径/弹簧丝直径 C = D2/d C值愈小则弹簧愈硬，即刚度愈大，每单位变 形量的弹力愈大；C值愈大则弹簧愈软，即刚度愈小，每单位变形 量的弹力愈小。一般取4C14。7.1.4 圆柱螺旋压缩弹簧的特性 弹簧特性线图：载荷与变形成正比关系。 7.1.4 圆柱螺旋压缩弹簧的特性 图中：H0弹簧的自由高度F1 称为弹簧的最小工作载荷1 压缩量（当F1 时；H1)F2 弹簧工作时承受的最大工作载荷（H2 。2）h21h，即弹簧的工作行程。Flim弹簧的工作极限载荷。这时弹簧相应的 压缩变形量为lim，弹簧高度为Hlim。一般取 F 1（0.10.5）F2 F20.8Flim （为了保证弹簧有稳定的弹性）最大工作载荷F2 一般由机械工作要求确定。 板 弹 簧 圆 柱 螺 旋 弹 簧圆 锥 螺 旋 弹 簧碟 形 弹 簧 环 形 弹 簧盘 弹 簧 7.2.1 平 键 b d-tt d+t 1h dLAA AA 按工作情况不同，平键分为普通平键和导向平键。1. 普通平键 -用于静连接。 端部形状有: 圆头(A型)用于轴的中部 用 于 立 铣刀加工的键槽 单圆头(C型)用于轴的端部 方头(B型)用于盘铣刀加工的键槽中。 普通平键结构简单，对中性好，易于加工，装拆方便，因而应用最广。 普通平键和键槽尺寸已标准化，它们的尺寸见表7-3。2. 导向平键-用于动连接。 导向平键用螺钉固定在轴的键槽中，如图示。 应用：导向平键通常用于移动量不大的场合。 平键连接的失效形式:1)压溃-用于静连接的普通平键的主要失效形式是较弱零件(通常是轮毂)的工作面被压溃。 2)磨损-用于动连接的导向平键的主要失效形式是磨损。3)键的剪断 采用的平键强度不够时，可增加键的长度。当强度不够而又不能增加键长时，可增加键的数目，如可采用两个平键按180对称布置。 7.2.2 花 键 7.2.2 花 键 1）外花键是在轴上加工出多个(一般为610个)键齿。2）内花键是在轮毂孔内加工出与外花键相应的键齿。 花键连接由外花键和内花键组成，可以看成是平键连接在数目上的发展。 花键工作特点：1）仍靠齿的侧面受挤压来传递转矩。2）花键也象导向平键一样适用于轮毂可以在轴上滑移。由于是多齿传递载荷，花键连接比平键连接的承载能力大，定心性和导向性好。 花键连接的应用：在机械制造业中，特别是在飞机、汽车、机床制造业中得到广泛的应用。但其加工较复杂，需专用设备，成本较高。花键连接多用于载荷大、定心精度要求高的静连接和动连接中。 花键已标准化。按齿形的不同分为： 1） 矩形花键应用最广 2）渐开线花键 3）三角形花键 1.矩形花键 矩形花键的齿侧面为两平行平面，如图所示。它易于加工，其标准为GB1144-87。 矩形花键连接的定心方式是以小径定心(旧称为内径定心)。其主要优点为小径定心精度高，且稳定性好，并能采用经热处理后进行磨削加工的花键，可获得较高的配合精度。此外，国际标准和主要工业国家大都采用小径定心。 2.渐开线花键 渐开线花键的齿廓为渐开线，其压力角为30，如图所示，其标准为GB3478-83。 齿形可用加工齿轮的方法获得，它具有工艺性好、强度高、易于对中定心，且稳定等特点，适用于载荷大，定心精度要求高以及尺寸较大的连接。一般情况下，渐开线花键均采用齿侧定心。 3.三角形花键 内花键齿形为直线齿形，外花键齿形为压力角等于45的渐开线，如图所示。 三角形花键只用齿侧定心。三角形花键的键齿小而多，承载能力较低，常用于直径较小或薄壁零件间的连接。 7.3 联轴器 功 用 ： 联 轴 器 是 用 来连 接 两 根 轴 使 它 们 一 同 旋 转 ， 并 传 递 运 动和 转 矩 的 一 种 机 械 装置。 特点： 用 联 轴 器 连 接 的两 轴 只 有 在 机 器 停 车后 ， 经 拆 卸 才 能 使 两轴 分 开 。 联 轴 器 广 泛用 于 机 械 传 动 中 ， 在飞 机 操 纵 系 统 中 也 得到广泛应用。 7.3.1 刚性联轴器 刚性联轴器适用于:1、载荷平稳2、有轻微冲击的两轴连接。 刚性联轴器按是否具有补偿两轴相对位移的能力分类为：1、固定式2、可移式(补偿式)两种。 1. 固定式刚性联轴器特点： 构造简单，成本低，但不具有补偿两轴相对位移的能力，不能缓冲吸振，对两轴的同轴度要求较高。种类： 1）套筒式联轴器 2）凸缘式联轴器 3）夹壳联轴器等几种。 1)套筒联轴器 套筒联轴器利用公用套筒以键或销连接两轴，如图所示。它的径向尺寸小，装拆时轴需作轴向移动。一般用于低速、轻载、直径小于60 100mm轴的连接。 2)凸缘联轴器 凸缘联轴器是把两个有凸缘的半联轴器用键分别与两轴连接，然后用螺栓把两个半联轴器联成一体，如图所示。 特点： 1、其对中方法之一:利用一个半联轴器上的凸肩与另一半联轴器上的凹槽相配合而对中（图(a)） 对中时需要轴向移动. 2、方法之二:利用铰制孔螺栓对中(图(b)在装拆时，轴则不需要轴向移动。应用：该联轴器适用于扭矩大、转速较低、工作平稳，刚性大的轴。 2. 可移式刚性联轴器 可移式刚性联轴器具有补偿两轴相对位移的能力。 它是利用联轴器工作零件之间构成的动连接来补偿两轴的偏斜和位移的。 可移式刚性联轴器有：1）十字滑块联轴器2）齿轮联轴器3）万向联轴器等几种。 1)十字滑块联轴器 十字滑块联轴器由两个端面开有凹槽的半联轴器1、3和一个两端有凸块的中间圆盘2组成，如图所示。 中间圆盘的两端凸块位于互相垂直的两个直径方向上，在装配时分别与1、3的凹槽相嵌合，由于凸牙可在槽中滑动，因此，可以补偿安装和运转中产生的两轴线的偏差。在两轴线有偏移的情况下，中间圆盘作较高转速的偏心回转，产生了离心力从而增大动载荷及磨损。为了减小离心力，中间圆盘制成空心的。 特点： 结构简单，径向尺寸较小，但不耐冲击，适用于轴线 间 相 对 径 向 位 移 较 大 、 无 剧 烈 冲 击 且 转 速 较 低（n250rpm）的场合。 2)齿轮联轴器 齿 轮 联 轴器 由 齿 数 相等 的 两 个 具有 渐 开 线 外齿的轴套2、4和两个具有渐 开 线 内 齿的 外 壳 1 、 3相 啮 合 而 组成 ， 如 图 所示。 轴套2、4用键分别与主、从动轴相连接，两个外壳则用螺栓连接在一起。外壳内贮润滑油，以润滑轮齿。由于外齿的齿顶是制成球面的且啮合齿间有较大的侧隙，所以齿轮联轴器两轴线允许有较大的综合位移。 特点： 齿轮联轴器能传递很大的转矩和补偿较大的位移，在高速下工作可靠，且外形尺寸紧凑，易于安装。 应用： 广泛应用于高速及重载机械，如飞机、坦克中，但是齿轮联轴器结构较复杂，制造成本高，且不宜用在起动频繁、正反转多变的场合。 3)万向联轴器 万向联轴器两个叉形接头1、3，一个十字形零件2和销轴4、5所组成，如图所示。 销轴4与5互相垂直配置，并分别把两个叉形接头与中间件2连接起来，构成联轴器。由于叉形接头和销轴之间构成可动铰连接，因而允许两轴间有较大的角位移，其角度可达35度45度。 这种连接的主要缺点是当两轴线有夹角时，主动轴等速转动而从动轴角速度将在一定范围内作周期性的变化。因而产生附加动载荷，使传动不平稳。 为消除这一缺点，常将万向联轴器成对使用，如图4一46(b)所示，称为双万向联轴器。 7.3.2 弹性联轴器 弹性联轴器装有金属弹簧或橡胶等弹性零件，具有缓冲、消振的功能，还可以在不同程度上补偿两轴间的偏差，适用于载荷不平稳并有严重冲击和振动的两轴连接。 特点： 用橡胶或尼龙塑料等非金属材料制造的弹性元件具有重量轻、价格便宜、良好的阻尼作用，所以减振能力强。金属弹性元件主要为各种弹簧，其特点是强度高，尺寸小，寿命长。 1弹性圈柱销联轴器 弹性圈柱销联轴器的构造与凸缘联轴器相似，只是用套有弹性圈的柱销代替了连接螺栓，如下图所示。 橡胶圈的变形可以补偿两轴线的径向和角偏斜。另外，在安装这种联轴器时，留有间隙C，以便两轴作少量的轴向位移。这种联轴器所允许的最大偏移量为：1）径向允许y=0306mm2）轴向允许X=27.5m m3）角偏斜允许=1 这种联轴器适用于连接载荷有变化，需正反转或起动频繁的传递中、小转矩的轴。 2柱销联轴器 柱销联轴器的结构与弹性图柱销联轴器相同，如下图所示。 柱销的材料1、尼龙、 2、酚醛布棒 3、硬木尼龙制的柱销有一定的弹性能补偿两轴 间相对位移，并具有一定 缓冲、减振能力。特点及应用： 柱销联轴器结构简单、制造、装配及维修都较方便，适用于轴向窜动较大，启动频繁、经常正、反转的传动。 7.4 离合器 定义： 离合器是一种随时能使主、从动轴两者接合或分开的机械传动装置。 应用：它通常用于传动系统的起动、停止、变速或换向等场合。 离合器的类型：1）牙嵌离合器 2）靡擦离合器 3）超越离合器 7.4.1 牙嵌离合器 牙嵌离合器是用两个可以互相啮合的端面侧齿接合与分离来实现两轴离合的。它主要由两个端面上有牙的半离合器组成，如图所示。 左边半个离合器固定在主动轴上，右边半个离合器利用导向平键或花键与从动轴连接，并由操纵机构使其作轴向移动，以实现两半离合器的离合。另外，在主动轴端的半离合器上固定一个对中环，使两半离合器容易对中。 牙嵌离合器的牙型主要有： 1）矩形、2）梯形、3）锯齿形 （如图所示） 1）矩形牙无轴向分力，故不便于接合和分离，磨损后无法补偿，故使用较少; 2）梯形牙强度高，能传递较大的扭矩，能自动补偿牙的磨损与间隙，从而减小冲击，故应用较 广。 3）锯齿牙的强度最高，能传递更大的转矩，但只能传递单向扭矩。 牙嵌离合器的牙数： 1）一般为360。 2）梯形、矩形和锯齿牙数一般为315。 3）传递转矩愈大,牙数应愈少; 4）要求接合时间愈短，牙数应愈多。 牙嵌离合器的特点： 优点：结构简单，尺寸小，没有滑动，并能传递较大的转矩。 缺点：在运转中接合时有冲击，转速差愈大愈严重，故适用于两轴转速差较小或静止时接合的场合。 7.4.2 摩擦离合器 摩擦离合器是靠主、从动盘(片)的接触面间的摩擦力来传递转矩的。常见的摩擦离合器有单盘式和多盘式两种。 多盘式摩擦离合器的结构如图所示。 其主动轴1与鼓轮2相连接，从动轴3与套筒4相连接，有两组摩擦盘5和6，其结构如图4一52(b)所示。外摩擦盘5的外齿插入鼓轮2的内缘纵向槽中，内摩擦盘6的内缘凹槽与套筒4外凸齿相配合，并分别采用类似导向花键的连接，使两组摩技盘能作轴向移动。当操纵滑环7左移时，曲臂压杆8被压下，从而使内外摩擦盘相互压紧，离合器处于接合状态;反之，滑环7右移时离合器即分离。图中9为压板，10为调节螺纹，可调节摩擦盘之间的压力。 这种离合器摩擦盘的对数愈多，传递的转矩也愈大。但对数过多会影响分离动作的灵活性，故一般限制在10 15对以下。 摩擦离合器与牙嵌离合器相比具有以下优点: (1)可以在任何速度下进行接合; (2)接合过程平稳无冲击、振动; (3)过载时摩擦面间发生打滑，可起安全保护作用。 缺点: (1)在工作过程中会产生滑动摩擦，而引起摩擦片发热和磨损; (2)外廓尺寸较大，结构复杂; (3)不适于传动比要求严格的场合。 7.4.3 超越离合器 超 越 离 合 器有 单 向 、 双 向 之分 ， 它 是 从 动 轴可 以 超 越 主 动 轴的一种装置。 常 见 的 单 向 超 越离 合 器 ， 其 结 构如图所示。 21超 越 离 合 器 3 4 单向超越离合器的工作原理： 1、主动件(外套2带动从动件(轴6) 2、从动轴6与星轮l用键连接 3、星轮外空套着外套2，星轮上有三个缺口内装弹簧5与顶杆4，将滚柱3压向星轮与外套的楔缝。 4、当外套反时针旋转时，滚柱受外套推动前移，星轮在滚柱摩擦力作用下与外套一起转动。 5、但当星轮受另外动力驱动，转速超越外套时，滚柱受星轮摩擦力作用退回，并不防碍它快速旋转。 7.5 轴 7.5.1 轴的功用 轴是组成机械的重要零件之一。机械中凡作旋转运动的零件，如齿轮、带轮、滑轮、车轮和机轮等都必须安装在轴上才能实现其旋转运动。 功用：轴是用来支承旋转零件的。 主要功用有以下三个方面: (1)支承旋转零件; (2)传递转矩和传递运动; (3)承受弯矩。 1心轴 只起支承旋转零件，承受弯矩的轴，称为心轴。 心轴又可分为：1）不动心轴（不旋转的） 2）转动心轴（转动心轴） 2传动轴 工作时只起传递转矩，不承受或只承受很小弯矩的轴，称为传动轴。如直升机传动轴。3转轴 既传递转矩又承受弯矩的轴称转轴。如减速器中的齿轮轴。 轴按其轴线形状不同可分为： 1）直轴、2）曲轴两类（本课程只介绍直轴） 直轴按其外形不同分： 1）光轴 2）阶梯轴 此外，直轴还可以分为： 1）实心轴 2）空心轴（如燃气涡轮发动机的转子为空心） 7.5.3 轴的各部分名称及其结构 轴的各部分名称如下: (1)轴颈与轴承配合的轴段或轴上被支承的部分，称为轴颈。 (2)轴头与零件轮毂配合的部分称为轴头。 (3)轴肩轴直径变化所形成的台阶称为轴肩。轴肩由定位面和过度圆角组成。 (4)轴环两轴肩之间的轴向距离很小，且呈环状的轴段称为轴环。 (5)轴身连接轴头与轴颈的部分称为轴身。 轴的结构取决于轴上零件的布置和固定方式、轴承的类型和尺寸、制造和装配工艺、安装位置和要求、受力情况等条件。轴的结构由于受上述诸多因素影响，因而没有标准的形式。 一般地说：1）轴的结构尺寸(直径、圆角半径、倒角、键槽、退刀槽、砂轮越程槽等)应符合标准或规定；2）同一轴上的各结构要素应尽量取同样尺寸。各键槽应布置在同一母线上; l3）轴端、轴头、轴颈的端部应有倒角以便安装轴上零件;l4）为了保证阶梯轴上的零件能顺利地装拆，轴的各段直径应从轴端起逐段加大。轴的台阶数要尽可能少 ，轴肩高度尽可能小。滚动轴承处的轴肩外径应小于轴承内圈的外径，以利拆卸；l5）此外为了便于轴在加工过程中各工序的定位轴的两端面上应作出中心孔。 7.5.4 轴上零件的固定 为了保证轴上零件能正常工作，其轴向和周向都必须固定。 1轴上零件的轴向固定 目的：1、防止零件轴向移动 2、防止传递轴向力。 固定方法：见表7-4。 2轴上零件的周向固定 目的： 1、使轴上零件和轴一起转动 2、传递转矩。 固定方法有以下几种: (1)平键或花键 (2)过盈配合 (3)紧定螺钉 (4)圆锥销 后三种连接可同时兼作轴向固定。 轴承是支撑轴的部件，它用以减少轴与支撑之间的摩擦和磨损，并保持轴的旋转精度。根据轴承工作时的摩擦性质不同，可分为滑动轴承和滚动轴承两大类。7.6.1 滑动轴承滑动轴承的作用：（1）减少轴与支承之间的摩擦和磨损；（2）保持轴的旋转精度。 滑动轴承 的类型：1、向心轴承2、推力轴承3、向心推力轴承 1. 滑动轴承的结构 滑动轴承由：1、轴瓦 2、轴承座构成。 滑动轴承的类型：1）整体式滑动轴承 无轴瓦用于对旋转精度无要求，轻载，低速场合。 有轴瓦低速，轻载，不经常装拆的场合。 特点：结构简单，成本低，磨损后不能调整间隙 2）剖分式滑动轴承 1）正滑动轴承 2)斜滑动轴承 径向载荷作用线不超过中心线左右各35装拆方便，可调整间隙，应用最广。 3 ） 调 心 式 滑 动轴承可自动调整位置以适应轴的偏斜，一般常用在轴颈较长。或轴的刚性小或两端不易精确对中的场合。 2. 轴瓦的结构和材料 轴瓦的工作表面既是承载面又是摩擦面。 它的结构和材料选择的合理性决定了滑动轴承的工作能力和使用寿命。 所以，轴瓦是滑动轴承的核心零件。 1）轴瓦的结构 （1）整体式轴套 （2）剖分式轴瓦轴瓦：由两块组成。其两端的凸肩用以防止轴瓦的轴向窜动，并能承受一定的轴向力。在工作面非承载区加工有油孔或油槽来保证滑油的引入和均匀分布。 为改善轴瓦表面的摩擦性质，常在轴瓦内表面上饶铸一至二层减摩材料，称为轴承衬。见图 2） 常用轴瓦和轴承衬材料 3. 液体润滑滑动轴承 它是在完全液体动压润滑状态下工作的滑动轴承。 在转速高，载荷大和对旋转精度要求高的情况下，一般常采用液体润滑滑动轴承。 根据轴颈与轴瓦间的油膜形成原理的不同可分为：1）液体动压滑动轴承 2）液体静压滑动轴承 1）液体动压滑动轴承 它是利用轴颈与轴瓦间的相对转动，将润滑油带入锲形间隙而形成的动压油膜来把两摩擦表面分开。见下图。 形成动压润滑的基本条件：（1）被润滑表面间必须有收敛的锲形间隙，既进油口间隙大于出油口间隙；（2）被润滑表面间必须有足够的相对滑动速度；（3）润滑油供应充分，且具有一定粘度。 为了获得较高的旋转精度和，液体动压滑动轴承常制成多油锲轴承。 它的承载能力与轴颈的转速有关。液体动压滑动轴承一般应用在高速场合。 2）液体静压滑动轴承 它是在液体静压润滑状态下工作的滑动轴承。它利用轴泵把润滑油压入轴承间隙中，强制形成静压油膜并将两摩擦面分开，以保证轴承在液体摩擦状态下工作。 轴瓦内表面开有四个对称均布的油腔； 油箱与油腔之间开有回油槽； 油箱与油腔之间有封油面。 来自油泵的油压为Ps的润滑油经过四个节流器降压后流入四个油腔，在油腔内形成静压，从而使轴颈和轴瓦表面被润滑油膜分开。 然后，润滑油又经封油面上的间隙和回油槽流回油。 轴承不受外载荷时： 各油腔间的间隙相同。压力相等，即P1=P2=P3=P4.轴颈与轴承同心。 轴承受外载荷Fr时： 轴颈上下形成压力差P3-P1,与外载荷Fr平衡，使轴颈轴线稳定在偏心e的位置。 液体静压滑动轴承的静压油膜是靠外部油压系统提供的压力形成的。故油膜承载能力的大小与轴颈的转速无关。 特点：承载能力大，可达到较高的旋转精度，轴承寿命长，效率高。能保证在各种不同的工作状况下处于 液体摩擦状态。主要用于低速，重载和要求精密的机器中。 4. 滑动轴承的维护滑动轴承的主要失效形式: 1)磨损、2)胶合 3)疲劳剥落。 滑动轴承的维护: 1)定期添加或者更换规定牌号的润滑油，同时保证润滑油路畅通，油路与油槽接通，以确保摩擦面润滑良好。 2)经常检查润滑和发热。遇有发热(一般在60以下为正常)、干摩擦、冒烟、卡死以及异常振动、声响要及时检查、分析，采取 相应的措施。 7.6.2 滚动轴承1. 滚 动 轴 承 的 构 造 典 型 的 滑 动 轴 承 是 由 四 种 零 件 组 成 ： 1） 外 圈 内 、 外 圈 统 称 为 套 圈 ， 有 限 制 滚 动 体轴 向 移 动 和 降 低 滚 动 体 与 套 圈 接 触 力 的 作 用 。 2） 内 圈 、 3） 滚 动 体 滚 动 体 的 作 用 是 产 生 滚 动 摩 擦 ， 它有 多 种 形 状 见 图 。 4） 保 持 架 保 持 架 作 用 是 将 滚 动 体 均 匀 的 分 隔开 、 减 少 滚 动 体 之 间 的 摩 擦 和 磨 损 。 通 常 是 将 内 圈 与 轴 颈 过 盈 配 合 与 轴 一 起 转 动 。外 圈 装 在 轴 承 座 孔 内 固 定 不 动 。 外圈1、内圈2、滚动体3、保持架4 2. 滚动轴承的类型及特性 1） 按 受 载 荷 的 方 向 分 ： 向 心 轴 承 推 力 轴 承 向 心 推 力 轴 承 2）按轴承的公称接触角 的大小分 ： 径向接触轴承（ =0） 角接触向心轴承（0 45） 角接触推力轴承(45 90) 轴向接触轴承( =90) 公 称 接 触 角 受 负 荷 时 传 给 滚 动 体 的 合 力 作用 线 与 径 向 之 间 的 夹 角 。 球 轴 承3） 按 照 滚 动 体 的 种 类 分 ： 滚 子 轴 承 刚 性 轴 承4） 按 轴 承 工 作 时 能 否 调 心 分 ： 调 心 轴 承 3. 滚动轴承的代号 它 用 汉 语 拼 音 字 母 和 一 组 数 字 作 为 轴 承 代 号 。 由三 部 分 组 成 。 - -1） 前 置 代 号 ： 用 字 母 表 示 ,它 表 示 成 套 轴 承 的 分 部 件 。 如 ： L-表 示 可 分 离 轴 承 的 内 圈 和 外 圈 ； K-表 示 滚 子 和 保 持 架 组 件 ） ， 例 如 ： LN207， 表 示 （ 0） 2尺 寸 系 列 的 单 列 圆 柱 滚 子轴 承 的 可 分 离 外 圈 。 2） 基 本 代 号 ： 表 示 轴 承 的 类 型 、 结 构 和 尺 寸 ， 一 般 由 五个 数 字 或 字 母 加 四 个 数 字 表 示 。 见 下 表 。 3）后置代号 ： 表 示 轴 承 在 结 构 形 状 ， 尺 寸 公 差 、 技 术 条 件 改 变 时 ， 才在 基 本 代 号 右 侧 予 以 添 加 。 一 般 用 字 母 （ 或 字 母 加 数 字 ） 表示 ， 与 基 本 代 号 相 距 半 个 汉 字 距 离 。 后 置 代 号 共 分 八 组 。 例 如 ， 第 一 组 表 示 内 部 结 构 变 化 ，以 角 接 触 球 轴 承 的 接 触 角 变 化 为 例 ， 如 公 称 接 触 角 ： = 40 时 ， 代 号 为 B =25 时 ， 代 号 为 AC =15 时 ， 代 号 为 C 第五组为公差等级，按精度由低级到高级依次代号为：/P0、/P6、/P6X、/P5、/P4、/p2。/p0级为普通级，可省略不标注。 例如： 1. 62303 的含义： 6-深沟球轴承 23-尺寸系列（宽度系列2，直径系列3） 03-内径17mm 精度等级-p0级（省略不写） 2.72211 AC的含义： 7-角接触轴承 AC-接触角=25精度等级P0级 22-尺寸系列（宽度系列2，直径系列2） 11-内径 11x5= 55mm 3.LN308/P6X的含义： LN-N（单列圆柱滚子）轴承，L可分离外圈， (0)3-尺寸系列（宽度系列0，直径系列3） 08-内径08x5=40mm、 精度等级-P6X级。 4. 59220的含义： 5 -轴承类型为（推力球）轴承 92-尺寸系列（高度系列9，直径系列2） 20-内径20 x5=100mm、精度等级P0级。 4. 滚 动 轴 承 的 轴 向 固 定 轴 承 组 合 的 固 定 都 是 靠 把 组 合 中 轴 承 的 内 圈 和 外 圈 分 别 在其 轴 上 和 轴 承 孔 中 进 行 固 定 而 实 现 的 。1） 内 圈 在 轴 上 的 轴 向 固 定 常 用 的 方 法 ：轴 肩 固 定 -只 能 单 向 固 定 ， 受 单 方 向 的 轴 向 力 。 （ a）弹 性 挡 圈 嵌 入 轴 的 凹 槽 内 固 定 -用 于 轴 向 力 不 大 、 转 速 不 高 的 情 况 。 （ b） 轴 端 挡 圈 固 定 轴 承 内 圈 -轴 端 挡 圈 用 螺 钉 固 定 于 轴 的 端 面 。 可 承 受 双 向 的 中 等 载 荷 。 （ c）圆 螺 母 和 止 退 垫 圈 固 定 -可 承 受 很 大 的 双 向 轴 向 力 （ d） 2） 外 圈 的 轴 向 固 定 常 用 的 方 法 ：a.利 用 轴 承 端 盖 单 向 固 定 ， 可 承 受 较 大 的 轴 向 载 荷 ；b.利 用 轴 承 端 盖 及 轴 承 座 凸 肩 双 向 固 定 ； 能 承 受 较 大 的 双 向 载 荷 ；c.利 用 弹 性 挡 圈 固 定 只 用 于 承 受 小 的 轴 向 载 荷 。 5. 滚动轴承的预紧作用： 消除游隙 提高轴承的刚性和旋转精度。 预紧方法：见图 图（a）用螺纹和凸台夹紧一对圆锥滚子轴承的外圈而预紧。 图（b）在一对轴承中间装入长度不等的套筒而预紧。 图（c）螺纹和凸台夹紧一对磨窄了外圈的轴承而预紧。 图 （ d） 弹 簧 预紧。 6. 滚 动 轴 承 的 配 合 与 装 卸1） 滚 动 轴 承 的 配 合 轴 承 内 圈 与 轴 颈 为 基 孔 制 ： n6.m6.k6.js6 外 圈 与 座 孔 的 配 合 为 基 轴 制 ： K7.J7.H7.G7 2） 滚 动 轴 承 的 装 拆 压 入 法 和 热 套 法 ： 注 意 ： 不 允 许 通 过 滚 动 体 来 传 递 装 拆 压 力 。 7. 滚动轴承的失效形式和维护1）滚动轴承的失效形式主要有下列几种: (1)疲劳点蚀 轴承工作时，滚动体与内外套滚道接触处产生脉动循环交变应力，当应力循环达到某一数值后，使表层下产生疲劳裂纹，并逐渐扩展到表面从而在接触表面形成疲劳点蚀。对于一般运转的轴承，疲劳点蚀是主要的失效形式。 (2)塑性变形 在低速、重载和冲击载荷作用下，会使滚动体和滚道接触处的局部应力超过材料的屈服极限而出现塑性变形(凹坑)。塑性变形且超过一定值就使轴承失效。 (3)磨损 使用中维护、保养不当或润滑密封不良，会使轴承严重磨损而失效。 2）滚动轴承的维护 针对滚动轴承的失效形式，日常维护中主要注意以下两点: (1)轴承的润滑 必须根据季节和地区，按规定选用润滑油。应定期加注润滑油(脂)。对油浴或压力润滑系统油池中的润滑油量和质量应及时检查、补充和更换。有些重要的轴承应按规定如期进行拆洗、检查和润滑，如飞机机轮中的轴承。 (2)轴承的工作状况 通常，轴承损坏主要凭籍工作情况异常来辨别。运转不平稳和运转噪音异常，可能是轴承滚动面磨损，使径向游隙过大所致。运转沉重和温度升高异常，可能是轴承过紧、润滑不良或滚动面损坏所致。另外，应注意防尘，防止杂质进入滚动摩擦面。 3） 滚 动 轴 承 的 润 滑 和 密 封润 滑 ： 能 降 低 摩 擦 阻 力 ， 减 小 摩 损 ， 而 且 还 有 吸 振 、防 锈 、 防 尘 、 散 热 等 作 用 。 润 滑 剂 可 以 是 润 滑 油 或 润 滑 脂 ， 在 一 般 情 况 下建 议 用 润 滑 脂 ； 但 在 安 装 轴 承 处 有 润 滑 油 时 ， 也可 以 用 润 滑 油 。 密 封 ： 防 止 灰 尘 、 水 份 、 杂 质 等 侵 入 轴 承 ， 并 阻 止 润 滑 剂 流 失 。 a）毡圈式 b）c）皮碗式 d）油沟间隙式 e）迷宫式 7.7 管路和接头 管路和接头广泛用于飞机的燃油、液压、滑油、氧气、仪表等系统中。在这些系统中，通过管路把流体工作介质引导到所需要的地方。 接头则用于管路与管路之间，管路与元件之间或元件与元件之间的连接。 7.7.1 管路1. 管路的分类 按管路的材质可将其分为两大类： 硬管是指金属材料制成的管道。 软管是指橡胶化合物制成的管道。 按管路能承受的压力分，可为： 低压250 PSI（磅/英寸 2）; 中压250 3000 PSI ; 高压3000 PSI 。 2. 硬 管 1） 铝 合 金 管 材1100（ 1/2-硬 ） 应 用 ： 用 于 低 压 和 可 忽 略 流 体 压3003 （ 1/2-硬 ） 力 的 一 般 用 途 管 路 （ 如 仪 表 管 路 和 通 气 管 路 ）2024-T 应 用 ： 用 于 低 压 和 中 压 的 一 般 用 途 管 路 5052-O （ 如 压 力 为 1100-1500PSI液 压 和 气 压 系 统 及 燃 油 和 滑 油 管 路 ， 部 分 高 压 3000PSI）2） 碳 钢 和 不 锈 钢 管 材 某 些 特 别 高 压 系 统 （ 大 于 2000PSI） 的 液 压 装 置 上 ， 使 用 退 火 或 1/4硬 的 不 锈 钢 管 道 3） 铜 和 铜 合 金 管 材 A、 紫 铜 管 材 用 于 制 造 管 嘴 、 燃 油 及 滑 油 导 管 、 液 压 及 气 压 导管 、 氧 气 系 统 导 管 。 B、 黄 铜 管 材 用 于 制 作 冷 凝 管 及 散 热 器 管 。 4） 钛 及 钛 合 金 管 材 特 点 :强 度 高 ， 比 重 小 ， 有 优 良 的 抗 腐 蚀 性 和 足 够 的 抗 热 性 ，低 温 韧 性 ， 所 以 可 代 替 不 锈 钢 管 。 2）管材识别 在对飞机管件进行修理之前，准确地识别管件的材料是重要的。通常, 我们对铝合金管或钢管能容易地识别清楚。然而，要确定一种材料是碳钢还是不锈钢，或者是1100，3003，5052还是2024T铝合金，那就困难了。常用识别管材的方法如下。 (1)标记法 通常在铝合金管或钢管表面打、刻、印有该管材的牌号、用途，制造标准、日期、制造厂家的名字或商标和金属的物理状态等。这是一种最直接明了的标识方法，通过标记即可识别其材质和用途等。 （2）色带法 对于管径小的铝合金管, 其牌号也可能打印在表面上，但经常是用色带(环)涂于管子表面来表示其材料。 用不大于4英寸宽的颜色代号带涂于管子的中间或规定的地方。当色带由两种颜色组成时，每种颜色各占一半宽度如表7-10所示。 (3)磁铁试验法 磁铁试验是区分奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢的 最 简 单 方 法 。 奥 氏 体 不 锈 钢 无 导 磁性，其代表牌号为1Cr18Ni9，铁素体不锈钢具有导磁性，其代表牌号为1Cr13Si3 。(4)浓硝酸试验法 浓硝酸试验法是将浓硝酸液涂到被测试件的表面 上 ， 看 试 件 表 面 的 反 应 和 颜 色 的 变化。用磁铁和浓硝酸试验识别五种常用金属材料的方法如表7-11所示。 (5)火花识别法 把管材样件放到砂轮机上磨削，从火花的形状、颜色和亮度来识别，该法仅适用于黑色金属。3）硬管规格尺寸的标记 金属管是按外径标注尺寸的，其计量单位为1/16英寸。如: 6号管, 其外径是6/16英寸即3/8英寸；8号管, 其外径是 8/16英寸即1/2英寸。 注意: 同一规格的硬管, 其管壁还有多种厚度。因而安装管道时，不但应知道管道的材料和外径，而且还要知道管道的壁厚。壁厚的计量单位是千分之一英寸。 3. 柔性软管1）软管的应用 柔性软管主要应用于下面三种情况:(1)连接运动部件和静止部件；(2)管道承受强烈振动的地方；(3)作为金属管道系统的连接件。 注 意 : 柔 性 软 管 只 能 用 于 温 度 不 高 的 场 合 ， 一 般 用 于 低 于250 的部位。 2）柔性橡胶软管构造 柔性橡胶软管由内层、加强层和外层构成。1）内层是无缝合成橡胶内管，它的制造材料决定了该软管所能适用的工作介质。2）加强层是合成橡胶与棉编织层或与金属丝编织层的混合层。3）外层是填满橡胶的棉编织外层或金属丝编织层。 加强层和外层的构造则决定了该软管的强度，即：能耐受的工作压力。软管与硬管一样也有高、中、低三种压力的软管。 常用的软管内层材料及特点见表7-12。 3)软管的识别方法 流体管路常可借助由彩色代号、识别说明和几何符号组成的标记来识别 ，表明各个管路的功能、容纳的流体和主要的危险，还有流体的流向。 (1)标记法 标记法适用于较大直径软管。由线条、字母、数字组成的识别标记印在软管上。 (2)彩带法 彩带法适用于小直径软管。在多数场合，用一英寸宽的彩带或者移画印花图案标识流体管路。 (3)标签法 在直径4英寸以上的管路、油腻环境中的管路、热的 管路以及某些冷的管路上，可能使用钢的标签取代彩带或移画印花图案。(4)其它标记法 涂料绘制法在发动机舱中的管路上，当彩带、移画印花图案或标签有可能被吸入发动机进气系统时，使用涂料绘制标记。 特殊功能标记某些管路还可能就其在系统内的特殊功能用英文字母进一步标记。 如DRAIN(排泄)、VENT(通气)、PRESSURE(压力)和RETURN(回油)等等。 输送燃油的管路可能标有FLAM(易燃)字样，容纳有毒物质的管路标有TOXIC(有毒)字样含有危险物质，如像氧 氮、氟利昂等的管路标有PHDAN(危险)字样。5）软管规格尺寸的标记软管按内径标注尺寸的，其计量单位是1/16英寸。 7.7.2 管 路 接 头1.喇 叭 口 接 头 组 件1） 组 成 结 构 特 点 如 何 实 现 封 严 喇叭口管接头组件由： 1）套筒、2）螺母 、 3）接头(本体) 三个配件组成。套筒起到支持管子和保护管喇叭口的作用。 当与接头连接转动螺母时，螺母与套筒凸端摩 擦, 从而保护管喇叭口不受磨损。螺母螺母用来与接头连接的。接头(本体)它的端头具有圆锥形表面, 该圆锥表面与 管端喇叭口配合。 喇叭口接头组件有三种标准型式：AN美国空军/海军标准（应用最普遍）MS 军用标准AC 空军标准 目前，AN型和MS型已经取代了AC型喇叭口管接头。然而，由于在某些较老的飞机中AC型接头仍在使用中，因此能够识别它们还是重要的。 AN型接头与AC型接头有以下区别: (1)AN型接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台，而AC型接头却没有这种肩台; (2)AN型的套筒明显地较同样尺码AC型的套筒长; (3)AN型接头螺纹的螺距比AC型的大;(4)喇叭口锥度不同，AN型的为37，而AC型的为35 ；（5）接头颜色不同, AN型的为黑色或蓝色; 而AC型的为灰色或黄色。 AN型和AC型标准的接头配件, 有些可互换使用, 但大多数不可互换使用。 使用注意事项： 接头端、螺母、套筒和管子喇叭口的组合可构成一套完整的接头装配件。应当避免使用不同的金属，因为它们的接触会引起腐蚀。 带螺纹的喇叭口管接头配件端头形式有： 阳端带外螺纹； 阴端具有内螺纹两种型式。 2）接头配件的尺寸 接头配件的尺寸由零件编号给出，以1/16英寸作为计量单位来表示管子的外径 。3）喇叭口管接头封严原理 当 拧 紧 喇 叭 口 管 接 头 的 螺 母 时 ， 螺 母 带 动 套 筒 使 管 道 喇 叭 口 与 接 头 本 体 上 的 锥 面贴紧从而达到封严。注意，与此类接头配合使用的管道，在安装之前必须进行扩口处理。 插 入 式 端 接 头 ： 有 一 锥 面 与 喇 叭 口 内 表 面 紧 密 贴 合 。 套 筒 ： 在 喇 叭 口 外 面 ， 支 撑 管 子 ， 防 止喇 叭 口 边 缘 的 振 动 。 螺 帽 ： 套 在 套 筒 外 ， 上 紧 时 带 动 喇 叭 口和 套 筒 ， 使 喇 叭 口 紧 贴 在 接 头 上 ， 实 现封 严 。 4）管子喇叭口的种类 管子喇叭口有：（1）单层喇叭口 （2）双重喇叭口。（1）通常用的都是单层喇叭口。（2）一般只有管径从1/8到3/8英寸的5052-O和6061-T铝合金管适于制作双重喇叭口。双重喇叭口的优点： 在相同材料的情况下，双重喇叭口比单层喇叭口更光滑、更同心、密封性更好、强度更高。在钢管上则无须作双重喇叭口。 5）喇叭口管路连接特点:(1)结构简单，连接可靠，安装维护较方便。 (2)由于管端扩口是在冷状态下进行的，所以只能采用低强度且有一定塑性的导管扩喇叭口。 (3)一般用于管径小于1英寸而且压力较低的管路 系统中。 2. 无 喇 叭 口 管 接 头 结 构 特 点 如 何 实 现 封 严 为 什 么 允 许 管 壁 有 轻 微 的 变 形 1）组成 无喇叭口管接头由：1）接头主体、 2）套筒 3）螺母组成。 在飞机管路系统中，广泛应用MS型无喇叭口管接头。无喇叭口管接头能提供安全、坚固、可靠的管连接方法。 特点： 使用这类接头不需要给管子扩口。但是，对新的无喇叭口管接头组件，在安装之前要进行预装工作。 2）封严原理 接头主体有一用平底扩孔钻钻成的台肩，管端面就抵在此台肩端面上。该沉孔有一定的锥度。拧紧螺母将套筒的导向面与接头主体的内孔锥面贴合挤紧，并且使套筒的切割边挤压贴紧管子的外表面(允许套筒的切割边略微切进管子的外表面)从而达到封严。 3）无喇叭口管路连接特点: (1)导管不需要扩口，可采用较高强度的薄壁导 管，从而可减轻管路的重量。 (2)密封性能好，特别适于高压系统。 (3)具有良好的抗振性能，并能防松，故管接头不 需金属丝保险。 (4)拧紧力矩较小，可延长连接螺纹的使用寿命。 (5)安装要求高，过度拧紧会使管径局部缩小，也会削弱其强度易损坏。 3. 快 卸 连 接 器 (快 卸 接 头 ）结 构 特 点 ： 每 一 连 接 装 置 由 两 半 组 成 ， 此 两 半 由 一 连接 螺 帽 保 持 在 一 起 ， 每 一 半 各 有 一 个 阀 ，连 接 器 中 各 有 一 弹 簧 关 闭 该 阀 ， 以 防 止 流体 损 失 和 空 气 进 入 。 4. 型锻接头 型锻接头是将软管装到接头上后，再在软管外面套上一个金属管套，然后用模具锻压金属套管使软管与接头紧密配合而制成的。 具有型锻接头的软管, 其长度由制造厂家按一定的规格制成。通常修理工无法将软管与型锻接头装配在一起。(由于设备的原因) 因此, 若带型锻接头的软管坏了，只有连同接头整根软管一起更换。 5. 波形接头及软管夹波形接头是用专用模具将管道在距管端一定距离处挤压出一圈不大的凸环，而形成接头。波形接头要和软管夹一起使用。当软管装套于制有波形接头的硬管上后, 需用软管夹夹紧。 这种连接常用于连接低压管路系统, 如: 滑油、冷却剂和燃油等低压管道。 7.7.3 管件的成型加工 管子的成型通常包括三个过程： 1、预加工 2、弯管 3、导管端头加工 1. 管子的成型（单层喇叭口加工）（一）管道的预加工 ：除油 、下料 、去除毛刺 （二）金属导管的弯曲1、直径为四分之一英寸以下的管子通常 可不用弯管工具而将其弯曲。2、对于更大的尺寸，常使用手工弯管器 。 （ 三 ） 导 管 的 端 头 加 工 1、 单 层 喇 叭 口 管 子 的 扩 口 （ AN： 37度 ） 2、 双 重 喇 叭 口 双 重 喇 叭 口 比 单 层 喇 叭 口 更 为 光 滑 和同 心 ， 密 封 性 更 好 。 它 也 更 能 抵 抗 扭转 的 剪 切 作 用 。 （ 5052-O， 6061-T） 3、压波纹 可用手工压波纹工具、机动波纹轧辊或夹模将管子压出波纹。手工压波纹工具适用于1/41英寸外径的管子。超过1英寸的大直径管。一般说来是采用专用辊子轧波机压波纹。 4、 无 喇 叭 口 管 组 合 件 的 预 装 预 装 步 骤 ： (1)按正确的长度切管，清除管内外的毛刺，两端面完好并垂直于管轴线。将螺母和套筒套到管上。 （2）液压油润滑接头和螺母上的螺纹。再把接头夹紧在虎钳上，并将管子与对正安放在接头的管座中，管子的端面必须始终与接头管座台肩面接触，然后边上紧螺母边缓慢地转动管子直到管子转不动为止。 (3)再次拧紧螺母。 (a)对于外径小于或等于l/2英寸的铝合金管，上紧螺母1到1 1 /6 转。(b)对于钢管和外径超过1/2英寸铝合金管。上紧1 1 /6到 1 1/2转。(4)预装完毕后，松开螺母从接头上拆下管子，然后进行检查(5)预装套筒后的要求如图所示: 7.7.4 管 路 的 修 理 与 安 装1、 金 属 管 路 的 修 理 擦 伤 和 刻 痕 的 修 理 ：深 度 ： 铝 合 金 管 上 不 超 过 壁 厚 的 10%部 位 ： 不 在 弯 管 处 的 根 部 ， 则 可 以 修 理 。修 理 方 法 ： 金 相 砂 纸 打 磨 压 坑 的 修 理 ：深 度 ： 小 于 管 径 20%压 坑部 位 ： 只 要 不 在 弯 曲 处 的 根 部修 理 方 法 ： 借 助 于 一 段 钢 索 ， 将 一 适 当 尺 寸 的 弹 丸 拉 过 管 道 ， 可 以 消 除 压 坑 带 有 严 重 堵 死 痕 迹 、 开 缝 或 裂 口 的 管 路 则 应 更 换 。 喇叭 口 中 的 任 何 破 裂 变 形 都 是 不 能 允 许 的 ， 并 且 是 报 废 的 原 因 。 2. 柔性软管的修理 安装管夹必须仔细：1）防止夹带突出物2）防止拧紧螺钉与毗邻部件碰擦3）若有可能发生碰擦，应当在软管上重新放置软管夹。 3. 管 路 的 安 装 1） 金 属 管 路 的 安 装 注 意 事 项 ： 利 用 旧 管 作 样 模 ； 铺 设 管 路 不 能 刚 硬 地 走 直 线 ； 所 有 弯 曲 处 必 须 离 接 头 有 一 个 合 适 的 距 离 ； 无 喇 叭 口 管 接 头 预 装 合 格 后 ， 正 式 安 装 时 应 当 用 手 拧 不 动 螺 帽 后 再 用 扳 手 拧螺 帽 1/6圈 ， 试 压 后 如 果 漏 油 ， 允 许 再 拧 1/6圈 ， (总 共 1/3圈 )； 拧 有 喇 叭 口 接 头 按 规 定 扭 矩 ； （ 对 正 ） 接 头 配 件 与 管 道 的 材 料 是 同 类 的 ； 如 果 损 坏 部 分 很 短 ， 可 用 一 个 管 接 头 和 两 套 连 接 配 件 加 以 修 理 ； 如 果 损 坏 部 分 较 长 ， 用 同 尺 寸 、 同 材 料 的 新 管 更 换 旧 管 。 （A） 损 坏 部 位 较 小 的 修 理 ： 采 用 接 头 配 件 修 。（ B） 损 坏 部 位 较 大 的 修 理 ： 用 旧 管 或 铁 丝 做 样 件 。 2） 喇 叭 口 接 头 的 常 见 故 障 有 ：1、 喇 叭 口 变 形 ， 进 入 了 螺 帽 的 螺 纹 ；2、 套 筒 破 裂 ；3、 喇 叭 口 有 裂 纹 或 破 裂 ；4、 喇 叭 口 不 圆 ；5、 喇 叭 口 表 面 粗 糙 或 擦 伤 ；6、 接 头 锥 面 粗 糙 或 擦 伤 ；7、 螺 帽 或 接 头 螺 纹 不 干 净 ， 损 坏 或 破 裂 。 3） 无 喇 叭 口 管 的 装 配a、 预 装 合 格 后 ， 正 式 安 装 时 应 当 用 手 拧 不 动 螺 帽 后 再 用 扳 手 拧 螺 帽 1/6圈 ；b、 试 压 后 如 果 漏 油 ， 允 许 再 拧 1/6圈 ， (总 共 1/3圈 )；C、 如 果 再 漏 ， 拆 下 检 查 是 否 有 伤 痕 、 破 裂 、 外 来 物 或 由 于 拧 得 过 紧 而 引 起 损 坏 。 4） 管 件 装 配 注 意 事 项 1） 、 应 确 定 所 用 接 头 配 件 的 材 料 与 管 道 材 料 是 同 类 。 2)、 为 防 腐 蚀 ， 铝 合 金 管 路 和 接 头 配 件 通 常 都 经 阳 极 化 处 理 。 钢 管 道 接 头 配 件 ， 如 果不 是 不 锈 钢 ， 都 须 经 电 镀 以 防 生 锈 或 腐 蚀 。 3)、 为 确 保 软 管 连 接 具 有 适 当 的 封 严 和 防 止 弄 断 软 管 夹 或 损 坏 软 管 ， 应 小 心 地 按 照 软管 夹 上 紧 说 明 书 进 行 操 作 。 5） 支 承 夹 在 安 装 搭 铁 夹 子 以 支 承 金 属 管 时 应 ：（ 1） 在 夹 子 安 装 的 位 置 除 去 管 子 的 漆 层 或 阳 极 化 处 理 ；（ 2） 位 于 过 道 、 驾 驶 舱 、 客 舱 或 行 李 舱 内 的 液 压 导 管 ，应 有 适 当 的 支 承 和 妥 善 的 防 止 因 受 外 力 损 伤 的 措 施 。 7.7.5 软 管 的 安 装 与 更 换1. 套 筒 型 接 头 的 装 配 软 管 用 的 套 筒 型 接 头 是 可 拆 卸 的 ， 接 头 配 件 若无 损 坏 还 可 再 用 。 此 种 接 头 的 内 径 同 它 与 之 连 接 的软 管 的 内 径 一 样 。 装 配 步 骤 如 下 图 。 2. 软管更换修理1）在每次检查期间均应检查软管和软管装置是否存在变质、渗漏、覆盖层或编织层与内管分离裂纹、硬化、缺乏柔性以及过分 的“冷变形”等缺陷。这些缺陷都是变质的明显迹象，并且是更换的理由。“冷变形”表示由于软管夹或支承夹的夹紧作用使软管产生深而永久性的压痕。2）当带型锻端接头的软管发生损坏时，必须更换整个装置。 3）当具有可再用端接头的软管发生损坏时(例如,套筒型接头)，替换管路可以按制造厂家装配说明中所讲的进行装配。4）当用软管连接两硬管时，两硬管要对正，具体要求如下:(1)最大允许的角度位移：3；(2)径向位移的尺寸偏差：1/16英寸；(3)管夹与管端最小距离：1/4英寸。 3. 软管安装的注意事项： 1）软管不能扭曲(检查软管上沿长度方向条纹是否有扭曲)；2）必要处用带子包缠以防擦伤；3）保证大于规定的最小弯曲半径(最小弯曲 半径随软管尺寸结构、工作压力而定)；4）保证有58%的松驰度；5）至少每隔24英寸处有一个支承点；6）一般避免在高温下使用软管，必要时要采取隔热措施。 4.装 配 后 的 校 验 1） 所 有 柔 性 软 管 在 装 配 之 后 都 必 须 堵 塞 或 盖 住 软 管的 一 端 ， 并 施 压 于 软 管 组 合 体 内 部 以 进 行 校 验 。 2） 校 验 用 的 介 质 应 按 规 定 选 择 液 体 或 气 体 。 例 如 ：液 压 油 、 燃 油 和 滑 油 管 路 一 般 用 液 压 油 或 水 试 验 。 3） 而 空 气 管 路 及 仪 表 管 路 用 干 燥 无 油 的 空 气 或 氮 气校 验 。 校 验 注 意 事 项 ：(1)当 用 液 体 校 验 时 ， 在 上 紧 堵 头 和 盲 盖 之 前 应 从 装 置 中 放 出 所 有 聚 集 的 空 气 。(2)使 用 气 体 的 软 管 校 验 在 水 下 进 行 。(3)校 验 压 力 和 使 用 的 流 体 应 遵 照 制 造 厂 家 的 说 明 。(4)将 软 管 装 置 水 平 放 置 ， 维 持 校 验 压 力 ， 同 时 观 察 是 否 渗 漏 。 至 少 应 维 持 校 验 压 力 30秒 钟 。 本 章 小 结 图中：H0弹簧的自由高度F1 称为弹簧的最小工作载荷1 压缩量（当F1 时；H1)F2 弹簧工作时承受的最大工作载荷（H2 。2）h21h，即弹簧的工作行程。Flim弹簧的工作极限载荷。这时弹簧相应的 压缩变形量为lim，弹簧高度为Hlim。一般取 F 1（0.10.5）F2 F20.8Flim （为了保证弹簧有稳定的弹性）最大工作载荷F2 一般由机械工作要求确定。 轴套2、4用键分别与主、从动轴相连接，两个外壳则用螺栓连接在一起。外壳内贮润滑油，以润滑轮齿。由于外齿的齿顶是制成球面的且啮合齿间有较大的侧隙，所以齿轮联轴器两轴线允许有较大的综合位移。 特点： 齿轮联轴器能传递很大的转矩和补偿较大的位移，在高速下工作可靠，且外形尺寸紧凑，易于安装。 应用： 广泛应用于高速及重载机械，如飞机、坦克中，但是齿轮联轴器结构较复杂，制造成本高，且不宜用在起动频繁、正反转多变的场合。 7.4 离合器 定义： 离合器是一种随时能使主、