3.1-3.3综合运输枢纽

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通运输学院,交通运输学院,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,西南交通大学,交通运输学院,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,西南交通大学,交通运输学院,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,西南交通大学,交通运输学院,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通运输学院,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,西南交通大学,交通运输学院,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,3 综合运输枢纽及规划,综合运输枢纽,交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助效劳等功能的综合性交通根底设施。,效劳于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。效劳于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合运输交通枢纽。综合运输枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成局部，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合运输枢纽对其所依托的城市的形成和开展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。,1,2,3,4,1综合运输枢纽功能,1、一是为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转效劳，带动和支撑区域经济的开展。综合运输枢纽一般地处区域主要中心城市，为所在地区或城市的经济开展和居民生活提供客货运输效劳，是城市对外联系的桥梁和纽带。,2、二是实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输效劳的全过程。以信息化、网络化为根底，改进运输组织方式，实现各种运输方式一体化管理，完成运输效劳全过程，是提高运输效率，降低运输本钱，节约资源，实现交通可持续开展的有效途径，而综合运输枢纽正是实现这一目标的关键。,5,1综合运输枢纽功能,3、三是为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的开展。交通运输产业开展的根底是日益增长的运输需求，在经济高度兴旺，需求日趋多样化的现代社会，交通运输产业的开展正向着综合集成和一体化运输的方向开展，以满足客货运输多样化的需求。综合运输枢纽作为运输网络上的结点，集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体，吸引着大量的客货流，是交通运输产业开展的重要支撑。,6,2综合运输枢纽的特点,1.在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；,2.在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成局部，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用；,3.在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。,7,3综合运输枢纽分类,1、根据其在国民经济和综合运输网络中所起的作用和效劳范围的不同，分为全国性综合运输枢纽，区域性综合运输枢纽和地区性综合运输枢纽。,2、从综合运输枢纽中承担客货运量的主要运输方式来看，综合运输枢纽分为港口型综合运输枢纽、机场型综合运输枢纽、公路场站型综合运输枢纽和铁路(城市轨道交通)车站型综合枢纽。由于公路运输具有门到门机动灵活的优势，因此，各种类型的综合运输枢纽都以公路作为其重要的集疏运方式。,8,3综合运输枢纽分类,3、按照综合运输枢纽的功能和效劳对象分为运输网络综合枢纽和城市综合枢纽。,网络综合运输枢纽是综合运输网上的结点，它的作用是保证综合运输网络的顺畅连通，实现各种运输方式的综合利用，发挥整个运输网的运输效率和经济效益，通过网络综合运输枢纽实现不同方式间各方向旅客和货运的转运，它的效劳对象主要是城市外部各方向间的客货转运及城市外部主要干线与城市运输间的换装(换乘)。,城市综合运输枢纽的作用是保证城市内部各地区间客货换乘换装的便捷、顺畅以及满足城市与周边地区客货转运的需求，通过城市综合运输枢纽实现城市道路运输、城市轻轨运输、城市地铁及短途城际轨道与道路运输之间的客货转运，它的效劳对象主要是城市内部客货转运、城区、市郊及短途城际间的客货换装和换乘。,9,4综合运输枢纽开展趋势,1.综合交通枢纽功能的复合性多元化。综合交通枢纽的功能不是单一实现旅客或货物的集散，而是成为为客货运输提供全程效劳的中心和物流的后勤基地，综合交通枢纽应是物流、资金流和信息流的集散地。,2.综合交通枢纽内涵的演进性。世界经济在不断开展，物流的规模和结构在不断发生变化，综合交通枢纽的作用和功能也在不断地发生变化。综合交通枢纽的内涵随着全球经济及世界运输体系的变化而呈动态的、与时俱进的变化态势。,10,4综合运输枢纽开展趋势,3.网络经济的开展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。应把综合交通枢纽设计和建设放到综合交通体系及物流体系建设中去。,4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。为满足社会经济开展对交通运输系统的要求，使综合交通枢纽站在较长时期内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要，综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。,11,综合运输枢纽规划,交通枢纽规划是在区域社会经济开展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划根底上进行的专门规划。,交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大局部。,交通枢纽的总体布局规划属于长期开展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。,1交通枢纽的总体布局必须服从社会经济开展的战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力布局，满足社会经济开展产生的运输需求。,2交通枢纽的总体布局还要充分适应交通运输开展的需要，考虑各种运输方式之间的有效衔接，实现信息互通、能力匹配，使多式联运保持连续、高效。,12,综合运输枢纽规划,总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的调查与分析、开展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设工程实施序列方案和资金筹措等工作。,1分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。,2在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局数量、位置和规模进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。,3在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的开展，又防止因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。,13,综合运输枢纽规划,交通枢纽的,规划设计,是指对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程 。,14,综合运输枢纽规划流程,15,交通枢纽规划的根本原那么,1充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位,交通枢纽规划建设不仅应从规划区域社会经济开展和交通运输需求出发，还要满足全国经济开展、产业布局的需要。同时，交通枢纽规划应充分表达规划区域的经济特点，并应适合该规划区域经济向规模化、集约化和高附加值化开展的要求。,2. 引导需求,交通枢纽规划应根据规划区域的开展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和开展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系开展。,16,综合运输枢纽及规划,3适度超前,假设交通根底设施建设滞后于经济开展，那么会阻碍经济的进一步持续稳定开展；反之，假设过分超前，那么会降低投资效益，造成投资本钱的损失。,4强调多交通方式的综合协调,交通枢纽规划应结合铁路、公路、水运和航空等交通方式在整个交通运输体系中的的分担比率，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通方式有机衔接，从而实现各种交通方式的相互协调和整个规划区域的规划目标。同时，还要确定建设工程的优先顺序和实施时间序列，作到有步骤、有方案的实施规划。,17,交通枢纽规划的根本原那么,5规划建设和管理运用并重,交通枢纽的规划建设中既要重视开展“硬件，建设必要的运输效劳设施，又要认真研究“软件的开发设计，建立科学合理的组织管理系统，使枢纽的硬、软件系统结合为一个有机整体，真正实现融管理于效劳之中这一科学有效的运行机制。,6.满足规划区域(如大城市)总体规划原那么,交通枢纽规划要符合城市的总体开展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有开展余地，做到“新旧兼容，节省投资，并注意减少污染，保护环境。,18,综合运输枢纽规划的协调开展理论,交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合,交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。,19,综合运输枢纽及规划,20,综合运输枢纽及规划,交通运输网络规划对于研究确定有关交通枢纽的分工与协作以及交通枢纽分阶段开展具有决定性的意义。如果只孤立地研究个别交通枢纽规划而不从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作,将会出现交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求。,21,交通枢纽规划与城市规划的配合,一、交通枢纽与城市内外交通的关系,1、枢纽内部的短距离运输与城市交通融为一体。,2、枢纽之间的长距离运输那么利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行。,22,23,二、交通枢纽规划与城市规划的配合,1、交通枢纽的各项设备是城市有机组成局部。,各种交通运输方式的设备布置对城市结构的形成与开展有着重大影响，应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。,交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合，如铁路、公路的客运站和水运客运码头与居住区靠近，货运站和码头与工业区、仓库区靠近等。不直接为城市效劳的辅助设施，如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业场所客车船舶停放、清洗、整备的场坞等应尽量不设在市区内，但也不能远离市区，并尽量减少其对市区的干扰。与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。,24,二、交通枢纽规划与城市规划的配合,2、在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境。,危险品货物装卸站点应设于市区之外；粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最小风频的下侧位置；交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选择适宜地形修建，不应阻碍城市排水和郊区农业灌溉。采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚居地段的干扰。,25,二、交通枢纽规划与城市规划的配合,3、交通运输必须拥有通畅的,疏运、集散,条件。,一方面要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车站、码头前配有与集散量相应的广场；另一方面，要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调，以利相互疏集。车站、港口、机场是城市的大门，其选址及其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的市容。,26,二、交通枢纽规划与城市规划的配合,4、交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要有一定的储藏，为远景开展留余地。,充分考虑交通与城市开展前景，规划远景开展和预留用地，是交通枢纽所在城市规划的一项重要原那么。由于交通设施和城市各项用地与各类企业有广泛的联系，其位置的变动，涉及面较大，故一般以在原址扩大为宜，将车站附近用地、港口附近陆域和岸线进行规划控制，对于规划中已安排的新港、新站的用地，同样需要控制和预留。,27,三、交通枢纽布置形式与城市布局的配合,交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂。不可能有一个固定不变的模式，但其根本原那么应是既考虑枢纽本身运营的需要与开展，又要力求防止干扰城市。,28,三、交通枢纽布置形式与城市布局的配合,铁路枢纽的线路、站场较多，会对城市造成较多的分割和干扰。因此，正确选择线路走向与站场位置，防止和减少对城市的包围、分割、干扰，是搞好规划布局的重要前提。同时，选好铁路与道路立交桥位置，布置好防护带和绿化系统，组织好与城市道路的衔接也很重要。,1一站枢纽,29,2三角形和十字形枢纽,30,3顺列延伸式枢纽,31,4并列式枢纽,32,5环形或半环形枢纽,6尽端式枢纽,33,四、交通枢纽场站布局与城市道路的配合,在城市规划中处理客运站、货运站与城市道路的关系时,一方面要保证车站与城市各区联系方便，使旅客和货物及时集运和疏散，另一方面又要尽量使集散的交通流不要与城市主要交通流发生干扰。,客运站与城市道路的联系,34,多广场与城市道路连接方式这种广场不仅功能多样, 集散能力大,人流与车流干扰少,且空间开阔,场景美观,为旅客创造了方便的购物条件和舒适的休息环境.,35,具有地下铁道的城市,客运站还应直接与地铁连通,将旅客输送到市中。在国外还有的将客运站伸入市中心的地下，在地下设置多层的客运站,这样就完全防止了与城市交通的干扰。,36,综合性货运站或货场进、出口处应修建辅助道路与城市货运干道相联接,防止将货场直接布置在城市干道旁侧。,37,五、交通枢纽规划与自然条件的配合,1、工程地质条件,2、水文地质条件,3、工程取土问题,38,