公路技术状况检测与调查(ppt)

公路技术状况检测与调查,2,、路面技术状况检测,1,、,MQI,检测指标体系,3,、路基、桥隧构造物和沿线设施状况调查,5,、检测方式,目录,7,、检测设备配置方案,6,、数据存储,4,、检测与调查频率,1,、检测指标体系（,MQI,）,MQI,路面状况（,PQI,）,路基状况（,SCI,）,桥隧构造物（,BCI,）,沿线设施（,TCI,）,路面损坏（,PCI,）,路面平整度（,RQI,）,路面车辙（,RDI,）,路面抗滑（,SRI,）,路面强度（,PSSI,）,2,、路面技术状况检测,标准建议路面损坏状况检测采用：,1,）自动化的快速检测方法,2,）条件不具备时，采用人工调查方法,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,人工调查，主观因素多、质量难以控制。为了避免人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏分类标准和测量方法。,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,人工检测方法过去曾被广泛使用。在人力资源丰富、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。,条件具备时，请用自动化的快速检测方法,!,自动检测：,路面损坏检测发展方向。,标准规定：,路面损坏采用自动化设备检测时，应具有分辨,1.0mm,以上的裂缝的能力，检测数据（图像等）宜采用计算机自动识别处理，且只有识别准确率达到,90%,以上时，才能用于,PCI,评定。,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,国内外检测设备回顾：,20,世纪,70,年代，出于公路管理的需要，研究开发了基于摄影技术的路面损坏检测设备。随着检测技术的进步，路面损坏检测方法经历了摄影、模拟摄像、数字摄像、线扫四代成像技术。,摄影,模拟摄像,数字摄像,线扫相机,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,第一代技术：是基于摄影技术的测量，需要大面积的灯光照明，一般在晚上检测，检测胶片需要专门洗印，人工判读周期长。,80,年代中期，公路院从法国引进一套这样的装备。,第二代技术：是基于模拟相机技术的测量，需要均匀的灯光照明，一般用多个相机,检测结果机器识别辅助人工判度。图为,TRL,为英国公路署开发的装备，采用了三个相机，缺点是,分辨率,2-3mm,识别率也低,。,第三代技术：是基于数字相机技术，需要均匀区域灯光照明，一般用多个相机来减少灯光覆盖面积，可白天检测，检测结果可机器识别，分辨率,2mm,，识别率,85%,。图为英国采购的瑞典装备，它采用了,4,套相机。,第四代技术：是基于线扫相机技术的测量，采用,一,个,扫描装置,，带状灯光照明，全天候检测，检测宽度任意设定，机器识别,。,由于高分辨率,1mm,，识别率,达到,85-95%,。,交通部西部交通建设科技项目,国家,863,高科技项目,2,、路面技术状况检测,2,、路面技术状况检测,2,、路面技术状况检测,2,、路面技术状况检测,意义：,路况快速检测系统（,CiCS,）的开发成功，使公路常规和定期的多指标（,PCI,、,RQI,、,RDI,） 路况检测工作，可在不影响交通运营的条件下，一次性完成，并大大提高检测效率和检测精度。,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,2007,年,5,套，,2008,年,610,套，英国,TRL,2,、路面技术状况检测,国外图像识别,：国外研究机构十分重视路面损坏图像的自动识别与处理技术。,多年来，国外在路面损坏图像自动识别方面的研究没有突破性的进展，路面损坏的识别率一致维持在,85%,左右，识别裂缝宽度在,23mm,以上，许多路面特征如水泥路面接缝和灌缝后路面裂缝的识别问题都没有得到有效解决，由此限制了路面损坏自动识别技术的推广应用。,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,在总结国外经验的基础上，结合我国公路养护需要和国际上相关的技术规范与标准（英国、美国），通过对,100,多万幅,CiCS,检测图像的特征分析，根据检测图像的分辨率、灰度程度及图像亮度，研究开发了我国第一套具有,95%,高识别率和自主知识产权的路面损坏自动识别系统（,CiAS,）。,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,交通部西部交通建设科技项目,国家,863,高科技项目,英国标准,PIARC,法,Area identification with lattice,影响与意义：,在我国的路面损坏检测工作中，第一次真正意义上拥有了标准统一的路面损坏检测方法，减少了检测工作的人为因素，使不同省市、不同区域及不同时间检测的数据有了可比性。,路面损坏（,PCI,）,2,、路面技术状况检测,MQI,路面状况（,PQI,）,路基状况（,SCI,）,桥隧构造物（,BCI,）,沿线设施（,TCI,）,路面损坏（,PCI,）,路面平整度（,RQI,）,路面车辙（,RDI,）,路面抗滑（,SRI,）,路面强度（,PSSI,）,2,、路面技术状况检测,道路平整度（,RQI,）,主要检测方法有：,1,）人工检测（三米直尺、水准测量）；,2,）反应类快速检测设备；,3,）断面类快速检测设备。,2,、路面技术状况检测,人工检测,：三米直尺，用于低等级、小交通量公路；,反应类设备,：颠簸累计仪等，操作简便、准确性差；,断面类设备,：激光仪器，重复性好，准确性高。,标准建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面类检测设备。,道路平整度（,RQI,）,2,、路面技术状况检测,多功能路况快速检测系统（,CiCS,）,2,、路面技术状况检测,标准规定：,各种道路平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于,0.95,。,2,、路面技术状况检测,道路平整度（,RQI,）,设备标定：,按,IRI 010m/km,均匀分布的原则，选择,5,段道路平整度不同的实验路段，标定路段长,320m,；,用精密水准仪或符合世界银行一类测试标准的断面类平整度检测设备检测标定路段，测点间距为,0.25m,或,0.5m,；,测量,320m,路段连续高程，用,CPMS,提供的国际平整度指数（,IRI,）计算程序，计算,IRI,；,设备检测结果与,IRI,比较，确定标定系数。,道路平整度（,RQI,）,2,、路面技术状况检测,MQI,路面状况（,PQI,）,路基状况（,SCI,）,桥隧构造物（,BCI,）,沿线设施（,TCI,）,路面损坏（,PCI,）,路面平整度（,RQI,）,路面车辙（,RDI,）,路面抗滑（,SRI,）,路面强度（,PSSI,）,2,、路面技术状况检测,路面车辙（,RDI,）,以前的标准规范，没有将车辙作为独立指标，其原因有二点：问题不严重、没有设备支持。,2,、路面技术状况检测,近年来，由于交通量的迅速增长，渠道交通、重载、超载作用，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的一种主要损坏形式。,标准规定：,高速公路和一级公路的路面车辙作为独立的检测指标（,RDI,）。通过检测路面车辙深度计算路面车辙深度指数（,RDI,）。其它等级公路，沿用传统做法。,路面车辙（,RDI,）,2,、路面技术状况检测,2,、路面技术状况检测,路面车辙（,RDI,）,标准建议：,采用断面类快速检测设备检测路面车辙。,路面车辙（,RDI,）,2,、路面技术状况检测,车辙深度：,采用模拟直尺（,Straightedge Rut Depth,）方法，计算路面最大车辙深度。,路面车辙（,RDI,）,2,、路面技术状况检测,车辙深度：,国外横断面分析和车辙深度计算的标准方法是包络线法。,路面车辙（,RDI,）,2,、路面技术状况检测,路面车辙检测装备配置方案（传感器数量）影响检测结果。,路面车辙（,RDI,）,2,、路面技术状况检测,车辙计算：,路面技术状况自动化检测技术规程,交通运输部公路司,2008,年标准编制任务,路面车辙（,RDI,）,2,、路面技术状况检测,MQI,路面状况（,PQI,）,路基状况（,SCI,）,桥隧构造物（,BCI,）,沿线设施（,TCI,）,路面损坏（,PCI,）,路面平整度（,RQI,）,路面车辙（,RDI,）,路面抗滑（,SRI,）,路面强度（,PSSI,）,2,、路面技术状况检测,路面抗滑性能直接影响公路行车的安全性。,20,世纪,30,年代，发达国家就开始了路面抗滑性能的研究工作，目前已经开发出多种路面抗滑性能的测试方法和测试设备。,直接法：,摩擦系数；,间接法：,纹理（构造）深度。,路面抗滑性能（,SRI,）,2,、路面技术状况检测,制动力系数,：表明车辆制动距离的长短。,横向力系数,：不仅能够体现车辆制动距离的长短，还能够表示防止车辆侧滑的能力 。,路面抗滑性能（,SRI,）,2,、路面技术状况检测,根据摩阻力检测方式，摩擦系数分为制动力系数和横向力系数两种。,2,、路面技术状况检测,路面抗滑性能（,SRI,）,横向力系数：,直接法，横向力系数设备原理：横向力与测试轮承受垂直荷载比值,SFC,。,标准规定：,用横向力摩擦系数,SFC,（,Side-way Force Coefficient,）作为检测指标，通过,SFC,计算路面抗滑性能指数（,SRI,）。,路面抗滑性能（,SRI,）,英国、比利时和丹麦等国均规定将横向力系数,SFC,作为路面抗滑性能控制指标。,2,、路面技术状况检测,检测路面抗滑性能的间接方法，包括微观构造和宏观构造两方面。,微观构造,：表面粗糙度，提供低速行驶（,CMAP,养护分析,非 常 感 谢,请 您 批 评 指 正！,交通部公路科学研究院,公路养护管理研究中心,