汽车产业与十堰工业化进程

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车产业与十堰工业化进程,经济学教研室 范民英,一、世界汽车产业的发展与工业化强国,二,、中国汽车产业的发展与工业化,三、十堰伴随东风公司建立、成长、发展和壮大工业化进程不断加快,四、十,堰市与日本丰田市、美国底特律市的“市”“企”互动关系对比,五、,十堰市、武汉市和襄阳市汽车产业状况对比,六、十堰汽车产业未来的发展路径,2011年， 汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中：乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。,2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。,2012年乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高,。,2012年商用车产销分别完成374.81万辆和381.12万辆，比上年同期分别下降4.71%和5.49%，降幅比上年同期分别缩小5.2和0.8个百分点。商用车在2010年达到历史最高点后，已连续两年出现负增长。,2011年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售396. 60万辆、305.86万辆、260.14万辆、200.85万辆、152.63万辆、74.04万辆、64.17万辆、56.68万辆、49.48万辆和48.68万辆。与上年同期相比，长安、广汽和奇瑞有所下降，其它企业各有增长，其中长城增速更快。2011年，上述十家企业共销售1609.14万辆，占汽车销售总量的87%。,2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。,2012年，商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、江淮、金杯股份、一汽、江铃、重汽、长城、上汽通用五菱和南汽，分别销售61.31万辆、53.87万辆、27.47万辆、26.3万辆、22.77万辆、18.77万辆、13.78万辆、13.72万辆、13.56万辆和13.2万辆。2012年，上述十家企业共销售264.77万辆，占商用车销售总量,的69.47%。,2011年，十堰完成汽车工业总产值1000亿元， 全市有规模以上整车及零部件企业228家，从业人员20万人，年产汽车57.3万辆汽车工业具备年产各类整车80万辆的生产能力， 可生产100多种车型、 1000多种总成、 4000多种零部件，十堰的汽车产业生产经营已辐射到25个省市。 随着与汽车工业相配套的交通状况不断改善，十堰汽车技术和汽车制造的西向辐射能力进一步增强。另外，从2006年到2011年，东风公司（十堰基地）产值年均递增15%，东风商用车市场份额达到20%，连续多年稳居行业第一。,。,2012年我市汽车工业实现增加值267.1亿元，同比下降7.9%，影响全市工业增加值下滑5.5个百分点。2012年东风汽车有限公司（十堰地区）生产汽车13.8万辆，同比减少4.65万辆，全年产值440亿元，同比减少135亿元。东风(十堰)特种商用车有限公司同比下降34.4%，东风汽车有限公司（十堰地区）同比下降23.4%，三环专汽公司同比下降13.1%，东风小康同比下降7.1%，东风实业公司同比下降5.3%，五家合计减少产值148亿元。我市汽车产业占工业的比重高达70%（省内以汽车工业为主导的城市中，武汉占18%、随州占30%、襄阳占40%），因此，汽车产业的好坏仍直接影响着我市工业经济整体发展的,大势.,2011年，东风公司销售汽车305.86万辆(乘用车241.03万辆， 商用车64.83万辆)，同比增长12.25%，增速是行业的4倍多，位居百万辆级企业第一，销售规模稳居行业第二。自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶，其中，自主品牌商用车跻身全球第一， 自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。 综合市场占有率预计达到16.51%， 比上年提高1.43个百分点， 实现销售收入4000亿元，同比增长9%；实现利润好于上年。,2012年，东风公司实现销售307.8万辆，其中销售乘用车253.93万辆，同比增长5.42%，销售商用车53.87万辆。2012年，东风自主事业进一步发展，共销售自主品牌汽车112.1万辆，位居行业前三,继续保持国内领先水平。实现营业收入3903亿元；受累于两大公司的低迷表现，东风汽车尽管其他板块表现抢眼，但并未完成2012年初定下的330万辆、盈利4200亿元的目标。2012年东风汽车销售汽车307.85万辆，值得一提的是，2011年，东风公司销量已经达到305.87万辆，也就是说2012年的情况和2011年相差无几。公告显示，东风汽车2013年的销售目标是332万辆，这个目标相对于去年的目标仅增加了2万辆。,“2012年，是东风公司大协同战略取得重大突破的一年。”,2013年，自主品牌仍将是东风汽车发展的战略重点，尤其是旗下风神品牌如何突破10万辆的年销量是一个很大的考验。东风汽车希望以“大协同”战略的深入推进带动自主品牌销量的提升。,“今年将继续深化东风自主品牌乾D300计划，统筹好自主品牌商用车与乘用车、整车与零部件、传统汽车与新能源汽车发展，以此把自主事业推上新的台阶。”东风方面表示。另一方面，东风计划在5年时间内形成较为完备的支撑东风自主事业发展的研发体系。,根据此前计划，到2016年东风汽车自主品牌总体销量要达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。为确保目标完成，此前东风汽车计划将投资300亿元。,对于2013年工业经济走势，一方面，鉴于宏观经济环境复杂多变，同时考虑到当前汽车工业的理性回调，对我市以汽车产业为主导的工业，影响其发展的不确定性因素仍然很多，2013年中重卡国IV标准的实施，将是2013年商用车行业的最大挑战。由于中重卡国IV标准带来的技术难度、实施条件、整车成本等因素和过剩运力叠加影响，将给2013年中重卡市场带来较大的不确定性。据权威人士预测，2013年国内中重卡总量将维持在90万辆左右的规模，东风商用车公司中重卡销量目标将保持在18万辆左右，与2012年基本持平。另一方面工业经济实现稳中有进，缓中趋好的因素也不少。一是国家宏观政策调整有利工业企业和实体经济发展；二是新一轮扶贫开发大幕拉开，将对我市经济起到较好的推动作用；三是东风公司国际战略合作在即，全力完成年度预定目标是推进合作的良好基础；四是明年7月1日商用车将正式实施国IV标准，各生产企业会保持一定数量的库存。根据以上因素预测， 2013年我市工业经济将继续保持低速运行态势，并将呈前高后低走势，预计全年增幅将在5%左右。,宏观政策是影响2012年产销增速放缓的主要因素,“2012年我国,汽车,产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。在四大因素中，国家宏观调控和鼓励政策的退出，是影响2012年汽车产销增长的主要因素。,（一）不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响， 市场滑坡将持续到2012年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在2012年二季度甚至更长的时间以后。,（二）2010年年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，2011年三个经济的火车头行业增幅均下降， 造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。,（三）存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。,（四）鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度会出现有的月份是负增长。,（五）国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。,（六）政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。,（七）由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望2012年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。,（八）随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用。,福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目,2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟落地，走进了“婚姻殿堂”。,东风汽车自主品牌“乾”D300计划发布,2011年12月10日，,东风,自主品牌年度百万辆,汽车,在武汉下线。 仪式上，东风发布了其自主品牌中期事业计划，该计划日期为2012年-2016年， 这一计划被命名为“乾”D300，这一计划的发布， 也意味着东风开始在自主品牌上加大投入力度，未来也会有更多的自主,新车,推出。,东风公司“全球金三角”计划,东风公司“全球金三角”计划，即日产雷诺联盟+东风集团+沃尔沃或雷诺卡车集团 从而带动日产雷诺乘用车和东风商用车三块业务。,在这样的大战略框架下，东风-日产的制造基地布局已经雏形初现：十堰将作为东风品牌商用车基地，襄樊将作为东风轻卡和日产乘用车分基地，郑州将是东风乘用车、轻卡自主和日产轻卡SUV基地，广州是日产、 雷诺乘用车的主基地 ，柳州为东风商用车和自主乘用车基地，常州是东风微卡基地，而武汉将成为沃尔沃或雷诺卡车品牌的商用车基地。,重点项目有：,1、东风公司“863”计划。,到2015年，东风商用车公司总投资100亿元，实现整车产品的升级和能力提升，突出抓好核心总成的研发与生产，全面提升汽车产品的核心竞争力。形成中重型商用车20万辆、发动机20万台、变速箱20万台的生产能力；新建6万吨重型钢板弹簧、50万只卡滚车轮生产线、9000吨乘用车紧固件生产线；完成悬架弹簧公司、车轮公司、紧固件公司的迁建扩能；完成设备制造厂的迁建扩能；提升客车研发生产水平，具备高端大客车的生产能力；提升特种商用车、军用越野车产能。,2、东风实业公司的汽车及零部件项目。,规划投资20亿元，重点发展微型车、经济型商用车、专用车和客车，形成专用车3.5万辆、农用车5万辆、客车1.5万辆、微型车50万辆的生产能力，力争新建微型轿车生产基地，产销量达到5万辆。,3、地方整车、专用车和零部件项目。,地方汽车及零部件工业要坚持依托东风，面向市场，差异化发展战略，大力发展地方整车生产，力争到2015年地方整车（除东风品牌以外）达到35万辆，汽车零部件基本形成层次分明、分工协作、产业链完整且具备较大规模的合理体系。,重点整车、专用车项目有：三环专汽的10万辆整车基地建设；湖北川路5万辆商用车项目；陕汽宝华十堰分公司5万辆商用车项目；郧县神河联达5万辆轻微型专用载货车生产能力技术改造项目；驰田公司1.5万辆专用车扩能项目；安远专用汽车2万辆产能基地项目建设；神鹰公司3万辆专用车工业园建设。,重点汽车零部件项目有：支持运意、光社、海奥等车桥企业发展，力争到2015年车桥产能达到40万辆份；支持正和、三环、方鼎等车身企业发展，力争到2015年车身产能达到40万台；支持学世工贸、先驰、香亭等车架企业发展，力争到2015年车架产能达到40万台；支持郧县佳恒、丹江民乐、十堰大旗等企业开发生产汽车和工程液压系统，形成年产各类液压总成20万台（套）的能力；支持同创公司开发生产机械式自动变速箱同步器总成，系列同步器生产能力达到120万套；支持广奥减振器公司、东风（十堰）汽车减震器公司发展具有自主知识产权的系列减震器，形成100万套的能力；以郧县凯琦为核心企业，打造鄂西北汽车铸造件加工中心，形成40万吨的生产能力；抓好新能源汽车的研发与生产，做好产品技术储备和生产工艺技术的研究。支持东风特种商用车公司、东风特汽客车等企业开发生产以天然气为燃料的汽车，逐步拓展市场，扩大规模。,十堰市十二五汽车产业发展规划重点项目,发展目标部分指标,“十二五”的努力，工业经济的总体竞争力和可持续发展能力明显提升，将十堰建设成为“百万量级汽车城”和具有较强竞争力的先进制造业基地。,工业总量。到2015年，全市工业总产值达到2500亿元，年均增长20%。其中，汽车工业总产值1800亿元，其他工业总产值700亿元；工业增加值达到750亿元，年均增长20%。,工业投资。“十二五”期间，全市工业投资累计超过800亿元，年均增长10%。,进一步做强做大主导产业汽车工业,汽车产业是我市“十二五”发展的重点产业，“十二五”期间我市将着力实施“百万量级汽车城”建设目标。通过培植10大整车企业、10大专用车企业、100家过亿元汽车关键零部件企业，力争到2015年全市汽车产销量突破100万辆，汽车工业产值达到1800亿元，把十堰市建设成为中国最大的商用车和关键汽车零部件生产基地。,一、世界汽车产业的发展与工业化强国,（一）汽车产业催生当代工业强国,美国是当今世界的头号强国，也是第一个在汽车产业拉动下崛起的大国。1865年南北战争结束以后，美国开始走上工业革命道路，但是在很长的时间内，美国和英法等当时的世界帝国主义大国，各个方面比较都有相当的差距。美国国力不仅远落后于当时的英国，还落后于法国和后起之秀的很多国家。所以在当时资本主义帝国的排名里面，美国当时是居于世界的第四位。,1886年， 德国人卡尔本茨发明了第一部称为“改变了世界的机器”的汽车以后， 这个在欧洲发芽的机器，却在大洋彼岸的美国开花结果。福特批量流水线极大地促进了整个美国汽车产业的发展。到1929年，美国汽车产量超过500万辆/年，占到当时世界汽车总产量的84%， 成为当时美国国国民经济的第一大产业汽车产业极大地带动了美国上下游产业的发展， 汽车工业也使整个美国80%的橡胶、75%的机械、25%的机床、 20%的钢铁在汽车的整个生产和发展过程中得到了充分的发展，而且当时汽车产业燃料使用了当时美国90%的燃油。在汽车工业推动下， 1929年，美国主要工业产品的总产量跃居成为世界的第一位，钢产量占当时世界总产量的41%，石油产量占世界总产量67%，制造业的产值占世界总量43%。美国大幅度超过英国、德国和,法国，而成为遥遥领先的世界第一强国。,日本在第二次世界大战中是战败国， 经济陷于瘫痪和濒临崩溃的状态。50年代，日本经济重建初期，汽车产量仅为3万辆，是美国的1/135，英国的1/81，德国的1/13，法国的1/11，意大利的1/4。,在汽车产业作为支柱产业的带动下， 60年代和70年代日本GDP以每年10%的速度迅速发展， 在经济上迅速崛起为仅次于美国的第二大世界经济强国、 80年代后期在日本，汽车产业继续占据全国产值的13%， 汽车产业创造的税收占据日本汽车整个财税总收入的8%。汽车产业在日本创造的就业人数占日本全部就业人数的11% 。在2006年和2007年，日本单车、单企业的销量，像本田丰田在全球都成为第一，总量全球第二， 整个日本经济也得到了迅速的发展。 在日本的经济腾飞过程中，汽车产业成为推动经济迅速发展的强大动力。 高峰时期，汽车占到日本生产产值的八分之一 。,德国是汽车工业最早的诞生地，1945年二战德国投降以后，决定重新建立汽车工业，并开始实施著名的大众汽车计划，把汽车普及作为拉动整个经济发展的重要措施 。 1955年到1965年的整个十年间， 大众汽车公司生产的甲壳虫汽车，累计生产超过1000万辆 。 大众成为德国第一家大型的汽车工业企业，二战以后，在德国经济起飞期间，1950年到1960年十年间， 德国汽车产业年均增长21%汽车保有量年均增长19%， 国民生产总值年均增长13% ，人均国民生产总值增长了12%。汽车产业为整个德国在二战以后经济的发展也起到了重大的作用,。,根据德国汽车工业协会2007年的一个数据看， 汽车工业创造了德国工作岗位的1/7，创造德国税收总额的1/4汽车的开发、制造、销售和使用环节所产生的增加值占到德国生产总值的1/5， 汽车工业科技创新投入占到德国所有工业科技投入的1/3。,（二）工业化中期的汽车产业,保罗肯尼迪在其大国的兴衰中指出， “衡量一个国家工业化的最好尺度也许是它的现代形式能源（即煤、石油、天然气和水力发电，而不是木材）的消耗，因为它既是一个国家利用无生命形式能源的技术能力的标志，也是它的经济脉搏跳动速度的标志”。,各大国能源消耗（单位：百万公吨标准煤）,1880,1890,1910,1913,1920,1930,1938,美国,147,248,483,541,694,762,697,英国,145,171,185,195,212,184,196,德国,71,112,158,187,159,177,228,法国,36,47.9,55,62.5,65,97.5,84,奥匈帝国,19.7,29,40,49.4,俄国,10.9,30,41,54,14.3,65,177,日本,4.6,4.6,15.4,23,34,55.8,96.5,意大利,4.5,5,9.6,11,14.3,24,27.8,资,料来源：保罗肯尼迪，大国的兴衰，第252页,二、中国汽车产业的发展与工业化,（一）以国家扶持为主导的初创阶段,中国工业化进程与汽车产业的真正起步始于新中国成立。1949年10月， 新中国成立后， 中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。这标志着中国汽车行业开始步入初始阶段，同时也为中国汽车产业的发展打下了坚实的政治基础。 1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。这是我国第一辆真正意义上的自主生产的汽车。1965年12月中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工程全面开工。,（二）以合资经营为特征的发展阶段,这一阶段， 中国汽车产业尝试引进先进的管理模式，以推动汽车产业的发展。 1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立。 另外，中国汽车产业逐步步入了规模化经营的轨道，1983年2月26日，一汽隆重举行了生产汽车百万辆庆祝大会。 此外，国家试图改变以国家控制为核心的单一的监督管理模式， 开始积极探索有利于汽车产业发展的模式， 1983年国家开始了一项伟大的尝试 规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。,1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1985年，南京汽车工业联营公司同意大利依维柯公司在南京签署了引进了意大利菲亚特集团依维柯公司S系列轻型汽车许可转让和技术援助合同。1984年11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。1996年5月11日，中德合资的联合汽车电子有限公司在上海浦东新区举行开业和开工奠基庆典。1997年3月25日，中美合资上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同和章程在北京人民大会堂签字。1998年4月28日，广州和日本本田签署合资合同。中国在吸引外资、成立中外合资企业的基础上，进一步加快了技术引进的进程。,(三）自主创新阶段,（奇瑞、华晨、长安、比亚迪、吉利）,这一阶段，中国汽车产业在努力挖掘国内市场潜力的同时，也将目光延伸到世界市场。为了努力提高国际竞争力，中国汽车企业一方面引进吸收国外先进的技术与管理经验，另一方面“苦练内功”，自主研究、学习，掌握核心的技术，打造知名的品牌。各类国产汽车知名品牌如雨后春笋般的冒出来。中国的汽车开始走出国门，走向世界，逐渐在世界舞台上占据重要地位。2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。2009年轿车对车市的贡献度达到56%，其中自主品牌表现抢眼，销售457.70万辆，占乘用车销售总量44%，比上年提高4个百分点。,（四）中国汽车产业在工业化发展中的巨大 作用,1、快速增加工业总产值并提高GDP的值，促进国民经济快速高效地发展,2、带动相关产业的发展，有利于产业结构的优化升级,3、提供更多的就业机会，扩大就业。,三、十堰伴随东风公司建立、成长、发展和壮大工业化进程不断加快,（一）东风公司与工业化及中心城市的形成期（1969年1984年）,（二）东风公司与工业化及中心城市、区域内城镇联系松散的发展期（1984年1994年）,（三）东风公司与工业化及中心城市、区域内城镇紧密发展期（1994年10月以后）,十堰如何实现工业化的发展，靠什么实现这一目标 。我们普遍认为，汽车业牵动着十堰工业化的整个进程，也最有希望成为十堰经济快速增长的“领头羊”。汽车产业牵动十堰工业化的进程。短短几十年时间，东风公司的到来使十堰成为一个轻化重工业门类齐全的现代工业城市。十堰成为世界三大商用车工业基地之一号称“东方底特律”。,1966年10月7日， 在老营宫（现在的武当山特区）召开的现场会议上确定了二汽建厂的范围：东起白浪塘， 西抵堵河， 北至刘家沟，南到枧堰沟。老营宫会议明确了二汽建厂的具体方案和生产布局方案，既要遵照三线建设“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，又要依据“工业建设经济合理”的原则，将汽车生产工艺流程特点结合十堰的自然地理条件，以汽车总成为对象，把各专业生产厂组成四大片，形成一个分散布局却又有机联系的整体。二汽专业生产厂的分片布局，形成了十堰市组团式的城市结构特征。,（一）东风公司与工业化及中心城市的形成期（1969年1984年）,十堰城市建设与汽车工业发展，有着同样的速率 ：1969年，襄渝铁路十堰段开工建设，丹江到十堰的11万伏高压输变电线建成;1971年，十堰火车站动工建设，第一个大型购物中心五堰商场动工建设;1972年十堰市城市建设管理工作试行办法颁布;1973年十堰基本建设管理委员会成立、 邮电局成立、 东风剧场开工建设1974年，电视转播台开工建设;1977年黄龙第一期引水工程全线通水，市邮政电信大楼竣工;1980年，二汽热电厂破土动工;1981年，市区街道命名方案通过，全市命名18条路、5条街;1982年，市工人文化宫动工，市百二河水厂送水，十堰报创刊，人民广播电台开播。为更加有效地解决当地居民生活问题，二汽按照占地面积给予地方“扩散件”(汽车零部件)生产加工计划。计划经济直接由二汽延伸到地方工业，有多大“扩散件”的扩散，就有多大的效益。如此强劲造血，地方工业迎来了第一春天。,（二）东风公司与工业化及中心城市、区域内城镇联系松散的发展期（1984年1994年）,80年代，正当二汽大踏步向前迈进的时候，国民经济进入调整时期， 二汽被国家列入了“停缓建”企业名录， 国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用。,1980年3月22日， 国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。,从1980年至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，不仅没有向国家要一分钱，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力，相当于增加了国家固定资产投资39亿元，实现利润84亿元，上缴税收42亿元。到1985年,二汽在汽车产、销量，上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60以上，创造了上世纪80年代的辉煌。,1988年，地方工业进入了突飞猛进的第一轮大发展。仅仅张湾，就有代表性的企业包括湖北金星集团、十堰市玻璃厂等大小企业28家，年产值500万以上的中一型企业两家 。这一阶段，东风公司已形成了较为稳定的生产能力，战略重点转入新产品开发，在全国建立销售网络，走向全国联营开发、联营生产伴随着东风公司的强大和汽车产业的强劲拉动，1992年，十堰市（城区）综合实力已名列全国城市50强的第22位，人均国民生产总值居50强的第五位；职工人均收入6000元，居当年全国城市之首；年经济增长率一直保持在30%以上，被称为“内地深圳速度”。,（三）东风公司与工业化及中心城市、区域内城镇紧密发展期（1994年10月）,到20世纪九十年代，东风汽车公司已形成稳定的生产能力，达到设计的生产规模，东风汽车公司的战略重点转入新产品开发，在全国建立起销售网络，逐步走向全国联营开发、联营生产，以扩大生产规模、占领销售市场。,在东风公司高速发展的同时，十堰的地方汽车、汽配工业同时壮大起来，城市市政配套设施也逐步完善，城市综合实力增强。然而，由于受行政管理区划的限制，中心城市与区域内城镇之间的经济联系十分松散，区域城镇的经济发展主要依靠自然资源的开发利用、农业产业结构的调整等。条块分割的结果是限制了中心城市与周边城镇的联系，二元地域结构明显,为了适应政治、经济体制改革的需要，加大改革开放力度，促进生产力的发展，振兴鄂西北区域经济，1994年，省委、省政府作出一个重大战略决策，将郧阳地区与十堰市合并为新的十堰市，实行市领导县体制。这一行政区划的重大调整，揭开了鄂西北政治和经济发展的新篇章。,21世纪汽车工业逐步回升，十堰市也在2002年和2003年两次获得“全国综合实力百强城市”称号。40多年来，东风汽车公司在十堰生产汽车生产经营辐射到全国25个省市，与30多个国家或地区的200多家公司建立了业务联系。 到1997年汽车工业总产值200多亿元， 直接带动的相关工业总产值500多亿元因为汽车工业的发展， 使十堰成为名符其实的汽车城，被誉为中国的“底特律”。,四、十,堰市与日本丰田市、美国底特律市的“市”“企”互动关系对比,（一）十堰与东风汽车公司,（二）,丰田市与丰田汽车公司,（三）,美国底特律市与几大著名汽车制造公司,（一）十堰与东风汽车公司,十堰是闻名全国的汽车城，也是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。十堰是东风汽车公司的摇篮和发源地，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。 1965年， 二汽建设正式拉开帷幕；1967年，国家为建设第二汽车制造厂（现东风汽车公司），设立了郧县十堰办事处；东风汽车公司系由二汽为主体发展而成，始建于1969年，是我国第一个自行设计、自行建设、自我装备的大型现代化汽车制造企业；1969年12月经国务院批准成立十堰市（县级市），1973年升格为省辖市。1975年6月15日，第一辆EQ140两吨半越野车下线，标志着第二汽车制造厂由建设阶段进入生产阶段；1987年东汽公司跻身于世界三大卡车生产厂家行列。 1994年10月， 原十堰市和郧阳地区合并成立了新的十堰市。,（二）,丰田市与丰田汽车公司,日本丰田市位于名古屋市东部约30公里， 是日本爱知县的城市之一，因丰田公司建于此而闻名于世，有“东洋底特律”之称。,丰田市的出口港名古屋建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。全市总人口35万人，其中超过一半的市民都是丰田汽车公司的雇员及其家属，丰田汽车公司每个职工平均年产值为13万美元 。 丰田汽车公司在丰田市拥有10座汽车厂可生产几十个系列的轻、 重型汽车， 此外它还有1000多家协作厂。丰田市旧名是举母市， 因为丰田汽车的关系于1959年更名为丰田市。丰田汽车股份有限公司早期以制造纺织机械起家，目前为止公司总雇员数达65798人， 加上所有关联公司合计共有285977名雇员，丰田汽车公司自2008始逐渐取代,通用汽车公司,而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。,（三）,美国底特律市与几大著名汽车制造公司,底特律市是美国第五大城市，密歇根州最大的城市，也是世界著名的汽车城。该市位于密歇根州东南部，圣克莱尔湖与伊利湖间的底特律河西岸，东与加拿大的汽车城温莎隔河相望 。市区面积352平方公里， 全市人口440万中约有90的人以汽车工业为生。,自,1899年建立第一座汽车制造厂起到20世纪30年代， 底特律发展成为五大湖区仅次于芝加哥的第二大工业城市。汽车制造业为该市工业的核心部门，与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产也相当发达，专业化、集约化程度很高。该市汽车年产量约占全美的14，从业人员近20万，约占全市职工总数的40以上。 从1907年开始，一年一次的北美国际车展在底特律举办，底特律车展成为世界五大国际车展中历史最为悠久的。 市内有福特、通用、克莱斯勒和阿美利加4家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业，工厂企业主要分布在底特律河西岸，以及西南的迪尔伯恩、西北的庞蒂亚克和弗林特等卫星城镇。,通过比较可以发现：,一是汽车产业的成长往往伴随着城市的发展，或与城市的发展同步，或通过产业发展带动城市的成长或转型，而城市的发展也为汽车产业的发展提供了各种资源、环境与创业条件“市”“企”共建、共兴共荣、联系密切 。,二是汽车产业的发展对所在城市的产业结构影响巨大，这些城市绝大部分工业生产都自觉或不自觉地被纳入汽车产业体系，故汽车产业景气情况往往会对当地工业经济形势、财政状况乃至人民生活水平和质量等产生直接影响；,三是因汽车产业发展的长期影响作用，所在城市多具备了与汽车产业发展相适应的雄厚工业基础、市场体系、后勤服务等比较优势条件，同时也形成了相应的人文和科技环境，汽车公司基于此多将重要生产基地或总部设在所在城市；,四是“市”“企”关系是一种互动的、历史的演进过程，在汽车产业和城市初创、建设时期，这种关系是“你中有我、我中有你”，相互促进、密不可分，当汽车产业发展面临新的变化和选择时，汽车生产企业首先会按照市场法则的要求作出调整，相应的，企业的调整会通过“市”“企”关系的互动传递到所在城市，城市的发展定位和服务功能也会进行调整以适应这种变化，但城市的调整也绝不是简单的、被动的，它会根据各种条件和多种可能进行综合分析，进而作出判断与抉择。,五、,十堰市、武汉市和襄樊市汽车产业状况对比,东风汽车公司经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，目前整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。,纵观东风汽车公司目前的布局架构，其“立足湖北、 辐射全国”的格局已初步形成， 一批控股、参股企业遍布全国各地，但在其传统“大本营”的湖北省内，东风汽车公司在其中长期事业发展计划中，仍会将十堰、 武汉和襄樊作为三个重要“发展极”继续进行战略布点和发展推进。,在湖北汽车产业发展这个“大棋局”上，十堰 、武汉和襄樊三市仍会作为主要角色演绎东风在鄂发展的“三国演义”。,（一）,十堰东风的摇篮和发祥地,东风在十堰的骨干企业有东风汽车有限公司商用车公司、东风汽车有限公司零部件事业部、东风汽车有限公司装备公司、东风汽车公司十堰管理部、东风（十堰）实业公司、东风特种商用车有限公司。,十堰是我国最大商用车基地,成立于年月日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业东风汽车有限公司的分支机构，现有职工万，固定资产亿元，年生产能力万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。,十堰是东风汽车零部件的集聚地,年月，东风汽车公司组建成立零部件管理部 ，年月日东风零部件事业部成立，年月日，东风零部件事业部整体进入东风日产组建的新的合资公司东风汽车有限公司，并于年月日创立东风汽车有限公司零部件事业部。零部件事业部下属家零部件子公司（专业厂）总资产达多亿元，员工近万人东风零部件企业生产的产品涉及重、中、轻、轿、微农等六大系列， 多个车型， 多个总成，年生产能力达万辆（套），年销售收入近亿元。, 十堰是东风汽车的装备中心,东风汽车有限公司装备公司作为东风汽车有限公司的一个事业部，是目前我国汽车行业最大的汽车装备设计制造企业。公司具有雄厚的装备及技术研发实力。能够为汽车生产提供全套专用组合机床及自动线、车身成型模具及焊装夹具、通用及专用刀具、量具 、螺纹拧紧装备、黑色及有色金属铸件。,十堰是东风辅业主体的所在地,东风公司十堰管理部成立于年月日。它的成立是东风公司深化体制改革、推进战略重组、融入国际合作、加速做强做大的重要举措。十堰管理部肩负着辅业改制、确保稳定的重大使命，下属家单位，总资产近亿元，在职员工近人。,（二）,武汉东风新世纪发展战略的指挥中枢,东风在武汉的骨干企业有东风汽车有限公司、神龙公司、东风本田（武汉）汽车公司、东风电动车辆股份有限公司、东风设计研究院、东风裕隆汽车销售公司、东风伟世通公司、武汉东风冲压件公司,。,东风在武汉的拓展始于年，当年月，东风与法国(法国的标致汽车公司)集团在武汉经济技术开发区合资成立神龙汽车公司。年月，年产万辆整车和万台发动机的神龙轿车项目一期工程通过国家竣工验收，神龙公司成为中国三大轿车基地之一，年，东风汽车公司进一步提升与集团公司的合作，双方增资亿元，使合资公司的注册资本增加到亿元，经营雪铁龙和标致两大品牌产品。经过十几年的发展，东风在武汉已拥有包括东风汽车有限公司、神龙公司、东风本田（武汉）汽车公司、东风电动车辆股份有限公司、东风设计研究院、东风裕隆汽车销售公司、东风伟世通公司、武汉东风冲压件公司等在内的十多家单位在武汉经济技术开发区。汽车产业产值已达到以上，东风公司所属单位的年产值占汽车产业以上，已成为武汉经济技术开发区举足轻重的重要板块,。,（三）,襄樊东风二次创业的主战场,东风在襄樊的骨干企业有东风汽车股份有限公司（包括东风汽车股份有限公司汽车分公司、东风汽车股份有限公司铸造分公司、东风康明斯发动机有限公司）、襄樊管理部（包括东风第二动力厂、东风襄樊医院、东风襄樊物业公司、东风襄樊实业公司、东风襄樊保卫处）、神龙汽车公司襄樊工厂、东风汽车工程研究院襄樊分院、东风车桥有限公司襄樊工厂、“东风有限”乘用车公司襄樊工厂、襄樊东风汽车电气有限公司、东风电子科技股份有限公司仪表分公司。,位于襄樊汽车产业经济技术开发区的东风襄樊基地始建于年月日，是东风公司二次创业的主战场，该基地规划总面积亩， 累计投资近个亿。 经过多年的建设，襄樊基地已发展成为一个,集整车生产、配件服务、汽车试验及后方保障于一体的、配套设施完备的、技术实力雄厚的汽车工业基地。,作为第一辆富康车的诞生地，东风襄樊基地实现了东风的轿车梦，如今这里有“东风有限”各种档次的轿车生产线，中国最高档的轿车之一“天籁”也在这里问世 ；第一台进口散件组装的系列东风康明斯发动机在这里面市，如今的东风康明斯发动机有限公司已成为中国技术最先进、规模最大的中重型柴油发动机生产基地，“东风康明斯”成为中国内燃机第一品牌，襄樊如今已成为一座现代化的新兴汽车城。,东风的发展极大促进了襄樊经济的发展，汽车工业税收占全市税收的1/4。福达、神鹏、长源东谷等214家汽车及零部件加工制造企业云集襄樊，其中产值过亿元企业达20家，直接与东风配套的一级供应商90多家， 汽车物流、服务、贸易相关产业随之兴起。目前，襄樊已被湖北省确定为全省乃至全国的汽车及零部件基地。 襄阳市到2011年汽车工业产值已经达到1338.8亿元 ，,2011年襄阳汽车工业产值均跃居全省第一位,并以此为重要支撑点打造名副其实的省域副中心城市。,基于以上对三市汽车产业发展情况的对比，可以发现：,一是三市在汽车产业发展方面各有优势，发展定位和方向侧重不同，互补性较强，能够共同发展、相互学习、实现共赢。,二是三市同在湖北汽车产业“大棋局”中发展，既竞争又合作，在竞争中合作，在合作中竞争，合作多于竞争，这既是是湖北汽车产业发展壮大的需要，也是东风未来发展定位趋势。因三市汽车产业发展定位不同，十堰主要以发展中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主，襄樊以发展轻型商用车、乘用车为主，武汉以发展乘用车为主，这样既能避免低水平的同质化恶性竞争，又能较好发挥比较优势来填补对方的发展真空，以相互促进，有利于湖北汽车产业形成“大集群”式的产业“共同体”。,三是，未来三市汽车产业发展领域将更加宽广，不可避免的存在着竞争，但可以通过资产重组、产业联合、分工协作等方式相互“渗透”融合，以扬长避短，避免“内耗”，一致对“外”，与国际汽车大鳄同台竞技，在竞争中不断壮大和发展湖北汽车产业，以汽车产业的大发展促动湖北制造业的振兴。,武汉作为副省级中心城市，又值省委省政府全力支持以其为核心的“1+8”武汉经济圈建设,（武汉经济圈指以武汉为中心的100公里半径内，包括黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等8个中小城市在内的地区，是中国中部及长江中游最大、最密集的城市群。）,等系列政策扶持，加之有得天独厚的软硬件发展环境，其汽车产业发展可谓占尽“天时、地利、人和”；,襄樊作为我省第二大城市，与宜昌同为我省的两个省域副中心城市，经济总量较大、地域优势明显、人力资源雄厚、发展思路开阔，工业相关基础比较完备，其汽车产业发展的空间和潜力巨大；,十堰作为鄂西北地区重要的中等城市，是东风公司的摇篮和传统基地，有比较发达的交通网络、电力工业以及便捷的城市配套服务设施，汽车相关产业基础较好，市民对发展汽车产业的认同统一，对“车城”的归属感强、有强烈的发展意愿，只要积极应对市场变化，审慎选择发展路径与模式，全民协力，调整振兴和转型发展汽车及相关产业就大有可为。,六、十堰汽车产业未来的发展路径,（一）产业集群的概念及优势,1、概念,产业集群是指在特定领域中，一群在地理上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构（如大学、制定标准化的机构、产业协会等），由它们构成的群体。产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工效率，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用,。,产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工效率，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用。国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的产业集群。目前十堰汽车工业更多表现的是生产集中的特点，而不是生产集群的特点。生产集中就是相关的企业集中到一个地区，但是它们之间的联系非常少；而集群要求整车厂和相关的配件厂的关系更紧密，要出现专业化的分工，而不是像以前那样，厂家 “ 大而全 ” 或 “ 小而全 ” ， 实行内部配套，整个交易处于一个集团内部。,2、产业集群的优势,企业的低成本竞争优势,产业的高效协作竞争优势,区域经济竞争优势,（二）十堰发展汽车产业集群的优势与劣势,1、十堰发展产业集群的优势,2、产业集群的优势,企业的低成本竞争优势,一是集群企业的低生产成本。,完善的汽车产业集群可以使一家零部件企业为几家主机企业配套， 一家主机企业可以由几家企业供货 ，这样零部件企业和主机企业都可以实现规模生产和规模采购，双方都提高了规模经济性，从而有利于降低成本。同时，产业集群还可以使企业得到更多更好的人力资源供应，更加便利的原材料和零部件供应。群使各企业经营业绩的可比性提高，可促使集群内企业间形成相互竞争，相互学习，你追我赶，力争上游的良好的“产业氛围”。所有这些都有利于集群内企业改善经营管理，降低生产成本，提高经营业绩。,二是低交易成本优势。,汽车产业集群可使企业间共享技术、信息和人员，加强交流和合作，提高各企业的相互信任度和诚信水平，建立以互信和合作为基础的现代汽车产业协作关系，减少企业间的交易成本，包括搜寻合适的交易对象，买卖双方谈判签约，监督合约执行，交易一方违约给另一方造成损失等在市场交易过程中发生的交易成本。,三是低物流成本,物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。显然，产业内企业在一定地域内集聚将缩短物料和零部件的运输距离，压缩物流成本。,产业的高效协作竞争优势,汽车工业产业集群会形成汽车产业链上企业在集群区内的更为紧密的关联，由此创造上下游企业间高效率的分工协作。建立汽车工业产业集群区，吸引各整车和零部件企业以及其它相关企业在集群区内从事专业化生产，实行精细分工，紧密协作，有利于促进汽车产业的专业化分工和社会化协作体系的建立和深入发展。具体讲，汽车产业集群可做到“五个有利于”：,第一、集群内各企业都专注于某一类产品或某一类业务开展生产经营，可以提高研发投入，做精、做专、做深、做细产品或业务，提高产品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企业形成核心竞争能力；,第二、集群内企业开展合作竞争，建立战略联盟，会推动资源整合和企业联合重组，优化产业资源配置，有利于建立完善的市场机制；,第三、以集群区内各整车企业为核心，形成多层、多级的复合协作体系，有利于顺应汽车业的模块式发展和系统化供货的技术趋势；,第四、集群内零部件企业可以做到就近为主机配套，实行准时化生产，提高对客户需求的响应速度，有利于实现现代汽车工业的精益生产方式；,第五、汽车产业集群可使产业链的上下游企业之间加强信息交流和沟通，共享技术和品牌等资源充分利用技术创新和无形资源的溢出效应，加强企业间和人员间的学习和合作，有利于促进汽车业产品的联合研究开发，推动汽车的系统开发和同步开发工程，使有限的研发资金在集群区内得到最为有效的利用，从而节约研发成本，缩短开发周期。,区域经济竞争优势,区域经济发展是以区域内各支柱产业和主导产业的发展为载体的，一个区域经济的竞争优势往往体现在区域内产业的竞争优势上。产业集群为产业经济与区域经济的共同发展找到了一个最佳的“契合点”，它可以大力促进区域经济健康、持续、协调发展。汽车工业并不是一个孤立的产业，它的产业关联性极强。,1、十堰发展产业集群的优势,第一、十堰汽车产业发展前景光明。,第二、十堰汽车产业正面临难得的发展机遇。,第三、十堰汽车产业核心企业突出。,第四、十堰汽车产业基础雄厚。,第五、十堰具备发展汽车产业集群的其他要素条件。,2、十堰发展产业集群的劣势,第一、区位不占优势；,第二 城市发展空间受限；,第三、汽车产业发展比较单一，与汽车产业发展相关联的产业没有发展起来。,3、发展十堰汽车产业集群的对策,第一、明确政府的角色和定位,汽车产业集群是一个市场化过程，是汽车业依其自身内在规律发展的自然历史过程，是国内外汽车及零部件企业及相关行业企业经过相当长时间不断分化、组合，进入、退出，相互整合市场资源的优化过程。产业集群应是企业自主决策、权衡和选择的结果，而不是政府行为的产物。产业集群是由企业依据市场机制形成的，而不是由各级政府创造的。政府虽然不能创造产业集群，但可以扶持和促进产业集群的形成和发展。,第二、核心链动式发展产业集群,从汽车产业集群的形成机理来看，以产业链下游整车企业和零部件供应商为核心带动上游中小型供应商，推进各层次企业实施技术创新，促进整车和零部件企业实行专业化生产，是形成产业集群的关键。应该以核心整车和零部件企业为主导，以推进技术创新为动力，大力发展模块，向上带动部件和零件企业。成功的产业集群都是以一家或几家大企业为主导，带动大量的中小型企业共同发展,。,在完善的汽车产业集群中，大中小企业都应有各自的核心竞争能力，并形成以大型企业为主导，大中小共生共存和共荣共辱的合作网络结构。,集群中的大企业特别是大型整车企业应努力培育核心竞争能力，强化与集群中其它企业的网络关系能力，应成立集群网络的信息中心、联络中心和协调中心。针对当前汽车业装配业务附加值低，产业利润更多分布于设计、营销和服务等环节的特点，集群中的大企业应集中资源重点做好产品研发、品牌建设、汽车金融和售后服务等工作。而集群中的中小企业应突出零部件生产的专业化优势，力争做专做精、做强做大，形成核心竞争力，开拓集群内企业和集群外企业多极配套市场，开发国内和国际两个市场。,第三、建立相关产业的良性互动,汽车产业集群的形成和发展离不开相关产业和有关社会机构的支持。汽车业集群与相关产业的关系是互动的，即相互促进、相互作用。汽车产业集群会带来其它产业企业的集群，这些集群反过来又会推动汽车业集群的发展。在一个区域内，汽车业集群通常与其它产业集群同生共长，共同发展。,敬请批评指正,谢谢大家！,