我国公路介绍与规划

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,姓名:黄媛玲,学号:06303077,班级:06港航2,我国公路规划,与,主要公路介绍,1,我国公路网规划,世界高速公路里程排名,我国主要公路简介,2,我国目前建成和在建的高速公路，主要是依据“五纵七横”国道主干线规划和各地的高速公路规划，是一个阶段性的建设规划。按照党的十六大提出的全面建设小康社会的宏伟目标，在我国人均GDP已达1000美元，住房和汽车消费快速增长的条件下，尽快制定一个通行能力大、通行效率高、安全便捷的国家高速公路网规划，这既是全面建设小康社会和实现现代化的迫切需求和重要的支撑条件，也有助于我国在激烈的国际竞争中占据有利地位，提高国家竞争力。,3,4,国家高速公路网建成后其作用和效果的主要表现,高速公路存在的突出问题,高速公路网规划的战略取向,高速公路网的功能定位,5,国家高速公路网规划包括了“五纵七横”国道主干线在内。国家高速公路网建成后，其作用和效果主要表现在:,一是可以覆盖10多亿人口，直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上；可以实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速,二是连接全国所有的省会城市(含港、澳、台三个特殊地区)，以及83%的50万以上人口的大城市和74%的20万以上城镇人口的中等城市,三是连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统,6,四是加强了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连；在三大都市圈内部，形成较完善的城际高速公路网，同时强化了北京、上海、广州、重庆、西安等地的对外辐射能力,五是连接主要的国家一类公路口岸，加强对外联系通道。另外，这个网络还连接了国内主要的4A级著名旅游城市,六是对节约土地资源，促进国民经济增长，带动相关产业发展，扩大就业等作出重要贡献。据测算，国家高速公路网建设可累计创造国内生产总值6万亿元以上，创造就业岗位4200万个。,7,高速公路为我国经济社会的发展发挥了巨大作用，但从未来协调发展、提高服务水平考虑，也存在一些突出问题：,1、至今还没有制定全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接。,2、在一些重要交通走廊上，由于没有宏观规划的总体控制，在发挥公路主通道功能上已经暴露出一些问题，一些早期建成的路段，随着交通流量的变化，不论是走向还是标准都已显得不适应，在研究改扩建方案、协调地方意见时遇到很多困难。,8,3、由于没有全国性的高速公路网规划，无法制定统一的命名和编号，高速公路网络性的优势没有充分体现，服务效果和管理质量大大降低，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。这些现实问题的解决从根本上都依赖于一个系统的总体规划。,4、作为重要的公共基础设施，国家高速公路网规划也是国土利用规划的一个重要组成部分，在实行最严格土地制度的背景下，为保证资源使用的严肃性，防止盲目投资和低水平重复建设，也迫切需要尽快出台高速公路网规划。,5、从国防安全、国家安全的需要看，高速公路对于动员物资和军事力量，维护国家稳定以及应对重大自然灾害和突发事件非常重要。,9,高速公路网规划的战略取向,1、支持国家社会经济发展战略，服务于全面建设小康社会和现代化建设、支撑经济发展、提高国家竞争力、推动城镇化进程、促进区域经济协调发展和可持续发展，体现国家的强国富民意志。,2、支持国家安全战略，服务于国家稳定与安全目标，维护政治稳定，保障国防安全，提高运输系统的可靠性。,3、支持国家综合运输发展战略，服务于现代综合运输体系的建立与完善，强化综合运输通道及交通运输枢纽的快速集疏运系统，为公众提供多样化的运输服务。,4、支持国家公路交通发展战略，推进公路交通现代化，提高公路交通的机动性和安全性，促进公路交通的可持续发展，满足“汽车化社会”日益增长的运输服务需求。,10,高速公路网的功能定位,1、支撑经济发展。提高运输能力和质量，促进工业化，推进城市化，加快信息化，服务现代化,2、推动社会进步。优化运输布局和服务，强化国土均衡开发，促进区域协调发展，改善人民生活质量,3、保障国家安全。增强运输可靠性和安全性，确保国家稳定，提高国防能力，维护经济安全，保障抢险救灾,4、服务可持续发展。改善运输效率和效益，完善综合运输，集约利用土地，降低能源消耗，加强环境保护。,11,世界高速公路里程排名,12,目前(2007年)，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。,第一名 美国,，目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人以上的城镇。,第二名 中国,，目前突破了3万公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后17年间，我国高速公路建设突飞猛进：1999年突破1万公里，跃居世界第四；2000年达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年达到1.9万公里，跃居世界第二；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。,13,第三名 加拿大,，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。,第四名 德国,，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。,第五名 法国,，目前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。,14,主要公路简介,15,1995年10月4日，中国第一条沙漠公路全线正式通车。这条全长522公里的沙漠公路南北贯穿塔克拉玛干大沙漠，其中沙漠段长446公里。这是汽车从新疆民丰县牙通古斯村以西18公里远的沙漠公路通过。,我国第一条沙漠高速公路 榆靖高速公路,16,榆靖高速公路起自榆林市榆阳区芹河乡孙家湾村，止于靖边县新农村乡石家湾村，正线全长115.918公里，榆林、横山、靖边三条连接线长18.256公里，项目建设里程全长134.174公里。,17,榆靖高速公路的建设，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。工程科技人员历时两年，研究出了路基填筑全部采用风积沙的办法：即只须将沙漠表层上的草皮扒去，高削低填，用特殊的压路机压实。同时根据沙漠冬夏温差较大，路面易造成冰害的特点，为防止破损，采取防沙治沙措施。建设者为我国沙漠高速公路的修筑和养护提供了第一手技术资料，积累了宝贵的经验。,18,榆靖高速公路总投资为18.17亿元，其中用于绿化防沙的投资就达4000万元。榆林至靖边高速公路2003年8月20日完工22日正式通车，比原计划提前40天建成。,19,这条在毛乌素沙漠中延伸116公里的高速公路现已建成一条绿色通道，建设者们早在固沙筑路的时候，便千方百计沿公路线栽种了近4万亩沙生灌木，并在公路两侧营造起两条500米宽的高标准防风固沙林带。目前，这条高速公路的两侧已基本建成全线绿化防护林带，俨然已成为一条沙漠中的“绿色长廊”。,20,中国第一条公路 长潭公路,1913年，湖南人修建了中国第一条公路长潭公路，使长沙、湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的便利外，又有了陆路交通的便利。它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着湖南现代公路运输的开端。,辛亥革命后，南北军阀在县域混战多年，竞相搜刮民财，农田水利失修，粮食歉收，人民处于水深火热中。但工业交通事业有所发展，架通长潭电话线，开工修筑长潭公路。,长潭公路全长50公里，总计全路完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资90万银元。,21,22,长潭高速公路北起长沙市牛角冲，南止湘潭市吉安路口，北接319国道、107国道北段，中连320国道，南接107国道南段的京珠湖南潭耒高速公路，全长51.552公里。其中牛角村至马家河段44.76公里按高速公路标准建设，路基宽27.5米，双向四车道，全封闭、全立交，按平原微丘高速公路等级修建，设计时速120公里；马家河至吉安路口段6.792公里为湘潭连接线，按一级公路标准建设，路基宽24.5米，双向四车道，设计时速100公里。全线桥涵构造物共463座，其中大桥2座，互通立交4处。1994年7月1日开工，1996年12月15日通车，工程历时二年零五个月。1998年长潭高速公路顺利通过交通部竣工验收，并被评为部优良工程，1999年顺利通过亚行验收。,23,长潭高速公路现设有管理处1处（位于K17西侧李家塘），服务区1处（殷家坳服务区），收费站7个（分别是黎托收费站、李家塘收费站、殷家坳收费站、易家湾收费站、马家河收费站、湘潭东收费站和大托收费站）。2000年5月长谭高速公路建成了国内最先进的监控、收费系统，变人工收费为计算机自动收费，收费管理手段迈上了一个暂新的台阶。,长谭高速公路地处湖南省经济最发达的长沙、株洲、湘潭“金三角”地区，它的建成有效地缓解了这一地区日益拥挤的交通状况，对湖南和全国的经济发展起到了重要的促进作用，并将为湖南省及全国的经济腾飞插上强劲的翅膀。,24,世界上海拔最高的公路之一 青藏公路,青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。,世界的“第三极”西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地。然而，因为地势险峻、高山大川阻隔了它与外界的联系。1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏和青藏两条公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。,25,青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元。,26,青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程。1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本5000万元，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达3000多辆，行车时速由每小时20公里提高到60公里，但还需要对早期铺建的沥青路面、沿线未适应重型车辆的临时性桥涵、多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路段进行改建和彻底整治。,27,正在改建的青藏公路,旧路改造，铺好一边油路了,28,我国第一条国道主干线 京沪高速公路,在人类历史即将跨入新世纪的时候，我国第一条国道主干线京沪高速公路正式实现全线贯通了。这是我国公路建设史以及当代交通史上的一项重大成就，也是我国社会经济生活中的一件大事。,29,京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元。作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后开工。于2000年12月18日全线贯通。京沪高速公路设计时速120公里，小车全程估计用时12小时左右。小车的全程收费约535元。,30,这条公路运输大通道途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海，横跨海河、黄河、淮河和长江，进一步将华东、华北、东北3个在我国经济的整体格局中具有重要战略意义的地区纵向贯通，必将在促进沿线地区的相互经济交往，推动沿渤海经济区、淮海经济圈和长江三角洲的合作与开发，加快东部地区基础设施建设步伐和城镇化进程等方面产生积极而深远的影响。,31,京沪高速公路是国道主干线“两纵两横三个重要路段”七条路中全线贯通的第一条路，它的如期建成，标志着我国“五纵七横”国道主干线建设计划发展实施到了一个新阶段。,32,我国第一条长距离高速公路 沈大高速公路,1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，是国家“七五”重点建设项目，1984年6月开工，1990年9月建成通车，在6年零2个月时间里，辽宁省举全省之力，艰苦奋战建成。沈大高速公路连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时我国公路建设项目中规模最大、标准最高的艰巨工程，全部工程由我国自行设计、自行施工，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代我国大规模的高速公路建设积累了经验。,33,沈大路是我国自行设计、自己施工、动用国产材料修建成的第一条大规模、长距离的高速公路，资金80是辽宁省自筹的。它结束了我国能不能修高速公路的争论，使高速公路这一新生事物得到了国人的认可。,34,沈大高速公路缩短了沿线沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连之间的时距，把这5个大中城市连结成一座庞大的“辽东半岛城”，从沈阳乘汽车到大连，从过去的11个小时，缩短到4小时。从沈阳到最近的港口鲅鱼圈巷，从以往的6个小时缩短到两个多小时。沈大路由于节时、节油、减少车辆磨损等创造的价值一年为4亿元。,35,这是改造完成后的沈大高速公路,36,这是改造完成后的沈大高速公路,37,沈大高速公路上提示司机正确驾驶的漫画警示牌,38,沈大高速公路营大桥是一座互通式收费立交。营大公路处采用Y型立交，高速公路处采用喇叭型立交。,39,我国第一条高速公路 沪嘉高速公路,1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成：上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，是交通部“七五”期间重点建设项目，这条路位于上海市区的西北地带，是204国道（上海至烟台）的入沪路段。1984年12月开工建设，1988年10月建成通车，全长18.5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。全线路面平坦舒展，行车安全、快捷、舒适。这条路通车后，年平均交通量增长幅度达16。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。,40,全长20.5公里，其中主体线长15.9公里，两端联络线长4.6公里。南起市区交通路杨家桥，北达嘉定南门接嘉罗公路，穿过桃浦、南翔、马陆、戬浜4个乡镇。,41,主体线占地宽45米，路基宽度26.5米，其中机动车道15米（上下行车道各7.5米），车道中央分隔带3米，两侧路缘带、硬路肩、土路肩8.5米。两端联络线总宽3036米，其中机动车道16米，非机动车道89米，分隔带1米，人行道和绿带69米。,42,全线平均路堤高度为2.8米。机动车道底层铺砾砂，基层铺粉煤、三渣，面层为沥青混凝土（其中有1.2公里为水泥混凝土路区，作对比试验用） 全线共设桥梁24座，总长2702.05米。其中立交桥3座，全长279.48米；大桥3座，全长1608.23米；中小型桥梁18座，全长814.34米。,43,我国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线 京珠国道主干线,国家规划的“五纵七横”国道主干线中的重要一纵京珠国道主干线，是全国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线。,京珠国道主干线全长2291公里，于1986年开工建设，始于北京，经过河北、河南、湖北、湖南，止于广东的珠海市，贯穿五省一市。京珠国道主干线纵贯南北，是连接华北、华中、华南的交通大动脉，在国家公路网中具有十分重要的地位和作用。它的全线贯通，对发挥高速公路的规模效益，缓解交通运输紧张状况，完善国家综合运输体系具有重要意义；对改善沿线投资环境，加强地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面发展，将发挥重要作用。,44,45,路线北起湘粤交界的小塘，接京珠高速公路湖南段，途经韶关市的乐昌、乳源、曲江等乡镇，与现已建成通车的京珠高速公路粤境南段相连，全长109.93公里，概算总投资56.6亿元。全线按双向四车道高速公路标准设计，全立交、全封闭，设计时速为：重丘区100公里，山岭区80公里。,46,京珠北项目是我国高速公路建设中施工难度最大的项目之一，全线地质复杂多变，大量工程被迫置于峻岭、悬崖峭壁和纵横沟壑之中；多数路段紧贴陡坡，挡墙、护坡等防护工程数量巨大，主要桥梁横亘于陡坡之上，蜿蜒于峡谷之中；隧道越崇山、穿溶洞、出深谷、接桥梁；沿途气候变化无常，常年多雨、多雾，施工异常艰难，被世界银行专家誉为“中国最具挑战性的公路项目”。,47,据统计，全线共有桥梁74座，占总里程的14%，受线形的限制，多数桥梁为弯、坡、斜桥，且以高架桥居多，墩柱高耸，最高达60M；共有隧道14座，其中最长的为2120M；路堑边坡有几百处，其中高于20M的有136处，最高的达98M；约有25公里是常年雾区，严重时能见度小于10米。,48,项目于1998年10月正式开工，2003年4月3日建成通车。项目建设过程中，不仅在工程造价方面得到了有效控制，而且在工程质量方面也得到了有效保证。在2003年3月24日由广东省公路工程质量监督站组织的交工验收中，项目最终评定为：工程合格率100%，优良率92%以上，综合评分93.5分，为广东省迄今为止得分最高的高速公路项目。,49,50,51,52,53,54,京珠高速粤境南段（广韶高速）北起韶关市甘塘，经曲江、翁城、大镇、鱼湾、高岗、佛冈、汤塘、旗杆、北兴、钟落潭等地，南止于广州太和镇，与华南快速干线北延线相接，并与在建的广州市北二环高速公路相连成“十”字交叉，全线共199.443公里，投资额为91.34亿元，全线按六车道高速公路标准规划建设。,55,广韶高速公路分别于2001年1月20日、2002年2月9日、2002年11月29日、2003年11月22日开通甘塘至翁城、翁城至佛冈、佛冈至钟落潭、钟落潭至太和段，它的顺利建设和规范营运，一直受到广东省交通集团有限公司和广东省路桥建设发展有限公司的高度重视。,56,57,我国第一条利用世界银行贷款修建和管理的高速公路 京津塘高速公路,京津塘高速公路是由国务院批准，利用世界银行贷款，实行国际竞争性招标，采用国际惯例FIDIC条款和工程监理制度建设而成的。自1990年9月陆续分段通车以来，未出现明显质量事故，行车迅速、平稳、舒适，经济效益、社会效益大大超出了预计，受到了国内外各界的广泛好评。京津塘高速公路在我国公路建设历史上具有划时代的意义，它给我们带来了新的观念、新的技术、新的制度，标志着我国公路建设的技术和管理水平进入了世界先进行列，为我国公路建设管理体制的深入改革，成功地闯出了一条新路。,58,京津塘高速公路西起北京市朝阳区十八里店，全长142.69公里。这条高速公路已成为改善京津冀地区投资环境、扩大对外开放、发展外向型经济的必要基础设施。,59,途经廊坊东侧、武清县城郊、天津郊区的宜兴埠、张贵庄和军粮城，并通过新建配套联络线与北京三环路、机场路、廊坊市、武清县城、天津市区、天津机场及塘沽港区贯通。京津塘高速公路按照国际标准，实行了全立交、全封闭、公路路面宽米，为双向四车道，设计时速公里，沿线设有闭路电视监控系统、照明系统、通讯系统、管护系统等设施，设有个进出口。由交通部、北京市、天津市和日本、法国的工程公司联合中标承建。总投资亿人民币，其中亿美元是世界银行的贷款。,60,早在70年代初期，我国就开始论证修建高速公路的可行性问题，提出了建设京津塘高速公路的设想。经过充分调研考察，1977年8月，京津塘高速公路开始了前期工作。1983年，交通部在北京召开了“交通运输发展座谈会”等一系列会议，进一步提高了人们对建设高速公路的认识。随后，修建京津塘高速公路的问题再一次被提了出来。1984年5月，国务院批准了加快京津塘高速公路建设的报告。,61,1988年开工、1993年9月建成通车的京津塘高速公路，是我国第一次运用世界银行贷款而修建的高速公路。为了适应世行贷款的要求，首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司。这种新体制的形成，给我国公路建设带来了一系列根本性变革。京津塘高速公路也是我国第一次按照国际惯例菲迪克条款而建的高速公路，把高速公路技术标准和质量要求推到了最权威的地位，保证了合同的严肃性。同时，还总结出一整套勘察、设计、施工、监理和建设技术，使我国公路建设管理体制逐步实现了与国际惯例接轨。,62,63,