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,*,Titelmasterformat durch Klicken bearbeiten,Textmasterformate durch Klicken bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,博世变速器技术有限公司,CVT,无级变速器,带您驶入新领域,CVT,介绍,CVT,市场,概况,CVT,技术的未来发展,CVT,的结构和制造技术,CVT,介绍,CVT,市场概况,CVT,技术的未来发展,CVT,的结构和制造技术,CVT,无级变速器,带您驶入新领域,CVT,工作原理,CVT,工作原理,以,LOW,速比运行,以,OD,速比运行,发动机传递至主动带轮,被动带轮传递至车轮,发动机,CVT,压力钢带,/,带轮机构,车辆,CVT,介绍,CVT,市场概况,CVT,技术的未来发展,CVT,的结构和制造技术,CVT,无级变速器,带您驶入新领域,博世,CVT,全球布局,RBJP,Yokohama (,日本,),RBNA,Farmington Hills,(,美国,),总部：压力钢带的开发，批量生产和销售,驻地工程,/,管理,/,销售,生产部门，第二生产基地（,2011,年,4,月,）,RBCN,上海,(,中国,),博世,CVT,业务部,Tilburg (,荷兰,),博世管理和研发,Schwieberdingen (,德国,),罗伯特 博世,胡志明市,(,越南,),博世压力钢带技术的全球布局,全球已有超过,100,款车型，逾,2000,万台,CVT,在用车,适合于汽油机、柴油机和混合动力系统,目前世界范围内最大的应用车型,-Nissan Maxima (354Nm),第七代压力钢带传递扭矩可达,450Nm,CVT,压力钢带的应用车型, 201,0,年全球范围,CVT,产量预测,CVT,无级变速器,带您驶入新领域,CVT,介绍,CVT,市场概况,CVT,技术的未来发展,CVT,的结构和制造技术,燃油消耗,3.7%,1.8%,1.5%,控制,:,液压,:,怠速,:,Transmission type,AT wet DCT dry DCT AMT CVT,相对燃油消耗,+10%,+5%,6MT,-5%,-10%,-15%,7%,内部摩擦,液压损耗,变速机构损耗,变速器类型,CVT,燃油经济性潜力,减少内部损耗能够充分发挥,CVT,的潜力,高效的变速系统,提升燃油经济性的新技术,CVT,集合以上改进以达到优异的燃油经济性,高效率的,CVT,变速器设计,=,创新,:,大功率密度的变速机构,更小的带轮角度令设计更为紧凑,更小的钢环张紧力,更小的带轮角度,更小的带轮角度,更小的压力,N2,更高的率密度,更高的功率密度,等功率下尺寸更小,155 mm,136 mm,N,2,N,1,N,2,Cone,angle,Ring tensile,Ring tensile,force,force,N,2,N,1,N,2,锥盘,锥角,钢环张紧力,创新,:,大功率密度的变速机构,更小的带轮角度可以减少轴向长度和油缸容积,L,1,s,1,s,2,L,2,s,1,-s,2,= 2mm /,度,实现,:,油泵容积降低可以带来,:,每减小,1,度,可降低,0.75%,的油耗,标准的带轮角度,L,1,-L,2,= 3mm/,度,实现,:,CVT,长度减少,油缸容积,油缸容积,更小的带轮角度,高效的油泵,(,如两级泵,),高效的变速系统,+,+,提升燃油经济性的新技术,CVT,集合以上改进以达到优异的燃油经济性,高效率的,CVT,变速器设计,=,SMART,控制,(,可应用于滑移控制,),提升燃油经济性的新技术,CVT,集合以上改进以达到优异的燃油经济性,创新,:,主动流量控制,主动流量控制,:,最小的部件,最大的效率,设计基础,: 2,级概念,可以采用流量控制,油泵拖动扭矩降低，驾驶循环中提升,1.5%,经济性,油泵流量自动适应需求,不需要额外的电磁阀,0,2000,4000,6000,0,20,40,60,发动机转速,rpm,油泵流量,ltr/min,流量需求,功率能量损失,以及流入,CVT,的无效流量,流入,CVT,的无效能量,节约的功率,和流量,节约的流量,单级油泵,2,级油泵,采用主动流量控制,SMART,控制,(,可应用于滑移控制,),SOCC,自优化夹紧力控制策略,(,滑移控制,),+,使用,滑移,控制,提升燃油经济性的新技术,CVT,集合以上改进以达到优异的燃油经济性,创新,:,滑移控制,滑移控制带来油耗的显著降低，且无需额外的部件,传统控制,:,F,clamping,=,Torque * cos,2 * R,adius,* ,扭矩, 从,ECU,中估算,半径 通过速比计算,根据台架标定数据,为了克服误差,:,需要引入过夹紧系数,: S,f,* S,f,计算条件,公式,&,估算,需要安全系数,过度夹紧,损耗,滑移控制,:,测量条件,从已有的传感器实时输入,减小夹紧力,更低的油泵压力,损耗更小,NEDC,10-15,JC08,FTP72,燃油消耗降低,3.7 %,4.5 %,4.2 %,4.0 %,能量损耗,变速机构,油泵,液扭,齿轮,/DNR,总计,新技术的节能效果,CVT,集合以上改进以达到优异的燃油经济性,变速器能耗降低,58%,整车油耗降低,7%,油泵,变矩器,变速机构,DNR,齿轮,新的,CVT,概念设计,: P070,52 kg,302mm,尺寸,重量,以及制造成本,长度仅,302 mm,重量仅,52 kg,(,含油,),最小成本概念,尺寸重量降低,10-15%,燃油消耗,滑移控制,:,-4.0 %,流量控制,:,-1.5 %,钢带,-,带轮接触面,:-1.5 %,减少油耗,7%,P070:,应用博世最新开发的,CVT,技术,模块调整灵活,可以整合液力变矩器,可以转变为混合动力单元,中心距小,混合动力,& CVT,减少,CO2,排放,/,最佳燃油经济性,更好的起步性能,:,电机辅助起步,更高的配合效率,:,CVT,和电机的配合使发动机更多地工作在经济转速,CVT,更容易搭载,CVT,平台升级为混合动力的改动灵活简便,可以适应各种混合动力车型,(,中混,/,强混,),在现有车型中已经得到充分验证,已有多款车型搭载,CVT,混合动力系统,已经过多年的市场检验,传动系统控制简便,CVT,的控制策略简单灵活,机械式的混合,易于控制成本,本田,Civic 1.3 MXB Hybrid,本田,Civic 1.3 MX Hybrid,丰田,Estima 2.4 Hybrid G,=,丰田,Estima 2.4S,CVT,车型,=,采用混合驱动后的燃油经济性能的改善,CVT,无级变速器,带您驶入新领域,CVT,介绍,CVT,市场概况,CVT,技术的未来发展,CVT,的结构和制造技术,液力变矩器,液压阀体,包含,.,阀芯,油泵,主动带轮,从动带轮,油封,轴承,行星齿轮,&,离合器片,壳体,齿轮,&,差速器,换档,机构,钢带,TCU,电磁阀,传感器,CVT,AT,MT,技术,压铸,油道,齿轮,齿圈离合器,压力部件,设计,参数,加工,压力部件,油封,轴承,加工,压力部件,油封,轴承,设计,参数,设计,设计,参数,公差和表面光洁度,公差和表面光洁度,大流量和压力,CVT,专有设计,CVT,专有软件,CVT,主要,结构,和制造技术,With beneficial innovations, Bosch offers technology that is “Invented for life.” It leads the way in quality, performance, and reliability for the benefit of mankind and the environment.,The Bosch Brand,档位,谢谢！,
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