120型货车控制阀培训教材

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,120型货车控制阀培训教材,120,型货车控制阀,培训教材,120,阀的特点,120,阀的安装,120,阀的基本构造,120,阀的检修说明,120,阀的故障分析,主要内容,1 120,阀的特点,1.1 120,阀为二压力机构阀。,1.2,采用直接作用方式。,1.3,主要机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。,1.4,采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。,1 120,阀的特点,1.5,设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使,120,阀的缓解波速大大提高。,1.6,在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。,1.7,适应压力保持操纵。,1.8,设置半自动缓解阀。,2 120,阀的安装,120,阀与空重车调整装置、副风缸、加速缓解风缸、制动缸等组成,120,型货车制动系统，其车下管路安装示意如,图,2.1,所示。,120,阀各部件的安装关系如,图,2.2,所示。,2 120,阀的安装,图,2.1 120,型货车制动机管路示意图,2 120,阀的安装,图,2.2 120,部件安装图,3 120,阀的基本构造,120,阀由主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体组成，其组成如,图,3.1,所示。,3.1,主阀,120,阀的主阀主要有作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀等五部分组成，如,图,3.2,所示。,各零部件的装配关系如,图,3.3,所示。,3 120,阀的基本构造,图,3.1 120,阀总组成图,3 120,阀的基本构造,图,3.2 120,主阀结构示意图,3 120,阀的基本构造,图,3.3 120,主阀爆炸图,3 120,阀的基本构造,3.1.1,作用部,120,阀的作用部主要由主活塞（包括主活塞杆、上下活塞及,S,型橡胶膜板等），滑阀及其弹簧，节制阀及其弹簧，稳定杆及稳定弹簧等组成，如,图,3.4,所示。,作用部的作用是利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。,3 120,阀的基本构造,图,3.4,作用部组成,3 120,阀的基本构造,3.1.2,减速部,减速部由减速弹簧和减速弹簧座组成,如图,3.5,所示。,图,3.5,减速部,减速部的作用是在列车管增压时，使列车前、后部车辆的,120,阀的主活塞带动滑阀处于不同的位置，以使列车后部车辆得到较快的充气作用，而列车前部车辆得到减速充气作用，从而协调列车前、后部车辆充气,一致。,3 120,阀的基本构造,3.1.3,局减阀,局减阀主要由局减阀套、局减阀杆、局减膜板、局减阀活塞，局减阀弹簧等组成，如图,3.6,所示。,图,3.6,局减阀,局减阀的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。,3 120,阀的基本构造,3.1.4,加速缓解阀,加速缓解阀主要由加速缓解阀套、加速缓解活塞、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀膜板、顶杆及夹心回阀等组成，如图,3.7,所示。,图,3.7,加速缓解阀,速缓解阀的作用是为了减小长大货物列车在运行中制动以后缓解时的纵向冲动，在列车再充气时，将后部车辆副风缸的部分压力空气引入列车管，对列车管起到局部增压的作用，从而提高缓解波速。,3 120,阀的基本构造,3.1.5,紧急二段阀,紧急二段阀主要由紧急二段阀套、紧急二段阀杆、缩堵，紧急二段阀簧等组成，如图,3.8,所示。,图,3.8,紧急二段阀,紧急二段阀的作用是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动，在列车紧急制动时，使容积室空气压力上升的速度先快后慢，形成两个阶段，从而控制制动缸的压力也分成两阶段上升。,3 120,阀的基本构造,3.2,缓解阀,阀由手柄部和活塞部两部分组成，如,图,3.9,所示。,活塞部主要由缓解阀套、缓解阀活塞，缓解阀膜板、缓解阀簧，缓解阀活塞杆、排风阀等组成。,手柄部主要由缓解阀手柄，缓解阀顶杆座，缓解阀顶杆，缓解阀手柄簧，夹心阀及弹簧等组成。,缓解阀的作用是能半自动排出制动缸的压力空气，使车辆缓解。也能将整个制动系统（包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管）的压力空气排尽。,3 120,阀的基本构造,图,3.9,缓解阀组成,3 120,阀的基本构造,3.3,紧急阀,120,阀的紧急阀主要由活塞部，放风阀部和先导阀部等组成,如,图,3.10,所示。,活塞部由活塞（包括上、下活塞、,S,形橡胶膜板），活塞杆、安定簧等组成。放风阀部由放风阀、放风阀杆、放风阀簧等组成。,先导阀部由先导阀、先导阀簧、先导阀顶杆等组成。,紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。,3 120,阀的基本构造,图,3.10,紧急组成,3 120,阀的基本构造,3.4,中间体,120,阀的中间体主要由中间体、主阀垫、紧急阀垫、滤尘器、滤尘网、中间体堵、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成，如,图,3.11,所示。,中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。,3 120,阀的基本构造,图,3.11,中间组成,4 120,阀的检修说明,4.1,检修周期,在无其他规定时，,120,阀的检修周期暂定为一个段修期。即在段修时进行拆卸清洗、检修，在辅修时只进行单车试验，合格后可不必拆卸,120,阀检修，继续投入运用。,4.2,检修方法及要求,120,阀检修时（厂修除外）只拆下主阀（包括缓解阀），紧急阀和滤尘装置（滤尘器、滤尘网等），中间体一般不必拆下（有故障除外），在检修过程中不允许使用破坏阀体表面处理的喷砂等方法，在工序间流动运搬时，必须要有相应的工位器具保护，严禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体和阀盖表面处理的锌铬涂层。,4 120,阀的检修说明,4.2.1,分解检查,主阀、紧急阀均需全部分解检查，主要检查各橡胶膜板，,O,型密封圈，橡胶夹心阀等质量状况，检查各弹簧的锈蚀情况和变形情况以及自由高等。检查各阀口是否损伤，各导向杆，导向套的导向面有无划伤，其他零件有无变形，锈蚀等。,4 120,阀的检修说明,4.2.2,检修与清洗,120,阀被分解以后的零件，必须将外表面的尘泥、油垢清洗干净；各种橡胶件有划伤、裂纹、膨胀变形、老化变质者必须更换；各种弹簧有折损、锈蚀变形者应更换；阀口和导向杆、导向套的导向面有伤痕时加修或更换；各堵有松动时应进行拧紧；夹心阀开胶、变质时应更换，阀面不平或压痕过深时应用砂纸打磨平，夹心阀芯板下面的胶面层不足原形的,1/2,时需更换；滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动面接触不严密时研磨；滑阀、滑阀座上的各孔槽，体内装的各缩孔堵以及加工在体内和零件上的,3mm,以下孔，检修时均须用标准钢针疏通后，清洗吹扫干净。,4 120,阀的检修说明,4.2.3,检修后的组装,120,阀检修后组装时，应注意在滑阀、滑阀座、节制阀的滑动面须涂以经部批准的硅油（目前使用的是改性甲基硅油），不准使用其他油代用。各活动密封圈上组装时，涂以适量,GP-9,硅脂或部批准的其他硅脂，不准采用制动缸脂或其他油脂代用。各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其他酸碱溶液等。主阀的主活塞及滑阀、节制阀组成后装入阀体内时，在拉动时动作要灵活。在组装阀盖时，拧螺母应均匀上紧，以防偏压。,4 120,阀的检修说明,4.2.4,检修后的试验,经分解检修后的,120,阀，均须在铁道部批准的,120,阀专用试验台逐个按试验验收规范规定的试验方法和质量标准进行试验，合格后方可装车投入运用。,120,阀装车后，须进行单车试验，单车试验方法按,Q/MS37004-2000,标准执行。,5 120,阀故障分析,制动机产品由于热加工的铸造缺陷、冷加工的尺寸公差累计、橡胶件的材质问题、大小组装的组装质量、整机清洁度以及试验台的机能差异等因素的客观存在，因此，任何制动机不可避免的出现一些质量故障。现将,120,阀在试验台上及单车试验中出现的质量故障分析方法介绍如下：,5 120,阀故障分析,5.1,主阀常见故障分析,5.1.1,充气故障现象及分析,副风缸初充气偏快，一般是与,10,、,12,制动缸相匹配的,120,阀，要检查主阀体内是否漏装,1.8,的充气缩堵；,5.1.2,主阀上盖、下盖及前盖在充气缓解位时结合部漏泄,作用部排气口在初充气位及充气缓解位，当制动缸没有压力空气及制动缸排完风压，若排气口漏泄量超过，则属于有故障。由于这两项故障判断过程复杂，很不容易一下找准故障点，需要在不断积累经验的基础上，借助其它项目的试验逐一排除次要因素，才能最终确定。,5 120,阀故障分析,5.1.3,不制动或制动灵敏度差,a),主活塞系统漏泄严重，例如主活塞膜板严重破损或上下活塞间的密封圈漏装或破损，因主活塞上下的列车管与副风缸相互窜风，不能及时形成压差，故不制动或制动灵敏度差；,b),加速缓解阀套内侧密封圈漏装或严重破损及加缓解阀的,16,的夹心阀漏装或严重破损，使列车管减压速度降低，主活塞上下压差形成较晚，故制动灵敏度差；,c),主活塞组成在滑阀套内的阻力过大，例如滑阀在滑阀座的引槽内移动的阻力偏大；滑阀弹簧角度不当与滑阀座间的阻力偏大；滑阀或节制阀面严重缺油等其结果会造成制动灵敏度差；,5 120,阀故障分析,5.2,缓解阀故障现象及分析,5.2.1,缓解阀漏泄现象及分析,缓解阀的副风缸和加速缓解风缸的两个,16,夹心阀有缺陷或止回阀座阀口有碰伤现象，会造成两风缸的压力空气经缺陷处向手柄排气口，并且无论主阀处于那个作用位都有漏泄；,5.2.2,缓解阀作用不良（指制动位）,拉动手柄时，手柄排气口排气微弱，原因是缓解阀的两个止回阀座没有压到位，位置偏上限，或顶杆尺寸偏短，因此顶杆不能将止回阀完全顶开。,5 120,阀故障分析,5.3,紧急阀故障及分析,5.3.1,紧急制动灵敏度差或不起紧急制动,紧急活塞杆组成漏泄严重，例如紧急膜板穿孔、上下活塞间的密封圈漏装或破损，造成活塞上下互相补风，同时也难以形成足够起紧急制动的压差，从而降低紧急制动灵敏度；,5.3.2,安定性不良（即常用制动时起紧急制动）,紧急活塞杆安定孔,2.5,被异物堵塞，紧急室的压力空气不能随列车管压力空气逆流出去，当列车管一减压，活塞两侧便形成压差起紧急制动。,