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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,5.2,交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为,乡村聚落,和,城市聚落,。,1.,交通线对聚落空间形态的影响,（,1,）表现：,一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴,另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州,阅读案例,2,分析：,1.,嘉兴市聚落形态变化说明了什么？,2.,浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？,图,5.5,浙江嘉兴略图,思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？,时间,唐宋时期,明清时期,1909,年,新中国初期,50,年代中期至,60,年代初,70,年代后期,城市形态及变化特点,城市形态逐渐演变成,星,状,以老城为中心，沿四条公路及运河伸展,向外扩张，呈松散状,团块,状地域形态,沿环城河道向东、北两个方向伸展,沿铁路迅速延展,仍以沿河伸展为主,变化原因,城区河流频繁淤塞,沪杭铁路通车,陆路交通发展缓慢,公路运输迅速发展,外围建立许多工厂,初始状态,扬州的变迁,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有,“,淮左名都,”,、,“,富甲天下,”,的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过,50,万，为当时世界上著名大城市之一。,自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,扬州的衰落,扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。,京沪铁路的建成,清末京杭大运河的淤塞,海运的发展,思考：,推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？,2.,运输布局的变化对聚落的影响,（,1,）表现：,聚落空间形态沿交通干线扩展,，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉,湖南的株洲是沿铁路发展起来的，是典型的,“,火车拉来的城市,”,.,湘,黔,湘,江,京,广,浙,赣,读株洲城市发展图回答下列各题。,(1)1949,年以前株洲城市用地规模小，主要沿着,_,呈带状分布。,(2),株洲市现有街区与,1949,年以前相比，有何变化？,_,，,_,。,(3),根据以上结论分析，株洲城市区位发生变化的原因是什么？,答案：,(1),河流,(2),街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更加明显,(3),交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市区位发生变化的原因。随着京广线的建设，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展的现象更加明显。,石家庄,石 太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇 海,京,蚌埠,沪,淮南,武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。,交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带,，典型案例：波士顿,-,纽约,-,华盛顿大城市带。,美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共,40,个城市,(,指,10,万人以上的城市,),。该城市带长,965,公里，宽,48,到,160,公里，面积,13.8,万平方公里，占美国面积的,1.5,。该区人口,6500,万，占美国总人口的,20,，城市化水平达到,90,以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。,交通发展阶段,古代,近代,现代,陆运,水运,公路,铁路兴起时代,快捷交通,城市分布,城市空间形态,沿陆路分布,交点处,小而紧凑的团块状,交通方式变化对聚落,(,城市,),形态的影响,多沿河设城,条带状,城市郊区沿交通干线延伸,星状、多层次星状,立体化,城市群,灵活多样,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通线发展,交通条件,二、对商业网点的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。,图,5.9,平原商业网点示意,图,5.8,山区商业网点示意,1.,交通运输对商业网点,密度,的影响,不同点,地区,自然,环境,交通运输线,人口,商业网点密度,山区,平原,地 势 起 伏,平 坦 开 阔,稀少,密集,相同点,稠密,稀少,大,小,都分布在人口,稠密，交通相,对方便的地区,差异原因：,2,交通运输对商业网点分布位置的影响,商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：,为什么在广大山区现在仍存在“货郎担”、“大篷车”等流动式的商业网点？,因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维持固定商业网点的存在。,所有的商业网点，都应建立在市区边缘的高速公路附近吗？,不是，商业网点的布局有交通最优和市场最优两个原则，交通最优原则的商业网点应建立在市区边缘的高速公路附近，如大型批发市场，既可以降低地租成本，又便于货物的集散。而市场最优原则的商业网点，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消费人群。,沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则,分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群,3,对商业中心的影响,广义：主要行使商业职能的城市（有全国性的、地区性的），例：上海市。,狭义：一座城市中商业比较集中的地区。,商业中心的形成,:,不是人为规定的，而在,人口流动量大,或,人口居住密集,的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。,商业中心的形成条件：,周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）,有便利的交通运输条件，便于商品的集散,3.,交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局,便利的交通,商业的发展,交通枢纽,沿江、沿海以及铁路、公路沿线，水、陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近,商业中心,利于货物集散,利于人流集散,为其他社会经济活动提供便利活动,形成市场,利于,形成,交通最优,交通便利,形成,市场最优,表解河流与城市的分布,河流功能,城市区位,区位优势,举例,运输,沿河设城,河运的起点或终点,河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方,货物在此转运,江西省赣州市,河流江合处,具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转,宜宾、重庆、武汉,河口处,上可与河流相通,下可以转向海外,河海联运便利,上海、广州、加尔各答,过河点位置,水陆交通便利,人流、物流集中,伦敦、布达佩斯、金边,阅读案例,3,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,50,年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,航道的起点、终点或交通的交叉点,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4.,交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落,要致富，先修路。,交通,运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,1.,下列城市中被称为,“,火车拉来的城市,”,的是（ ）,A.,大同、鹤岗、抚顺、开滦,B.,大庆、玉门、邯郸、包头,C.,宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠,D.,鞍山、包头、马鞍山、攀枝花,课堂练习,2.,扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是,(,),A.,矿产资源日趋枯竭,B.,商人大量外迁,C.,海运和铁路运输的出现,D.,人口增长速度变慢，市场需求减少,3.,左图,A,、,B,、,C,三处中，最容易发展成小型商业街的是,处，因为该处符合原则。,交通最优、市场最优,B,
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