交通运输方式及布局变化的影响

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,交通运输方式和布局变化的影响,1,、举例说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。,2,、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。,3,、探讨交通发展对城市环境的影响，并提出合理化建议。,一、教学目标,二、教学重点和难点,教学重点：,1,、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。,2,、探讨交通发展对城市环境的影响。,教学难点：,交通发展对城市环境的影响,一、对聚落的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落：,是人类各种形式聚居地的总称。分为,乡村聚落,和,城市聚落,。,我国南方内河航运和主要的城市分布,岷江,水路交通与城市兴起,河,流入,海口处（如上海、广州）,河流汇合处（如重庆、武汉）,河运的起点、终点（如赣州）,过河点（如南京、伦敦）,（,1,）交通运输与城市兴起,陆路交通与城市兴起,“,火车拉来的城市,”,成都,重庆,兰州,团块状,条带状,组团状,（,2,）交通运输与城市形态,延安,放射状,(1),图中该阶段的交通运输方式主要为,， 假如河流支流,F,处出现淤塞，则聚落,A,的发展速度可能趋于,.,水运,缓慢,河 流,阶段一,河 流,阶段一,(2),上述聚落,B,的空间形态可能与下面,图相似，由此，可以归纳一个地区聚落空间形态往往沿,扩展（延伸）。,A,交通干线,(3,）根据以上结论，请在下图中作出聚落,E,的空间形态图。（注意聚落的扩展、延伸方向）,河 流,阶段一,(5),聚落,B,、,E,的空间形态将由沿,延伸变为沿,延伸。,(4),由于山区水土流失严重，图中河流的航运地位大大降低。图中该阶段的交通变为以,（交通方式）为主,。,公路,河流,公路,(6),归纳：一个地区的主要交通线发生变化，会引起该地区聚落,的变化。,空间形态,河 流,阶段二,山区,平原,一般公路,时间,城市形态及变化特点,变化原因,唐宋时期,明清时期,1909,年,新中国初期,50,年代中期至,60,年代初,70,年代后期,团块,状地域形态,初始状态,沿环城河道向东、北两个方向伸展,城区河流频繁淤塞,沿铁路迅速延展,沪杭铁路通车,仍以沿河伸展为主,陆路交通发展缓慢,向外扩张，呈松散状,外围建立许多工厂,以老城为中心，沿四条公路及运河伸展,公路运输迅速发展,嘉兴聚落形态的变化：,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，自隋炀帝,大运河开凿,以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国,水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会,。有,“,淮左名都,”,、,“,富甲天下,”,的美誉。到了清代，扬州城市人口超过,50,万，为当时世界上著名大城市之一。,自清代中叶以后，,随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，,扬州城市发展缓慢，,城市沿河伸展的空间形态基本保持不变,案例,读,“,京杭运河古、今通航图,”,1.,“,腰缠十万贯,骑鹤下扬州,”,这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是,(,),A.,由于人类的过度开垦使环境恶化,B.,洪水淹没了原来的扬州,C.,环境污染使它发展变慢,D.,交通运输线路的发展变化,2.,下列关于扬州城市发展说法正确的是,(,),A.,发展速度加快,B.,现代城市发展沿运河伸展,C.,城市形态变化缓慢,D.,历史上城市形态是多方向发展,D,C,扬州的衰落,扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。,京沪铁路的建成,清末京杭大运河的淤塞,海运的发展,案例,火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。,读株洲城市发展图回答下列各题：,（,1,）,1949,年以前株洲城市用地规模小，主要沿着,呈,带状分布。,（,2,）株洲市现有街区主要沿,分,布。,（,3,）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？,湘江,铁路,石家庄,石 太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇 海,京,蚌埠,沪,淮南,案例,位于汉江与长江的汇合处，有三个方向上的水运优势，城市空间形态呈现,沿江分布的特点,综合交通使城市多方向分散扩展,1990,年的武汉城市形态,阶段三,(7),图中该地区交通布局的一个重要变化是形成了,。,交通运输网,3,、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿,-,纽约,-,华盛顿大城市带。,美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共,40,个城市,(,指,10,万人以上的城市,),。该城市带长,965,公里，宽,48,到,160,公里，面积,13.8,万平方公里，占美国面积的,1.5,。该区人口,6500,万，占美国总人口的,20,，城市化水平达到,90,以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。,(8),在距离,E,城,20,千米的,G,地发现了战国时期的大型遗址，为开发这里独特的旅游资源，,GE,、,BG,等之间修建了高等级公路，紧接着这里又建了大型的遗址博物馆和遗址公园。沿线成为别墅等高端住宅首选地。图中城市在数量和面积上的变化是,，其结果是各聚落紧密联系在一起，多个城市相互连接，形成沿交通网的,。,数量增加，面积变大,大城市带,阶段三,一、对聚落的影响,1,、城市多因交通而形成,2,、城市空间形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴,3,、综合交通使城市多方向分散扩展,归纳总结,4,、交通运输网促使大城市带的形成,二、对商业网点的影响,商业网点的“点”：,指能够联系人流和物流的各种“节点”，可以是大中小城市，也可是城市内部的商业中心,(9),假设该区域还没有大型商场，某投资者如果要布局,10,个大型的商场，以尽量满足该区域所有居民的购物要求。请用 标出来，并说明如此分布的理由。,阶段三,交通最优,市场最优,阶段三,(10),说出图中主要商业网点的密度在山区和平原的分布差异，并说明原因 。,平原密度大，山区密度小,交通运输对商业网点,密度,的影响,山区,平原,地势崎岖,地形平坦,商业网点密度大,人口少、购买力低交,通运输线路稀少方式单一,人口密集购买力强,交,通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁服,务范围广、服务级别高,商业网点密度小,山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：,区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求,交通运输方式和布局变化的影响,对聚落的影响,对商业网点的影响,布局,交通最优,市场最优,小结,城市多因交通而形成,综合交通使城市多方向分散扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴,发展变化,传统中心商业区衰落，,外围商业网点兴起,交通运输网促使大城市带的形成,谢谢指导！,1,、,(1)B,位于两河交汇处，有三个方向上的水运优势，交通便利,B,铁路交通的建设晚于水运,(2),位于市中心，有多条道路交会，交通便利，能够接近最大的消费人群,(3),东、南,2,、,(1),河流 煤铁资源,(2),区域。因为,区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。,(3),交通,(,铁路的兴建,),(4),南北方向沿铁路伸展,(5),河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭,