日产技术讲解

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,东风日产汽车有限公司,技术日产，人,车,生活,技术日产,日产汽车是在很多方面均能与“丰田”一争高低的一家大汽车公司。,在日本素有“西有丰田、东有日产”的流行说法是对日产汽车集团实力的最现实的评价。,如果说“丰田”以销量见长，则“日产”以“技术”著称。,日产汽车平台,汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。,应用现有的汽车平台，汽车厂商在研发新产品时，可以最大限度共享配件，节约研发成本并缩短研发时间，提高生产效率。,日产汽车平台,平台：汽车制造的共用基础,设计及生产方案,平台决定着系列车型的性能,平台决定着汽车的生产成本,平台决定着汽车的生产质量,平台的技术代表着汽车品牌,的技术,汽车平台要解决,1.,系列车型配件的通用性,2.,可匹配不同的外形,3.,可匹配不同的发动机及变速器,4.,可匹配不同的悬挂,4.,设计容纳总成的空间及安装点,5.,主要零部件之间的标准化接口,日产汽车平台,1999,年日产拥有,24,个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的,62%,。,到,2005,财年为止，平台数量减少到,15,种，五大平台的产量占据总产量的,91%,。,日产汽车平台,汽车平台就是在开发过程中用一个平台（相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略手段。,日产汽车平台,一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计可以满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应不同市场的产品；,在制造方面，同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本；,在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上生产的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。,平台战略,日产的掌门人卡洛斯戈恩的“日产复兴计划”中，成功实施平台战略，使连续亏损,7,年的日产公司转为连续,6,年盈利，被视为车界传奇，,戈恩将日产的设计开发平台由,22,个减至,15,个。,平台缩减后，可以在联盟内进行技术共享，大幅缩减成本，,日产汽车平台,平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的相对位置一经确定，不能再变，,而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等,日产汽车平台,A,平台,小型车平台，前置前驱布局，,在,A,平台上开发的车型有：,日产汽车平台,B,平台,前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。,在,B,平台上开发的车型有：,Cube,、,Cube Cubic,，,March,，,Micra,，,Bluebird Sylphy,，,Tiida,和,Versa,。,日产汽车平台,C,平台,前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。,在此平台上构建的车型有：,Qashqai,（逍客），,Rogue,，,Sentra,，,Serena,X-Trail,（奇骏）。,日产汽车平台,D,平台,前置前驱或全驱布局，大型平台，提供宽敞内饰和大空间，提供出色驾控能力。,在此平台上构建的车型有：,Altima,、，,Maxima,，,Murano,，,Presage,，,Guest,（贵士），,Teana,（天籁）。,日产汽车平台,E,平台,前中置后驱布局，大型平台，提供动感舒适的驾驶体验。专门为,V6,或,V8,设计。,在此平台上构建的车型有：,英菲尼迪,FX,，,EX,，,M,，,G,系,日产,Skyline,，,350Z,。,日产汽车平台,F-Alpha,平台,这款卡车平台可提供多种发动机和悬架方案，车型采用纵梁设计并采用高强度钢板。,在这一平台上构建的车型包括：,日产,Armada(,全尺寸,SUV,），,Titan,以及,Xterra,和英菲尼迪,QX,。,日产汽车平台,PM,平台,为新,GT-R,独立开发的高级中置平台，,发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上，,提供超高速的稳定性，出色的操控能力,只有,GT-R,基于此平台。,日产世界领先的平台,D,平台是日产和雷诺合作打造的新平台,D,平台的开发团队拥有世界顶级的研发工程师。,它的核心研发人员数量达到了,158,人，,这个数量级是一般平台研发队伍的,1.5,倍。,历时,4,年精心打造，,D,平台代表了目前世界上前驱平台,(FF,）的最高水平，它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。,D,平台以三个市场的深入研究为基础,1.,在中国：,主要是进行路面状况研究，工程师们将所有路面状况归纳为,56,个类别，并分别采取了对策。,2.,在德国：,D,平台在著名,Autoban (,不限速高速路,) ,德国纽伦堡赛场进行了大规模的测试，以使,D,平台产品的高速性能及长途驾驶性能达到世界顶级水平。,3.,在美国：,针对美国消费者对转弯的稳定性及整体操控的敏感性要求极高这一特点，也提出了针对性的策略。,日产世界领先的平台,158,位雷诺,-,日产全球顶尖汽车专家打造的“梦之队”,1865,个中国消费者的深度访谈,55,万公里遍及中国大江南北的测试里程,82,个中国大小城市布满了“梦之队”的足迹,56,种中国各种典型路况的精心测试,68,个全方位的缜密的静音测试项目,36,台用于全方位安全测试的样车,3,种全球著名的特殊路段的长途极限测试,D,平台采用了模块化的做法，加强了灵活性。,由于不同市场,(,美国,-,欧洲,-,日本,),对这一档次车的要求截然不同，所以工作的重点放在附加值很高的共用配件上，,如刹车等。对这些配件联盟往往进行统一采购,提供更多更有竞争力的动力传动系统,D,平台针对四个方面做了大幅提升,1.,车体静音控制的提升使乘坐更为舒适,2.,高刚性杠杆平衡悬挂结构并改善安装点位置，使得整体减震效果达到很高的水平,3.,采用高刚性、高扭力车身结构，车身扭力刚性提升,40%,，前横曲刚性提升,85%,，增强了方向盘与车体的一体感，使得操控稳定性大大提升。,4.,高刚性材料的,Zone body,区域车身结构，结合,6,通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度地减少车体变形。,日产世界领先的,D,平台,D,平台代表了目前世界上前驱平台,(FF),的最高水平。,它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。,日产,D,平台凝聚世界顶尖技术，历时,4,年精心打造，,应用于,ALTIMA,、,MAXIMA,、,MURANO,等日产全球名车。,日产世界领先的,D,平台,最新的,D,平台包括了悬架设计、模块化和装配序列在内的整个车辆架构。,这种整体性架构同时支撑特定组件的使用。,可使同一平台上的每款车都有自己的个性。,所以像,SUVMurano,和运动轿车,Altima Coupe,尽管都在,D,平台上，却各自保留了不同的驾驶特性。,日产世界领先的,D,平台,在,D,平台生产的天籁以其优异的品质拉开了与对手之间的距离，,V,形排列,6,缸发动机,CVT,无级变速器,高性能的悬挂系统,天籁创造了同级车中之最,最安静的发动机,最低的燃油消耗,最平滑顺畅的驾乘感受,最坚固的车体结构,最高的弯道极限值,天籁,公爵四大核心技术,DVC980,技术：,D,：全球顶尖的前驱高级车,D,平台；,V,：连续,14,年获得全球十佳的,V6,发动机；,C,：操控平顺，省油,15,的,CVT,智能无级变速器,980,率先在同级别车中整车采用了,60%,以上的屈服度,980Mpa,高强度钢（多用于军工领域）,VQ,发动机的开发理念,日产,VQ,发动机的开发理念,-,羽毛,!,打造一款动力表现象羽毛般轻盈、柔滑顺畅的发动机，,采用轻量化设计，追求高性能和高效率，让强大的动力以最柔和最舒畅的方式释放出来，,提供给驾驶者的是完全收放自如的驾驶乐趣，,VQ,系列发动机,日产公司为,VQ,系列发动机的研制开发投入,500,亿日元,只在日本的磐城,(IWAKI),工厂生产,工艺要求和检测水平极为苛刻。,采用,F-1,赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，,每根曲轴要经过放大,500,倍来进行检测。,发动机外壳由耐久性极强的航空铝材制成，,曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，,VQ系列发动机,1994,年日产开始投产,VQ,系列发动机，,日产研发投资约,570,亿日元，获得近,400,项专利。,新生产线应用最新型的日产综合生产系统：,(Nissan Integrated Manufacturing System),每年生产,560000,台,VQ,系列发动机。,VQ系列发动机,在引擎活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，运用赛车技术的真圆孔缸体加工技术,NICS,可变进气控制系统，通过感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，,天籁引擎较上一代,VQ,引擎摩擦力降低,40%,、扭矩提升,5%,VQ系列发动机,1995,年,VQ,发动机第一次荣获美国,Wards Auto World,（沃,德汽车世界）“世界十佳发动机”奖项。,1995-2004,年，,VQ,发动机历经多次的更新换代，连续蝉联,此权威奖项。,2006-2007,年，天籁的,VQ35DE,发动机又获得“世界十佳发,动机”奖项，,VQ,系列发动机连续,14,年获此奖项，成为业界神话,。,获奖的,VQ,发动机,VQ30DE,、,VQ35HR,、,VQ35DE,世界领先的,VQ,系列发动机,年度十佳发动机的颁奖典礼上赞美之词：,1998,年,“VQ,发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非,常轻快的油门反应”。,2000,年,“,像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造,就了驾驶的最大乐趣”。,2001,年,“,绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当,之无愧的最佳,V6,发动机”。,2006,年,“,在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转,速下动力表现都堪称完美”。,VQ,系列发动机装备在,Infiniti,系列：,G35,、,G37,、,M35,、,FX35,、,EX35,NISSAN,系列：,Skyline,、,350Z,、,Teana,等豪华车型。,在,VQ,系列所装备的车型中，有侧重操控同时兼备舒适性的,G35,，也有强调极限操控的经典,Skyline,、,350Z,，有以舒适性为主兼顾驾驶乐趣的“天籁公爵”。,发动机,对比项目,四缸发动机,六缸发动机,结果,点火间隔（曲轴旋转角度）,180,度,120,度,运转平稳顺畅,发动机最低稳定转速（怠速）,850rpm,以上,700rpm,以下,安静、平稳,一个汽缸不工作（源动力损失）,25%,16.70%,四缸不能爬坡,两个汽缸不工作（源动力损失）,50%,33.40%,四缸不能行驶,两缸之间做功行程衔接,首尾相接,三分之一重叠,动力连续、稳定,发动机使用寿命,寿命短,寿命长,减少维修费用,1999,年，法国最大的汽车集团雷诺收购当时已连续,7,年亏损的日产汽车,37%,的股份，并由此组建雷诺,-,日产汽车联盟。,雷诺公司当年派出自己的副总裁卡洛斯,.,戈恩,(CarlosGhosn),主管日产汽车。,2002,年,3,月，雷诺将在日产的持股比例提高到,44.4%,，,2002,年,5,月日产获得雷诺汽车,15%,的股份。,就产量而言，雷诺,-,日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。,在卡洛斯,.,戈恩的带领下，日产汽车已实现连续,6,年盈利。,混血的日产汽车,日产：拥有世界最优秀的,VQ,发动机技术,严格的环保标准与节能技术,领先的,CVT,无极变速器,雷诺：拥有,F1,赛车经验和技术数据,优异的底盘设计，高效的制动系统,高速稳定性，空气动力学应用,严格的安全标准,日产与雷诺的合作造就了世界上最优秀的汽车,CVT,无极变速器,CVT,（,Continuously Variable Transmission,）,直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，,采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。,操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。,金属带式,CVT,的原理,CVT,的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。,金属带由两束金属环和几百个金属片构成。,在两组带轮中，一侧固定，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的锥面相对构成,V,型槽，与金属片的侧面接触，,在液压系统的作用下，改变主动轮与从动轮的直径，实现动力传递和速比的变化。,对于典型的,5,档,AT,，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为,60%,。,金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到,90-97%,之间，与,MT,的传动效率差不多,迄今为止，,CVT,变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产,CVT,汽车一百多万辆，,其中,90%,在日本生产，另外的,10%,在欧洲和美洲生产。,CVT,的技术特性,1.,经济性：,CVT,可在相当宽的范围内实现无级变速，可使发动机在最佳状态工作，提高燃油经济性。,2.,动力性：由于,CVT,的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以,CVT,的动力性明显优于,MT,和,AT,。,3.,排放：速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。其废气排放量比,AT,减少了,10%,。,4.,成本：结构简单，零部件数目比,AT,少,200,个，大规模生产,CVT,的成本将会比,AT,小。生产成本将降低,20%-30%,。,CVT,（,Continuously Variable Transmission,）,CVT,是当代最先进的汽车变速器之一,由于它可以使发动机在最经济的区域工作,与有极变速器相比显示出惊人的节油效果,将成为取代,AT,的最佳传动方式,如何节省燃油？如何提升动力？,这是汽车研发永久的课题，,改进发动机？由于燃油性能的限制，发动机研发走到尽头,设计师们把目光转移到变速器上面，自动变速器传动效率低、从,4,前速到,8,前速，从变矩器锁止到手自一体，变速器越来越复杂，却面对传动效率低，反应迟钝，油耗大的现状始终没有大的突破。,东风日产,CVT,十大特点：,1,传动速比范围宽，使发动机始终在最佳状态工作下。,2,低速扭矩大，起步与提速更快，动力性可与,MT,媲美。,3,高速行驶时，发动机转速更低，使高速行驶油耗降低。,4,变速过程为线性，非常顺滑，没有顿挫，提高驾乘舒适性。,5,发动机呈线性工作状态，废气排放更低，延长发动机寿命,6,传动效率高，油耗比,AT,自动变速器降低,10%-15%,。,7,CVT,重量轻，使前后轮配重更趋完美，提高了操控性能,8,免维护，无需更换变速器油，减轻车主养车负担。,9,与液力变矩器搭配，进一步提高了低速扭矩，,10.,推式传动，传动能力更强，适用于大排量汽车，寿命更长。,CVT,无级变速器与,AT,、,MT,的对比,对比项目,MT,手动变速器,AT,自动变速器,CVT,无级变速器,超速档传动比,0.738,0,，,675,0.439,换挡感觉,顿挫现象严重,顿挫感觉明显,没有顿挫感觉,动力性,好,差,好,节省燃油,不稳定,高,低、稳定,废气排放,高、不稳定,低、不稳定、,更低、稳定、,保养状况,6,万公里,换油,4,万公里,换油,免更换,故障率,高,低,更低,延长发动机寿命,差,好,非常好,不同,CVT,传动方式的对比,对比项目,皮带传动,链条传动,钢带传动,传动方式,拉动,拉动,推动,承受负荷,很小,小,大,故障率,（相对）,很高,高,低,使用寿命,很短,短,长,匹配引擎最大排量,1.5L,2.8L,3.5L,保养状况,更换皮带,更换,ATF,免维护,发展状况,淘汰,有待改进,发展趋势,对比项目,MT,手动变速器,AT,自动变速器,CVT,无级变速器,驾驶技术好,8L /,百公里,8L /,百公里,8L /,百公里,驾驶技术差,13L /,百公里,12L /,百公里,9.6L /,百公里,相差率,%,60%,50%,20%,CVT,对驾驶技术要求低,对比项目,MT,手动变速器,AT,自动变速器,CVT,无级变速器,驾驶技术好,8L /,百公里,8L /,百公里,8L /,百公里,驾驶技术差,13L /,百公里,12L /,百公里,9.6L /,百公里,相差率,%,60%,50%,20%,CVT,的工作原理,CVT,的主动轮和从动轮都由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘都是锥面结构，可动盘与固定盘的锥面形成,V,型槽来与,V,型传动带啮合。,工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与,V,型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。,率先采用,980MPa,超强钢材,新天籁车身,390Mpa,以上高刚性材料使用比例超,60%,，远超其他的中高级轿车，并多处采用,590Mpa,及,780Mpa,高刚性材料。,新天籁在同级别车型中率先采用了,980MPa,的超强钢材，这种钢材一般仅用于特殊领域，具有超强的坚韧性。,高强钢的采用不仅为新天籁带来了领先的安全性，而且增强了方向盘与车体的一体感，使得操控稳定性大大提升，令在弯道以及颠簸路面行驶时更平稳。,新一代天籁使用的高刚性和超高刚性钢材具有重量轻、抗冲击不易变形的特点，可以有效减轻车身重量同时提升车辆的驾控反应、抓地及过弯性能。而超强钢的使用本身，给车主带来前所未有的安全感。”,980Mpa,超高强钢和其他高强钢的应用，配合,Zonebody,区域车身结构设计及,6,通道分散技术，并大量采用高强度钢，构建出了,UHSS,超高刚性车身。这不仅确保撞击能量的快速分散与吸收，使碰撞时乘员舱可以最大限度减少变形，还确保了新一代天籁的超群安全性，,新天籁采用了,980MPa,的超强钢材，这种钢材一般仅用于军工领域，比如核潜艇外壳的原材料等，具有超强的坚韧性。而且，新天籁车身,390Mpa,以上高刚性材料使用比例超,60%,，,并且突破性地采用了轻量化、高刚性的,UHSS,高强钢车身，这在同级别车型中还是第一次。超强刚的运用，确保了新一代天籁上佳的安全性，远超其他的中高级轿车。,日产的先进技术,D.V.C.980,东风日产四大核心技术,D,：全球顶尖的前驱高级车,D,平台；,V,：连续,14,年获得全球十佳的,V6,发动机；,C,：平顺节油的,CVT,智能无级变速器,980,：车身使用屈服度,980Mpa,高强度钢,