动车组CRH380动车_挡风玻璃、侧窗、车内设备

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,CRH380BL型动车组挡风玻璃、侧窗、车内设备,长春轨道客车股份,1、挡风玻璃,CRH380BL型动车组挡风玻璃外形、尺寸以及和铝合金车体的安装接口关系与CRH3型动车组相同。,每辆头车有一个挡风,玻璃，它具有曲面的,3维形状。通过一个,铝横杆分成上/下挡,风玻璃。,上挡风玻璃,下挡风玻璃,挡风玻璃的上下局部由合成的平安玻璃制成。边缘区域全部要用宽90mm的陶瓷的丝网印刷。,挡风玻璃的上部玻璃完全着深颜色用以遮挡阳光。挡风玻璃的下部玻璃用透明的平安玻璃制成，并装有电加热系统。,挡风玻璃必须符合Rw=40dB的吸声。,挡风玻璃的物理性能指标,上风挡玻璃,下风挡玻璃 1区,透明度（T1）,14% 垂直,10% 在安装位置,88% 垂直,75% 在安装位置,穿透能（Te）,9%,88%,K值W/m,2,K,5,5,挡风玻璃的可视区配备加热装置。即可线或可层加热。对于线加热，加热线应垂直排列，以便不限制安装位置的透明度。CRH380BL型动车组挡风玻璃采用的是线加热形式。,热输出：3相440V AC 电压 / 60Hz,规格 总量：,5 W/dm2 最大2kW 运行,20 W/dm2 最大6kW 短期除霜,挡风玻璃是弹性的粘接到铝合金车头上。,件号6是10x12x20的,插入物，件号7是,4x50x50的橡胶条，,用以调整挡风玻璃,与车体的平整度也,即打胶厚度。,挡风玻璃与车体的粘接：,件号15-18分别为胶粘剂、活化剂、去除剂 SIKA 208和紧固胶SIKA 252，周边打胶厚度16mm，上/下挡风玻璃之间打胶12mm，底部打胶厚度为10mm(最小为5mm)。,挡风玻璃力学性能：,抗飞弹冲击：根据UIC 651一旦粘接到涂漆的框内时，挡风玻璃要用一个标准的1 kg试验质量，以Vp=380+160=540km/h的速度射击，前挡风玻璃不得被击穿。,160 km/h = 装有可翻开车窗的铁道车辆的最高速度,防飞溅：在满足抗飞弹冲击的同时还需满足TB1451-2007中防飞溅性能散裂性能。 即挡风玻璃不仅不能被击穿还不能有伤害性飞溅物，以最大程度的保证司机平安。,抗砾石：根据TB1451-2007挡风玻璃应能承受铝合金制成的20g的抛物体以380+20=400km/h的投射速度的冲击，不破裂为合格。,2、侧窗,侧窗包括旋转翻开侧窗、前端曲面侧窗、客室侧窗和信息显示侧窗，其中客室侧窗又分普通客室侧窗和紧急出口侧窗。,旋转侧窗,头车内有两个旋转侧窗，,左右各一个，是对称件。,窗框由铸铝制造。,内部,旋转侧窗要从内部用紧固件安装到车体上，在外部，窗框与车体之间周圈打密封胶。,外部,旋转侧窗性能指标,K-值传热系数 40 dB,前端曲面侧窗,每个头车前端曲面侧窗各,3,个，为对称件。,前端曲面侧窗1,前端曲面侧窗2,前端曲面侧窗3,前端曲面侧窗无窗框，直接粘接到车体上，粘接的车窗要与车体外外表齐平。,前端曲面窗技术参数：,热传导系数 1.5 W/Km,透光率 21%,能量透射比 17%,绝缘玻璃厚度 33 mm 1.5 mm,客室侧窗,每三个客室侧窗中有一个是紧急出口侧窗，,附近侧墙上配有应急锤，用于紧急情况下逃,生。,应急锤,敲击点,客室侧窗用工装固定,客室侧窗窗框由挤压铝,型材制造。,客室侧窗由双层中空夹层玻璃制成，中空局部充惰性气体。有从外到内玻璃厚度为6mm、4mm、4mm、3mm，玻璃之间胶厚0.76mm。,客室侧窗技术参数：,热传导系数 27%,能量透射比 17%紧急出口窗40 dB,绝缘玻璃厚度 35 mm 1.5 mm,信息显示窗,信息显示窗由窗框和带辅助窗框的玻璃两局部组成,窗框,带辅助窗框的玻璃,侧窗的隔音大于44dB。,侧窗重量,尺寸/名称,重量,1512 x 842,65.0 kg,1237 x 842,53.0 kg,774 x 842,34.0 kg,616 x 842,28.0 kg,终点显示车窗,11.0 kg,前端窗1,40.0 kg,前端窗2,55.0 kg,前端窗3,25.0 kg,司机室车窗玻璃,25.0 kg,所有的车窗必须能够承受6000 Pa的空气动力压力载荷。,必须做两个压力级试验：,压力等级1： 4,500 Pa,压力等级2： 6,000 Pa,对“减速玻璃概念的解释,“减速玻璃的说法是从感官体验上对玻璃视觉舒适度高的一种形象化描述，易于让普通消费者对高档玻璃有直观的认识。最正确的玻璃质量应该接近于没有玻璃的状态，由于玻璃的原料质量，加工工艺造成的光学质量下降，角偏差，光畸变，重影变大，会使乘客感到列车相对行驶速度增加，严重的会造成晕眩。,无玻璃,玻璃的角偏差大,无玻璃,玻璃的光畸变大,CRH380BL上使用的车窗玻璃比普通列车的,玻璃平整度高，质量和光学性能也更高，故,旅客感觉列车行驶速度相对减慢。,将高速动车组上的侧窗玻璃称之为“减速玻,璃，非常形象的向广阔乘客传递了“视觉舒适,度高的玻璃的概念。,3、车内设备,3.1、行李架,行李架通常跨越所有车辆的客室总长。,行李架长度一般是,2040mm,一段。但也存在,其他尺寸，以适合单个车辆的不同模块尺,寸。,行李架应在有头部伤害危险的地方安装一,个头部保护带行李架下部不设座椅并且无,横段墙。,行李架下部集成有客室照明灯带,行李架,客室照明灯带,行李架横断面,No.,编号,名称,位置,材料,1,固定座（安装座）,C,轨，车体,钢,2,固定座,行李架,铝,3,固定杆,行李架,铝,4,行李架后墙,行李架,铝,5,连接杆，上部,行李架,钢,6,连接杆，下部,行李架,钢,7,支撑臂，后部,行李架,铝,8,夹持横杆,行李架,铝,9,侧面,行李架,铝,10,行李板,行李架,安全玻璃,11,扩散体,行李架,塑料,12,支撑臂，前面,行李架,铝,13,防火型材,行李架/凹口,橡胶,14,尾帽,行李架,铝,15,尾面,行李架,铝,16,罩板,行李架,铝,17,连接板,凹处,铝,18,连接罩板适配器,凹处,铝,19,墙固定器,行李架/凹口,铝,20,凹口,凹处,铝,几乎行李架的所有部件都要经过外表处理。 可见外表应不退色并且抗紫外线。,3.2、车载设备,在 CRH380BL中安装的设备。,设备,数量,安放位置,紧急过渡车钩,2,套,地板下区域（SC05、FC12）,紧急过渡车钩工具包,2套,地板下区域（SC05、FC12）,止轮器,4套,地板下区域（SC05、FC12）,紧急疏散踏板,2,套,餐车BC08、VIP车VC14,手提干粉灭火器（2kg）,手提干粉灭火器（4kg）,手提液体灭火器（2L）,手提液体灭火器（4L）,手提干粉灭火器（4kg）,30,件,2件,30件,2件,2件,详见表2,急救箱（含常用药物）,1件,乘务员室,应急锤,94,个,在每一个紧急出口窗,紧急梯,1,个,餐车BC08,救援梯（绳梯）,2,套,在司机室内的座椅箱,在箱中的信号旗（红和绿色）,1,套,乘务员室,手提信号灯（红-绿-白）大型,1,套,乘务员室,手提信号灯（红-绿-白）小型,2,套,每个司机台上各一个,带有盒子的信号火炬,2,套,乘务员室,带有盒子的响墩,12,套,乘务员室,特殊的手柄杆,2,套,EC01、EC16的观光区机柜,止轮器,救援梯,信号旗,手提信号灯,信号火炬,响墩,应急锤,紧急疏散踏板,在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器,2件干粉灭火器和2件液体灭火器。见下,表。,放置位置,数量,填充物,EC01,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,EC01,司机室,1,件,4kg,干粉,TC02,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,VC03,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,FC04,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,FC05,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,IC06,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,TC07,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,IC08,旅客车厢,2,件,2,件,4kg,干粉,4L,水型,BC09,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,TC10,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,IC11,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,放置位置,数量,填充物,SC12,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,SC13,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,IC14,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,TC15,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,EC16,旅客车厢,2,件,2,件,2kg,干粉,2L,水型,EC16,司机室,1,件,4kg,干粉,谢 谢！,