平面交叉口的设计课件

平面交叉口的设计内容提要内容提要 本本章章主主要要介介绍交交叉叉口口的的交交通通分分析析、设计依依据据及及其其类型型和和适适用用范范围；交交叉叉口口的的车辆、行行人人及及非非机机动车的的交交通通组织设计；交交叉叉口口的的视距距和和转弯弯半半径径的的确确定定；拓拓宽交交叉叉口口转弯弯车道道的的设置置条条件件、设置置方方法法及及其其长度度与与宽度度的的设计；普普通通环形形交交叉叉口口和和入入口口让路路环形形交交叉叉口口的的设计；交交叉叉口口立立面面设计的的基基本要求、基本本要求、基本类型和型和设计方法等内容。方法等内容。一、交叉口一、交叉口设计的基本要求和内容的基本要求和内容 道路与道路（或道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称平面交叉，又称为交叉口。交叉口。交叉口是道路系交叉口是道路系统的重要的重要组成部分，是道路交通的咽喉。成部分，是道路交通的咽喉。交叉口交叉口设计的基本要求：的基本要求：一是保一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的与行人在交叉口能以最短的时间顺利通利通过，使交叉口的通行能力能适，使交叉口的通行能力能适应各条道路的各条道路的行行车要求。要求。二是正确二是正确设计交叉口立面，保交叉口立面，保证转弯弯车辆的行的行车稳定，同定，同时符合排水要求。符合排水要求。第一第一节 概述概述交叉口交叉口设计的主要内容：的主要内容：（l l）正确）正确选择交叉口的形式，确定各交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行成部分的几何尺寸，包括行车道的道的宽度、度、转角曲角曲线的的转弯弯半径、各种交通半径、各种交通岛的尺寸、的尺寸、绿化化带的尺寸等；的尺寸等；（2 2）进行交通行交通组织，合理布置各种交通，合理布置各种交通设施，包括施，包括设置置专用用车道和道和组织渠化交通；渠化交通；（3 3）验算交叉口行算交叉口行车视距，保距，保证安全通安全通视条件；条件；（4 4）交叉口立面）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 分流点：同一行分流点：同一行驶方向的方向的车辆向不同方向分向不同方向分离行离行驶的地点的地点.合流点：来自不同行合流点：来自不同行驶方向的方向的车辆以以较小的角小的角度，向同一方向度，向同一方向汇合行合行驶的地点的地点.冲突点：来自不同行冲突点：来自不同行驶方向的方向的车辆以以较大的角大的角度相互交叉的地点。度相互交叉的地点。三三类交交错点都存在相互尾撞、点都存在相互尾撞、挤撞撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和速度、通行能力和发生交通事故的主生交通事故的主要原因。要原因。交交错点中点中对交通干交通干扰和行和行车安全的影响：安全的影响：以直行与直行、左以直行与直行、左转与左与左转以及直行与左以及直行与左转车辆之之间所所产生的冲突点，影响最大，生的冲突点，影响最大，其次是合流点，其次是合流点，再次是分流点。再次是分流点。在交叉口在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。冲突点。平面交叉口交平面交叉口交错点数量点数量 2 2产生冲突点最多的是左生冲突点最多的是左转弯弯车辆。四路交叉口若没有左四路交叉口若没有左转车流，流，则冲突点可由冲突点可由1616个减至个减至4 4个，而五路交叉口个，而五路交叉口则从从5050个减到个减到5 5个。个。1 1在无交通管制的交叉口，都存在各种交在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点点 其数量是随相交道路条数的增加而其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点著增加，其中增加最快的是冲突点 1 1实行交通管制。在交叉口行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指置交通信号灯或由交通警指挥，使，使发生冲突的生冲突的车流从通行流从通行时间上上错开。开。2 2采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通、交通标志和志和标线、或增、或增设车道等，引道等，引导各方向各方向车流沿一定路径行流沿一定路径行驶，减少，减少车辆之之间的相互干的相互干扰。如。如环形平面交叉可消形平面交叉可消灭冲突点。冲突点。3 3修建立体交叉。将相互冲突的修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空流从通行空间上分开，使其互不干上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通是解决交叉口交通问题最最彻底的底的办法。法。减少或消减少或消灭冲突点的方法：冲突点的方法：平面交叉口按交叉形式分平面交叉口按交叉形式分类常有：常有：T T形交叉：相交道路形交叉：相交道路夹角角为9090或或90159015范范围内的三路交叉。内的三路交叉。Y Y形交叉：相交道路形交叉：相交道路夹角角为75105105范范围内的三路交叉。内的三路交叉。十形交叉：相交道路十形交叉：相交道路夹角角为9090或或90159015范范围内的四路交叉。内的四路交叉。X X形交叉：相交道路形交叉：相交道路夹角角为75105105范范围内的四路交叉。内的四路交叉。错位交叉：位交叉：多路交叉：五路及五路以上的交叉口。多路交叉：五路及五路以上的交叉口。三、交叉口的三、交叉口的类型及其适用范型及其适用范围 1 1加加铺转角式：角式：定定义：交叉口用适当半径的：交叉口用适当半径的单圆曲曲线或复曲或复曲线平平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉。接相交道路的路基和路面的平面交叉。特点：形式特点：形式简单，占地少，造价低，占地少，造价低，设计方便，但行方便，但行车速度低，通行能力小。速度低，通行能力小。适用条件：适用于适用条件：适用于车速低，交通量小，速低，交通量小，转弯弯车辆少的三、四少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于也可用于转弯交通量弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。小的主要道路与次要道路交叉。设计重点：重点：设计时主要解决合适的主要解决合适的转角曲角曲线半径和足半径和足够视距距问题。平面交叉口按交通特点分平面交叉口按交通特点分类：2 2分道分道转弯式：弯式：定定义：通：通过设置置导流流岛、分隔、分隔岛及划分及划分车道等措施，使道等措施，使单向右向右转或双向左、右或双向左、右转车流以流以较大半径大半径分道行分道行驶的平面交叉。的平面交叉。特点：交叉口特点：交叉口转弯弯车辆，尤其是右，尤其是右转弯弯车辆行行驶速度和通行能力都速度和通行能力都较大。大。适用条件：适用于适用条件：适用于车速速较高，高，转弯弯车辆较多的一般道路。多的一般道路。设计重点：重点：设计时主要解决分道主要解决分道转弯半径、保弯半径、保证足足够的的视距和距和满足足导流流岛端部半径的要求。端部半径的要求。3 3扩宽路口式：路口式：定定义：为使使转弯弯车辆不影响其它不影响其它车辆的正常行的正常行驶，在交叉口，在交叉口连接部增接部增设变速速车道和道和转弯弯车道的道的平面交叉。平面交叉。特点：交叉口可减少特点：交叉口可减少转弯交通弯交通对直行交通的干直行交通的干扰，车速速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，高，事故率低，通行能力大，但占地多，投投资较大。大。适用条件：适用于交通量适用条件：适用于交通量较大、大、转弯弯车辆较多的一多的一级公路、二公路、二级公路和城市主干路。公路和城市主干路。设计重点：重点：设计时主要解决主要解决扩宽的的车道数和位置，同道数和位置，同时也要也要满足足视距和距和转角曲角曲线半径的要求。半径的要求。4 4环形交叉：形交叉：定定义：在交叉口中央：在交叉口中央设置中心置中心岛，用，用环道道组织渠化交通，使渠化交通，使进入入环道的所有道的所有车辆一律按逆一律按逆时针方方向向绕岛单向行向行驶，直至所要去的路口离，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称出的平面交叉，裕称转盘。优点：点：驶入交叉口的各种入交叉口的各种车辆可可连续不断地不断地单向运行，没有停滞，减少了向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延在交叉口的延误时间；环道上行道上行车只有分流与合流，消只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行了冲突点，提高了行车的安全性；的安全性；交通交通组织简便，不需信号管制；便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用多路交叉和畸形交叉，用环道道组织渠化交通更渠化交通更为有效；有效；中心中心岛绿化可美化化可美化环境。境。缺点：缺点：占地面占地面积大，城区改建困大，城区改建困难；增加了增加了车辆绕行距离，特行距离，特别是左是左转弯弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。一般造价高于其他平面交叉。适用条件：适用条件：适用于多条道路相交或适用于多条道路相交或转弯交通量弯交通量较大，且地形大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干干线道路上、有大量非机道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡和行人交通、位于斜坡较大地形以及大地形以及桥头引道上均不宜采用。按引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉划需修建立体交叉处，近期可采用，近期可采用环形平面交叉作形平面交叉作为过渡形式，并渡形式，并预留留远期改建期改建为立交的可能性。立交的可能性。采用采用“入口入口让路路”的的环形交叉口，形交叉口，驶入入车辆要等候要等候环行行车流出流出现间隙隙时才插入行才插入行驶。一般适。一般适用于一条四用于一条四车道公路和一条双道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小道公路相交或两条高峰小时不明不明显的四的四车道公路相交且行人和非道公路相交且行人和非机机动车较小的交叉。小的交叉。设计重点：重点：环形交叉口形交叉口设计时主要解决中心主要解决中心岛的形状和半径；的形状和半径；环道的布置和道的布置和宽度；度；交交织段段长度；度；交交织角；角；进出口曲出口曲线半径；半径；视距要求。距要求。1 1交叉口的交叉口的设计速度速度 交叉口的交通交叉口的交通岛、附加、附加车道和道和转角曲角曲线等各部分几何尺寸均取决于等各部分几何尺寸均取决于设计速度。速度。交叉口的交叉口的设计速度与路段速度与路段设计速度密切相关：速度密切相关：二者速差大二者速差大时会因减速会因减速过大而影响行大而影响行车安全；安全；速差小而路段速差小而路段车速又高速又高时仍有行仍有行车危危险，对环形交叉又有用地形交叉又有用地过大和左大和左转绕行行过长等。等。四、交叉口的四、交叉口的设计依据依据 交叉口范交叉口范围直行交通的直行交通的设计速度，原速度，原则上上应与路段与路段设计速度相同。速度相同。两相交公路等两相交公路等级相同或交通量相近相同或交通量相近时，平面交叉范，平面交叉范围内直行交通的内直行交通的设计速度可适当降低，但不速度可适当降低，但不得低于路段的得低于路段的70%70%。当主要公路与次要公路相交当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于，次要公路一方由于为保保证交叉正交等原因而需要在交叉范交叉正交等原因而需要在交叉范围内内改改线或不得已而采用或不得已而采用较低的低的线形指形指标时，可适当降低，可适当降低设计速度。速度。转弯交通的弯交通的设计速度，速度，应根据相交公路的根据相交公路的设计速度、交通量、交通速度、交通量、交通类型和交通管理方式等因素型和交通管理方式等因素合理确定，或按合理确定，或按变速行速行驶需要而定。需要而定。公路交叉口的公路交叉口的设计速度速度城市道路交叉口的城市道路交叉口的设计速度：速度：交叉口内的交叉口内的设计速度速度应按各按各级道路道路设计速度的速度的0.50.50.70.7倍倍计算。直行算。直行车取大取大值，转弯弯车取小取小值。2设计车辆 1 1）平面交叉口的）平面交叉口的设计也采用小客也采用小客车、载重汽重汽车、鞍式列、鞍式列车（或（或铰接接车）作）作为设计车辆。2 2）平面交叉）平面交叉转弯曲弯曲线的的线形和路幅形和路幅宽度度应以以设计车辆转弯弯时的行迹作的行迹作为设计控制，其控制，其转弯弯时的的行迹与行行迹与行驶速度有关。速度有关。3 3）各各级公路的平面交叉口公路的平面交叉口应以以16m16m总长的鞍式列的鞍式列车进行控制行控制设计。4 4）左）左转弯曲弯曲线采用（采用（5 51515）km/hkm/h行行驶速度的鞍式列速度的鞍式列车控制控制设计；5 5）大型）大型车比例很小的公路，可采用比例很小的公路，可采用5km/h5km/h行行驶速度的鞍式列速度的鞍式列车控制控制设计，条件受限制，条件受限制时，可，可采用采用载重汽重汽车低速行低速行驶时的行迹控制。的行迹控制。6 6）公路等）公路等级低、交通量不大的情况下，右低、交通量不大的情况下，右转弯不弯不设专门的行的行车道，鞍式列道，鞍式列车控制控制设计的速的速度可与左度可与左转弯的相同或略高一些；弯的相同或略高一些；3规划交通量划交通量 在平面交叉在平面交叉设计中，多数情况下采用相交道路中，多数情况下采用相交道路设计小小时交通量作交通量作为交叉口交叉口规划交通量，并根据划交通量，并根据实测的的转弯弯车辆比率决定各路口的左比率决定各路口的左转、右、右转和直行交通量。和直行交通量。平面交叉口平面交叉口设计年限不一定等于道路年限不一定等于道路设计年限，其年限，其值应根据相交道路交通量的根据相交道路交通量的发展展趋势和交通和交通组织方式决定，因方式决定，因为有有时道路未达到道路未达到设计年限，其交通量已年限，其交通量已较大，一般形式的平面交叉已无法适大，一般形式的平面交叉已无法适应，这时需作特殊需作特殊处理或修立体交叉。理或修立体交叉。一、一、车辆交通交通组织方法方法 车辆交通交通组织的目的：保的目的：保证交叉口上交叉口上车辆行行驶安全、通安全、通畅，提高交叉口的通行能力。，提高交叉口的通行能力。交通交通组织方法有：限定方法有：限定车流行流行驶方向，方向，设置置专用用车道，渠化交叉口，道，渠化交叉口，实行信号管制等。行信号管制等。（一）（一）设置置专用用车道道 组织不同行不同行驶方向的方向的车辆在各自的在各自的车道上分道行道上分道行驶，互不干，互不干扰。根据行。根据行车道道宽度和左、直、右行度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种的交通量大小可作出多种组合的合的车道划分。道划分。第二第二节 交叉口的交通交叉口的交通组织设计 1 1设置置专用左用左转车道道 在行在行车道道宽度内度内紧靠中靠中线划出一条划出一条车道供左道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；用，以免阻碍直行交通；若原有行若原有行车道道宽度不度不够时，可向中，可向中线左左侧适当适当扩宽设置置专用左用左转车道。道。设置置专用左用左转车道后左道后左转车辆须在左在左转车道上等待开放或道上等待开放或寻机通机通过，而不影响直行交通。，而不影响直行交通。2 2实行交通管制行交通管制 通通过信号灯控制或交通警手信号灯控制或交通警手势指指挥，在，在规定定时间内不准左内不准左转或允或允许左左转。（二）左（二）左转弯弯车辆的交通的交通组织 3 3变左左转为右右转 （1 1）环形交通：利用形交通：利用环道道组织逆逆时针单向交通，向交通，变左左转为右右转，使冲突，使冲突车流流变为分流与合流。分流与合流。（2 2）街坊）街坊绕行：使左行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右近街坊道路右转行行驶实现左左转。（3 3）远引引绕行：利用中行：利用中间带开口开口绕行左行左转。渠化交通：渠化交通：在行在行车道上划道上划线，或用，或用绿带和交通和交通岛来分隔来分隔车流，使各种不同流，使各种不同类型和不同速度的型和不同速度的车辆，沿，沿规定的方向互不干定的方向互不干扰地行地行驶，这种交通种交通组织称称为渠化交通。渠化交通。渠化交通的作用有：渠化交通的作用有：（1 1）利用分）利用分车线或分隔或分隔带、交通、交通岛等，把不同方向和速度的等，把不同方向和速度的车辆划分划分车道行道行驶，使行人和，使行人和司机很容易看清互相行司机很容易看清互相行驶的方向，避免的方向，避免车辆相互侵占相互侵占车道和干道和干扰行行车路路线，因而可减少，因而可减少车辆相相互碰撞的机会，增加行互碰撞的机会，增加行车安全。安全。（2 2）利用交通）利用交通岛的布置，限制的布置，限制车辆行行驶方向，使斜交方向，使斜交对冲的冲的车流流为直角交叉或直角交叉或锐角交叉。角交叉。（三）（三）组织渠化交通渠化交通 （3 3）利用交通）利用交通岛的布置，限制的布置，限制车道道宽度，控制度，控制车速，防止超速，防止超车。（4 4）可利用渠化交通）可利用渠化交通设置的交通置的交通岛或分隔或分隔带，设置各种交通置各种交通标志，并可作志，并可作为行人行人过街街时避避让车辆的安全的安全岛。交通交通岛按其作用不同可分按其作用不同可分为方向方向岛、分隔、分隔岛、中心、中心岛、安全、安全岛等。等。1 1）方向）方向岛又称又称导流流岛：用以指引行用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复多复杂的交叉口，往往只需用几个的交叉口，往往只需用几个简单的方向的方向岛，就能，就能组织好交通，减少或消好交通，减少或消灭冲突点。方向冲突点。方向岛还可用于可用于约束束车道，使道，使车辆减速减速转弯，保弯，保证行行车安全。安全。2 2）分隔）分隔岛：用来分隔机：用来分隔机动车和非机和非机动车、快速、快速车和慢速和慢速车，以及，以及对向行向行驶的的车流，保流，保证行行车速度速度和交通安全的和交通安全的长条形交通条形交通岛，有，有时也可在路面上划也可在路面上划线来代替分隔来代替分隔岛。3 3）中心）中心岛：设在交叉口中央，用来在交叉口中央，用来组织左左转弯弯车辆和分隔和分隔对向向车流的交通流的交通岛。4 4）安全）安全岛：行人行人过街街时避避让车辆之用。在之用。在宽阔交通繁忙的街道上，宜在人行横道交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央中央设置安全置安全岛，以保，以保证行人行人过街安全。街安全。（四）（四）调整交通整交通组织 调整交通主要是限制整交通主要是限制车辆行行驶，控制行，控制行驶方向，方向，组织单向交通，以及适当封向交通，以及适当封闭一些主要干道上的一些主要干道上的支路等措施，支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。（五）采用自（五）采用自动控制的交通信号指控制的交通信号指挥系系统，提高行，提高行车速度和通行能力。（速度和通行能力。（线控、面控）控、面控）一、交叉口的一、交叉口的视距距（一）（一）视距三角形距三角形 为了保了保证交叉口上行交叉口上行车安全，安全，驾驶员在在进入交叉口前的一段距离内，入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行能看到相交道路上的行车情况，以便能及情况，以便能及时采取措施采取措施顺利利驶过或安全停或安全停车。这段必要的距离段必要的距离应该大于或等于停大于或等于停车视距。距。视距三角形：距三角形：由相交道路上的停由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。的障碍物。第三第三节 交叉口的交叉口的视距与距与转弯弯设计绘制的方法和步制的方法和步骤为：1 1确定停确定停车视距。距。2 2找出行找出行车最危最危险冲突点：冲突点：u对十字形交叉口，最危十字形交叉口，最危险的冲突点的冲突点为最靠右最靠右侧第一条第一条 直行机直行机动车道的道的轴线与相交道路最靠中心与相交道路最靠中心线的第一条直的第一条直 行行车道的道的轴线所构成的交叉点。所构成的交叉点。u对于于T T形（或形（或Y Y形）交叉口，最危形）交叉口，最危险的冲突点的冲突点为直行道直行道 路最靠右路最靠右侧第一条直行第一条直行车道的道的轴线与相交道路最靠中与相交道路最靠中 心心线的一条左的一条左转车道的道的轴线所构成的交叉点。所构成的交叉点。3 3从最危从最危险的冲突点向后沿行的冲突点向后沿行车轨迹迹线各量取停各量取停车视距。距。4 4连接末端构成接末端构成视距三角形。距三角形。识别距离距离:为保保证车辆安全安全顺利通利通过交叉口，交叉口，应使使驾驶员在交叉口之前的一定距离能在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存交叉口的存在及交通信号和交通在及交通信号和交通标志等的距离。志等的距离。1 1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口 一般一般为次要交叉口，次要交叉口，识别距离距离应满足安全要求，可采用各相交道路的停足安全要求，可采用各相交道路的停车视距距。2 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口 识别距离距离为使使驾驶员能看清交通信号和能看清交通信号和显示内容，能有足示内容，能有足够时间制制动减速直至停减速直至停车。3 3停停车标志控制的交叉口志控制的交叉口 （二）（二）识别距离距离 转角半径：角半径：为了保了保证各种右各种右转车辆能以一定速度能以一定速度顺利利转弯，交叉口弯，交叉口转角角处的的缘石或行石或行车道路面道路面边缘应做成做成圆曲曲线或复曲或复曲线，圆曲曲线的半径。的半径。在未考在未考虑机机动车道加道加宽的情况下，的情况下，转角半径角半径为 二、交叉口的二、交叉口的转弯弯设计 公路交叉口公路交叉口转角曲角曲线路面内路面内缘的的线形形应符合符合车辆转弯弯时的行迹。的行迹。u简单的非渠化交叉口中，在半挂的非渠化交叉口中，在半挂车比例很小（小于比例很小（小于10%10%）的情况下，可在相交的路面）的情况下，可在相交的路面边缘设一半径不小于一半径不小于5m5m的的圆曲曲线或或带有有缓和曲和曲线的的圆曲曲线；u以鞍式列以鞍式列车控制控制设计时，相交路面的，相交路面的边缘应采用如采用如图复曲复曲线示。示。拓拓宽车道的原因：道的原因：当相交道路的交通量当相交道路的交通量较大、大、转弯弯车辆较多而多而车速又高速又高时，若交叉口，若交叉口进口道仍然采用路段上的口道仍然采用路段上的车道道数，会数，会导致致转弯弯车辆和直行和直行车辆受阻，分流与合流困受阻，分流与合流困难，且易，且易发生交通事故。此生交通事故。此时可向可向进口道的一口道的一侧或两或两侧拓拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。拓拓宽的的车道数：道数：主要取决于主要取决于进口道的各向交通量、交通口道的各向交通量、交通组织方式和方式和车道的通行能力等。一般道的通行能力等。一般应比路段比路段单向向车道数道数多增加一至二条多增加一至二条车道。道。拓拓宽车道种道种类：右右转车道和左道和左转车道两种。道两种。第四第四节 交叉口的拓交叉口的拓宽设计1 1右右转车道的道的设置条件置条件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 两条一两条一级公路相交或一公路相交或一级公路与交通量大的二公路与交通量大的二级公路相交公路相交时，应对所有右所有右转弯运行弯运行设置渠化的置渠化的右右转弯弯车道。道。二二级公路与一公路与一级公路的交叉凡有下列情况公路的交叉凡有下列情况时，应设置右置右转弯弯车道：道：（1 1）平面交叉角；）平面交叉角；（2 2）交通量）交通量较大的交叉中，大的交叉中，车辆右右转会引起不合理的交通延会引起不合理的交通延误；（3 3）右）右转弯弯车流中重流中重车的比例的比例较高；高；（4 4）以大于）以大于30km/h30km/h的速度的速度进行右行右转弯；弯；（5 5）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连接接线）相交）相交时。一、一、转弯弯车道的道的设置条件置条件2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小高峰小时一个信号周期一个信号周期进入交叉口的右入交叉口的右转车多于多于4 4辆时，应增增设右右转专用用车道。道。2 2左左转车道道设置条件置条件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 四四车道公路除左道公路除左转交通量很小的情况外，均交通量很小的情况外，均应在平面交叉范在平面交叉范围内内设置左置左转弯弯车道。道。二二级公路遇到下列情况公路遇到下列情况时，应设置左置左转弯弯车道：道：（1 1）左）左转弯交通会引起明弯交通会引起明显的交通阻塞或交通事故；的交通阻塞或交通事故；（2 2）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连接接线）相交）相交时；（3 3）非机）非机动车较多且无多且无专门的非机的非机动车道的交叉。道的交叉。2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小高峰小时一个信号周期一个信号周期进入交叉口的左入交叉口的左转车辆多于多于3 3或或4 4辆（小交叉口（小交叉口为3 3辆，大交叉口，大交叉口为4 4辆）时，应增增设左左转专用用车道。道。（一）右（一）右转车道道设置方法置方法 车道等道等宽的右的右转车道道设置方法比置方法比较简便，而且便，而且方法固定。就是在方法固定。就是在进口道的右口道的右侧或同或同时在出口道在出口道的右的右侧拓拓宽右右转车道。道。二、二、设置方法置方法 左左转车道是向道是向进口道左口道左侧扩宽的，依据相交道路是否的，依据相交道路是否设置中置中间带和中和中间带的的宽窄可按以下方法窄可按以下方法实现左左转车道。道。1 1宽型中型中间带：当当设有有较宽中中间带（一般不小于（一般不小于4.5m4.5m）时，将道口一定，将道口一定长度的中度的中间带压缩宽度，由此增辟出左度，由此增辟出左转车道。道。2 2窄型中窄型中间带：当当设有有较窄中窄中间带（宽度小于度小于4.5m4.5m）时，利用中，利用中间带后后宽度不度不够，可将道口，可将道口单向或双向向或双向车道道线向向外外侧偏移，增加不足部分偏移，增加不足部分宽度。向外度。向外侧偏移偏移车道道线后，在路幅后，在路幅总宽度不度不变的情况下，的情况下，视具体条件可具体条件可压缩人行道、两人行道、两侧带或或进口道口道车道道宽度。度。（二）左（二）左转车道道设置方法置方法 3 3无中无中间带：当相交道路不当相交道路不设中中间带时，可通，可通过两种途径增辟左两种途径增辟左转车道。道。一是向一是向进口道的一口道的一侧或两或两侧扩宽，增加，增加进口道路幅口道路幅总宽度，在度，在进口道中心附近辟出左口道中心附近辟出左转车道；道；二是不二是不扩宽进口道，占用靠近中心口道，占用靠近中心线的的对向向车道作道作为左左转车道。道。（一）右（一）右转车道的道的长度度 1 1车道等道等宽的右的右转车道的道的长度度 交叉口的交叉口的进口道口道设置了右置了右转车道后，道后，为不影响横向相交道路上的直行不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的流，在横向相交道路的出口道出口道应设加速加速车道。道。进口道口道处右右转车道的道的长度度应能能满足右足右转车辆减速所需减速所需长度，也度，也应保保证右右转车不受等候不受等候车队长度的影响；出口道的加速度的影响；出口道的加速车道道应保保证加速所需加速所需长度。度。三、拓三、拓宽车道的道的长度度2）减速所需）减速所需长度度 和加速所需和加速所需长度度1）渐变段段长度度出口道加速出口道加速车道道长度度为：3）等候）等候车队长度度 右右转车道道长度度应能使右能使右转车辆从直行从直行车道最道最长的等候的等候车队的尾的尾车后后驶入拓入拓宽的的车道。道。右右转车道道长度度为：2车道道变宽的右的右转车道的道的长度度 车道道变宽的右的右转车道由渠化的右道由渠化的右转弯弯车道和两端的道和两端的变速速车道道组成。成。(二二)左左转车道的道的长度度 左左转车道道长度度组成同右成同右转弯弯车道，由道，由渐变段段长度度 、减速所需、减速所需长度或等候度或等候车队长度。其度。其中中n n讨论为：有信号控制的交叉口：有信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：当右当右转弯弯车道道为等等宽车道道时，其，其宽度度应尽量与路段尽量与路段车道道宽度保持一致。如因占地等限制，度保持一致。如因占地等限制，需要需要变窄窄车道道宽度度时，最窄不得小于，最窄不得小于3m3m，一般在，一般在3m3m3.5m3.5m之之间。当右。当右转弯弯车道道为变宽车道道时，应按要求的按要求的宽度与度与渐变率率设置。置。四、拓四、拓宽车道的道的宽度度一、一、环形交叉口的形式形交叉口的形式 环形交叉口根据中心形交叉口根据中心岛的大小和交通的大小和交通组织原原则等因素的不同，可将等因素的不同，可将环形交叉口分成两种形式：形交叉口分成两种形式：1 1）普通）普通环形交叉口：具有形交叉口：具有单向向环形形车道，其中包括交道，其中包括交织路段，中心路段，中心岛直径大于直径大于25m25m；2 2）入口）入口让路路环形交叉口：具有形交叉口：具有单向向环形形车道，中心道，中心岛直径直径约为（5 52525）m m。第五第五节 环形交叉口形交叉口设计 （一）中心（一）中心岛的形状和半径的形状和半径 1.1.中心中心岛的形状的形状 影响中心影响中心岛形状确定的因素：形状确定的因素：u原原则上上应保保证车辆能以一定速度能以一定速度顺利完成交利完成交织运行运行;u有利于主要道路方向有利于主要道路方向车辆行行驶方便方便;u应满足交叉所在地的地形、地物和用地条件的限制。足交叉所在地的地形、地物和用地条件的限制。中心中心岛的形状的形状:u中心中心岛的形状一般多用的形状一般多用圆形，有形，有时也用也用圆角方形和菱形；角方形和菱形；u主次道路相交主次道路相交时宜采用宜采用椭圆形；形；u交角不等的畸形交叉可采用复合曲交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。形。u结合地形、地物和交角等，也可采用其它合地形、地物和交角等，也可采用其它规则或不或不规 则几何形状的中心几何形状的中心岛。二、普通二、普通环形交叉口形交叉口中心中心岛半径的确定：半径的确定：首先首先应满足足设计速度的要求，然后按相交道路的条数和速度的要求，然后按相交道路的条数和宽度，度，验算相算相邻道口之道口之间的距离是否符合的距离是否符合车辆交交织行行驶的要求。的要求。1 1）按）按设计速度的要求速度的要求2.中心中心岛的半径的半径 2 2）按交）按交织段段长度的要求度的要求 交交织段段长度度 交交织：是两条：是两条车流流汇合交合交换位置后又分离的位置后又分离的过程。程。交交织长度：度：进环和出和出环的两的两辆车辆，在，在环道行道行驶时相互交相互交织，交，交换一次一次车道位置所行道位置所行驶的距的距离。离。交交织段段长度：当相度：当相邻路口之路口之间有足有足够的距离，使的距离，使进环和出和出环的的车辆在在环道上均可在合适的机道上均可在合适的机会相互交会相互交织连续行行驶，该段距离称段距离称为交交织段段长度。度。交交织长度的大小主要取决于度的大小主要取决于车辆在在环道上的行道上的行驶速度。其位置大致可取相速度。其位置大致可取相邻道路机道路机动车道外道外侧边缘延延长线与与环道中心道中心线交叉点之交叉点之间的弧的弧长。满足最小交足最小交织段段长度所需中心度所需中心岛半径半径 对中心中心线夹角差角差别较大或多路交叉口，也可以先按大或多路交叉口，也可以先按设计速度的要求确定中心速度的要求确定中心岛的半径的半径R R，然后再，然后再按下式按下式验算其交算其交织段段长度是否符合要求。度是否符合要求。交交织段段长度两个公式：度两个公式：环道即道即环绕中心中心岛的的单向行向行车带。其。其宽度取决于相交道路的交通量和交通度取决于相交道路的交通量和交通组织。环道的道的车道数：道数：靠近中心靠近中心岛的一条的一条车道作道作绕行之用行之用 最靠外最靠外侧的一条的一条车道供右道供右转弯之用弯之用 中中间的一至二条的一至二条车道道为交交织之用之用 环道中道中车道不能太多，以道不能太多，以3 3、4 4条条为宜。宜。（二）（二）环道的道的宽度度 设置交置交织车道多少原因：道多少原因：因因为车辆在在绕岛行行驶时需要交需要交织，在交，在交织段段长度小于二倍的最小交度小于二倍的最小交织段段长度（考度（考虑占地和占地和经济性，一般不可能超性，一般不可能超过二倍）范二倍）范围内，内，车辆只能只能顺序行序行驶，不可能同，不可能同时出出现大于二大于二辆车交交织。所以，。所以，不不论车道数道数设计多少条，在交多少条，在交织断面上只能起到一条断面上只能起到一条车道的作用。道的作用。机机动车道道宽度：度：如果采用三条机如果采用三条机动车道，每条道，每条车道道宽3.503.503.75m3.75m，并按前述曲，并按前述曲线加加宽中中单车道部分的加道部分的加宽值，当，当中心中心岛半径半径为20m20m40m40m时，则环道机道机动车道的道的宽度一般度一般为15m15m16m16m。非机非机动车道道宽度：度：对非机非机动车交通可与机交通可与机动车混行或分行布置，混行或分行布置，为保保证交通安全，减少相互干交通安全，减少相互干扰，一般以分行，一般以分行为宜，宜，可用分隔可用分隔带（或墩）或（或墩）或标线等分隔。非机等分隔。非机动车道道宽度度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最具体情况而定，一般不小于相交道路中的最大非机大非机动车行行车道道宽度，也不宜超度，也不宜超过8m8m。（三）交（三）交织角角 交交织角：是角：是进环车辆轨迹与出迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右迹的平均相交角度。它以距右转机机动车道的外道的外缘1.5m1.5m和中和中心心岛边缘1.5m1.5m的两条切的两条切线交角来表示。交角来表示。交交织角的大小取决于角的大小取决于环道的道的宽度和交度和交织段段长度。度。环道道宽度越窄，交度越窄，交织段段长度越大，度越大，则交交织角越小，行角越小，行车就越安全。但交就越安全。但交织段要段要长，中心，中心岛半径就半径就要增大，占地也要增加。根据要增大，占地也要增加。根据经验，交，交织角以控制在角以控制在20203030之之间为宜。通常在交宜。通常在交织段段长度已有保度已有保证的条件下，交的条件下，交织角多能角多能满足要求。足要求。（三）交（三）交织角角 从从满足交通需要和工程足交通需要和工程节约考考虑，在，在环道的外道的外侧约有有20%20%的路面无的路面无车行行驶，环道外道外缘平面平面线形不形不宜宜设计成反向曲成反向曲线形状。形状。环道外道外缘平面平面线形宜采用直形宜采用直线圆角形或三心复曲角形或三心复曲线形状。形状。决定决定环道道进、出口的曲、出口的曲线半径半径应注意：注意：（1 1）环道道进、出口的曲、出口的曲线半径取决于半径取决于环道的道的设计速度。速度。为使使进环车辆的的车速与速与环道道车速相适速相适应，应对进环车辆的的车速加以限制。速加以限制。（2 2）环道道进口曲口曲线半径采用接近或小于中心半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的的半径，而且各相交道路的进口曲口曲线半径不要相差半径不要相差太大。太大。（3 3）环道出口的曲道出口的曲线半径可比半径可比进口曲口曲线半径大一些，以便半径大一些，以便车辆加速加速驶出出环道。道。（四）（四）环道外道外缘线形及形及进出口曲出口曲线半径半径 横断面的形状取决于路脊横断面的形状取决于路脊线的的选择。（1 1）环道横断面的路脊道横断面的路脊线设在交在交织车道的中道的中间，若机，若机动车与非机与非机动车之之间设有分隔有分隔带时，其路脊，其路脊线也可也可设在分隔在分隔带上。上。（2 2）环道路脊道路脊线通通过设于于进、出口之、出口之间的三角形方向的三角形方向岛或直接与交或直接与交汇道路的路脊道路的路脊线相相连。（五）（五）环道的横断面道的横断面（3 3）应在中心在中心岛的周的周围设置雨水口，以保置雨水口，以保证环道内不道内不产生生积水。水。（4 4）进、出、出环道道处的横坡度宜的横坡度宜缓一些一些。（一）入口（一）入口让路路环形交叉口的行形交叉口的行驶规则 行行驶规则：入口：入口让路路环形交叉口将入口当成形交叉口将入口当成“支路支路”，到达入口的，到达入口的车辆发现左方左方环道上有道上有车辆，且无插入且无插入间隙隙时，应在入口等候，侍机入在入口等候，侍机入环。入口入口应为不同去向的不同去向的车辆分分别提供等候提供等候车道：道：l左左转弯弯车辆等候在等候在较左的左的车道上。道上。l右右转弯弯车辆等候在等候在较右的右的车道上。道上。三、入口三、入口让路路环形交叉口形交叉口影响中心影响中心岛直径确定的因素：直径确定的因素：入口入口让路路环形交叉口形交叉口应根据根据设计车辆的的转弯行迹、弯行迹、环道道车道数及各岔路的路幅道数及各岔路的路幅宽度度（有中央分隔（有中央分隔带时包括中央分隔包括中央分隔带的的宽度）确定中心度）确定中心岛的直径。由于交叉口的直径。由于交叉口应为不同流不同流向的向的车流提供尽可能流提供尽可能宽的通道，必的通道，必须压缩中心中心岛的直径，以增加的直径，以增加环道上的道上的车道数，但一道数，但一般情况下直径般情况下直径应不小于不小于10m，最小可采用，最小可采用5m。（二）中心（二）中心岛的形状和半径的形状和半径 中心中心岛的形状：的形状：中心中心岛一般由一般由缘石石围成，其形状除特殊需要外，均成，其形状除特殊需要外，均应为圆形。形。环形交叉口的中心形交叉口的中心岛面面积较小小时，应采用采用齐平式或微凸式；当面平式或微凸式；当面积较大大时，应采用浅碟式，采用浅碟式，环道内道内侧应设缓边坡，不得沿坡，不得沿岛缘（紧靠行靠行车道）道）设置深的排水沟。置深的排水沟。入口入口应增辟增辟车道做成喇叭状。增辟的道做成喇叭状。增辟的车道数至少道数至少为一个，最多一个，最多为二个，入口二个，入口车道道总数不大于四个。停数不大于四个。停车线处车道道宽度度为3.0m3.0m，增辟增辟车道起点道起点车道道宽度度为2.5m2.5m，拓，拓宽有效有效长度度为25m25m。（三）出入口（三）出入口设计 环道道宽度度应为各相交道路中最大入口各相交道路中最大入口宽度的度的1 11 12 2倍。一般情况下，倍。一般情况下，环道宜道宜为三三车道的道的宽度。当某一个入口的右度。当某一个入口的右转弯交通量占弯交通量占50%50%或达到或达到300300辆/h/h时，应增辟与增辟与环道道间有有“V”V”形形标线导流流岛分隔的右分隔的右转弯弯车道。道。（四）（四）环道的道的宽度度 1.1.左方左方视距：到达距：到达“让路路”停停车线的的车辆，驾驶员应能清楚地看清左方直至前一个入口或左方能清楚地看清左方直至前一个入口或左方50m50m（取其中小者）范（取其中小者）范围内内环道的整个道的整个宽度。度。2.2.前方前方视距：到达距：到达“让路路”停停车线的的车辆，驾驶员应能清楚地看清前方直至下一个出口或前方能清楚地看清前方直至下一个出口或前方50m50m（取其中小者）范（取其中小者）范围内内环道的整个道的整个宽度。度。3.3.环行行视距：距：环道上行道上行驶的的车辆，驾驶员应能清楚地看清前方直至下一个出口或前方能清楚地看清前方直至下一个出口或前方50m50m（取其中（取其中小者）范小者）范围内内环道的整个道的整个宽度。度。（五）入口（五）入口让路路环形交叉口的形交叉口的视距距 交叉口立面交叉口立面设计的目的：的目的：合理确定交叉口范合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高。高。统一解决行一解决行车、排水、建筑、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口处形成一个平形成一个平顺的面，以保的面，以保证行行车顺适、排水适、排水通通畅，并与周，并与周围建筑物的地面建筑物的地面标高高协调。第六第六节 交叉口的立面交叉口的立面设计 立面立面设计主要取决于相交道路的等主要取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、交通量、横断面形状、纵坡的大小和方向以及周坡的大小和方向以及周围地形等。地形等。交叉口立面交叉口立面设计的基本要求：的基本要求：首先首先应满足主要道路的行足主要道路的行车方便，在不影响主要道路行方便，在不影响主要道路行车平平顺的前提下，适当的前提下，适当变动主要主要道路的道路的纵坡和横坡，以照坡和横坡，以照顾次要道路的行次要道路的行车需要。需要。一、交叉口立面一、交叉口立面设计的要求和原的要求和原则 1 1相同等相同等级道路相交道路相交时，一般，一般维持各自的持各自的纵坡不坡不变，而改，而改变它它们的横坡度。的横坡度。2 2主要道路与次要道路相交主要道路与次要道路相交时，主要道路的，主要道路的纵、横断面均、横断面均维持不持不变，而将次要道路双坡横断面，而将次要道路双坡横断面，逐逐渐过渡到主要道路渡到主要道路纵坡相一致的坡相一致的单坡横断面，以保坡横断面，以保证主要道路的交通便利。主要道路的交通便利。3 3设计时至少至少应有一条道路的有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路纵坡坡方向都向着交叉口方向都向着交叉口时，必，必须在交叉口内在交叉口内设置雨水口和排水管道，以保置雨水口和排水管道，以保证排水要求。排水要求。交叉口立面交叉口立面设计的一般原的一般原则为：4 4交叉口范交叉口范围布置雨水口布置雨水口时，一条道路的雨水不，一条道路的雨水不应流流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内也不能使交叉口内产生生积水。所以，雨水口水。所以，雨水口应设在人行横道之前或低洼在人行横道之前或低洼处。5 5交叉口范交叉口范围内横坡要平内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于坡度宜不大于2%2%，困，困难情情况下况下应不大于不大于3%3%。6 6交叉口立面交叉口立面设计标高高应与周与周围建筑物的地坪建筑物的地坪标高高协调一致。一致。交叉口立面交叉口立面设计的形式，主要取决于交叉范的形式，主要取决于交叉范围相交道路的相交道路的纵坡、横坡及地坡、横坡及地形。形。二、交叉口立面二、交叉口立面设计的基本的基本类型型可划分为六种基本类型：（1）处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口（2）处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口 （3）处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离一条指向交叉口 （4）处于谷线地形上，有三条道路纵坡度方向指向交叉口而一条背离 （5）处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离 （6）处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离 交叉口立面交叉口立面设计的的传统方法：方法：方格网法、方格网法、设计等高等高线法以及方格网法以及方格网设计等高等高线法。法。现有方法：有方法：特征断面法：适用于特征断面法：适用于简单的的沥青路面交叉口；青路面交叉口；高程高程图法：适用于水泥混凝土路面交叉口和大型、复法：适用于水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的的沥青路面交叉口。青路面交叉口。三、交叉口立面三、交叉口立面设计的方法的方法 交叉口的特征断面与交叉口的特征断面与选定的路脊定的路脊线密切相关。密切相关。路脊路脊线应根据相交道路的等根据相交道路的等级和交叉角等因和交叉角等因素而定，既要考素而定，既要考虑行行车平平顺，又要考，又要考虑整个交叉口的均衡美整个交叉口的均衡美观。1 1相同（或相近）等相同（或相近）等级的道路相交的道路相交时的特征断面的特征断面u对于于X X形交叉口和交叉角大于的形交叉口和交叉角大于的T T形交叉口，路脊形交叉口，路脊线通通 常是常是对向行向行车轨迹的分界迹的分界线，即行，即行车道的中心道的中心线；u对于斜交于斜交过大的大的T T形交叉口（或称形交叉口（或称Y Y形交叉口），其路形交叉口），其路 中心中心线不宜作不宜作为路脊路脊线，应加以加以调整。整。（一）特征断面的确定和特征点（一）特征断面的确定和特征点标高的高的计算算1）X形、形、T形交叉口的特征断面形交叉口的特征断面 位于各相交道路位于各相交道路进入交叉口的入口入交叉口的入口处，也就是交叉口范，也就是交叉口范围的的边界界线处；位于位于转角曲角曲线的切点的切点处；位于交叉口位于交叉口对角角线处。2 2）Y Y形交叉口的特征断面形交叉口的特征断面 (1)(1)路脊路脊线的的调整整 Y Y形交叉口斜交角度形交叉口斜交角度过大，其原大，其原设计路中路中线已不宜作已不宜作为设计路脊路脊线，路拱也不匀称，路拱也不匀称，应予予适当适当调整。整。采用重心法采用重心法计算确定的重心算确定的重心E E点位置，点位置，还要基本符合与主要行要基本符合与主要行车方向路面方向路面边缘线的距离的距离相等。相等。（2 2）特征断面的确定与特征）特征断面的确定与特征标高的高的计算算 Y Y形交叉口的特征断面与形交叉口的特征断面与T T形交叉口相形交叉口相类似，只是路脊似，只是路脊线调整后整后对角角线处的特征断面改的特征断面改为EHEH、EFEF断面。断面。特征点特征点A、C、D以及以及GE与中心与中心线AC的交点的交点I的的标高高可以分可以分别根据相交道路的根据相交道路的纵面面线形求得，形求得，E点的点的标高高为：2 2主要道路与次要道路相交主要道路与次要道路相交时的特征断面的特征断面 主要道路与次要道路相交主要道路与次要道路相交时，主要道路的，主要道路的纵横断面均横断面均维持不持不变，而将次要道路的双坡横断面，逐，而将次要道路的双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路渡到与主要道路纵坡相一致的坡相一致的单坡横断面，此坡横断面，此时，路脊，路脊线的交点的交点O O移到次要道路路脊移到次要道路路脊线与主要道与主要道路路面路路面边线的交点的交点O O1 1（或（或O O2 2）处，3.3.渠化右渠化右转弯弯车道的特征断面道的特征断面 对于渠化的右于渠化的右转弯弯车道或右道或右转弯附加路面，由于右弯附加路面，由于右转弯曲弯曲线一般需要一般需要设置超高置超高,渠化的右渠化的右转弯弯车道上特征断面的位置，取决于右道上特征断面的位置，取决于右转弯曲弯曲线超高超高过渡段的起、渡段的起、终点位置以及与相交道路的点位置以及与相交道路的连接。通常右接。通常右转弯弯车道上，道上，宽度和横坡的度和横坡的变化化处为特征断面位置。特征断面位置。简单的的沥青路面交叉口青路面交叉口:采用特征断面法提供交叉口特征断面的定位里程、尺寸和采用特征断面法提供交叉口特征断面的定位里程、尺寸和设计标高，由此构成高，由此构成交叉口交叉口标高控制。高控制。水泥混凝土路面交叉口和大型、复水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的的沥青路面交叉口青路面交叉口:必必须加密交叉口范加密交叉口范围内的内的设计标高，即采用高程高，即采用高程图法。加密法。加密设计标高，常用的高，常用的方法是增加方法是增加计算算辅助助线，采用，采用标高高计算算线网。网。1.1.标高高计算算线网网 标高高计算算线网主要采用网主要采用圆心法、等分法。心法、等分法。(二二)交叉口交叉口设计标高的加密高的加密 1）圆心法心法 在路脊在路脊线上，按施工要求每隔一定距离或等分定出若干点，并与上，按施工要求每隔一定距离或等分定出若干点，并与转角曲角曲线的的圆心心连成直成直线（只（只连到到转角曲角曲线上），即得上），即得圆心法心法标高高计算算线网。网。2）等分法）等分法 将路脊将路脊线等分等分为若干份，相若干份，相应地把地把转角曲角曲线也等分也等分为相同份数，相同份数，连接接对应点，即得等分法点，即得等分法标高高计算算线网。网。2）等分法）等分法 将路脊将路脊线等分等分为若干份，相若干份，相应地把地把转角曲角曲线也等分也等分为相同份数，相同份数，连接接对应点，即得等分法点，即得等分法标高高计算算线网。网。等等级相同或相近的道路相交相同或相近的道路相交:采用等分法或采用等分法或圆心法心法标高高计算算线网均可；网均可；主要道路与次要道路相交的交叉和渠化右主要道路与次要道路相交的交叉和渠化右转弯弯车道的道的转弯曲弯曲线处:推荐采用推荐采用圆心法心法标高高计算算线网。网。每条每条标高高计算算线上上标高点的加密高点的加密 每条每条标高高计算算线上上标高点的数目，可根据路面高点的数目，可根据路面宽度、施工需要来确定。度、施工需要来确定。对路路宽、坡陡、施工、坡陡、施工精度要求高的，精度要求高的，标高点可多些；反之，高点可多些；反之，则少些。少些。标高高计算算线上两端的上两端的设计标高高标高可根据特征断面上特征点的高可根