气象与飞行课件

第二章第二章 地理与飞行地理与飞行第二章 地理与飞行2.1 地球与飞行2.2 时差与飞行2.3 气象与飞行2.4 影响航空运输的其它自然地理要素2.1 地球与飞行2.3 气象与飞行一、航空气象要素一、航空气象要素二、常见的天气系统二、常见的天气系统三、危害航空运输的天气现象三、危害航空运输的天气现象2.3 气象与飞行一、航空气象要素气象要素是表征大气物理状态、物理现象以及某些对大气物理过程和物理状态有显著影响的物理量，主要包括气温、气压、湿度、风、云、降水、能见度、蒸发、辐射、日照以及各种天气现象，其中气温、气压和湿度气温、气压和湿度又称三大基本气象要素。气象要素是表征大气物理状态、物理现象以及某些对大气物理过程和1、气温气温是衡量空气冷热程度冷热程度的物理量，它实质上是空气分子平均动能平均动能大小的宏观表现。一般情况下我们可将空气看作理想气体，这样空气分子的平均动能就是空气内能内能，因此气温的升高或降低代表了空气内能的增加或减少。1、气温气温是衡量空气冷热程度的物理量，它实质上是空气分子平摄氏温标华氏温标开氏温标（绝对温标）摄氏温标摄氏温标将标准状况下纯水的冰点定为0，沸点定为100，其间分为100等分，每一等分为1。华氏温标是将纯水的冰点定为32F,沸点定为212F，其间分为180等分，每一等分为1F。可见1与1F是不相等的。摄氏温标将标准状况下纯水的冰点定为0，沸点定为100，其绝对温标亦称开氏温标，用符号K表示。规定摄氏零度以下273.15为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同（即绝对温标上相差绝对温标上相差1K时，摄氏温标上时，摄氏温标上也相差也相差1）；所不同的只是绝对温标上水的冰点定为273.15K，沸点定为373.15K。绝对温标亦称开氏温标，用符号K表示。气象与飞行课件气温垂直变化及影响：l 每上升1000米气温下降大概6.5度；但夜间，近地表可能出现逆温逆温，即气温随高度增加而升高；逆温有利于形成雾；l气温对飞行速度气温对飞行速度，滑跑距离等影响，滑跑距离等影响；l 凝结尾气、蒸发尾气；气温水平分布：l 一天内气温分布；一年内气温分布；气温及其对飞行的影响气温及其对飞行的影响气温垂直变化及影响：气温及其对飞行的影响逆温：对流层中出现的气温随高度增加而升高的现象，逆温是对流层中气温垂直分布的一种特殊现象l 低层大气温度高、密度大，高层大气温度低、密度小；容易发生上下翻滚即“对流”运动，可将近地面层的污染物向高空乃至远方输散，从而使城市上空污染程度减轻；l逆温层：近地面层大气污染物“无路可走”；逆温产生原因及分类：l辐射逆温：地面大气迅速冷却，上层大气降温较慢；l锋面逆温：暖空气移到冷空气之上，形成冷暖相交锋面；l地形逆温：在山谷盆地中，晚上较重的冷空气，沿山坡流 动，聚集在山谷底部逆温现象逆温现象逆温：对流层中出现的气温随高度增加而升高的现象，逆温是对流层逆温现象利弊：l利：可以抑制沙尘暴的发生，因为沙尘暴发生的条件是大风、沙尘、强对流运动。逆温出现在高空高空，对飞机的飞行有利。因为飞机在飞行中不会有大的颠簸，飞行平稳。同时，万里晴空提高了能见度，使飞行更加安全 l弊：造成大雾茫茫或污染严重，危害人类健康：1952年12月5日9日，英国发生了震惊全球的伦敦烟雾事件，整个城市笼罩在一片浓烟之中，酿成了10000多人死亡的“世纪悲剧”。1955年美国的洛杉矶发生了严重的光化学烟雾事件，当地65岁以上的老人近400人因污染造成心肺衰竭死亡；在低空，容易形成雾，能见度降低，影响飞机的起降。逆温现象逆温现象逆温现象利弊：逆温现象 影响飞机平飞最大速度：气温低时，空气密度大，推力增大，尽管空气阻力也增大，但阻力增大数值不及推力增大；影响飞机滑跑距离：气温高时，空气密度小，使发动机推力影响飞机滑跑距离：气温高时，空气密度小，使发动机推力减小，飞机增、减速慢，飞机滑跑距离增长；相反，气温低时，减小，飞机增、减速慢，飞机滑跑距离增长；相反，气温低时，空气密度大，飞机增、减速快，飞机滑跑距离就短一些空气密度大，飞机增、减速快，飞机滑跑距离就短一些；影响能耗、升限、载荷：影响飞机空速表和高度表的示值：空速表和高度表是根据标准密度和标准气温设计；气温变化常常引起各种天气的变化，进而影响到飞行活动气温对飞行速度、滑跑距离等影响：气温对飞行速度、滑跑距离等影响：影响飞机平飞最大速度：气温低时，空气密度大，推力增大，尽管2、气压气压即大气压强，是指与大气相接触的表面上，空气分子作用在单位面积上的力。这个力是由空气分子对接触面的碰撞而引起的，也是空气分子运动所产生的压力。常用的气压单位有百帕（hPa）和毫米汞柱（mmHg）。2、气压气压即大气压强，是指与大气相接触的表面上，空气分子作航空上常用的气压本站气压场面气压修正海平气压标准海平面气压航空上常用的气压本站气压是指气象台（站）气压表所在高度处的气压，一般由水银气压表测得，经过修订后，其数值即可表示当时本站高度上的气压值，称为本站气压。它是气象台（站）测量气压和研究气压的最基本数据，也是推算其它各种气压值的基础。本站气压场面气压QFE场面气压是指机场跑道上的气压，一般规定为离机场跑道3米高处的气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表所在高度的气压。场面气压QFE修正海平面气压QNH由于各测量站海拔高度不同，本站气压不便于相互比较，为了分析和研究气压水平分布情况，将各地测得的本站气压订正到海平面高度。修正海平面气压修正海平面气压就是指本站气压按标准大气推算到海平面高度处（我国以黄海海面为基准）的气压值。海拔高度大于1500m的测站不推算修正海平面气压，因为推算出的海平面气压误差可能过大，失去意义。修正海平面气压QNH标准海平面气压QNE大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平面气压，其值为1013.25hPa或760mmHg。海平面气压是经常变化的，而标准海平面气压是一个常数。标准海平面气压QNE飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度表无线电高度表和气压气压式高度表式高度表。无线电高度表所测量的是飞机相对于所飞越地区地表的垂直距离。无线电高度表能精确地测得飞机相对于所飞越地表的飞行高度，不能显示实际相对于机场标准高度或者相对海平面的高度。如果在地形多变的地区上空飞行，飞行员试图按无线电高度表保持规定飞行高度，飞机航迹将随地形起伏。而且，如果在云上或有限能见度条件下飞行，将无法判定飞行高度的这种变化是由于飞行条件受破坏造成的，还是由于地形影响引起的。这样就使无线电高度表的使用受到限制，因而它主要用于校正仪表和在复杂气象条件下着陆使用。飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度表和气压式高度表。气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和气压都可通过旋钮调定。高度表刻度盘是在标准大气条件下按气压随高度的变化规律而确定的，即气压式高气压式高度表所测量的是气压度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系，就可以表示高度的数值表示高度的数值。气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但注意注意：飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡时，要进行拨正。注意：飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡 气压及其影响：l 与高度、温度有关；l 影响滑跑距离：气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距离拉长；l 气压是形成复杂天气的主要因素之一；气压对飞行的影响气压对飞行的影响 气压及其影响：气压对飞行的影响湿度：湿度用来度量空气中水汽含量多少或空气干燥或潮湿程度l相对湿度、绝对湿度、露点降水的形式：l雨、雪、霜、雾、冰雹等 降水产生的条件：l 水汽；对流；3、湿度及降水、湿度及降水湿度：湿度用来度量空气中水汽含量多少或空气干燥或潮湿程度3、降水的类型：l 锋面雨；地形雨；对流雨；降水对飞行的影响：l 降低能见度；l 过冷水滴容易造成飞机积冰、雹击；l大雨或暴雨使飞机增速、也可能造成发动机熄火；l大雨恶化飞机气动性能（动力、动量损失）l机场道面湿滑、场地密实度降低；降雪覆盖地面标志等；l伴随雷暴天气；降水的类型：能见度：最大距离和清晰程度；航空上：地面能见度、空中能见度和跑道视程；l地面：有效能见度、最小能见度、跑道能见度l空中：空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度l着陆能见度l跑道视程：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离 影响能见度天气现象l雾、烟幕、霾、风沙、浮尘、吹雪 3、能见度、能见度能见度：最大距离和清晰程度；3、能见度风及其影响：l 风向（水平、垂直）、风速；l 气象上的风向是指风的来向，而航行上的风向是指风的去向；l 风速：1m/s=3.6km/h；1KT=1.852km/hl 风向风速仪、测风气球、风袋、多普勒测风雷达 l 低空风切变；顺风、侧风都是危险因素；l 带来扬沙、沙尘暴天气；风对飞行的影响风对飞行的影响风及其影响：风对飞行的影响飞机的起飞和着陆，通常是在逆风条件下进行的。因为逆风能使离地速度和着陆速度减小，因而，也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离。逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量，因而增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。顺风时，则相反，增大了起飞和着陆的滑跑距离，使起飞时飞机的稳定性和操纵性变坏，起飞和着陆变得困难。风对飞行的影响风对飞行的影响飞机的起飞和着陆，通常是在逆风条件下进行的。因为逆风能使离地假设飞机离地速度（飞机空速）为360Km/h；逆风起飞（速度10m/s）；起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10和19 l劲风：风速8.0-10.7；小树摇摆；中浪折沫峰群；浪高2.0；l强风：风速10.8-13.8；电线有声；大浪到个飞沫；浪高3.0逆风对飞行的影响逆风对飞行的影响假设飞机离地速度（飞机空速）为360Km/h；逆风起飞（速度在侧风较大的情况下，飞机起飞和着陆的操纵变得相当复杂。在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不相同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧机翼的升力减小迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧机翼的升力减小，于是产生了一个倾斜力矩倾斜力矩；另外，由于侧风压力中心与飞机侧风压力中心与飞机重心不重合重心不重合，还会产生出一个使飞机向逆风方向旋转的转转弯力矩弯力矩。当侧风很大时，与转弯力矩作用相反的跑道道面对机轮的反作用力，不足以使飞机保持平衡，机头便向侧风方向偏转。所以飞机在侧风中滑跑时，应向侧风方向压飞机在侧风中滑跑时，应向侧风方向压杆以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩杆以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩。侧风对飞行的影响侧风对飞行的影响在侧风较大的情况下，飞机起飞和着陆的操纵变得相当复杂。在侧风风对飞行的影响风对飞行的影响风向与跑道夹角Y-5Y-7B7570度15米/秒 25米/秒 25米/秒45度8米/秒 18米/秒 18米/秒90度6米/秒 12米/秒 15米/秒夹角机型 风对飞行的影响风向与跑道夹角Y-5Y-7B7570度15米/重要天气系统重要天气系统气团：气团：指在水平方向上，温度、湿度、稳温度、湿度、稳定度定度等物理特性相近的比较均匀的大块空气。锋面：锋面：冷暖气团交界处形成的狭窄过渡带称为锋，又称锋面。重要天气系统气团：指在水平方向上，温度、湿度、稳定度等物理特概念：在水平方向上大气的物理属性（温度、湿度和稳定度），比较均匀的大块空气块；水平尺度达到几百至几千公里，垂直尺度约几公里到十几公里。气团形成的条件：大范围的性质比较均匀的下垫面；热源：地表辐射；湿源：地表水汽蒸发；具备适当的流场条件，使大范围的空气能在源地上空停留较长的时间或缓慢移动；气团概念及形成条件概念：在水平方向上大气的物理属性（温度、湿度和稳定度），比较大气处在不断的运动中，当气团在广阔的源地上取得大致与源地相同的物理属性后，离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，二者间又发生了热量与水分的交换，则气团的物理属性又逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。对于不同的气团来说，其变性的快慢是不同的。一般说来，冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢。气团的变性大气处在不断的运动中，当气团在广阔的源地上取得大致与源地相同地理分类法：气团形成源地的地理位置；按源地的温度性质，将气团分成冰洋气团冰洋气团(北极气团和南极气团)、极地气团极地气团、热带气团热带气团、赤道气团赤道气团四大类；按源地的湿度性质，又将气团分为海洋性气团海洋性气团和大陆性气团大陆性气团两种；按源地温度和湿度的综合性质，分为七种气团：气团的分类地理分类法：气团形成源地的地理位置；气团的分类按地理分类：热带海洋气团热带大陆气团中纬海洋气团中纬大陆气团北极海洋气团北极大陆气团气团的分布图按地理分类：气团的分布图按热力分类：根据气团移动时与其所经下垫面的温度对比或两个气团之间的温度对比来划分的；按热力分类为冷、暖气团冷气团：气团温度低于流经地区下垫面温度的，或两个气团相遇时温度较低者；常有利于对流的发展，出现不稳定天气，如水汽含量较大，则容易形成云雨、雷暴等天气暖气团：气团温度高于流经地区下垫面温度的，或两个气团相遇时温度较高者；对流运动不易发展，天气相对稳定，如水汽含量较大，可出现雾、低云、毛毛雨、小雪等天气；气团的分类按热力分类：根据气团移动时与其所经下垫面的温度对比或两个气团我国大部分处于中纬度地区，冷、暖气流交绥频繁，缺少气团形成的环流条件；同时，地表性质复杂，没有大范围均匀的下垫面可作气团源地，因而，活动在我国境内的气团，大多是从其他地区移来的变性气团变性气团，其中最主要的是极地大陆气团和热带海洋气团极地大陆气团和热带海洋气团。我国北方的大多地方位于亚欧大陆东部的中高纬度，按气候带划分，属于中温带、寒温带大陆性季风气候，具有明显的季风特征，冬季风来自高纬内陆，受极地大陆气团极地大陆气团控制，严寒干燥。影响我国的气团 我国大部分处于中纬度地区，冷、暖气流交绥频繁，缺少气团形成的冬季，主要受变性极地大陆气团变性极地大陆气团影响，它的源地在西伯利西伯利亚和蒙古亚和蒙古，我们称之为西伯利亚气团。它所控制的地区，天气干冷。此外，来自北太平洋副热带地区的热带海洋气团可影响到华南、华东和云南等地。北极气团也可南下侵袭我国，造成气温急剧下降的强寒潮天气。夏季，西伯利亚气团西伯利亚气团在我国长城以北和西北地区活动频繁，我国东部沿海地区主要受变性的热带海洋气团变性的热带海洋气团影响。以上两种气团的交汇，是构成我国盛夏南北方区域性降水的主要原因。此外，热带大陆气团热带大陆气团常影响我国西部地区，被它持久控制的地区，就会出现严重干旱和酷暑。来自印度洋的赤道气团赤道气团，可造成长江流域以南地区大量降水。冬季，主要受变性极地大陆气团影响，它的源地在西伯利亚和蒙古，春季，西伯利亚气团和热带海洋气团西伯利亚气团和热带海洋气团两者势力相当，互有进退，因此是锋系活动最盛的时期。秋季，变性的西伯利亚气团变性的西伯利亚气团占主要地位，热带海洋热带海洋气团气团退居东南海上，我国东部地区在单一的气团控制下，出现全年最宜人的秋高气爽的天气。春季，西伯利亚气团和热带海洋气团两者势力相当，互有进退，因此气象与飞行课件2、锋面的概念、锋面的概念锋是一个不太规则的倾斜面，下面是冷空气，上面是暖空气。由于冷空气比暖空气重，因而，它们的交接地带就是一个倾斜的交接地区。锋面在空间向冷区倾斜，具有一定坡度，锋在空间呈倾斜状态是锋在空间呈倾斜状态是锋的一个重要特征锋的一个重要特征。这个交接地区靠近暖气团一侧的界面叫锋的上界，靠近冷气团一侧的界面叫锋的下界。上界和下界的水平距离称为锋的宽度。它在近地面层中宽约数十公里，在高层可达200-400公里，水平长度为数百公里至数千公里。2、锋面的概念锋是一个不太规则的倾斜面，下面是冷空气，上面是锋面的特点锋面的特点坡度：锋面的坡度约在150-1200之间，由于锋面坡度很小，锋面所遮掩的地区必然很大。由于有坡度，可使暖空气沿倾斜面上由于有坡度，可使暖空气沿倾斜面上升，为云雨天气的形成提供有利条件。升，为云雨天气的形成提供有利条件。气象要素气象要素有突变：气团内部的温、湿、压等气象要素的差异很小，而锋两侧的气象要素的差异很大。锋面的特点坡度：锋面的坡度约在150-1200之间，由于锋面附近天气变化剧烈：由于锋面有坡度，冷暖空气交绥，暖空气可沿坡上升或被迫抬升，且暖空气中含有较多的水汽，因而，空气绝热上升，水汽凝结，易形成云雨天气。由于锋面是各种气象要素水平差异较大地区，能量集中，天气变化剧烈。所以，锋是天气锋是天气变化剧烈的地带变化剧烈的地带。往往伴有云、雨或大风等天气现象。因此，锋是重要的天气系统之一。锋面附近天气变化剧烈：由于锋面有坡度，冷暖空气交绥，暖空气可根据锋面两侧冷暖气团的移动方向、结构，分为三种：冷锋：是冷气团向暖气团方向移动的锋。暖气团被迫而上滑，锋面坡度较大锋面坡度较大，冷暖两方中，冷气冷气团占主导的地位团占主导的地位;暖锋：是暖气团向冷气团方向移动的锋。暖气团沿冷气团向上滑升，锋面坡度较小锋面坡度较小，冷暖两方中，暖空气占据主导地位暖空气占据主导地位;准静止锋：是冷暖气团势力相当冷暖气团势力相当，使锋面呈来回摆动，这种锋的移动速度很小，可近似看作静止。锋面分类锋面分类根据锋面两侧冷暖气团的移动方向、结构，分为三种：锋面分类冷锋示意图冷锋示意图冷锋示意图冷锋区域飞行可能遇到的危险Q在具有稳定性天气稳定性天气的冷锋区域飞行，在靠近锋面附近锋面附近可能有轻到中度的颠簸轻到中度的颠簸，云中云中飞行可能有积冰有积冰。降水区中能见度较差降水区中能见度较差。Q在具有不稳定天气不稳定天气的冷锋区域，常有强烈的湍流、雷电、恶劣的能见度恶劣的能见度以及近地面大风近地面大风，会产生强烈的飞机积冰和颠簸强烈的飞机积冰和颠簸，给飞行带来危险。在一般情况下，应避免做穿越这种锋区的飞行。冷锋区域飞行可能遇到的危险在具有稳定性天气的冷锋区域飞行，在暖锋示意图暖锋示意图暖锋中飞行可能遇到的危险暖锋云和降水区内能见度往往很差能见度往往很差，有可能遇到浓雾，暖锋云系范围很广，穿越或沿暖锋飞行，在很大程度上要依靠仪表。暖锋中容易产生严重的积冰容易产生严重的积冰，由于锋两侧温差可达510C，锋两侧积冰区高度锋两侧积冰区高度是不同不同的。应避免严重积冰的高度，选择在积冰层以下或20C层以上的高度飞行。暖锋云中如果暖空气潮湿不稳定，可能隐藏有雷暴隐藏有雷暴。暖锋中飞行可能遇到的危险暖锋云和降水区内能见度往往很差，有可准静止锋与连阴雨准静止锋与连阴雨l静止锋：是由于冷、暖空气势力相当，使两者之间的界面呈静止状态的锋面；l有时锋面移动缓慢或在冷暖空气之间来回作小的摆动，呈准静止状态，称“准静止锋”。如果静止锋在某地区停留时间较长，受它影响的地区将连绵阴雨。l由于准静止锋的坡度比暖锋还小，沿锋面上滑的暖空气可以伸展到距离锋线很远的地方，所以云区和云区和降水区比暖锋更为宽广降水区比暖锋更为宽广。但是降水强度小，持续时间长，造成霞雨霏霏、连日不开的连阴雨天气。准静止锋与连阴雨静止锋：是由于冷、暖空气势力相当，使两者之间准静止锋天气准静止锋天气静止锋区域飞行可能遇到的危险Q在准静止锋区域飞行有同暖锋区域飞行相近的特点，不宜做简单气象条件飞行。在稳定天气形势下可进行复杂气象条件的训稳定天气形势下可进行复杂气象条件的训练飞行练飞行。Q我国准静止锋主要出现在华南、西南和天山北侧，出现时间多在冬半年，对这些地区及其附近天气的影响很大。静止锋区域飞行可能遇到的危险在准静止锋区域飞行有同暖锋区域飞我国锋面活动我国锋面活动(1)我国锋面活动非常活跃，以冷锋最为显著，特别是在冬季更为突出，势力强，范围广。(2)锋面特点和锋面天气具有明显的地区差异。(3)主要集中在南、北两带。(4)冬季南北两个锋带基本上是发生在极地大陆气团与变性的极地大陆气团之间。我国锋面活动(1)我国锋面活动非常活跃，以冷锋最为显著，特寒潮天气寒潮天气寒潮是指大规模指大规模中高纬度地区的寒冷空气，在特定的天气条件下会向中低纬度暴发，常会造成大范围的雨雪、大风和降温天气。规定：由于冷空气的入侵，使气温在24小时内剧降10以上，而且在这一天内最低温度又在5以下；在长江中下游地区，强冷空气南下，造成48小时内气温下降10以上，也称为寒潮。有时北方冷空气的入侵虽达不到这个标准，但降有时北方冷空气的入侵虽达不到这个标准，但降温也很显著，则一般称为强冷空气。温也很显著，则一般称为强冷空气。寒潮天气寒潮是指大规模中高纬度地区的寒冷空气，在特定的天气条寒潮关键区l入侵我国的寒潮，大部分来自西伯利亚北部和蒙古西伯利亚北部和蒙古高原高原一带。这些地区，一年里获得太阳光热很少。在冬季：白昼短促，黑夜却很长，空气就不断变冷，空气密度越来越大，气压越来越高。当冷空气积聚到一定程度后，在高空西北气流引导下，便会大规模地爆发南下，形成寒潮。常伴随6-8级的偏北大风，使沿途气温骤降。l冷空气侵入我国以前，95%都要经过西伯利亚西部(7090E,4365N)地区积累加强，该区被称为寒潮关键区。寒潮关键区。寒潮关键区入侵我国的寒潮，大部分来自西伯利亚北部和蒙古高原一气象与飞行课件影响我国的冷空气路径路径：路径：指冷空气主体移动的路线。西北路（中路）：冷空气自寒潮关键区寒潮关键区经蒙古到达我国河套附近南下，直达长江中下游及江南地区，势力较强，引起降温、西北大风；西路：由寒潮关键区寒潮关键区经我国新疆、青海、西藏高原东侧南下，影响西北、西南和江南各地，一般强度较弱。东北路（北路）：冷空气自寒潮关键区寒潮关键区经蒙古进入我国华北北部，常常使渤海、黄海、黄河下游及长江下游产生东北大风。影响我国的冷空气路径路径：指冷空气主体移动的路线。危害航空运输的天气现象危害航空运输的天气现象民航飞机飞行过程飞行过程滑行起飞爬升航路巡航进近着陆滑行民航飞机飞行过程飞行过程起降阶段时间不长发生事故的概率95%以上航行阶段时间较长发生事故的概率5%以下因此主要考虑两个阶段起降起降航行航行两个主要阶段起降阶段时间不长两个主要阶段1、影响起降的特殊天气2、影响航行的特殊天气1、影响起降的特殊天气1、影响起降的特殊天气起降事故中，除少数因故障和操纵误外，大多数与天气条件有关。严重影响的起降恶劣天气主要有低空风切变雷暴1、影响起降的特殊天气起降事故中，除少数因故障和操纵误外，大低空风切变低空风切变指600米以下的空中风向或风速的明显变化。由于风切变的存在，当飞机遇到它时，空速将发生改变，从而使升力发生变化，力的平衡受到破坏，会发生改变航迹和飞机姿态的现象。如果发生在高空，可以通过适当的操作使飞机恢复到平衡状态如果发生在低空，则来不及进行操纵调整，有可能造成飞机坠毁事故.低空风切变低空风切变指600米以下的空中风向或风速的明显变化低空风切变分类顺风切变逆风切变侧风切变垂直风切变低空风切变分类顺风切变顺风切变从小的顺风区进入大的顺风区；(顺风加大)从逆风区进入顺风区；(逆风变顺风)从大的逆风区进入小的逆风区；(逆风减小)它使飞机空速减小，升力下降，使飞机不能保持高度而向下掉(沉降)(危害大)顺风切变从小的顺风区进入大的顺风区；(顺风加大)顺风切变顺风切变逆风切变从小的逆风区进入大的逆风区;(逆风加大)从顺风区进入无风或逆风区；(顺风变逆风)从大顺风区进入小顺风区；(顺风减小)它使飞机空速增加，升力增大，使飞机上升；(抬升)(危害相对较小)逆风切变从小的逆风区进入大的逆风区;(逆风加大)逆风切变逆风切变侧风切变从一种侧风或无侧风状态，进入另一种明显不同的侧风状态，分左侧风切变和右侧风切变；它使飞机发生偏航、侧滑、滚转等现象，侧风较大且变化大时也很危险，飞机会发生滚转、带坡度，是飞机偏离预定下滑着陆方向侧风切变从一种侧风或无侧风状态，进入另一种明显不同的侧风状态侧风切变侧风切变微下冲气流是一种急剧的下降气流，其尺度从几百米到几公里不等。它往往产生于雷暴、锋面和逆温之下；微下冲气流：一方面对飞机直接产生冲击；另一方面：气流撞地后，能激起巨大的涡流，形成强烈的旋转气流，并产生水平切变；垂直风切变微下冲气流是一种急剧的下降气流，其尺度从几百米到几公里不等。气象与飞行课件气象与飞行课件气象与飞行课件气象与飞行课件气象与飞行课件雷暴由积雨云产生的强烈对流性天气(不稳定气层、充沛的水汽、足够的冲击力)雷暴分类一般雷暴(弱雷暴)：只伴有雷声、闪电或阵雨的雷暴强雷暴：伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴 季节变化：夏季日变化：午后到傍晚雷暴由积雨云产生的强烈对流性天气(不稳定气层、充沛的水汽、足雷暴影响飞行雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气(闪电、雷鸣、暴雨、大风、冰雹、积冰，严重时伴有龙卷风、下击暴流、低空风切变)在雷暴中飞行，云中强烈的乱流使飞行发生严重颠簸颠簸，甚至使飞机处于无法控制的状态云中大量的过冷水滴会使飞机发生结冰结冰，降低飞行性能闪电闪电能严重干扰无线电通讯，甚至烧坏仪器冰雹冰雹可能击穿飞机蒙皮产生风切变（下击暴流下击暴流）东部地区机场雷暴影响飞行雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气(闪电、雷鸣影响航行的特殊天气雷暴飞机颠簸飞机积冰高空急流山地气流影响航行的特殊天气雷暴与起降类似雷暴与起降类似雷暴飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身振颤等现象飞机颠簸使飞机各部承受的载荷发生变化，可能造成部件损害仪表示度失常增大飞行阻力，增加燃油消耗，影响航程机组人员和旅客困乏疲惫容易造成恐飞症每次飞行几乎都会遇到，一般不会有太大危险；飞机颠簸飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身飞机积冰飞机航行时，大气中的过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象发生在飞机突出的迎风部位积冰后飞机的空气动力性能变坏，影响稳定性和操纵性天线积冰将妨碍通讯联系座舱盖积冰使目视飞行发生困难大型民航客机一般都有防冰设备，除少数恶劣天气情况下仍有积冰外，一般不会有太大危险飞机积冰飞机航行时，大气中的过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现指高空中风速超过30米/秒的强、窄气流。高空急流的分布比较有规律青藏高原：北支西风急流/南支西风急流；夏季北移，冬季南移；南海地区：东风急流；在急流中风的水平切变和垂直切变明显，容易使气流产生扰动，从而造成飞机颠簸。高空急流指高空中风速超过30米/秒的强、窄气流。高空急流气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往又在背风坡造成乱流。由于山区地形和气候的复杂变化，还会产生动力乱流和热力乱流。飞越山地时，在迎风坡，飞机受上升气流的抬举而自动升高，在背风坡则受下降气流影响自动下降。比较而言，背风坡对飞行更具有危害。在山区飞行时，应尽量保持在安全高度之上。山地气流气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往民航百科：最快的民航飞机高亚音速区间：8001000Km/h；跨跃：亚音速超音速1953军用飞机实现超音速；协和号飞机：1969年研制成功，1976年投入商业运营（英法VS前苏联）三角形机翼，没有水平尾翼，机头尖细，机身细长 结构、蒙皮等非常多的先进技术重175吨，载客l00名；16000l8000m高空，速度2200kmh(音速的2倍)民航百科：最快的民航飞机高亚音速区间：8001000Km/民航百科：协和号飞机 民航百科：协和号飞机 民航百科：失败原因2003年，协和号全部退役技术上先进、经济上失败原因：燃料消耗太大燃料消耗太大，大概是普通客机的3倍以上；“贵族”飞机，发烧友B767 VS 协和号（速度，航程、座位数）噪音太大噪音太大：超音速时，会产生音爆，活动范围受到严格限制和约束（高空，特定机场）民航百科：失败原因2003年，协和号全部退役