城轨车辆辅助供电系统课件

城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目一项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成城市轨道交通车辆电气控制系统构成城市轨道交通车辆电气控制项项目一目一 城市城市轨轨道交通道交通车辆电车辆电气控制系气控制系统统构成城构成城 市市 轨轨 道道 交交1城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统 项项 目目 四四 城市轨道交通车辆辅助供电系城市轨道交通车辆辅助供电系统统项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统 2城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制学学 习习 目目 标标1.项项 目目 导导 入入 2.学学 习习 任任 务务3.拓拓 展展 任任 务务4.任任务一一 实例分析辅助电路工作实例分析辅助电路工作 任任务一一 静止逆变器的控制静止逆变器的控制 任任务一一 车辆辅助系统设备车辆辅助系统设备 任任务一一 城轨交通车辆辅助系统维护城轨交通车辆辅助系统维护项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统学学 习习 目目 标标1.项项 目目 导导 入入 2.学学 习习 任任 务务3.拓拓 3城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制 学习目标：学习目标：项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统1掌握城轨车辆辅助供电系统的基本类型；掌握城轨车辆辅助供电系统的基本类型；2掌握城轨车辆辅助供电系统的结构组成；掌握城轨车辆辅助供电系统的结构组成；3掌握城轨车辆辅助供电系统的选用原则；掌握城轨车辆辅助供电系统的选用原则；4掌握城轨车辆中、低压供电电路的逻辑分析；掌握城轨车辆中、低压供电电路的逻辑分析；5会分析城轨车辆照明电路的工作原理与控制逻辑；会分析城轨车辆照明电路的工作原理与控制逻辑；6掌握城轨车辆应急供电的工作原理；掌握城轨车辆应急供电的工作原理；7会分析城轨车辆正常受流供电和车间供电的逻辑关系；会分析城轨车辆正常受流供电和车间供电的逻辑关系；8了解城轨车辆静止逆变器的控制；了解城轨车辆静止逆变器的控制；9熟悉城轨车辆辅助系统的维护与保养。熟悉城轨车辆辅助系统的维护与保养。7/19/2024 学学习习目目标标：项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统1掌掌4城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统项目描述（一）：项目描述（一）：辅助系统的功能：辅助系统的功能：为空调、通风机、空压机，蓄电池充电器及照明等辅为空调、通风机、空压机，蓄电池充电器及照明等辅助设备供电助设备供电。辅助系统的供电方案：两种。辅助系统的供电方案：两种。旋转式电动发电机组供电旋转式电动发电机组供电 静止式辅助逆变电源静止式辅助逆变电源项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统项统项目描述（一）：目描述（一）：辅辅助助5城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统项目描述（二）：项目描述（二）：辅助系统供电方案：旋转式电动发电机组供电和静止式辅助逆变电源辅助系统供电方案：旋转式电动发电机组供电和静止式辅助逆变电源旋转式电动发电机组供电旋转式电动发电机组供电电动机从受电装置获取直流电源，发电机输出三相交流电压电动机从受电装置获取直流电源，发电机输出三相交流电压 向负载供电；对于直流向负载供电；对于直流DC110V和和DC24V部分的用电设备，部分的用电设备，仍需通过三相变压器和整流装置变换后提供电源。仍需通过三相变压器和整流装置变换后提供电源。特点：机组设备体积大、输出容量小、效率低，而且电源易特点：机组设备体积大、输出容量小、效率低，而且电源易 受直流发电机组工况变化的影响，输出电压波动大，可靠性受直流发电机组工况变化的影响，输出电压波动大，可靠性 较差。较差。应用车型：传统的城市轨道交通车辆上常采用此供电方案。应用车型：传统的城市轨道交通车辆上常采用此供电方案。项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统项统项目描述（二）：目描述（二）：辅辅助助6城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统项目描述（三）：项目描述（三）：辅助系统供电方案：旋转式电动发电机组供电和静止式辅助逆变电源辅助系统供电方案：旋转式电动发电机组供电和静止式辅助逆变电源静止式辅助逆变电源静止式辅助逆变电源直接从城轨车辆受流装置受电，经直接从城轨车辆受流装置受电，经DC/DC斩波变换后向三斩波变换后向三 相逆变器提供稳定的输入电压，相逆变器提供稳定的输入电压，VVVF变频调压控制，逆变变频调压控制，逆变 器输出三相交流电压。器输出三相交流电压。特点：输出电压的品质因数好、电源使用效率高、工作性能特点：输出电压的品质因数好、电源使用效率高、工作性能 安全可靠。安全可靠。应用车型：近年京、沪、广等城市引进的城轨车辆上采用。应用车型：近年京、沪、广等城市引进的城轨车辆上采用。项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统项统项目描述（三）：目描述（三）：辅辅助助7城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统学习任务：学习任务：任务一任务一 车辆辅助系统设备车辆辅助系统设备一、一、学习学习车辆车辆辅助辅助系统系统结构结构组成组成二、二、学学习习辅辅助助电电路路类类型型三、三、学习学习辅助辅助电路电路原理原理与选与选用原用原则则任务流程任务流程项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统学学习习任任务务：任：任务务一一 8城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制有的车上因所有辅助设备都用自然风冷，不设通风机项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统辅助供电系统：辅助供电系统：辅助逆变器辅助逆变器、低压电源装置、蓄电池和相关电气、低压电源装置、蓄电池和相关电气 设备以及隔离开关、接触器、故障转换装置等。设备以及隔离开关、接触器、故障转换装置等。学学习任任务1 11辅助逆变器辅助逆变器u辅助逆变器又称静止逆变器，是一种将直流电压变换为三相辅助逆变器又称静止逆变器，是一种将直流电压变换为三相 50Hz，380V/220V交流电源的能量变换设备。交流电源的能量变换设备。u主要负载包括空调设备、空气压缩机、通风机、挡风玻璃除主要负载包括空调设备、空气压缩机、通风机、挡风玻璃除霜器、方便插座、客室照明及刮雨器等。霜器、方便插座、客室照明及刮雨器等。有的车上客室照明、雨刮器用DC110V供电任务流程任务流程1 车辆辅助系统结构组成车辆辅助系统结构组成有的有的车车上因所有上因所有辅辅助助设备设备都用自然都用自然风风冷，不冷，不设设通通风风机机项项目四目四 城城9城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统任务流任务流程程11.1 辅助逆变器技术要求辅助逆变器技术要求GB-12668中规定：在额定输出电流下连续工作时，允许施加非周期中规定：在额定输出电流下连续工作时，允许施加非周期性过载，对额定容量小于或等于性过载，对额定容量小于或等于100kVA的装置，过载能力的装置，过载能力150时时为为1min；对额定容量大于；对额定容量大于100kVA的装置，过载能力的装置，过载能力130时为时为30s。10项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统任任务务流程流程11.1 辅辅城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统2直流电源直流电源 直流直流DC110V电源，车辆上控制电路的供电电源。同时兼电源，车辆上控制电路的供电电源。同时兼 作蓄电池的充电器，在正常工作时对蓄电池充电。作蓄电池的充电器，在正常工作时对蓄电池充电。3.隔离变压器隔离变压器 保证电气设备及操作人员的安全，将高压用电设备与低压用电保证电气设备及操作人员的安全，将高压用电设备与低压用电 设备，尤其是需要人工操作的设备，进行电气隔离。通过设计设备，尤其是需要人工操作的设备，进行电气隔离。通过设计 不同的匝数比来满足不同的电压等级。不同的匝数比来满足不同的电压等级。任务流任务流程程111项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统2直流直流电电源任源任务务流程流程城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统4蓄电池蓄电池组组 成成：5个单节个单节/格格 16格共格共80节蓄电池串联而成蓄电池组节蓄电池串联而成蓄电池组安装位置安装位置：A车下的蓄电池箱内车下的蓄电池箱内参参 数数：纤维结构电极的镍镉碱性蓄电池：纤维结构电极的镍镉碱性蓄电池 标称电压标称电压1.23V/节。蓄电池组容量节。蓄电池组容量120Ah，工作寿命，工作寿命20年年作作 用用：DC110V的备用电源的备用电源图图4-1 蓄电池检查蓄电池检查任务流任务流程程112项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统4蓄蓄电电池池组组 城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制 紧急负载包括：紧急照明，头灯、尾灯、状紧急负载包括：紧急照明，头灯、尾灯、状态灯及位置灯，通信设备，空调态灯及位置灯，通信设备，空调50%的紧急通的紧急通风，以及相应的接触器和继电器。风，以及相应的接触器和继电器。项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统4蓄电池蓄电池工作模式工作模式：主供电系统接通前，为蓄电池预备模式，给列车激活供电。主供电系统接通前，为蓄电池预备模式，给列车激活供电。直流电源正常工作时，蓄电池组被直流电源正常工作时，蓄电池组被A车电源浮充电，作电路滤波车电源浮充电，作电路滤波 装置，改善直流电源供电质量。装置，改善直流电源供电质量。直流电源故障时，蓄电池转入紧急工作模式，为直流电源故障时，蓄电池转入紧急工作模式，为紧急负载紧急负载供电供电 一般规定：在隧道中运行车辆要保证供电一般规定：在隧道中运行车辆要保证供电45min，在地面或高架，在地面或高架运行车辆要保证供电运行车辆要保证供电30min。任务流任务流程程113 紧紧急急负载负载包括：包括：紧紧急照明，急照明，头头灯、尾灯、状灯、尾灯、状态态灯及位置灯，灯及位置灯，城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统4蓄电池蓄电池应急启动电池应急启动电池自举电池自举电池：90节串联，蓄电池组容量节串联，蓄电池组容量4Ah，短时工作，每，短时工作，每18个月更换个月更换使用场合使用场合：当主蓄电池电压小于：当主蓄电池电压小于77V时，时，A车逆变器无法正常起动，车逆变器无法正常起动，用应急起动电池升起受电弓，以起动用应急起动电池升起受电弓，以起动A车逆变器。车逆变器。注注 意意：逆变器紧急起动每次：逆变器紧急起动每次1min，允许启动，允许启动5次。次。任务流任务流程程114项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统4蓄蓄电电池池应应急启急启城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统1.辅助系统的构成方案辅助系统的构成方案 （1）斩波器稳压再逆变，变压器降压隔离；）斩波器稳压再逆变，变压器降压隔离；（2）三点式逆变器逆变，变压器降压隔离；）三点式逆变器逆变，变压器降压隔离；（3）电容分压双重逆变，隔离变压器构成）电容分压双重逆变，隔离变压器构成12脉冲；脉冲；（4）二点式逆变器逆变，滤波器与变压器降压隔离；）二点式逆变器逆变，滤波器与变压器降压隔离；（5）直）直直变换，高频变压器隔离再逆变。直变换，高频变压器隔离再逆变。任务流程任务流程2 辅助电路类型辅助电路类型15项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统辅统辅助系助系统统的构成方案任的构成方案任城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（1）通过静止逆变器，）通过静止逆变器，50Hz隔离降压变压器降压再隔离降压变压器降压再 整流滤波来实现；整流滤波来实现；（2）通过直）通过直直变换器，经高频变压器隔离，再整直变换器，经高频变压器隔离，再整 流滤波得到流滤波得到DC110V电源。电源。比较：（比较：（2）是独立的，与静止逆变器无关，也就不）是独立的，与静止逆变器无关，也就不 受逆变器的影响，在供电功能方面有一定好受逆变器的影响，在供电功能方面有一定好 处，但因需要独立的直流电源，增加了辅助处，但因需要独立的直流电源，增加了辅助 系统的成本。系统的成本。2.DC110V电源构成方案电源构成方案任务流任务流程程216项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（1）通）通过过静止逆静止逆变变器器城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统3.1分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式每节车辅助逆变器容量每节车辅助逆变器容量7580kVA，DC110V电源功率约电源功率约25kW3.辅助系统设备的供电方式辅助系统设备的供电方式地铁车辆（地铁车辆（2M1T，6节编组）节编组）任务流任务流程程217项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统3.1分散供分散供电电：每：每单单城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统3.1分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式 每单元配置每单元配置2台静止逆变器，容量台静止逆变器，容量120kVA/台，且每台含有台，且每台含有DC110V电源，功率电源，功率12kW。法国法国Alston地铁车辆地铁车辆任务流任务流程程218项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统3.1分散供分散供电电：每：每单单城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统3.2 集中供电：每单元配备一个静止逆变器的供电方式集中供电：每单元配备一个静止逆变器的供电方式 每单元配置每单元配置1台静止逆变器，容量台静止逆变器，容量250kVA/台，且每台含有台，且每台含有DC110V电源，功率电源，功率25kW。3.辅助系统设备的供电方式辅助系统设备的供电方式国外某型地铁车辆国外某型地铁车辆任务流任务流程程219项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统3.2 集中供集中供电电：每：每城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统 每单元配置每单元配置1台静止逆变器，容量台静止逆变器，容量140kVA/台。台。3.2 集中供电：每单元配备一个静止逆变器的供电方式集中供电：每单元配备一个静止逆变器的供电方式轻轨车辆轻轨车辆 1M1T 4辆编组辆编组 任务流任务流程程220项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统 每每单单元配元配城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统分散供电和集中供电方式优缺点分散供电和集中供电方式优缺点分散供电冗余度大，均衡轴重好配置，但造价大分散供电冗余度大，均衡轴重好配置，但造价大 些，且总重也高些。些，且总重也高些。集中供电冗余度小，每轴配重难以一致，但相对集中供电冗余度小，每轴配重难以一致，但相对 而言，总重和成本低些。因此从冗余度与轴重均衡而言，总重和成本低些。因此从冗余度与轴重均衡 方面衡量，分散供电方式在地铁车辆中较常见。方面衡量，分散供电方式在地铁车辆中较常见。任务流任务流程程221项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统分散供分散供电电和集中供和集中供电电方方城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统4.变压器隔离方案变压器隔离方案 50Hz变压器隔离和高频变压器隔离两种方式。变压器隔离和高频变压器隔离两种方式。50Hz变压器实现一次侧与二次侧电路的隔离，即变压器实现一次侧与二次侧电路的隔离，即 高电压与低电压的隔离。但其体积与重量较大。高电压与低电压的隔离。但其体积与重量较大。高频变压器采用高频磁心（铁芯），体积与重量高频变压器采用高频磁心（铁芯），体积与重量4.可成倍地减小，目前大都采用进口的铁氧体磁可成倍地减小，目前大都采用进口的铁氧体磁心心 或铁基微晶合金的磁心（铁芯）。或铁基微晶合金的磁心（铁芯）。任务流任务流程程222项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统变压统变压器隔离方案任器隔离方案任务务流流城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式辅助逆变器电路形式一辅助逆变器电路形式一图4-21-线路滤波器 2-升降压斩波器 3-滤波器 4-逆变器 5-交流滤波器 6-隔离变压器 7-二极管整流桥 8-带中点的AC380V电源 9-输出滤波器任务流程任务流程3 辅助电路原理与选用原则辅助电路原理与选用原则23项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式辅助逆变器电路形式二辅助逆变器电路形式二任务流任务流程程3CHO为升/降压器：作用一是稳定逆变器输入电压，另一对逆变器进行保护。INV为逆变器：采用PWM调制，开关频率2.5kHz。FIL为电感电容滤波网络。T0隔离变压器：-Y连接，输出三相四线电压AC380V,50 Hz。T1、T2变压器：由AC380V供电，经降压、整流滤波后输出DC110V和DC24V。24项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式辅助逆变器电路形式三辅助逆变器电路形式三图4-4任务流任务流程程325项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式辅助逆变器电路形式四辅助逆变器电路形式四任务流任务流程程326项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式辅助逆变器电路形式五辅助逆变器电路形式五图4-6任务流任务流程程327项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式图4-7 辅助逆变器的电路形式六双重逆变器双重逆变器：两台逆变器和组式变压器DY和Dz共同构成。双重逆变器由相位互差30的两套pwm脉冲模式错相控制。组式变压器，一次侧均为匝数相同的三角形绕组，二次侧不相同。Dz型变压器二次侧有6个绕组，DY型变压器二次侧绕组只有3个绕组，两变压器二次侧绕组匝数呈倍数关系，串联连接。特点特点：具有逆变器主管阻断耐压降低一半，开关频率、开关损耗低及输出电压谐波小等优点。应用应用：广州地铁一号线辅供电系统采用任务流任务流程程328项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式形式六是将两个变压器次侧输出叠加，是电路叠加；形式七则是磁路叠加。逆变器的输出电压都有一个相位差，这样叠加后输出侧电压波形的低次谐波小，对滤波器要求低。图4-8 辅助逆变器的电路形式七任务流任务流程程329项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式形式八和九中都采用高频逆变技术可以大大缩小隔离变压器的体积，但变压器的设计、制造技术要求较高。图4-9 辅助逆变器电路形式八图4-10 辅助逆变器的电路形式九任务流任务流程程330项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道道车辆车辆中中城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（二）辅助电路的选择（二）辅助电路的选择1变流器系统变流器系统两种形式：两种形式：1）直接逆变）直接逆变 -目前变流器系统一般都采用的方式。目前变流器系统一般都采用的方式。2）先斩波后逆变）先斩波后逆变 -先升压斩波后逆变，用在先升压斩波后逆变，用在DC750V系统。系统。-先降压斩波后逆变，用在先降压斩波后逆变，用在DC l 500V系统。系统。任务流任务流程程331项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（二）（二）辅辅助助电电路的路的选择选择城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（二）辅助电路的选择（二）辅助电路的选择2逆变器逆变器两种形式：两种形式：1）单台逆变器）单台逆变器-形式一、二、三、四形式一、二、三、四2）两台逆变器串联）两台逆变器串联-形式五、六、七形式五、六、七任务流任务流程程332项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（二）（二）辅辅助助电电路的路的选择选择城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（二）辅助电路的选择（二）辅助电路的选择1）单台逆变器）单台逆变器-普遍采用的形式普遍采用的形式 器件：网压器件：网压1500V，容量约，容量约200kVA的辅助逆变的辅助逆变 器，一般使用器，一般使用3300V400A 的的IGBT元件元件 优点：结构简单、可靠，优点：结构简单、可靠，PWM调制控制，可使调制控制，可使 输出电压的谐波含量在限制值以内。输出电压的谐波含量在限制值以内。2）两台逆变器串联）两台逆变器串联-基本不再采用基本不再采用优点：逆变器可用低压优点：逆变器可用低压 IGBT元件。另外，通过元件。另外，通过 控制逆变器输出电压的相位差，控制逆变器输出电压的相位差，减少减少变变 压器输出电压谐波，提高基波含量，从压器输出电压谐波，提高基波含量，从 而减小滤波器的体积和质量。而减小滤波器的体积和质量。缺点：电路较复杂。缺点：电路较复杂。任务流任务流程程333项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（二）（二）辅辅助助电电路的路的选择选择城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统任务流程：任务流程：任务二任务二 实例分析辅助电路实例分析辅助电路一一、练练习习 分分 析析城城 市市 轨轨道道 交交 通通车车 辆辆 辅辅助电路助电路二二、认认知知 城城 市市轨轨 道道 交交通通 车车 辆辆AC400V和和DC110V供供 电电 分分配配三三、学学习习 城城 市市轨轨 道道 交交通通 车车 辆辆照照 明明 与与电电 气气 设设备通风备通风学习任务学习任务234项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统任任务务流程：任流程：任务务二二 城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统上海地铁上海地铁2、4线辅助逆变原理电路线辅助逆变原理电路任务流任务流程程1从逆变器电路原理应用分析（一）从逆变器电路原理应用分析（一）原理：逆变降压稳压后逆变。原理：逆变降压稳压后逆变。（一）辅助电路在城市轨道交通列车中的应用（一）辅助电路在城市轨道交通列车中的应用35项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统上海地上海地铁铁2、4线辅线辅助助城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统上海地铁上海地铁3号线和轻轨，广州号线和轻轨，广州1、2、3线，武汉轻轨和天津轻轨滨海线辅助逆变原理电路线，武汉轻轨和天津轻轨滨海线辅助逆变原理电路从逆变器电路原理应用分析（二）从逆变器电路原理应用分析（二）原 理：直接逆变。开关器件:采用大功率GTO，IGBT或IPM。逆 变 器:按V/f常数控制方式，输出三相脉宽调制电压,变压器隔离。电路特点：电路结构简单，器件数量少，控制方便。缺点逆变器输出电 压易受电网波动影响，器件换流时承受的过电压较大。任务流任务流程程136项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统上海地上海地铁铁3号号线线和和轻轨轻轨城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统从逆变器的电路构造应用分析从逆变器的电路构造应用分析广广2号线，沪地铁号线，沪地铁1、2、3、4号线号线和轻轨，武汉轻和轻轨，武汉轻轨和津滨海线轨和津滨海线广广1号线号线广广1、2、3号线，号线，沪地铁沪地铁3线和轻线和轻轨，武汉轻轨和轨，武汉轻轨和津滨海线津滨海线广广3号线，号线，沪地铁沪地铁1、2、4号线号线任务流任务流程程137项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统从逆从逆变变器的器的电电路构路构城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统1）对双逆变器的评价分析）对双逆变器的评价分析广州广州1线辅助逆变器结构线辅助逆变器结构优点：开关频率低优点：开关频率低150Hz，开关损耗小，逆变器效率高。，开关损耗小，逆变器效率高。输出电压为输出电压为12阶梯波，电压最低次谐波为阶梯波，电压最低次谐波为11次，对输出滤波器要求低。次，对输出滤波器要求低。缺点：电路复杂，器件多。两台逆变器串联，动态均压要求高，故障率高。逆变器缺点：电路复杂，器件多。两台逆变器串联，动态均压要求高，故障率高。逆变器 输出电压为输出电压为6阶梯波，不论阶梯波，不论DY、DZ、T变压器，其一次侧绕组输入电压谐波变压器，其一次侧绕组输入电压谐波 含量高，谐波损耗大。变压器结构复杂，对电路叠加型的含量高，谐波损耗大。变压器结构复杂，对电路叠加型的Dz变压器，其次变压器，其次 侧绕组为曲折连接；对磁路叠加型的变压器侧绕组为曲折连接；对磁路叠加型的变压器,一次侧一次侧 绕组由不同相位电压分绕组由不同相位电压分 别输入，需作特殊设计。别输入，需作特殊设计。任务流任务流程程138项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统1）对对双逆双逆变变器的器的评评价价城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统2）对单逆变器的评价分析）对单逆变器的评价分析优点：优点：电路简单，使用器件少，可靠性高。电路简单，使用器件少，可靠性高。PWM调制，输出电压的谐波含量小。调制，输出电压的谐波含量小。逆变器电压输出经交流滤波后输入隔离变压器。故输入变压器电压逆变器电压输出经交流滤波后输入隔离变压器。故输入变压器电压 的谐波含量低，变压器中谐波损耗小，结构简单，毋需特殊设计。的谐波含量低，变压器中谐波损耗小，结构简单，毋需特殊设计。缺点：缺点：开关频率较高，相对于双逆变器方案，开关损耗较大，逆变器效率开关频率较高，相对于双逆变器方案，开关损耗较大，逆变器效率 较低。功率器件换流时过电压较大，特别是高电压情况下更严重。较低。功率器件换流时过电压较大，特别是高电压情况下更严重。任务流任务流程程139项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统2）对单对单逆逆变变器的器的评评价价城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（二）城市轨道交通辅助电路实例分析（二）城市轨道交通辅助电路实例分析 1系统概述系统概述 武汉城轨采用武汉城轨采用DC 750V供电制式、第三轨受流。辅助电源系统采用供电制式、第三轨受流。辅助电源系统采用IGBT逆变器，安装于拖车上，用于将逆变器，安装于拖车上，用于将DC 750V逆变为逆变为PWM波形的三相波形的三相AC 380V电源，供给列车上的空气压缩机、空调、照明、电热器等设备，电源，供给列车上的空气压缩机、空调、照明、电热器等设备，同时将同时将380V交流电源通过整流器整流输出交流电源通过整流器整流输出DC110V和和DC 24V，给列车，给列车控制设备供电，并对蓄电池进行浮充电。每列车配有控制设备供电，并对蓄电池进行浮充电。每列车配有2套辅助电源系统，套辅助电源系统，交叉对列车供电，总输出功率为交叉对列车供电，总输出功率为140kVA。以武汉轻轨车辆辅助电源系统为例进行分析。以武汉轻轨车辆辅助电源系统为例进行分析。任务流任务流程程140项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（二）城市（二）城市轨轨道交通道交通辅辅城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统2辅助电源系统主要技术规格辅助电源系统主要技术规格任务流任务流程程141项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统3辅助电源系统构成辅助电源系统构成图图4-16 辅助电源系统原理图辅助电源系统原理图逆变器逆变器单元单元半导体半导体断路器断路器控制控制单元单元电磁接电磁接触器触器滤波电滤波电抗器抗器滤波电滤波电容器容器隔离隔离开关开关主熔断主熔断器箱器箱电压检电压检测装置测装置避雷器避雷器任务流任务流程程142项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统3辅助电源系统构成辅助电源系统构成单元分析单元分析逆变器单元逆变器单元u 辅助电源系统的核心。辅助电源系统的核心。u由由IGBT功率模块、门极电路单元等组成。逆功率模块、门极电路单元等组成。逆变器采用三相桥式逆变电路，变器采用三相桥式逆变电路，180导通型，导通型，输出三相交流方波电压为输出三相交流方波电压为310V，50Hz。u为减少高次谐波，保持输出电压恒定，单元为减少高次谐波，保持输出电压恒定，单元采用采用PWM控制技术，将方波分为若干脉冲并控制技术，将方波分为若干脉冲并控制脉冲的宽度。控制脉冲的宽度。逆变器逆变器单元单元任务流任务流程程143项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统半导体半导体断路器断路器CHS(CHSl)向逆变器单元输送直流电源的向逆变器单元输送直流电源的IGBT模块模块。由由CHS2，CHRl，门极电路，门极电路，逆流二极管，逆流二极管BD合并成一个单元，型号合并成一个单元，型号1 700V1 200A。如果逆变器出现过流或其它不正常现象，如果逆变器出现过流或其它不正常现象，CHS立即切断电流。当立即切断电流。当CHSl切断直流电源时，切断直流电源时，CHS2保护其免于过电压的损坏。保护其免于过电压的损坏。3辅助电源系统构成辅助电源系统构成单元分析单元分析任务流任务流程程144项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统控制控制单元元用于逆用于逆变器保器保护、门极极电路控制、故障路控制、故障显示和示和记录等，由等，由32位位CPU进行控制。行控制。3辅助电源系统构成辅助电源系统构成单元分析单元分析控制控制单元单元任务流任务流程程145项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统电磁接触器磁接触器CTT、DCHK用于连接用于连接750V电网与逆变器单元，实现向电网与逆变器单元，实现向逆变器单元供电，电路异常时断开连接。逆变器单元供电，电路异常时断开连接。DCHK主要用于当逆变器单元停止工作时主要用于当逆变器单元停止工作时对滤波电容器放电。对滤波电容器放电。CTT和和DCHK分为切换主电路的接触器以及分为切换主电路的接触器以及用于操作检查信号用于操作检查信号(恢复恢复)的辅助接触器。的辅助接触器。3辅助电源系统构成辅助电源系统构成单元分析单元分析电磁接电磁接触器触器电磁接电磁接触器触器任务流任务流程程146项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统3辅助电源系统构成辅助电源系统构成单元分析单元分析滤波器和波器和变压器器直流直流LC滤波器滤波器：滤波电抗器：滤波电抗器IVL和滤波电容器和滤波电容器FC组成，用于抑制直流输入回路组成，用于抑制直流输入回路谐波。谐波。交流滤波器交流滤波器：三相交流：三相交流LC滤波电路，对逆变器单元输出的三相滤波电路，对逆变器单元输出的三相310V电压滤波。电压滤波。交流变压器交流变压器：三相：三相-Y变压器，将变压器，将310V升压为升压为380V，同时隔离负载和电源回路。，同时隔离负载和电源回路。滤波电滤波电抗器抗器滤波电滤波电容器容器任务流任务流程程147项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统武汉轻轨车辆武汉轻轨车辆辅助电源系统辅助电源系统4辅助电源的故障保护辅助电源的故障保护任务流任务流程程148项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统武武汉轻轨车辆辅汉轻轨车辆辅助助电电源源城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统任务流程二、城市轨道交通车辆任务流程二、城市轨道交通车辆AC400V和和DC110V供电分配供电分配图图4-17 上海地铁上海地铁1、2号线车辆辅助供电框图号线车辆辅助供电框图每节车配置1台“SIV”辅助逆变器。A车SIV提供三节车共用“DC”设备用电和每节车的“AC”设备用电。B车SIV提供每节的“AC1”空调、空气压缩机和风机交流负载用电。C车SIV提供每节的“AC2”空调、空气压缩机和风机交流负载用电。49项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统任任务务流程二、城市流程二、城市轨轨道道城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-18 广州广州1号线车辆辅助供电框图号线车辆辅助供电框图每节车配置每节车配置1台台“SIV”辅助逆变器。辅助逆变器。A车车“SIV”提供共用的提供共用的“DC”直流设备直流设备DC/DC变流器用电，变流器用电，DC/DC变流变流器采用半桥高频逆变降压整流。器采用半桥高频逆变降压整流。“AC1和和AC2”为为每每节车节车的空的空调调、空气、空气压缩压缩机和机和风风机交流机交流负载负载。每每单单元元车车中，中，A车的车的220V插座由插座由B车的车的DC/AC供电，供电，B车的车的220V插座由插座由A车车的的DC/AC供电，供电，C车的车的220V插座由自身的插座由自身的DC/AC供电。供电。任务流任务流程程250项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-18 广州广州1号号城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-19 广州广州2号线车辆辅助供电框图号线车辆辅助供电框图辅助逆变器配置在辅助逆变器配置在C车与主逆变器一起，车与主逆变器一起，DC/DC设备配置在设备配置在A车上采用直接变车上采用直接变换方式。换方式。任务流任务流程程251项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-19 广州广州2号号城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-20 上海上海4号线车辆辅助供电框图号线车辆辅助供电框图辅助逆变器在辅助逆变器在A车上，车上，DC/DC采用间接变换方式与辅助逆变器在一起。采用间接变换方式与辅助逆变器在一起。任务流任务流程程252项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-20 上海上海4城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-21 广州三号线车辆辅助供电框图广州三号线车辆辅助供电框图u广州广州3号线列车采用号线列车采用2M1T编组，编组，A车为带司机室的动车，车为带司机室的动车，B车为拖车。车为拖车。2台辅逆台辅逆变配置在变配置在B车，车，DC/DC作为辅逆变的组件共作为辅逆变的组件共2个，同时为整列车的直流负载供电，个，同时为整列车的直流负载供电，同时对蓄电池充电。同时对蓄电池充电。u正常运行时两个辅逆变系统相互独立工作，每个辅逆变的三相交流输出可以为正常运行时两个辅逆变系统相互独立工作，每个辅逆变的三相交流输出可以为一节一节A车和半节车和半节B车供电。当一个辅逆变故障时，通过断开相应输出接触器将故障车供电。当一个辅逆变故障时，通过断开相应输出接触器将故障辅逆变与三相配电回路隔离。辅逆变与三相配电回路隔离。10秒钟后耦合接触器闭合，三相回路被组合到一个秒钟后耦合接触器闭合，三相回路被组合到一个系统中，由另一个有效辅逆变供电，此时需降载使用，即每节车关闭一个空调单系统中，由另一个有效辅逆变供电，此时需降载使用，即每节车关闭一个空调单元，关闭故障辅逆变供电的空压机。元，关闭故障辅逆变供电的空压机。任务流任务流程程253项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-21 广州广州城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-22 上海地铁上海地铁1号线号线 6辆车编组的辅助系统原理图辆车编组的辅助系统原理图任务流任务流程程2电路实例电路实例54项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-22 上海地上海地城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-23 上海地铁上海地铁1号线号线 8辆车编组的辅助系统原理图辆车编组的辅助系统原理图任务流任务流程程2电路实例电路实例55项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-23 上海地上海地铁铁城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统图图4-23 上海地铁上海地铁1号线号线 DCl500V接触网电流经受电弓、列车导线和隔离二极管向每节车的接触网电流经受电弓、列车导线和隔离二极管向每节车的静止逆变器馈电。静止逆变器馈电。静止逆变器按车辆类型分为静止逆变器按车辆类型分为A车车(拖拖)14.3型型、B、C车车(动动)为为14.4型型14.3型逆变器输出为型逆变器输出为DC110V和三相和三相AC380V、50Hz。DC110V向向A车的蓄电池充电，并提供列车车的蓄电池充电，并提供列车 DC110V控制用电。控制用电。三相三相AC380V、50Hz向列车提供照明及通风，每个向列车提供照明及通风，每个A车逆变器负车逆变器负担担50的列车照明和通风。的列车照明和通风。14.4型逆变器仅输出三相型逆变器仅输出三相AC380V、50Hz。提供空凋机组电源。提供空凋机组电源。B车和车和C车的逆变器分别向全列车一半的空车的逆变器分别向全列车一半的空调机组供电。调机组供电。任务流任务流程程2电路实例电路实例56项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统图统图4-23 上海地上海地铁铁城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统任务流程任务流程3 城市轨道交通车辆照明与电气设备通风城市轨道交通车辆照明与电气设备通风（一）城市轨道交通车辆照明（一）城市轨道交通车辆照明 1内部照明内部照明：包括客室照明、司机室照明和车内设备柜照明。57项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统任任务务流程流程3 城市城市轨轨道道城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道交通车辆照明（一）城市轨道交通车辆照明 1内部照明内部照明：包括客室照明、司机室照明和车内设备柜照明。任务流任务流程程3客室照明客室照明：由A车逆变器供电。荧光灯电源为AC 220V。每节A车逆变器负担列车的50客室照明。当一台A车逆变器故障时，另一台A车逆变器仍可保证客室有一半照明。两条照明主线路的荧光灯在客室顶上交叉排列，保证即使某条主线路故障，照明仍能均匀分布。常工作时座位席上水平面照度达300LUX。司机台上的复位旋转开关“客室照明”控制客室全部照明灯的开/关（包括紧急照明）。司机室照明司机室照明：采用DC 110V，3个司机室顶棚灯安装在司机室的天花板上。司机台“司机室灯”旋转开关控制灯的开/关。司机台上还安装有阅读灯。司机台上的各种仪表，在列车激活后将在司机台上保持点亮。车内设备柜照明车内设备柜照明：由DC110V供电。照明开关与柜门相联，柜门打开照 明接通，柜门关闭照明断开。58项项目四目四 城市城市轨轨道交通道交通车辆辅车辆辅助供助供电电系系统统（一）城市（一）城市轨轨道交通道交通车车城城 市市 轨轨 道道 交交 通通 车车 辆辆 电电 气气 控制控制项目四项目四 城市轨道交通车辆辅助供电系统城市轨道交通车辆辅助供电系统（一）城市轨道交通车辆照明（一）城市轨道交通车辆照明 2外部照明：外部照明：包括头灯、尾灯、运行灯、标志灯和列车号显示灯。起到运行照明，标识运行方向，标志运行状态的作用。任务流任务流程程31-运行灯（红白双色）运行灯（红白双色）2-前照灯（头灯暗）前照灯（头灯暗）3-标志灯（尾灯红色）标志灯（尾灯红色）4 前照灯（头灯亮）前照灯（头灯亮）图图4-25 A车司机室端正面图车司机室端正