纵列式车站布置图课件

工业铁路站场型及站场设计方法工业铁路站场型及站场设计方法工业铁路站场型及站场设计方法工业铁路站场型及站场设计方法车站设备数量及通行能力计算车站设备数量及通行能力计算车站设备数量及通行能力计算车站设备数量及通行能力计算道岔的种类和特点道岔的种类和特点道岔的种类和特点工业铁路线路连接及计算工业铁路线路连接及计算工业铁路线路连接及计算工业铁路线路连接及计算车站调车设备车站调车设备车站调车设备车站调车设备接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置内容简介内容简介内容简介内容简介2024/7/182计算机辅助站场设计计算机辅助站场设计计算机辅助站场设计计算机辅助站场设计站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水铁路枢纽总体规划、布置铁路枢纽总体规划、布置铁路枢纽总体规划、布置铁路枢纽总体规划、布置内容简介内容简介内容简介内容简介2024/7/183第第2章章 车站线路与车站布置图车站线路与车站布置图货物运转货物运转货物运转货物运转设备设备设备设备货物货物货物货物业务设备业务设备业务设备业务设备信号、通讯、信号、通讯、信号、通讯、信号、通讯、闭塞设备闭塞设备闭塞设备闭塞设备客运业务客运业务客运业务客运业务及转运设备及转运设备及转运设备及转运设备机务设备机务设备机务设备机务设备车辆车辆车辆车辆检修设备检修设备检修设备检修设备房屋建筑房屋建筑房屋建筑房屋建筑2.1 车站主要设备车站主要设备2024/7/1852.2 车站的分类车站的分类2024/7/1862.2.1 车站的作用和任务车站的作用和任务列车到发、会让、越行的分界点，备有配线，列车到发、会让、越行的分界点，备有配线，一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站也进行编组。也进行编组。车站：车站：车车站的任站的任站的任站的任务务1 12 23 3编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车4 4不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业5 5连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡6 6供应原燃料、运出成品、半成品供应原燃料、运出成品、半成品供应原燃料、运出成品、半成品供应原燃料、运出成品、半成品7 7其他运输任务其他运输任务其他运输任务其他运输任务企业内部各车间改扩建、大修等设备运输企业内部各车间改扩建、大修等设备运输企业内部各车间改扩建、大修等设备运输企业内部各车间改扩建、大修等设备运输保证行车和调车的安全保证行车和调车的安全保证行车和调车的安全保证行车和调车的安全接轨站接轨站企业编组站企业编组站码头站码头站企业专业车站企业专业车站码头站码头站2.2.2.1 工业车站的分类工业车站的分类2.2.2 车站的分类车站的分类中间站中间站区段站区段站编组站编组站客运站客运站货运站货运站2.2.2.2 路网铁路车站分类路网铁路车站分类2024/7/18102.3 车站线路的种类及站型车站线路的种类及站型 车车站站站站线线路路路路正线正线正线正线调车线和调车线和调车线和调车线和牵出线牵出线牵出线牵出线到发线到发线到发线到发线机车走行线机车走行线机车走行线机车走行线交接线交接线交接线交接线机车整备线机车整备线机车整备线机车整备线其他线其他线其他线其他线轨道衡线轨道衡线轨道衡线轨道衡线备用车停留线备用车停留线备用车停留线备用车停留线（存车线）（存车线）（存车线）（存车线）货物装卸线货物装卸线货物装卸线货物装卸线2.3.1 车站线路的种类车站线路的种类2024/7/1812车站线路详图车站线路详图2024/7/18132.3.2 车场车场v定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场连接起来，便成为车场.v按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场行四边形车场及梭形车场.2024/7/1814梯形车场梯形车场2024/7/1815平行四边形车场及梭形车场平行四边形车场及梭形车场混合式混合式纵列式纵列式2024/7/18162.3.3 站型站型站型的站型的站型的站型的三种形式三种形式三种形式三种形式横列式横列式2024/7/18172.3.3.1 横列式车站图形横列式车站图形（1）线路与线路并列配置的横列式站型）线路与线路并列配置的横列式站型（2）车场与车场并列配置的横列式站型）车场与车场并列配置的横列式站型2024/7/1818横列式车站布置图横列式车站布置图2024/7/1819单列铁路横列式区段站布置图单列铁路横列式区段站布置图2024/7/1820一级三场编组站布置图一级三场编组站布置图2024/7/1821纵列式车站布置图纵列式车站布置图2024/7/1822单向三级三场纵列式编组站布置图单向三级三场纵列式编组站布置图2024/7/1823纵列式布置改编车流作业流程图纵列式布置改编车流作业流程图2024/7/1824双向三级六场纵列式编组站布置图双向三级六场纵列式编组站布置图2024/7/1825单向二级四场混合式编组站布置图单向二级四场混合式编组站布置图2024/7/1826车辆在二级四场混合式编组站内作业流程图车辆在二级四场混合式编组站内作业流程图2024/7/1827双向三级五场混合式编组站布置图双向三级五场混合式编组站布置图2024/7/18282.3.4 正线、车场的位置正线、车场的位置2024/7/18292.3.4.1 正线在车站范围内的位置正线在车站范围内的位置中穿式正线中穿式正线一侧式正线一侧式正线2外包式正线外包式正线312024/7/1830中穿式正线车站示意图中穿式正线车站示意图2024/7/1831一侧式和外包式车站示意图一侧式和外包式车站示意图2024/7/18322.3.4.2 车场位置车场位置v各个车场在车站中的相互位置应使得运输作各个车场在车站中的相互位置应使得运输作业流程顺畅，减少交叉干扰业流程顺畅，减少交叉干扰.v对于横列式企业编组站来说，车场位置主要对于横列式企业编组站来说，车场位置主要决定于企业内部的总平面布置，以及车站设决定于企业内部的总平面布置，以及车站设备的布置，并有利于车站未来的发展备的布置，并有利于车站未来的发展.2024/7/18332.3.5 站型的选择站型的选择v2.3.5.1 横列式与纵列式车站的比较横列式与纵列式车站的比较v横列式的优点：布置紧凑，站坪长度短，占横列式的优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少定员少.v纵列式的优点：作业交叉干扰较横列式少，纵列式的优点：作业交叉干扰较横列式少，折角运输少，能适应大运量折角运输少，能适应大运量.应与车站的运输量相适应应与车站的运输量相适应2应与企业内部生产流程相适应应与企业内部生产流程相适应3注意地形、地物、工程地质的影响注意地形、地物、工程地质的影响4少占地、少占好地少占地、少占好地5与企业总平面的布置形式相配合与企业总平面的布置形式相配合12.3.5 站型的选择站型的选择2.3.5.2 选择站型应考虑的主要因素选择站型应考虑的主要因素减少投资和运营费减少投资和运营费62024/7/18352.4 限界及相邻线路中心线的距离限界及相邻线路中心线的距离2024/7/18362.4.1 限界限界v为了确保行车的安全，凡接近线路的各种为了确保行车的安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。同时，对于在线路上运行的机车车辆离。同时，对于在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也有一定的规定。这些规的横断面尺寸，也有一定的规定。这些规定叫做限界定叫做限界.v限界最常用的是机车车辆限界和建筑接近限界最常用的是机车车辆限界和建筑接近限界限界.2024/7/18372.4.2 线路中心线至主要建筑物设备的距离线路中心线至主要建筑物设备的距离 站内各种用途线路的两旁，一般都设站内各种用途线路的两旁，一般都设有相应的建筑物和设备。这些建筑物和设有相应的建筑物和设备。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及人身安全和备的设置位置必须保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业，故其位置应根据不影响办理规定的作业，故其位置应根据建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有关因素关因素.2024/7/1838限界线间距离决定于下列各项因素线间距离决定于下列各项因素机车车辆限界机车车辆限界超限货物装载限界超限货物装载限界建筑限界建筑限界设置相邻线路间的有关设备计算宽度设置相邻线路间的有关设备计算宽度在相邻线路间办理作业的性质在相邻线路间办理作业的性质2024/7/18402.4.4 曲线间距离的计算曲线间距离的计算2024/7/18412024/7/18422024/7/18432024/7/18442.5 线路数目的确定线路数目的确定2024/7/18452.5.1 一般车站到发线的分析计算法一般车站到发线的分析计算法 在每一列车占用到发线时间的基础上，推算到发线的总在每一列车占用到发线时间的基础上，推算到发线的总数量。有两种算法：数量。有两种算法：（1）直接计算法：）直接计算法：根据各种不同性质列车在到发线上技术作业的需要，分根据各种不同性质列车在到发线上技术作业的需要，分别确定其占用到发线的时间，将时间汇总加以折算，得别确定其占用到发线的时间，将时间汇总加以折算，得到需要的到发线数目。到需要的到发线数目。m=（N中中T中中+N解解T解解+N编编T编编）/1440N中、中、N解、解、N编编设计年度每昼夜各种列车数；设计年度每昼夜各种列车数；T中、中、T解、解、T编编各种列车占用到发线的时间标准（各种列车占用到发线的时间标准（min）技术折算系数；技术折算系数；1440一条到发线每昼夜可利用的时间（一条到发线每昼夜可利用的时间（min）v无改编中转列车：无改编中转列车：自自A方向接入到发场后，方向接入到发场后，机车入段，车列进行技术作业，然后换挂机机车入段，车列进行技术作业，然后换挂机车向车向B方向出发。方向出发。v到达解体列车：到达解体列车：自自A方向接入到发场后，机方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体，解完车辆在调车场集结待编。牵出线解体，解完车辆在调车场集结待编。v自编始发列车：自编始发列车：在调车场集结成列后，经编在调车场集结成列后，经编组由调车机车转至到发场进行技术检查等作组由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，然后挂上机车出发。业，然后挂上机车出发。无改编中转列车：无改编中转列车：T中中=t到到+t停停+t发发 到达解体列车：到达解体列车：T解解=t到到+t停停，+t转转 自编始发列车：自编始发列车：T编编=t转转，+t停停，+t发发 t到到接车时占用到发线的时间；接车时占用到发线的时间；t发发发车时占用到发线的时间；发车时占用到发线的时间；t转转解体转线时占用到发线的时间；解体转线时占用到发线的时间；t转转，编组转线时占用到发线的时间；编组转线时占用到发线的时间；t停、停、t停停，、t停停，根据技术作业过程中规定的列根据技术作业过程中规定的列车在到发线上的停站时间。车在到发线上的停站时间。2024/7/1848接发列车进路长度示意图接发列车进路长度示意图vt到到=t准准+t进进vt准准准备接车进路及显示信号时间；准备接车进路及显示信号时间；vt进进列车进站时间。自进站准备完毕时起，到发列车进站时间。自进站准备完毕时起，到发车进入到发线警冲标内方停车时止。车进入到发线警冲标内方停车时止。vt发发=t准准,+t出出v技术折算系数技术折算系数：各项作业不可能完全配合所产生：各项作业不可能完全配合所产生的空费时间。列车到发不均衡、咽喉进路交叉、调的空费时间。列车到发不均衡、咽喉进路交叉、调车设备的利用情况等因素，使到发线无法充分利用车设备的利用情况等因素，使到发线无法充分利用的技术损失。一般取：的技术损失。一般取：0.80.（2）到达间隔时间计算法）到达间隔时间计算法 m=t占占/t隔隔vt占占一列车占用到发线的平均时间（一列车占用到发线的平均时间（min）;vt隔隔列车密集到达的间隔时间（列车密集到达的间隔时间（min）。）。2024/7/18512.5.2 编组站到发场线路数目计算编组站到发场线路数目计算 编组站到发线路计算问题，经历了编组站到发线路计算问题，经历了分析计算法、图解法、利用排队模型计分析计算法、图解法、利用排队模型计算和计算机仿真确定等阶段。最终达到算和计算机仿真确定等阶段。最终达到了一个比较理想的计算精度了一个比较理想的计算精度.2024/7/18522.5.3 编组站调车场线路数目和有效长的确定编组站调车场线路数目和有效长的确定v调车场的线路数目及其总容量，既要保证调车场的线路数目及其总容量，既要保证车列不要因为调车场容量小经常满线而产车列不要因为调车场容量小经常满线而产生待解时间，或者因线路数目不够需重复生待解时间，或者因线路数目不够需重复解体，影响驼峰或牵出线能力，又要使线解体，影响驼峰或牵出线能力，又要使线路不过于富裕，浪费基建投资路不过于富裕，浪费基建投资.