稀浆封层与微表处养护技术课件

4 稀浆封层与微表处养护技术稀浆封层与微表处养护技术稀浆封层技术稀浆封层技术1微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状2稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计3稀浆封层与微表处的对比稀浆封层与微表处的对比4稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术54.1 稀浆封层技术稀浆封层技术（1）定义 稀浆封层（Slurry seal）是指用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。由于该种稀浆混合料的稠度较稀，形态似浆状，铺筑厚度一般在310mm之间，主要起防水或改善恢复路面功能的作用，故取名为乳化沥青稀浆封层，简称稀浆封层。4.1.1 技术概况技术概况4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术（2）主要作用 (1)显著的封闭防止水侵入功能 多数道路病害由于水损坏引起，进而发生为多种病害，稀浆拌合料的集料粒径较小，并且有一定的级配，同时沥青使用量大，使其与路面连接相当牢固，可以形成一层致密的表层，有效防止雨水和雪水渗入路面结构，在很大程度上起到防止水侵入路面结构引发路面水损害的出现。(2)足够的耐磨耗和抗滑功能 稀浆封层的骨料多为强度较高玄武岩，具有较高的抗滑耐磨功能，施工过程中摊铺厚度小，最大粒径在封层中起到增加摩擦力的作用，骨料间的内摩擦力可以提供很好的抗滑功能，使得其具有大的构造深度和摩擦系数，抗滑性能良好。4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术(3)良好的缝隙填充功能 稀浆封层拌合料中有大量起到黏结作用的乳化沥青，拌合料在施工中呈稀浆状态，填充性、流动性好，可以对路面上的细小裂缝和轻微的路面松散脱落起到很好的填充修复作用。(4)良好的恢复道路外表的功能 道路由于使用过程中重复荷载作用，无论性能还是外观都会产生老化现象，由于表面沥青材料老化干涩，或者由于养护修补，路表外观不够理想，而稀浆封层对于使用较长的沥青路面具有较好维护效果，采用稀浆封层罩面，可以使老路面焕然一新。作用作用2 25 53 34 41 1防水作用防水作用 防滑作用防滑作用 耐磨耗作用耐磨耗作用 恢复路面外观恢复路面外观 填充作用填充作用 4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术（2）主要作用 4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术（3）适用范围 维护和修缮破旧的沥青铺装路面用作砂石铺装路面的磨耗层作为新摊铺的沥青路面上的封层维护和修缮桥梁路面面和水泥混凝土铺装路面。4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术（4）分类 国际稀浆封层协会(ISSA)，把稀浆封层为三种类型：细粒式封层(ES-1)，中粒式封层(ES-2)、粗粒式封层(ES-3)。稀浆封层前要针对封层路的路况及交通量等情况确定稀浆封层的结构类型。细粒式乳化沥青稀浆封层 最多用于填补裂缝，由于拌合料中矿料级配很细，这种稀浆封层拌合料可用于有裂缝路面的第一层封层，以填补裂缝然后再铺第二层中粒式稀浆封层，或在中粒式稀浆封层上作第二层磨耗层。这种稀浆封层还可用于粒料基层的上封层。在拌制这种拌合料时，沥青用量要相对多一些，以增强它们的粘结力。4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术中粒式乳化沥青稀浆封层 一种应用最为普遍的稀浆封层，由于该类型稀浆封层骨料级配适中，所以使用沥青用量相对适中。该拌合料中有足够的细料可填补裂缝，同时又有较粗的集料可承担交通量，因此有相当宽的应用范围。粗粒式乳化沥青稀浆封层 一般可以用于交通量较为繁重道路的上封层，同时它适用于温度变化大的地区。也可用于粒料基层上的多层封层，一般在多层封层中用于下面的一层。所谓的改性稀浆封层(Polymer Modified Slurry Seal)在国外并不是规范用语。ISSA中也没有与这一概念相对应的设计施工指南。美国有的州在做普通稀浆封层时。如果发现混合料难以达到普通稀浆封层的设计要求，便会添加一定的改性剂，以增强沥青与集料的粘结。使其达到普通稀浆封层的设计要求。这样的混合料称作“改性稀浆封层”。即掺加了改性剂的、能够满足普通稀浆封层设计要求的稀浆封层混合料。4.1.2 改性稀浆封层改性稀浆封层4.1 稀浆封层技术稀浆封层技术4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状（1）定义 微表处（Microsurfacing）是指用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。按照国际稀浆封层协会的定义：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。4.2.1 技术概述技术概述4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状（2）主要特点 施工速度快连续式稀浆封层机1天内能摊铺500t微表处混合料，施工后2h即可通车；具有高抗磨耗、抗滑性能，增加路面色彩对比度，改善路面性能，延长路面使用寿命；微表处比传统的热沥青薄罩面具有更好的封层效果，能够更好地防止下渗水，从而更好地保护路面结构。4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状（2）主要特点常温条件下作业，降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。单位建设造价大大低于有效厚度的热沥青罩面；在路基路面稳定的前提下，优质微表处使用寿命一般为三年以上。对于流动性车辙，微表处具有很好的修复效果。微表处可分别应用于沥青和水泥二种不同性质的路面，是水泥路面不多见的、效果显著的罩面技术之一。4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状（3）施工方式微表处摊铺车按作业方式可分为以下两类：间断式作业微表处摊铺车 这是当今国内外使用最多的一种微表处摊铺设备，装料和摊铺不能同时进行，属于间断式施工。连续式作业微表处摊铺车：该摊铺车施工的同时推动卸料卡车一起前进，各种液体原料经输送泵从运液罐车送入摊铺车的对应罐体中，从而实现微表处的连续施工。4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状 微表处技术是于上世纪70年代起源于德国，是在稀浆封层技术基础上发展起来的，但其性能明显优于稀浆封层，并且有其特色。微表处技术是西方发达国家常用的路面养护技术手段，美国的微表处使用量占全世界的50%左右，欧洲占30%左右；1998-1999年左右，微表处技术引入到我国，目前我国已制定了微表处和稀浆封层技术指南（JTG/T F40-02-2005）每年全国微表处用量保持在3000万以上，据不完全统计，截止2009年年底我国仅高速公路微表处整幅罩面累积超过1.5亿。4.2.2 应用现状应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状 主要用途：（1）沥青路面预防性养护（2）车辙修补（3）水泥路面养护 4.2.2 应用现状应用现状对于每英寸厚的微表处混合料对于每英寸厚的微表处混合料,应该在车辙填补处的上方留出应该在车辙填补处的上方留出 1/8”到到 1/4”的冠的冠(1英寸英寸=25.4mm)，其目的是补偿恢复交通后的行车碾压其目的是补偿恢复交通后的行车碾压当车辙大于当车辙大于1/2”时，必须要使用车辙摊铺箱时，必须要使用车辙摊铺箱 原路面的横截面原路面的横截面冠冠轮迹上形成的车辙轮迹上形成的车辙微表处混合料微表处混合料微表处混合料微表处混合料4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状车辙车辙4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状车辙摊铺箱4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状车辙深度小于1/2”时，我们使用钢刮板的摊铺箱找平4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状水泥路面的施工4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状处理泛油路面4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状4.2 微表处技术及应用现状微表处技术及应用现状处理泛油路面4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（1）乳化沥青及改性乳化沥青 公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）规定稀浆封层应选用BC1型阳离子乳化沥青或BA1型阴离子乳化沥青；对改性稀浆封层和微表处则应选用BCR型改性乳化沥青。（2）集料 集料要有良好的级配，材质要坚硬、耐磨，表面粗糙，不含泥土杂物和超大直径颗料。4.3.1 稀浆封层与微表处组成材料稀浆封层与微表处组成材料乳化剂乳化剂水水酸酸聚合物聚合物沥青沥青胶体磨胶体磨聚合物改性聚合物改性乳化沥青乳化沥青4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计改性乳化沥青生产工艺4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计改性乳化沥青技术要求v集料技术性质要求4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计v合成级配要求4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（3）填料 作用：填料主要是丰富和改善矿料的级配，同时可以调整破乳的速度，进而提高封层的强度，提高稀浆封层的稳定性。在多数工程中常用的填料是水泥，其次是石灰粉，因为水泥作为填料具有很好适应性和强度。填料由于颗粒细小所以比表面积相对较大，对改性稀浆封层拌合料的性能影响较为明显，水泥、石灰这样的活性填料的影响更加明显。要求：填料应干燥、松散、无结团现象、不混有杂质。各种填料均应满足沥青面层用技术要求，其中矿粉0.075mm的组成应大于80%。4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（4）水 水在稀浆封层拌合料中的主要作用是和易各种材料，调整稀浆拌合料的稠度，使拌合料具备良好的拌和和易性，满足拌和及摊铺条件。同时水量的多少很大程度上取决骨料的级配、原路面状况、施工气候等因素。用水量小容易造成稀浆流动性差，不易灌缝、找平、与原路面结合不牢。水量过多，稀浆则容易出现离析流淌等现象，降低油石比，影响封层质量。而且用水量的多少决定破乳时间的长短，因此，施工中必须要严格控制水的用量。4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计1 矿料含水矿料含水2 乳液加水乳液加水3拌和时加水拌和时加水矿料本身的含水率矿料本身的含水率沥青乳液中沥青乳液中含有含有35%45%的水。的水。占干矿料质量的占干矿料质量的6%11%。因此，稳定稀浆混合料的总含水量应控制为因此，稳定稀浆混合料的总含水量应控制为干集料重的干集料重的10%20%的范围内。的范围内。（5）添加剂 添加剂可分为促凝剂和缓凝剂，其作用是用来加快或减缓乳化沥青在稀浆混合料中的破乳速度；延缓破乳时间主要是为了增加稀浆混合料在拌和与摊铺过程中的稳定性，一般在高温条件下可适当加入少量化学稳定剂以减漫破乳的过程。在寒冷气候时才考虑使用某些促进破乳的添加剂，一些化学活性的粉料如水泥、熟石灰常用来作为增快破乳时间的促进剂。4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（1）可拌和时间（T0757-2011）在拌和锅中放入一定量的矿料（通常为100g）、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的（改性）乳化沥青，并开始记时。在（改性）乳化沥青倒入后的最初510s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁顺时针均匀拌和，一般每分钟6070转，注意观察混合料的拌和状态。当稀浆混合料变稠，手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间。继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，成为不可施工时间。采用工程实际用矿料和乳化沥青，以拌和时间的长短评价稀浆混合料的可操作时间，并根据试样成型情况定性判断混合料配伍性的好坏。4.3.2 施工性能设计指标施工性能设计指标图图3-4 3-4 集料的砂当量对混合料可拌和时间的影响集料的砂当量对混合料可拌和时间的影响4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（2）稠度（T0751-1993）稠度是反映改性乳化沥青稀浆封层拌合料施工和易性和用水量的指标。该试验确定稀浆拌合料的适宜加水量，保证拌合料和易性。4.3.2 施工性能设计指标施工性能设计指标4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（3）初凝时间 初凝时间是自改性乳化沥青稀浆封层拌合料摊铺至拌合料达到1.2N.m的时间。开放交通时间为改性乳化沥青稀浆封层拌合料从摊铺至拌合料达到2.0N.m的时间。4.3.2 施工性能设计指标施工性能设计指标4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（4）黏聚力（T0754-2011）黏聚力试验用粘聚力试验仪，模拟车辆行驶时产生的水平力，对改性乳化沥青稀浆封层拌合料的影响，其施力手柄上实验后扭力表读数，该试验是确定稀浆拌合料的初凝时间和开放交通时间。微表处混合料的粘聚力是一项十分重要的指标，它反映了混合料的成型速度和开放交通时间。在相同的时间内，混合料的粘结力数值越大，说明混合料的成型速度越快，早期强度越高。国际稀浆封层协会将粘聚力1.2N.m定义为混合料的凝固时间，将2.0N.m定义为开放交通时间。4.3.2 施工性能设计指标施工性能设计指标4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（1）湿轮磨耗损失（T0752-2011）湿轮磨耗实验是在成型后的改性乳化沥青稀浆封层拌合料上用湿轮磨耗仪磨耗一定时间后，测定试件磨耗前后单位磨耗面积的质量差，用g表示，用于确定改性乳化沥青稀浆封层拌合料的最小沥青用量和评价拌合料配伍性以及拌合料的抗水损能力。湿轮磨耗试验：用于控制混合料的最小沥青用量。用于评价混合料中各组分的配伍性。评价混合料的抗水损害能力。国际稀浆封层协会对微表处混合料提出了浸水1h湿轮磨耗不大于540g/和浸水6d湿轮磨耗不大于806g/的要求，其中浸水6d湿轮磨耗指标反映了混合料的抗水损害能力。4.3.3 路用性能设计指标路用性能设计指标4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（2）负荷车轮黏附砂量（SA）（T0755-2011）负荷车轮粘附砂实验是在成型后的改性乳化沥青稀浆封层拌合料上用负荷轮试验仪模拟车轮碾压，通过一定作用次数后，测定试件单位负荷面积的粘附砂量，用g表示，用于确定改性乳化沥青稀浆封层拌合料最大沥青用量。负荷车轮粘附砂试验确定混合料的最大沥青用量。沥青用量越大，试样粘附的砂量也就越多，当粘附砂量达到要求的最大值时的沥青用量就是混合料的容许最大沥青用量。4.3.3 路用性能设计指标路用性能设计指标4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（3）轮辙变形试验（T0756-2011）单层微表处作为一种厚度仅为10mm左右的薄层结构，本身并不产生车辙，微表处路面出现的车辙肯定是原路面引起的，因此不存在抵抗车辙的问题。但是当微表处用于车辙填充时，由于微表处的厚度增加（一般在20-40mm)，微表处混合料级配较细，沥青用量较高，有可能在形成作用下产生车辙变形，因此，对用作车辙填充的微表处混合料提出车辙变形试验的要求是必要的。轮辙变形试验是采用负荷车轮试验仪，在57kg负重的情况下碾压试样1000次，量测轮辙深度、试验的侧向位移等，用来评价混合料抵抗车辙的能力。4.3.3 路用性能设计指标路用性能设计指标 实 验微表处混合料技术要求可拌和时间（25C）不小于(s)120粘聚力试验 不小于(N.m)30in（初凝时间）60min（开放交通时间）1.2 2.0负荷车轮粘附砂量 不大于(g/m2)450湿轮磨耗损失 浸水1h 不大于(g/m2)浸水6d 不大于(g/m2)540800轮辙变形试验的宽度变化率 不大于(%)54.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计微表处混合料技术要求 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计（1）设计流程 原材料选择 配比初试 路用性能试验 确定最佳沥青用量 4.3.4 材料组成设计材料组成设计稠度试验稠度试验荷载车荷载车轮试验轮试验Y Y制备合格的乳液制备合格的乳液合格的集料合格的集料水水按预定的配比制备稀浆按预定的配比制备稀浆湿轮磨湿轮磨耗试验耗试验粘结力试验粘结力试验最佳配合比最佳配合比调调整整乳乳液液用用量量调调整整用用水水量量Y YN NN NY YN Nv改性乳化沥青的选择 根据气候条件、应用场合、使用功能要求、材料的供应情况等选择基质沥青品种和标号、乳化剂种类以及改性剂的类型与剂量。根据所选乳化剂的使用说明在常用用量范围内选定24个乳化剂剂量，分别制作改性乳化沥青小样，用于混合料设计。v矿料的选择 集料应是硬质石料，应满足压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等指标要求；砂当量是微表处矿料质量的关键指标，应尽可能选择砂当量高的集料；矿料级配宜接近级配范围中值,其中4.75mm通过率会显著影响表观效果和抗滑性能0.075mm通过率则显著影响混合料的成浆状态和沥青与石料的裹覆。4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计原材料选择选取级配合格的矿料，并测定其含水量；称取若干份一定质量的级配矿料,在常用油石比范围内以05%的沥青用量间隔变化改性乳化沥青用量，一般MS-2型级配的油石比在6.5%8.5%之间，MS-3型级配的油石比6.0%8.0%；满足可拌和时间要求的试样，待成型后观察试样油石比大小和沥青与石料的裹覆情况;可拌和时间满足要求、油石比适宜的混合料配方进行性能试验；对不同混合料配方的可拌和时间、拌和状态、成型效果、油石比大小、粘结力指标等综合对比，确定出35个混合料配方，进行下一步试验。配比初试4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计配方初试过程中常见问题及处理对策配比初试4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计 按照上述确定的35个混合料配比制做湿轮磨耗试样和负荷车轮试样。进行湿轮磨耗试验和负荷轮载试验。磨耗量、黏附砂量应符合要求。微表处混合料用于车辙填充时，应进行轮辙变形试验。如果试样的黏附砂量指标大于规定值，说明设计的油石比过大，可适当降低沥青用量后重新进行上述试验；如果试样湿轮磨耗指标不能满足要求，说明设计的油石比过小，可以适当增大沥青用量后进行上述试验；如果油石比接近上限时仍然不能满足湿轮磨耗要求，说明混合料的配伍性不好，应重新设计混合料配比。路用性能试验4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计 湿轮磨耗指标接近要求值时的乳化沥青用量为允许的最小乳化沥青用量Pmin,黏附砂量指标接近要求值时的乳化沥青用量为允许的最大乳化沥青用量Pmax。在Pmin和Pmax的范围内充分考虑微表处的应用场合、气候条件、交通量等因素，并借鉴当地的成功经验，合理选择最佳乳化沥青用量。（1）原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的情况，微表处材料层可以采用较小的油石比：如果原路面贫油，或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比；当原路面表面层孔隙率大或渗水严重时，宜采用稍大的油石比。4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计最佳沥青用量确定（2）交通量的大小。交通量大时，微表处应采用较小的油石比；交通量较小时，微表处可以采用相对较大的油石比。ISSA 稀浆封层设计指南中规定，对于普通的稀浆封层，日均交通量（ADT）在0 500（轻交通）时，黏附砂量的界限值为70g/ft；在250 1500（中交通）时，黏附砂量的界限值为60g/ft,在15003000（重交通）时，黏附砂量的界限值为50g/ft（1ft=0.3048m）。可见，随着交通量的增加，稀浆封层油石比上限值是不断降低的。尽管微表处混合料设计中黏附砂量的要求值为50g/ft，但在设计时，如果微表处用于重载、大交通量公路时，宜采用较小的油石比。4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计最佳沥青用量确定最佳沥青用量确定4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计稀浆封层与微表处材料组成设计1.1.微表处必须采用改微表处必须采用改性乳化沥青性乳化沥青 ；2.2.用于高速公路及一用于高速公路及一级公路的预防性养护级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的也适用于新建公路的抗滑磨耗层；抗滑磨耗层；3.3.通过通过4 475mm75mm筛的合筛的合成矿料的砂当量不得成矿料的砂当量不得低于低于65%65%区别区别1.1.稀浆封层可采用普稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳通乳化沥青或改性乳化沥青化沥青 ；2.2.主要用于二级及二主要用于二级及二级以下公路的预防性级以下公路的预防性养护，也适用于新建养护，也适用于新建公路的下封层公路的下封层 ；3.3.通过通过4 475mm75mm筛的合筛的合成矿料的砂当量不得成矿料的砂当量不得低于低于50%50%4.4 稀浆封层与微表处的对比稀浆封层与微表处的对比4.4 稀浆封层与微表处的对比稀浆封层与微表处的对比 稀浆封层微表处 厚度厚度 0.3 0.9 cm 砂和砂和石屑石屑(6 mm)性质和特点性质和特点 粘附性好粘附性好 耐久性和密水性好耐久性和密水性好 表面纹理一般表面纹理一般 耐磨性一般耐磨性一般 性质和特点性质和特点粘附性好粘附性好 耐久性和密水性好耐久性和密水性好 表面纹理好表面纹理好 耐磨性好耐磨性好 应用应用 下封层或者开普封层下封层或者开普封层 应用应用 罩面：单层或双层罩面：单层或双层 4.4 稀浆封层与微表处的对比稀浆封层与微表处的对比v养护用表处的价格与预期寿命 表处方式表处方式 价格（元价格（元/M2/M2）预期寿命（年）预期寿命（年）稀浆封层稀浆封层 6.0-8.0 3-46.0-8.0 3-4 微表处微表处 16.0-20.0 4-716.0-20.0 4-7 石屑封层石屑封层 15.0-18.0 4-615.0-18.0 4-6薄热沥青罩面薄热沥青罩面 25.0-30.0 2-1025.0-30.0 2-104.4 稀浆封层与微表处的对比稀浆封层与微表处的对比4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5.1 工艺流程工艺流程施工前期准备原路面处理摊铺作业交通管制机械、材料、人员准备微表处摊铺机的标定初期养护质量验收划定标线、恢复交通 微表处的施工设备4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术摊铺箱摊铺箱骨料仓骨料仓水泥，水泥，添加剂添加剂和水和水乳化沥乳化沥青青行进方行进方向向拌和时间拌和时间15 to 45 seconds均匀的褐色混合料均匀的褐色混合料破乳时间破乳时间60 to 120 seconds大约在一个小时开放交通大约在一个小时开放交通混合料变黑混合料变黑水溢出水溢出4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5.2 微表处摊铺机工作原理微表处摊铺机工作原理4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术（1）施工准备 为了确保施工后路面的质量，原路面必须满足：具有足够的强度和刚度 原路面及其基层是承重层，应能承受交通荷载的作用。具有良好的整体稳定性 原路面整体的水稳性和热稳性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为稀浆封层和微表处施工后，对路面的稳定性改善很小，且封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面提出稳定性要求。4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术（1）施工准备表面平整、密实、清洁 稀浆封层和微表处只起调整表面平整度的作用，当原路面表面的不平整度太大时，封层由于它本身的厚度和施工方法所限，希望仅通过它就能达到相当高的要求是不现实的。尤其是一些大的拥包、坑槽等，应根据公路沥青路面养护技术规范、城市道路养护技术规范的要求进行修补，达到平整。同样，原路表面必须密实。原路表面是否清洁，是关系稀浆封层和微表处与原路面粘接在一起的重要因素，因此必须保证原路面清洁。4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术（1）施工准备表面平整、密实、清洁 实行交通管制后，立即进行路面清扫，保持摊铺路面的洁净。原路面上的南水井盖、检查井盖、桥梁伸缩逢、路缘石等设施应采取适当的保护措施，完工后都应显露出来而不被封盖住。对雨水井盖、检查井盖、桥梁伸缩逢等在施工前可用油毡将其盖上，并在路缘石上做记号，当稀浆封层车机摊铺过后，立即将油毡上的混合料铲掉，取出油毡并清洗，以备下次使用；对路缘石，为了不被污染，可在其上粘上一层不干胶条，施工完后，撕掉即可 施工应具备的施工应具备的原路面条件原路面条件足够的足够的强度、刚度强度、刚度良好的整体良好的整体稳定性稳定性原路面原路面清洁清洁4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术（2）标定 微表处摊铺机采用的体积计量方式，而微表处混合料设计得出的是各组分材料的质量比例，因此，需要标定，建立质量与体积间的关系，主要是设定料门开度以及填料送料器转数。微表处摊铺机器在第一次使用前；微表处摊铺机器在第一次使用前；微表处摊铺机器每年的第一次使用前；微表处摊铺机器每年的第一次使用前；原材料或配合比发生较大变化时。原材料或配合比发生较大变化时。标定标定4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术（3）摊铺调整好摊铺槽的宽度、摊铺厚度和拱度确认各材料的设定无误，使拌和器和摊铺槽的螺旋分料器打开各材料的控制开关，使各组成材料几乎同时进入到拌和器中，使稀浆混合料均匀地分布到摊铺槽中以1.53.0m/h的速度匀速摊铺当任何一种材料接近用完时，应立即关闭各材料的输出，待摊铺槽中的混合料全部摊出到路面上以后，摊铺车停止前进；施工人员应立即将施工末段12m范围内的材料立即清除，倒入废料车中；4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术（4）初期养护及开放交通 稀浆混合料铺筑后，在初期养护期内，禁止一切车辆和行人通行。稀浆封层和微表处一般不需要压路机碾压。为了满足特殊要求，可使用610吨轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。混合料能满足开放交通的要求后应尽快开放交通。4.5 稀浆封层与微表处施工技术稀浆封层与微表处施工技术第一，施工前必须提供材料的试验报告，在确认符合要求后，方可使用。第二，施工前必须提供拌合料试验报告，在确认材料没有发生变化和符合要求后，方可施工。第三，施工中应对稀浆拌合料性能进行抽样检测。第四，稀浆封层施工外观质量应符合下列要求：表面平整，密实，无松散，无轮迹：纵、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致；与其它构造物衔接平顺，无污染；摊铺范围以外无流出的稀浆拌合料；表面粗糙，无光滑现象。4.5.3 施工注意事项施工注意事项