城镇交通网络规划-交通篇课件

授课内容n城镇交通问题与综合交通体系规划思路城镇交通问题与综合交通体系规划思路n城镇道路规划设计与案例分析城镇道路规划设计与案例分析n道路养护大修理论与方法道路养护大修理论与方法n城镇道路养护大修问题分析城镇道路养护大修问题分析n城市道路养护大修新理念城市道路养护大修新理念n道路景观设计方法道路景观设计方法授课内容城镇交通问题与综合交通体系规划思路1城镇道路规划设计面临的问题n快速发展的城市化进程带来严重的城市交通问快速发展的城市化进程带来严重的城市交通问题，道路规划设计中必须考虑交通因素；题，道路规划设计中必须考虑交通因素；n土地利用与道路的关联受到重视；土地利用与道路的关联受到重视；n人性化因素成为重要因素，道路景观设计、风人性化因素成为重要因素，道路景观设计、风的通道设计受到重视；的通道设计受到重视；n智能交通给道路设计带来新的挑战；智能交通给道路设计带来新的挑战；n行人与自行车的复权；行人与自行车的复权；n道路破坏严重，养护技术受到重视；道路破坏严重，养护技术受到重视；n交通枢纽等道路关联设施建设更加受到重视交通枢纽等道路关联设施建设更加受到重视城镇道路规划设计面临的问题快速发展的城市化进程带来严重的城市2城市社会的四要素居住工作游憩交通交通交通城市社会的四要素居住工作游憩交通交通交通3城市交通的主要问题n交通拥挤（道路堵塞，公共交通方式车交通拥挤（道路堵塞，公共交通方式车内拥挤）内拥挤）n交通事故（例如，道路交通年交通事故（例如，道路交通年中国万起交通事故案件，受伤中国万起交通事故案件，受伤万人，死亡万人，直万人，死亡万人，直接经济损失亿元）接经济损失亿元）城市交通的主要问题41995-2005年全国交通事故统计数据年份全年事故次数死亡人数直接经济损失19952718437149415226719962876857365517176919973042177386118161619983461297806719295119994128608352921240220006169719385326700020017549191059303087872002773137109381332438200366750710437233700020045178891070772390002005450254987381880001995-2005年全国交通事故统计数据年份全年事故次数死5城市交通的主要问题n环境污染（汽车尾气，包括环境污染（汽车尾气，包括NOx，以及，以及空中浮游粒子）空中浮游粒子）n地球温暖化（地球温暖化（CO2)n沿道环境（噪音，震动等）沿道环境（噪音，震动等）n这些交通问题，同时也是经济上的问题。这些交通问题，同时也是经济上的问题。城市交通的主要问题环境污染（汽车尾气，包括NOx，以及空中浮6世銀：投資環境評価上海、北京n総合北京晨報日付報道、北京開催第回国際投資促進出席世界銀行政策経済発展局局長、中国対投資環境改善進提言明。局長、世銀中国都市、自動車、企業社対象行調査結果発表。中国都市部全体投資環境評価。上海杭州、北京労働力市場交通問題評価。国際的、中国投資環境相対的良好状態局長評価、一方、金融問題突出点指摘。特、経営好調企業銀行融資得状況発生懸念示、地域格差激改善点挙。世銀調査、設備重要評価項目入。上海停電運輸遅延経営損害、他地域状況結果得。北京金融面上海秀、交通渋滞交通渋滞交通渋滞交通渋滞問題顕著評価響形。世銀：投資環境評価上海、北京総合7城市交通问题在恶性循环n道路交通堵塞造成公交车服务水准下降（不准时等）n自行车等非机动车的行车环境变坏（机动车增多，坡道增多）n结果：私人汽车利用增多，城市交通问题在恶性循环，城市衰退城市交通问题在恶性循环8北京站前长椿街西崇文门西平安大街新街口宣武门西北京交通全面紧张北京交通全面紧张北京站前长椿街西崇文门西平安大街新街口宣武门西北京交通全面紧9北京市交通拥堵的六个原因（摘自网络）n北京市交管局局长李建华分析了近期以北京市交管局局长李建华分析了近期以来北京市交通拥堵的六个原因：来北京市交通拥堵的六个原因：北京市交通拥堵的六个原因（摘自网络）北京市交管局局长李建华10北京市交通拥堵的六个原因n一是机动车发展速度过快，车路矛一是机动车发展速度过快，车路矛盾日益加剧。盾日益加剧。2002年北京全市新增机动年北京全市新增机动车车27.6万辆，万辆，2003年前年前8个月，全市又个月，全市又新增机动车新增机动车24.6万辆，机动车总量已达万辆，机动车总量已达到了到了202万，新增驾驶员万，新增驾驶员13.8万人，总万人，总数已达数已达312万。万。新车多、新司机多新车多、新司机多，这，这是当前北京交通一个显著特点，也是拥是当前北京交通一个显著特点，也是拥堵加剧、事故增多的一个主要原因。堵加剧、事故增多的一个主要原因。北京市交通拥堵的六个原因一是机动车发展速度过快，车路矛盾11北京市交通拥堵的六个原因n二是大量交通违章引发事故，加剧拥堵，二是大量交通违章引发事故，加剧拥堵，扰乱城市交通秩序。人们的交通观念没有完全扰乱城市交通秩序。人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是驶，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。北京市交通拥堵的六个原因二是大量交通违章引发事故，加剧拥12北京市交通拥堵的六个原因n三是部分三是部分道路设计道路设计不合理，交通安不合理，交通安全设施不配套。如新修的平蓟路，全长全设施不配套。如新修的平蓟路，全长15公里的公里的“两上两下两上两下”道路，沿途有道路，沿途有40多多个开口，没有任何交通标志。目前，区个开口，没有任何交通标志。目前，区县、乡镇道路越修越多，然而交通安全县、乡镇道路越修越多，然而交通安全设施不配套的问题十分突出，一些城镇设施不配套的问题十分突出，一些城镇道路连照明设施都没有。道路连照明设施都没有。北京市交通拥堵的六个原因三是部分道路设计不合理，交通安全13北京市交通拥堵的六个原因n四是部分四是部分车辆车辆存在安全隐患。特别存在安全隐患。特别是国产大货车是国产大货车“大吨小标大吨小标”问题突出，车问题突出，车辆制动效能储备不足，超载能力却特别辆制动效能储备不足，超载能力却特别强，有的强，有的8吨车能超载到吨车能超载到40吨。车辆超吨。车辆超载已成为交通安全上的重大隐患，不仅载已成为交通安全上的重大隐患，不仅接连发生重大交通事故，同时也使城市接连发生重大交通事故，同时也使城市公路受到了严重损坏，一些桥梁已成危公路受到了严重损坏，一些桥梁已成危桥、险桥。桥、险桥。北京市交通拥堵的六个原因四是部分车辆存在安全隐患。特别是14北京市交通拥堵的六个原因n五是五是管理管理还不到位。在路面上，由于管理还不到位。在路面上，由于管理力量不足，远郊地区一些次干路、支路经常处力量不足，远郊地区一些次干路、支路经常处于失管失控状态。在社会单位内部，一些单位于失管失控状态。在社会单位内部，一些单位领导重经济利益、轻安全管理，交通安全措施领导重经济利益、轻安全管理，交通安全措施和责任不落实，有的单位根本就无人管、无人和责任不落实，有的单位根本就无人管、无人抓。抓。n六是六是道路施工道路施工加剧了现阶段交通拥堵。现加剧了现阶段交通拥堵。现在全市正处在奥运前的施工高峰期，大量的占在全市正处在奥运前的施工高峰期，大量的占路施工降低了路网整体通行能力。路施工降低了路网整体通行能力。北京市交通拥堵的六个原因五是管理还不到位。在路面上，由于15城市交通问题的解决必须考虑交通与土地利用的关系城市土地利用交通需求不平衡则产生交通问题交通设施城市交通问题的解决必须考虑交通与土地利用的关系城市土地利用交16综合城市交通体系v为了解决城市交通的需求问题，仅仅靠为了解决城市交通的需求问题，仅仅靠解决机动车交通与道路之间的需求问题解决机动车交通与道路之间的需求问题是远远不够的，是远远不够的，价格低廉服务良好的大价格低廉服务良好的大运量运输手段运量运输手段必不可少。必不可少。v城市交通是人与物的移动，从这一点出城市交通是人与物的移动，从这一点出发可以认为移动时应该有效地利用所有发可以认为移动时应该有效地利用所有可能的交通手段，因此非常有必要形成可能的交通手段，因此非常有必要形成这样一种这样一种综合城市交通系统综合城市交通系统。综合城市交通体系为了解决城市交通的需求问题，仅仅靠解决机动车17高中低近中远出行距离使用人密度步行自行车等轨道交通地铁公交车Demandbus等小汽车新交通系统单轨、BRT等连续运送系统等高中低近中远出行距离使用人密度步行自行车等轨道交通公交车De18各种交通方式的运送能力运送能力调查值的范围铁道4000050000人小时方向路面电车，LRT500024000人小时方向公交车400018000人小时方向私人汽车6202400人小时方向各种交通方式的运送能力运送能力调查值的范围铁道4000019公交车的特点n公交汽车与轨道运输方式相比不需要铺公交汽车与轨道运输方式相比不需要铺设轨道，另外车站一般也比较简单。设轨道，另外车站一般也比较简单。n与轨道方式相比，公交系统可以说是初与轨道方式相比，公交系统可以说是初期投资少的一种运送方式。期投资少的一种运送方式。n初期费用较少，随着需求的变化，比较初期费用较少，随着需求的变化，比较容易进行线路变更。容易进行线路变更。公交车的特点公交汽车与轨道运输方式相比不需要铺设轨道，另外车20公交车的特点n运送容量大（运送容量大（400018000人小时人小时方方向）向）n利用公交车辆，道路网，枢纽车站以及利用公交车辆，道路网，枢纽车站以及汽车站等停车设施汽车站等停车设施n运行间隔，票价，运行时间等服务水准运行间隔，票价，运行时间等服务水准影响需求影响需求n与小汽车相比行车速度慢与小汽车相比行车速度慢n通常作为轨道交通的辅助手段通常作为轨道交通的辅助手段公交车的特点运送容量大（400018000人小时方向）21普通的公交车站普通的公交车站22公交车时刻表（日本）公交车时刻表（日本）23公交车运行图（日本）公交车运行图（日本）公交车运行图（日本）24纽约的公交专用车道纽约的公交专用车道25只允许公交车与右转弯车辆通行只允许公交车与右转弯车辆通行26伦敦的公交车专用线伦敦的公交车专用线27日本名古屋的基干公交车专用线日本名古屋的基干公交车专用线28京都的公交车（无专用道）京都的公交车（无专用道）29法兰克福的新交通系统法兰克福的新交通系统30底盘很低便于乘车底盘很低便于乘车31 Number of bus:5,000(1976)to 8,499(2002)Number of bus:5,000(1976)to 8,499(2002)Bus passengers:5.7 millions(1976)to 4.2 millions per day(2002)Bus passengers:5.7 millions(1976)to 4.2 millions per day(2002)Highest number of bus passengers:8.9 millions per day(1983)Highest number of bus passengers:8.9 millions per day(1983)Numberofbus:5,000(1976)32 Trunk Line NetworkTrunk Line Network18TrunklinesPassengers:2,300trips/hrormoreBuses:120buses/hrormoreArterialType:6lanesormoreComplementarywithsubwaysTrunkLineNetwork18Trunk33FeederlinesCircular linesWide area linesTrunklineslfeedertotrunklinesandsubwayslMeetinglocaltrafficdemandlLocallineswithinthedowntownarealServingforbusinessandshoppingtripslExpressconnectionbetweensatellitecitiesanddowntownarealAbsorbingpassengercarcommuterslRegionalconnectionbetweensuburbsanddowntownarealEnsuringoperationspeedandpunctualityGreenbusYellow busRedbusBluebus Operation of 4-types of BusesOperation of 4-types of Buses :Trunk Lines Feeder Lines Circular Wide Area :Trunk Lines Feeder Lines Circular Wide AreaFeederCircularWideareaTrunk34 Expanding Exclusive Median Bus LanesExpanding Exclusive Median Bus LanesStatusofExistingBusLanesExclusivemedianbuslanes:1section/7.6Curbsidebuslanes:293.6 ExpansionPlan(in2004:6lines/74.6;in2005andthereafter:7lines/87.8)2.Establishment of Support SystemExpandingExclusiveMedianB35In-BusDevicesIntegratedBusControlStationInternet PDACellularPhoneARSServicesforCitizensDriverBusCompany BMS(Bus Management System)BMS(Bus Management System)InformationatBusStopsIn-BusDevicesIntegratedBusC36q Kangnam-DaeroQueuesinthebuslaneSomeone-doorbusgeneratedlongdwellingtimeatbusstopsControlofnumbersofbusinthelane(About250buses/h)1.New exclusive median bus lane(1,July)Kangnam-Daero1.Newexclusive371.New exclusive median bus lane(now)q Increase of speed for both bus and car 10km/htoover20km/hq More carriage of passenger 6timesmorepassengersthanotherlanesq Less travel time variation5timeslessthanotherbuslanes1.Newexclusivemedianbusla38综合城市交通规划理论与应用综合城市交通规划理论与应用39交通设施规划，建设与管理的关系规划运用与管理建设（设计施工）交通设施规划，建设与管理的关系规划运用与管理建设（设计施工40路网规划的四项指标n一、非直线性系数n二、道路网密度n三、道路面积密度n四、拥有道路面积密度路网规划的四项指标一、非直线性系数41（一）非直线性系数n1.方格式（棋盘式）干道网方格式（棋盘式）干道网n2.放射式干道网放射式干道网（一）非直线性系数1.方格式（棋盘式）干道网42（二）道路网密度n1.城市干道网密度城市干道网密度n规范：规范：n大城市大城市2.4-3.0km/km2，（建议，（建议3.0-5.0)，中等城市，中等城市2.2-2.6km/km2（二）道路网密度1.城市干道网密度43（二）道路网密度n2.城市道路网密度城市道路网密度n规范：规范：n大城市大城市5.0-7.0km/km2，（建议，（建议6.0-8.0)，中等城市，中等城市5.0-6.6km/km2n北京中心区规划道路网密度为北京中心区规划道路网密度为4.0km/km2，上海浦东新开发区为，上海浦东新开发区为6km/km2（二）道路网密度2.城市道路网密度44（三）道路面积密度n道路面积密度又称道路面积密度又称道路面积率道路面积率或道路用或道路用地率地率n道路面积密度单位：道路面积密度单位：m2/km2n道路用地面积率：我国道路用地面积率：我国8-15n一般认为一般认为20左右为宜左右为宜n纽约曼哈顿纽约曼哈顿35%，华盛顿，华盛顿DC43%，东，东京京13%，上海浦西旧区，上海浦西旧区12%，伦敦，伦敦23%，北京，北京25%，巴黎，巴黎25%（三）道路面积密度道路面积密度又称道路面积率或道路用地率45（四）拥有道路面积密度n居民拥有道路面积密度又称居民拥有道路面积密度又称道路占有率道路占有率n单位：单位：m2/人人n人均道路占有率（按城市非农业人口计人均道路占有率（按城市非农业人口计算）算）:7-15m2/人（其中道路为人（其中道路为6-13.5m2/人，交叉口、广场为人，交叉口、广场为0.2-0.5m2/人，人，公共停车场为公共停车场为0.8-1.0m2/人）人）n现状：北京现状：北京9.4m2/人，上海人，上海4.4m2/人，人，南京南京8.6m2/人，沈阳人，沈阳5.1m2/人人（四）拥有道路面积密度居民拥有道路面积密度又称道路占有率46城镇交通网络规划-交通篇课件47四、城市交通规划的指导性文件城城市市交交通通管管理理规规划划城城市市交交通通管管理理规规划划编编制制大大纲纲公安部、建设部公安部、建设部“畅通工程畅通工程”专家组专家组2001年年5月月9日日四、城市交通规划的指导性文件城市交通管理规划48目录n一、总一、总则则n1城市交通管理规划的目的城市交通管理规划的目的n2城市交通管理规划的指导思想城市交通管理规划的指导思想n3城市交通管理规划的规划原则城市交通管理规划的规划原则n4城市交通管理规划的规划依据城市交通管理规划的规划依据目录一、总则49目录n二、总体设计二、总体设计n1城市交通管理规划的目标确定城市交通管理规划的目标确定n2城市交通管理规划的组织机构城市交通管理规划的组织机构n3城市交通管理规划的层次、年限、范围城市交通管理规划的层次、年限、范围n4城市交通管理规划的工作路线城市交通管理规划的工作路线n5城市交通管理规划过程的总体结构设计城市交通管理规划过程的总体结构设计目录二、总体设计50目录n三、交通调查及交通信息数据库的建立三、交通调查及交通信息数据库的建立n1城市社会经济及土地利用基础资料调查城市社会经济及土地利用基础资料调查n2城市居民出行城市居民出行O-D调查调查n3城市流动人口出行城市流动人口出行O-D调查调查n4城市机动车出行城市机动车出行O-D调查调查n5城市道路流量调查城市道路流量调查目录三、交通调查及交通信息数据库的建立51目录n6道路交通基础设施调查道路交通基础设施调查n7道路交通管理调查道路交通管理调查n8公交运营及线路客流调查公交运营及线路客流调查n9货物源流调查货物源流调查n10道路交通环境调查道路交通环境调查n11城市交通信息数据库的建立城市交通信息数据库的建立目录6道路交通基础设施调查52目录n四、现状分析与问题诊断四、现状分析与问题诊断n1道路基础设施状况道路基础设施状况n2土地利用与公共交通土地利用与公共交通n3交通管理设施及现代化程度交通管理设施及现代化程度n4交通秩序、交通质量及交通安全交通秩序、交通质量及交通安全n5交通管理体制、政策、规划及宣传教育交通管理体制、政策、规划及宣传教育目录四、现状分析与问题诊断53目录n五、城市交通需求分析与预测五、城市交通需求分析与预测n1城市社会经济分析与发展预测城市社会经济分析与发展预测n2城市客运交通需求发展预测城市客运交通需求发展预测n3城市货运交通需求发展预测城市货运交通需求发展预测n4未来各特征年各方式未来各特征年各方式O-D矩阵分析矩阵分析目录五、城市交通需求分析与预测54目录n六、城市交通管理规划方案设计六、城市交通管理规划方案设计n1城市交通管理模式城市交通管理模式n2城市交通管理策略与管理措施城市交通管理策略与管理措施n3城市交通管理方案设计城市交通管理方案设计目录六、城市交通管理规划方案设计55目录n七、城市交通管理方案技术评价七、城市交通管理方案技术评价n1城市交通管理方案评价的目的与评价过程城市交通管理方案评价的目的与评价过程n2城市交通管理方案信息化处理城市交通管理方案信息化处理n3交通管理措施下的交通流重分布模拟交通管理措施下的交通流重分布模拟n4城市交通管理方案效果分析城市交通管理方案效果分析目录七、城市交通管理方案技术评价56目录n八、城市交通管理规划的调整、实施与滚动八、城市交通管理规划的调整、实施与滚动n1城市交通管理规划方案的调整城市交通管理规划方案的调整n2城市交通管理规划的实施计划编制城市交通管理规划的实施计划编制n3城市交通管理规划的滚动城市交通管理规划的滚动目录八、城市交通管理规划的调整、实施与滚动57n全全市市现现有有常常住住人人口口14501450万万、外外来来人人口口400400万万、机机动动车车227227万万辆辆，由由于于出出行行总总量量巨巨大大，出出行行时时间间变变长长，道道路路交交通通流流量量急急剧剧上上升升，出出现现了了早早、晚晚高高峰峰延延长长，白白天天“平平峰峰不不平平”，夜夜间间流流量量增增大大，双双休休日日与与工工作作日日差差距距明明显显缩缩小小等等新新特特征征，路网始终处于高负荷状态。路网始终处于高负荷状态。北京市道路交通基本情况 全市现有常住人口1450万、外来人口400万、机动车227万58平交路口改造出入口设置不合理主要拥堵点分布图公交问题图例瓶颈地段行人过街设施交通工程措施平交路口改造出入口设置不合理主要拥堵点分布图公交问题图例瓶颈59北京市的交通状况n85%的北京居民每次的北京居民每次出行出行平均需花费平均需花费1个小时，个小时，比比10年前提高了年前提高了2.7%。n北京轨道交通在未来几年内将以每年北京轨道交通在未来几年内将以每年40公里左公里左右的速度增长，预计到右的速度增长，预计到2008年轨道交通总长年轨道交通总长度达到度达到300公里公里n每百户拥有小汽车每百户拥有小汽车澳大利亚为澳大利亚为183辆，美辆，美国为国为180辆，意大利为辆，意大利为145辆，英国为辆，英国为106辆，辆，日本为日本为100辆，韩国为辆，韩国为51辆，俄罗斯为辆，俄罗斯为39辆。辆。我国内地轿车最普及的地方我国内地轿车最普及的地方北京北京，目前每，目前每百户拥有轿车百户拥有轿车19辆。辆。北京市的交通状况85%的北京居民每次出行平均需花费1个小时，60伦敦的公共交通网伦敦的公共交通网61伦敦的地铁伦敦的地铁62在火车站托运航空行李在火车站托运航空行李63北京天安门非机动车以及公交车专用车道北京天安门非机动车以及公交车专用车道64