汽车振动与噪声-噪声测量分析技术课件

主讲：胡爱军汽车振动与噪声控制1主讲：胡爱军汽车振动与噪声控制1噪声测量分析技术噪声测量分析技术第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器传声器是最基本的声学测量设备，是一种装有是最基本的声学测量设备，是一种装有换能器的电声器件，能把声波的机械能转换为换能器的电声器件，能把声波的机械能转换为电能。（电能。（Microphone 俗称话筒，音译作麦克俗称话筒，音译作麦克风）风）传声器可以分为传声器可以分为静电静电和和电动电动两种：两种：静电传声器静电传声器是以电场变化为原理的是以电场变化为原理的传声器传声器，常见的，常见的有电容式、驻极体式和压电式三种有电容式、驻极体式和压电式三种电动传声器电动传声器是用电磁感应为原理，以在磁场中运动是用电磁感应为原理，以在磁场中运动的导体上获得输出的导体上获得输出电压电压的的传声器传声器，常见的有动圈式，常见的有动圈式 和带式传声器和带式传声器2噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性2第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性动圈式传声器：动圈式传声器：动圈式动圈式传声器传声器以悬浮于磁路系以悬浮于磁路系统中的音圈切割磁力线而产生统中的音圈切割磁力线而产生电压电压输出。它的输出。它的结构牢固，性能稳定，能承受强音而不失真，结构牢固，性能稳定，能承受强音而不失真，价格较便宜，是一种耐用的价格较便宜，是一种耐用的传声器传声器，广泛应用，广泛应用于一般音响系统。是在生活中最常见的传声器，于一般音响系统。是在生活中最常见的传声器，但在声学测量中很少使用。但在声学测量中很少使用。噪声测量分析技术噪声测量分析技术3第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术3第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性动圈式传声器：动圈式传声器：噪声测量分析技术噪声测量分析技术4第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术4第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性动圈式传声器：动圈式传声器：主要由振动膜片、音圈、永义磁铁和主要由振动膜片、音圈、永义磁铁和升升压压变压器等组成。它的工作原理是当人变压器等组成。它的工作原理是当人对着话筒讲话时，膜片就随着声音前后颤对着话筒讲话时，膜片就随着声音前后颤动，从而带动音圈在磁场中作切割磁力线动，从而带动音圈在磁场中作切割磁力线的运动。根据电磁感应原理，在线圈两端的运动。根据电磁感应原理，在线圈两端就会产生感应音频电动势，从而完成了声就会产生感应音频电动势，从而完成了声电转换。为了提高电转换。为了提高传声器传声器的输出感应电动的输出感应电动势和阻抗，还需装置一只升势和阻抗，还需装置一只升压压变压器。变压器。动圈动圈传声器传声器结构简单、稳定靠、使结构简单、稳定靠、使用方便、固有噪声小，被广泛用于语言广用方便、固有噪声小，被广泛用于语言广播和扩声系统中。但缺点是灵敏度较低、播和扩声系统中。但缺点是灵敏度较低、频率范围窄。不适合做声学测量。频率范围窄。不适合做声学测量。噪声测量分析技术噪声测量分析技术5第一节传声器及其参数特性主要由振动膜片、音圈、永义第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性带式传声器带式传声器 带式带式传声器传声器的振动系统是一条悬挂在强磁场中的波状合金箔。的振动系统是一条悬挂在强磁场中的波状合金箔。它的频率响应极好，特别是瞬态特性好，音色柔和自然，指向性它的频率响应极好，特别是瞬态特性好，音色柔和自然，指向性为双向，但输出电平极低，而且防风耐震性差，易损坏，不宜在为双向，但输出电平极低，而且防风耐震性差，易损坏，不宜在室外使用。目前除特殊用途外，已很少使用。室外使用。目前除特殊用途外，已很少使用。噪声测量分析技术噪声测量分析技术6第一节传声器及其参数特性带式传声器的振动系统是一条第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性静电传声器静电传声器按换能方式分，又可以分为：按换能方式分，又可以分为：电容式传声器，压电传声器，驻极体传声器三种电容式传声器，压电传声器，驻极体传声器三种按感应方式分，又可以分为：按感应方式分，又可以分为：压强式、压差式和相移式三种压强式、压差式和相移式三种其中压强式是常用的。其中压强式是常用的。噪声测量分析技术噪声测量分析技术7第一节传声器及其参数特性按换能方式分，又可以分为：噪声测第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器参数指标传声器参数指标SpecificationsSpecifications 技术说明技术说明技术说明技术说明SensitivitySensitivityImpedanceImpedanceDirectivityDirectivityFrequencyFrequencyMax,operationVoltageMax,operationVoltageStandardOperationStandardOperationVoltageVoltageCurrentconsumptionCurrentconsumptionSensitivityreductionSensitivityreductionS/NratioS/Nratio443db443db0dB=1V/Pa,1KHz0dB=1V/Pa,1KHz2.2k30%2.2k30%OmnidirectionalOmnidirectional20-16,000Hz20-16,000Hz10V10V2V2VMax,0.5mAMax,0.5mAWithin-3dBat1.5VWithin-3dBat1.5VMorethan56dBMorethan56dB灵敏度灵敏度灵敏度灵敏度输出阻抗输出阻抗输出阻抗输出阻抗指向性指向性指向性指向性频率响应频率响应频率响应频率响应最大工作电压最大工作电压最大工作电压最大工作电压标准工作电压标准工作电压标准工作电压标准工作电压 消耗电流消耗电流消耗电流消耗电流灵敏度随电压衰减特性灵敏度随电压衰减特性灵敏度随电压衰减特性灵敏度随电压衰减特性信噪比信噪比信噪比信噪比443db443db0dB=1V/Pa,1KHz0dB=1V/Pa,1KHz2.2k30%2.2k30%全指向性全指向性全指向性全指向性20-16,000Hz20-16,000Hz10V10V2V2V最大最大最大最大0.5mA0.5mA2V-1.5V2V-1.5V变化变化变化变化-3dB-3dB以内以内以内以内56dB56dB噪声测量分析技术噪声测量分析技术8第一节传声器及其参数特性Specifications技第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器灵敏度传声器灵敏度n传声器灵敏度也称响应，指输出端电压和输入端传声器灵敏度也称响应，指输出端电压和输入端有效声压的比值。有效声压的比值。S=S=输出电压输出电压/输入端声压，实际输入端声压，实际使用时也常用对数（分贝）来表示灵敏度，称作灵使用时也常用对数（分贝）来表示灵敏度，称作灵敏度级敏度级n但在噪声测量中，常把灵敏度级称为灵敏度但在噪声测量中，常把灵敏度级称为灵敏度*n灵敏度反映的是传声器对声音的测量灵敏程度灵敏度反映的是传声器对声音的测量灵敏程度噪声测量分析技术噪声测量分析技术9第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度也称响应，指输出端电压第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器灵敏度传声器灵敏度灵灵 敏敏 度：度：20mV/Pa20mV/Pa（驻极体传声器）（驻极体传声器）灵灵 敏敏 度：度：18mV/Pa 18mV/Pa（驻极体传声器（驻极体传声器）灵敏度（灵敏度（1KHz1KHz、4.5V4.5V、2.2K2.2K）48dB 48dB 28dB(0dB=1V/pa)28dB(0dB=1V/pa)68dB 68dB 48dB(0dB=1V/bar 48dB(0dB=1V/bar 0.1Pa)0.1Pa)噪声测量分析技术噪声测量分析技术10第一节传声器及其参数特性灵敏度：20mV/Pa（驻第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器频响特性传声器频响特性传声器的灵敏度对频率的响应情况（即传声器传声器的灵敏度对频率的响应情况（即传声器灵敏度随频率的变化情况）称为传声器的频率灵敏度随频率的变化情况）称为传声器的频率响应特性。响应特性。理想情况下，传声器的频率响应特性应尽可能理想情况下，传声器的频率响应特性应尽可能平直，即在测量范围内输出恒定，灵敏度保持平直，即在测量范围内输出恒定，灵敏度保持不变，但实际的传声器往往出现高低起伏的变不变，但实际的传声器往往出现高低起伏的变化化噪声测量分析技术噪声测量分析技术11第一节传声器及其参数特性传声器的灵敏度对频率的响应情况（即第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器频响特性传声器频响特性传声器传声器传声器传声器在不同频率的声波作用下的灵敏度是不同的。一在不同频率的声波作用下的灵敏度是不同的。一在不同频率的声波作用下的灵敏度是不同的。一在不同频率的声波作用下的灵敏度是不同的。一般在中频时灵敏度高，而在低音频（如几十赫）或高音般在中频时灵敏度高，而在低音频（如几十赫）或高音般在中频时灵敏度高，而在低音频（如几十赫）或高音般在中频时灵敏度高，而在低音频（如几十赫）或高音频（十几千赫）时灵敏度降低。我们以中音频的灵敏度频（十几千赫）时灵敏度降低。我们以中音频的灵敏度频（十几千赫）时灵敏度降低。我们以中音频的灵敏度频（十几千赫）时灵敏度降低。我们以中音频的灵敏度为基准，把灵敏度下降为某一规定值的频率范围叫做为基准，把灵敏度下降为某一规定值的频率范围叫做为基准，把灵敏度下降为某一规定值的频率范围叫做为基准，把灵敏度下降为某一规定值的频率范围叫做传传传传声器声器声器声器的频率特性。频率特性范围宽，表示该的频率特性。频率特性范围宽，表示该的频率特性。频率特性范围宽，表示该的频率特性。频率特性范围宽，表示该传声器传声器传声器传声器对较对较对较对较宽频带的声音较高的灵敏度，扩音效果就好。理想的宽频带的声音较高的灵敏度，扩音效果就好。理想的宽频带的声音较高的灵敏度，扩音效果就好。理想的宽频带的声音较高的灵敏度，扩音效果就好。理想的传传传传声器声器声器声器频率特性应为频率特性应为频率特性应为频率特性应为20Hz20kHz20Hz20kHz20Hz20kHz20Hz20kHz。噪声测量分析技术噪声测量分析技术12第一节传声器及其参数特性传声器在不同频率的声波作用下的灵敏第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器频响特性传声器频响特性频响特性：频响特性：100Hz-12KHz100Hz-12KHz频响特性：频响特性：150Hz-12500Hz 150Hz-12500Hz频响特性：频响特性：50501000Hz1000Hz噪声测量分析技术噪声测量分析技术13第一节传声器及其参数特性频响特性：100Hz-12KH第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器输出阻抗传声器输出阻抗传声器的输出阻抗是指传声器的两根输出线之传声器的输出阻抗是指传声器的两根输出线之间在间在1KHz1KHz（即（即1 1千赫）时的阻抗。有低阻（如千赫）时的阻抗。有低阻（如5050、150150、200200、250250、600600等）和高等）和高阻（如阻（如10K10K、20K20K、50K50K）两种。）两种。频率不同，传声器的阻抗也有所不同，一般来频率不同，传声器的阻抗也有所不同，一般来说，频率较低时阻抗会较大，为确保低频响应，说，频率较低时阻抗会较大，为确保低频响应，设计测量系统时要注意阻抗匹配。设计测量系统时要注意阻抗匹配。噪声测量分析技术噪声测量分析技术14第一节传声器及其参数特性传声器的输出阻抗是指传声器的两根输第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器指向特性传声器指向特性传声器感应面上的声压变化不仅与声波频率、传声器感应面上的声压变化不仅与声波频率、传声器形状和尺寸有关，而且还与声波的传播传声器形状和尺寸有关，而且还与声波的传播方向有关。传声器这种灵敏度随声波入射方向方向有关。传声器这种灵敏度随声波入射方向变化的特性称为传声器的指向性。变化的特性称为传声器的指向性。一般用当声波以一个角度入射时，传声器灵敏一般用当声波以一个角度入射时，传声器灵敏度与轴向入射轴向灵敏度的比值来表示指向性度与轴向入射轴向灵敏度的比值来表示指向性一般来说，同一传声器对不同频率的声音指向一般来说，同一传声器对不同频率的声音指向特性不同，频率越高，指向特性越明显。特性不同，频率越高，指向特性越明显。噪声测量分析技术噪声测量分析技术15第一节传声器及其参数特性传声器感应面上的声压变化不仅与声波第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器指向特性传声器指向特性指向性图案：指向性图案：一般来说，传声器尺寸与波长相比很小可以忽略时，传声一般来说，传声器尺寸与波长相比很小可以忽略时，传声器可以看作是无指向性的，但如果尺寸不可忽略，传声器器可以看作是无指向性的，但如果尺寸不可忽略，传声器将表现出明显的指向性将表现出明显的指向性噪声测量分析技术噪声测量分析技术16第一节传声器及其参数特性指向性图案：噪声测量分析技术16第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器动态范围传声器动态范围传声器灵敏度保持不变的声压变化范围称为动态范围，传声传声器灵敏度保持不变的声压变化范围称为动态范围，传声器动态范围宽，则可测量的声压范围大。器动态范围宽，则可测量的声压范围大。传声器最小测量声级主要由电路内部噪声决定，上限可测范传声器最小测量声级主要由电路内部噪声决定，上限可测范围一般指出现围一般指出现3 3谐波失真时的声级，一般来说，传声器直谐波失真时的声级，一般来说，传声器直径越小，可测上限声级越高。径越小，可测上限声级越高。噪声测量分析技术噪声测量分析技术17第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度保持不变的声压变化范围第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性传声器其他参数传声器其他参数信噪比（固有噪声）信噪比（固有噪声）工作电压、工作电流工作电压、工作电流外型尺寸外型尺寸噪声测量分析技术噪声测量分析技术18第一节传声器及其参数特性信噪比（固有噪声）噪声测量分析技术第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性静电式传声器的结构及工作原理静电式传声器的结构及工作原理传声器均有两部分组成传声器均有两部分组成声接收器：一般由膜片及壳体等构成。将声压声接收器：一般由膜片及壳体等构成。将声压转化为位移或速度。转化为位移或速度。电换能器：将位移或速度转化为电量。电容式，电换能器：将位移或速度转化为电量。电容式，驻极体式换能器为可变电容；压电式传声器为驻极体式换能器为可变电容；压电式传声器为压电晶片。压电晶片。噪声测量分析技术噪声测量分析技术19第一节传声器及其参数特性传声器均有两部分组成噪声测量分析技第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性电容式传声器电容式传声器由模片和后极板构成一电容位移传感器。在极由模片和后极板构成一电容位移传感器。在极化电压作用下，在有声压变化时，会有电流产化电压作用下，在有声压变化时，会有电流产生，并输出电压。生，并输出电压。灵敏度高，频响特性宽而且平直，动态范围广，灵敏度高，频响特性宽而且平直，动态范围广，从从1212170dB170dB均可测量。输出稳定，环境适应性均可测量。输出稳定，环境适应性强。但制造成本高，制造复杂，而且需要极化强。但制造成本高，制造复杂，而且需要极化电压（不同传声器的极化电压有所不同）电压（不同传声器的极化电压有所不同）噪声测量分析技术噪声测量分析技术20第一节传声器及其参数特性由模片和后极板构成一电容位移传感器第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性电容式传声器电容式传声器噪声测量分析技术噪声测量分析技术21第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术21第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性驻极体式传声器驻极体式传声器利用驻极体换能器进行工作的传声器称为驻极利用驻极体换能器进行工作的传声器称为驻极体传声器，通常使用聚四氟乙烯材料作为振动体传声器，通常使用聚四氟乙烯材料作为振动膜片。由于这种材料经特殊电处理后，表面被膜片。由于这种材料经特殊电处理后，表面被永久地驻有极化电荷，从而取代了电容传声器永久地驻有极化电荷，从而取代了电容传声器的极板，故名为驻极体电容传声器的极板，故名为驻极体电容传声器其工作原理与电容式传声器比较接近，只是不其工作原理与电容式传声器比较接近，只是不再需要极化电压，实际上是一种自偏压式电容再需要极化电压，实际上是一种自偏压式电容位移传感器。位移传感器。OmnidirectionalElectretCondenserMicrophoneCartridge 全指向性驻极体传声器噪声测量分析技术噪声测量分析技术22第一节传声器及其参数特性利用驻极体换能器进行工作的传声器称第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性驻极体式传声器驻极体式传声器驻极体传声器驻极体传声器由于不需要极由于不需要极化电压，可直化电压，可直接与放大器相接与放大器相连接，结构坚连接，结构坚固，成本低，固，成本低，便于使用。但便于使用。但高频频响差，高频频响差，稳定性不高。稳定性不高。噪声测量分析技术噪声测量分析技术23第一节传声器及其参数特性驻极体传声器由于不需要极化电压，可第一节第一节 传声器及其参数特性传声器及其参数特性压电传声器压电传声器压电传声器是利用压电晶体作为感应器，在声压电传声器是利用压电晶体作为感应器，在声压变化时，压电晶体会随之产生电荷，输出电压变化时，压电晶体会随之产生电荷，输出电压信号。由于压电晶体比电容传声器模片厚得压信号。由于压电晶体比电容传声器模片厚得多，因而固有频率低，频响特性较窄，灵敏度多，因而固有频率低，频响特性较窄，灵敏度也比较低。只适合于普通场合的的噪声测量。也比较低。只适合于普通场合的的噪声测量。噪声测量分析技术噪声测量分析技术24第一节传声器及其参数特性压电传声器是利用压电晶体作为感应器第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级频谱频谱以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。所对应的频率就是某声源造成。噪声测量分析技术噪声测量分析技术25第二节倍频程及计权声级以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵可听声范围从可听声范围从20Hz20Hz到到20KHz20KHz频率变化范围高达频率变化范围高达10001000倍，倍，为实用方便，把频率变化范围划分为若干频程，每个为实用方便，把频率变化范围划分为若干频程，每个频程有上下限和中心频率，如果两个频率相差一倍则频程有上下限和中心频率，如果两个频率相差一倍则称为相差一个倍频程称为相差一个倍频程第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级倍频程倍频程噪声测量分析技术噪声测量分析技术26可听声范围从20Hz到20KHz频率变化范围高达1000倍，第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级倍频程倍频程按国际通用取法，人耳能听到的频率范围按倍频程分为按国际通用取法，人耳能听到的频率范围按倍频程分为9 9段段中心频率（Hz）31.5631252505001000200040008000频率范围224545909018018035535571071014001400280028005600560011200噪声测量分析技术噪声测量分析技术27第二节倍频程及计权声级按国际通用取法，人耳能听到的频率范围第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级1/31/3倍频程倍频程倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一点，通常把一个频倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一点，通常把一个频程再分为三份，称为程再分为三份，称为1/31/3倍频程倍频程从从31.531.54000Hz4000Hz共共2626个频率段来表示个频率段来表示噪声测量分析技术噪声测量分析技术28第二节倍频程及计权声级倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级频频带带编号编号中中心心频频率率 (Hz)频率范围频率范围(Hz)A计计 权权 修修正（正（dB）频频 带带编号编号中心频率中心频率(Hz)频率范围频率范围(Hz)A计计权权修修正正（dB）121614.117.8-56.728630562708-1.9132017.822.4-50.529800708891-0.8142522.428.2-45.7301000891112201531.528.235.5-39.4311250112214130.6164035.544.7-35.6321600141317781.0175044.756.2-30.2332000177822391.2186356.270.8-26.2342500223928181.3198070.889.1-22.5353150281835481.22010089.1112-19.1364000354844671.021125112141-16.1375000446756230.522160141178-13.438630056237079-0.123200178224-10.939800070798913-1.124250224282-8.64010000891311220-2.525315282355-6.641125001122014130-5.326400355447-5.842160001413017780-6.627500447562-3.243200001778022390-9.3噪声测量分析技术噪声测量分析技术29第二节倍频程及计权声级频带编号中心频率(Hz)频率范围第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级1/31/3倍频程倍频程1/31/3倍频程声压级倍频程声压级噪声测量分析技术噪声测量分析技术30第二节倍频程及计权声级1/3倍频程声压级噪声测量分析技术3第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级A A计权声压级计权声压级对声或者噪声的客观量度一般采用声压级、声强级或声对声或者噪声的客观量度一般采用声压级、声强级或声功率级表示，但人的主观感受还很大程度上受频率的影功率级表示，但人的主观感受还很大程度上受频率的影响。模拟响。模拟4040方等响曲线对声音进行修正，模拟人的主观方等响曲线对声音进行修正，模拟人的主观感觉，这样得到的声压级称为感觉，这样得到的声压级称为A A计权声级。计权声级。80dB(A)80dB(A)A噪声测量分析技术噪声测量分析技术31第二节倍频程及计权声级对声或者噪声的客观量度一般采用声压级第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级A A计权声压级计权声压级习惯上，常按习惯上，常按1/31/3倍频程的中心频率给出各个频段的修倍频程的中心频率给出各个频段的修正值。计算总的计权声级时，将各个频带的声级根据中正值。计算总的计权声级时，将各个频带的声级根据中心频率进行修正后再进行叠加。心频率进行修正后再进行叠加。噪声测量分析技术噪声测量分析技术32第二节倍频程及计权声级习惯上，常按1/3倍频程的中心频率给第二节第二节 倍频程及计权声级倍频程及计权声级A A计权声压级计权声压级在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝合成在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝合成L1-L2(dB)01234567891015L32.52.11.81.51.21.00.80.60.50.40.1从声贝的合成可以看到，如果两个声源中一个噪声级超从声贝的合成可以看到，如果两个声源中一个噪声级超过另外一个过另外一个6 68 8分贝，则较弱者可以忽略不计。分贝，则较弱者可以忽略不计。噪声测量分析技术噪声测量分析技术33第二节倍频程及计权声级在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。所对应的频率就是某声源造成。噪声测量分析技术噪声测量分析技术34第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术34第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：频谱分析的主要目的是了解噪声的频率结构，了解噪频谱分析的主要目的是了解噪声的频率结构，了解噪声能量在各个频率上的分布。声能量在各个频率上的分布。分析噪声频率一是人的主观感觉与频率结构相关，另分析噪声频率一是人的主观感觉与频率结构相关，另一方面与噪声的产生、辐射和传播密切相关，频率特一方面与噪声的产生、辐射和传播密切相关，频率特性为寻找噪声源提供了重要依据。性为寻找噪声源提供了重要依据。噪声测量分析技术噪声测量分析技术35第三节汽车噪声常用的测量方法分析噪声频率一是人的主观感觉与第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：对声压级、声强级和声功率级均可以进行频谱分析，对声压级、声强级和声功率级均可以进行频谱分析，从而得到声压级谱、声强级谱、声功率谱（自功率谱，从而得到声压级谱、声强级谱、声功率谱（自功率谱，互功率谱）。互功率谱）。噪声测量分析技术噪声测量分析技术36第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术36第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：频谱的横坐标可以是线性坐标，也可以是对数坐标，频谱的横坐标可以是线性坐标，也可以是对数坐标，相应的谱就称为线性谱（恒定带宽谱或窄带谱）或对相应的谱就称为线性谱（恒定带宽谱或窄带谱）或对数谱。对数谱中又根据频程定义可称为数谱。对数谱中又根据频程定义可称为1/n1/n倍频程谱倍频程谱噪声测量分析技术噪声测量分析技术37第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术37第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：小提示：小提示：频谱分析的本质频谱分析的本质 单边谱，双边谱，幅值谱，相位谱，谱密度函数，谱单边谱，双边谱，幅值谱，相位谱，谱密度函数，谱幅值，谱的单位幅值，谱的单位 声压幅值谱声压幅值谱:(:(声压单位为声压单位为PaPa的话，谱单位为的话，谱单位为PaPa，声压，声压单位为单位为dBdB的话，谱单位为的话，谱单位为dBdB）相位谱的单位是相位谱的单位是radrad 谱密度的单位：谱密度的单位：W/HzW/Hz 噪声测量分析技术噪声测量分析技术38第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术38第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：利用频谱识别汽车噪声利用频谱识别汽车噪声 汽车主要零部件的频率范围：汽车主要零部件的频率范围：噪声测量分析技术噪声测量分析技术39第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术39第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析法：频谱分析设备：频谱分析设备：n带频谱分析功能的声级计带频谱分析功能的声级计n专用的频谱分析设备（专用的频谱分析设备（B&KB&K，Hp,Hp,中科院声学所，声望公司）中科院声学所，声望公司）传声器传声器传声器传声器供电电路供电电路供电电路供电电路放大电路放大电路放大电路放大电路抗混滤抗混滤抗混滤抗混滤波电路波电路波电路波电路 A/D A/DFFTFFT分析分析分析分析噪声测量分析技术噪声测量分析技术40第三节汽车噪声常用的测量方法带频谱分析功能的声级计传声器供第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而找出噪声峰值，确定主要声源的位置：而找出噪声峰值，确定主要声源的位置：n声级计声级计n声强测量设备声强测量设备噪声测量分析技术噪声测量分析技术41第三节汽车噪声常用的测量方法声级计噪声测量分析技术41第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声级计：根据声级计在标准条件下测量声级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz1000Hz纯音所纯音所表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。近年以来开始实行四密声级计，一类叫普通声级计。近年以来开始实行四类分法，即分为类分法，即分为0 0型、型、1 1型、型、2 2型和型和3 3型。它们的精度分型。它们的精度分别为别为0.460.46、0.760.76、1.001.00和和1.5dB1.5dB。0 0型声级计主要用作实验室参考标准；型声级计主要用作实验室参考标准；1 1型声级计供实型声级计供实验室及声学环境能够严格控制的场合使用；验室及声学环境能够严格控制的场合使用；2 2型声级计型声级计适合一般的测量使用；适合一般的测量使用；3 3型声级计主要用于现场的噪声型声级计主要用于现场的噪声普查普查噪声测量分析技术噪声测量分析技术42第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术42第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声级计：根据声级计所用电源的不同，还可将声级计声级计：根据声级计所用电源的不同，还可将声级计分为交流式声级计和用干电池的电池式声级计两类。分为交流式声级计和用干电池的电池式声级计两类。电池式声级计也称为便携式声级计，这种仪器体积小、电池式声级计也称为便携式声级计，这种仪器体积小、重量轻、现场使用方便。声级计一般由传声器、前置重量轻、现场使用方便。声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。表头和电源等组成。噪声测量分析技术噪声测量分析技术43第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术43第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声级计：声级计：A加权测量范围 30dB to 130dB C加权测量范围 35dB 130dB 量测档位 30-80dB,50-100dB,60-110dB,80-130dB 频率响应 31.5 Hz to 8KHz 频率加权特性 A特性和C特性 动态特性时间加权 快速和慢速 麦克风 1/2 英吋极化电容式麦克风 数字显示 4 位数 LCD,0.1dB resolution,updated every 0.5s AC/DC 信号输出 2Vrms/每档满刻度，10mV/dB 过载指示 模拟刻划显示 每一刻划代表1dB，取样率为20次/秒 电源 1.5V 3号电池4颗或直流6V 100mA电源转换器 电池寿命 约20小时 操作温湿度 5 40oC,10 90%RH 外形尺寸 265(长)72(宽)21(高)mm,(10.4 L 2.8 W 0.8 H)重量 约310公克 附件 使用手册、电池、手提携带盒、调整棒、海棉球、3.5f 耳机插头 噪声测量分析技术噪声测量分析技术44第三节汽车噪声常用的测量方法A加权测量范围30dBt第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声级计（嘉兴红声）：声级计（嘉兴红声）：35-130dB35-130dB（A A）31.5Hz-8kHz 31.5Hz-8kHz检波特性：快（检波特性：快（F F）、慢（）、慢（S S）、）、脉冲（脉冲（L L）、峰值保持。）、峰值保持。附件：（含附件：（含HS14417HS14417传声器传声器1 1只）、风只）、风罩罩1 1只，钟表起子只，钟表起子1 1把，外配携带箱把，外配携带箱1 1只。只。选购附件：校准器、延伸电缆（选购附件：校准器、延伸电缆（5m5m、10m10m）、三脚架和专用）、三脚架和专用ACAC附件。附件。噪声测量分析技术噪声测量分析技术45第三节汽车噪声常用的测量方法35-130dB（A）31.第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声级计：声级计：测量范围：测量范围：28-130dB 时间计权：快，慢，脉冲时间计权：快，慢，脉冲 频率计权：频率计权：A，C 测量参数：测量参数：Lp,Leq,Le,Lmax,Lmin,Lx 显示：显示：128*64点阵液晶点阵液晶 存储：存储：15000点测量数据点测量数据 校准：内置校准：内置1kHz正弦波正弦波 输出：输出：AC，DC输出输出 I/O接口：接口：RS-232接口接口 外形尺寸：外形尺寸：85*310*48 重量：重量：370g 噪声测量分析技术噪声测量分析技术46第三节汽车噪声常用的测量方法测量范围：28-130dB噪第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声压测量：声压测量：M1 M1 M1 M1车前面声压分布：车前面声压分布：车前面声压分布：车前面声压分布：在车体前面，噪声主在车体前面，噪声主在车体前面，噪声主在车体前面，噪声主要集中在车头前端散要集中在车头前端散要集中在车头前端散要集中在车头前端散热器隔栅位置及其下热器隔栅位置及其下热器隔栅位置及其下热器隔栅位置及其下部，最大声压级出现部，最大声压级出现部，最大声压级出现部，最大声压级出现在第在第在第在第34343434测点，最大计测点，最大计测点，最大计测点，最大计权声压级为权声压级为权声压级为权声压级为98.6dB(A)98.6dB(A)98.6dB(A)98.6dB(A)。噪声测量分析技术噪声测量分析技术47第三节汽车噪声常用的测量方法在车体前面，噪声主要集中在车第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声压测量：声压测量：M1 M1 M1 M1车后面声压分布：车后面声压分布：车后面声压分布：车后面声压分布：从车体后面从车体后面从车体后面从车体后面A A A A计权等声压图和计权等声压图和计权等声压图和计权等声压图和3D3D3D3D声貌图可以看出，在车体后面，噪声主要集中在车声貌图可以看出，在车体后面，噪声主要集中在车声貌图可以看出，在车体后面，噪声主要集中在车声貌图可以看出，在车体后面，噪声主要集中在车体下部，最大身压级为体下部，最大身压级为体下部，最大身压级为体下部，最大身压级为89.9dB(A),89.9dB(A),89.9dB(A),89.9dB(A),在第在第在第在第60606060测点测点测点测点(左下排气管处左下排气管处左下排气管处左下排气管处)，从三维声貌图上，从三维声貌图上，从三维声貌图上，从三维声貌图上可以看到在排气噪声的影响下，整个后面的左下部噪声都比较大可以看到在排气噪声的影响下，整个后面的左下部噪声都比较大可以看到在排气噪声的影响下，整个后面的左下部噪声都比较大可以看到在排气噪声的影响下，整个后面的左下部噪声都比较大噪声测量分析技术噪声测量分析技术48第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声压图和3D第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声压测量：声压测量：M1 M1 M1 M1车左侧面声压分布：车左侧面声压分布：车左侧面声压分布：车左侧面声压分布：车体左侧面车体左侧面车体左侧面车体左侧面A A A A计权等声压图和计权等声压图和计权等声压图和计权等声压图和3D3D3D3D声貌图可声貌图可声貌图可声貌图可以看出，在车体左侧面，噪声在前轮罩以看出，在车体左侧面，噪声在前轮罩以看出，在车体左侧面，噪声在前轮罩以看出，在车体左侧面，噪声在前轮罩附近辐射比较严重，同时沿车下部也有附近辐射比较严重，同时沿车下部也有附近辐射比较严重，同时沿车下部也有附近辐射比较严重，同时沿车下部也有噪声辐射，在排气附近噪声也明显加大。噪声辐射，在排气附近噪声也明显加大。噪声辐射，在排气附近噪声也明显加大。噪声辐射，在排气附近噪声也明显加大。最大噪声位置出现在前轮罩与轮胎间隙最大噪声位置出现在前轮罩与轮胎间隙最大噪声位置出现在前轮罩与轮胎间隙最大噪声位置出现在前轮罩与轮胎间隙处和后排气管附近。处和后排气管附近。处和后排气管附近。处和后排气管附近。噪声测量分析技术噪声测量分析技术49第三节汽车噪声常用的测量方法车体左侧面A计权等声压图和3D第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量：声压测量：声压测量：M1 M1 M1 M1车右侧面声压分布：车右侧面声压分布：车右侧面声压分布：车右侧面声压分布：从车体右侧面从车体右侧面从车体右侧面从车体右侧面A A A A计权等声压图和计权等声压图和计权等声压图和计权等声压图和3D3D3D3D声貌图声貌图声貌图声貌图可以看出，在车体右侧面，噪声主要在可以看出，在车体右侧面，噪声主要在可以看出，在车体右侧面，噪声主要在可以看出，在车体右侧面，噪声主要在前轮罩边缘以及车体下部比较大，噪声前轮罩边缘以及车体下部比较大，噪声前轮罩边缘以及车体下部比较大，噪声前轮罩边缘以及车体下部比较大，噪声的声压级变化较为平缓，在前轮缘位置的声压级变化较为平缓，在前轮缘位置的声压级变化较为平缓，在前轮缘位置的声压级变化较为平缓，在前轮缘位置存在峰值，最大噪声声压级达到存在峰值，最大噪声声压级达到存在峰值，最大噪声声压级达到存在峰值，最大噪声声压级达到91.1dB(A)91.1dB(A)91.1dB(A)91.1dB(A)，位于第，位于第，位于第，位于第34343434测点处。测点处。测点处。测点处。噪声测量分析技术噪声测量分析技术50第三节汽车噪声常用的测量方法从车体右侧面A计权等声压图和3第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：声强测量：声强测量：声强是沿声传播方向单位面积通过的声功率，比声压声强是沿声传播方向单位面积通过的声功率，比声压声强是沿声传播方向单位面积通过的声功率，比声压声强是沿声传播方向单位面积通过的声功率，比声压更能反应声音的本质。声压是标量，声强是矢量。声更能反应声音的本质。声压是标量，声强是矢量。声更能反应声音的本质。声压是标量，声强是矢量。声更能反应声音的本质。声压是标量，声强是矢量。声强不仅发应声的大小，而且还表示声音的方向。因此强不仅发应声的大小，而且还表示声音的方向。因此强不仅发应声的大小，而且还表示声音的方向。因此强不仅发应声的大小，而且还表示声音的方向。因此声强测量来自非测量方向的声干扰有较强的抗干扰能声强测量来自非测量方向的声干扰有较强的抗干扰能声强测量来自非测量方向的声干扰有较强的抗干扰能声强测量来自非测量方向的声干扰有较强的抗干扰能力，这样近场声强测量受环境影响就较小，所以声强力，这样近场声强测量受环境影响就较小，所以声强力，这样近场声强测量受环境影响就较小，所以声强力，这样近场声强测量受环境影响就较小，所以声强测量可以在现场进行而不必使用造价昂贵的消声室，测量可以在现场进行而不必使用造价昂贵的消声室，测量可以在现场进行而不必使用造价昂贵的消声室，测量可以在现场进行而不必使用造价昂贵的消声室，近年来声强测量已成为噪声测量的重要手段。近年来声强测量已成为噪声测量的重要手段。近年来声强测量已成为噪声测量的重要手段。近年来声强测量已成为噪声测量的重要手段。噪声测量分析技术噪声测量分析技术51第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术51第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：声强测量：声强测量：声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。处理程序一般安装在主机中。处理程序一般安装在主机中。处理程序一般安装在主机中。处理程序一般安装在主机中。噪声测量分析技术噪声测量分析技术52第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术52第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：声强测量：声强测量：声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。处理程序一般安装在主机中。（处理程序一般安装在主机中。（处理程序一般安装在主机中。（处理程序一般安装在主机中。（SIMSSIMSSIMSSIMS声强测量系统）声强测量系统）声强测量系统）声强测量系统）噪声测量分析技术噪声测量分析技术53第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术53第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：声强测量：声强测量：丹东黄海客车丹东黄海客车丹东黄海客车丹东黄海客车噪声测量分析技术噪声测量分析技术54第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术54第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：M1车前面声强测量车前面声强测量从车体前面从车体前面A A计权等声强图和计权等声强图和3D3D声貌图可以看出，车体前面声貌图可以看出，车体前面噪声的最大声强级为噪声的最大声强级为89.9 89.9 dB(A)dB(A)，出现在车头中间下部，出现在车头中间下部第第28283030测点附近。分析认为测点附近。分析认为车体前部的噪声主要是发动机车体前部的噪声主要是发动机噪声通过车体底部和散热器隔噪声通过车体底部和散热器隔栅直接辐射出来栅直接辐射出来噪声测量分析技术噪声测量分析技术55第三节汽车噪声常用的测量方法从车体前面A计权等声强图和3D第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：M1车后面的声强测量车后面的声强测量从车体后面从车体后面A A计权等声强图和计权等声强图和3D3D声貌图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为声貌图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为88.9dB(A)88.9dB(A)，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。噪声测量分析技术噪声测量分析技术56第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声强图和3D第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：M1车左侧面的声强测量车左侧面的声强测量从车体后面从车体后面A A计权等声强图和计权等声强图和3D3D声貌声貌图可以看出，车体后面噪声的最大图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为声强级为88.9dB(A)88.9dB(A)，噪声集中在车，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机噪声相比，辐射噪声。与前部发动机噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。别大小。噪声测量分析技术噪声测量分析技术57第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声强图和3D第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：M1车右侧面的声强测量车右侧面的声强测量从车体右侧面从车体右侧面A A计权等声强图和计权等声强图和3D3D声声貌图可以看出，车体右侧面的声强貌图可以看出，车体右侧面的声强峰值出现在前轮缘位置，最大声强峰值出现在前轮缘位置，最大声强级为级为88.6dB(A)88.6dB(A)，主要是发动机辐射，主要是发动机辐射噪声。与前部相比后部无明显的噪噪声。与前部相比后部无明显的噪声辐射来源。声辐射来源。噪声测量分析技术噪声测量分析技术58第三节汽车噪声常用的测量方法从车体右侧面A计权等声强图和3第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强测量：M1车平面噪声辐射图车平面噪声辐射图该车在风扇小负荷工作状态时噪声该车在风扇小负荷工作状态时噪声主要是从前部散热器栅格，车底部；主要是从前部散热器栅格，车底部；左侧和右侧的轮罩间隙，车下部辐左侧和右侧的轮罩间隙，车下部辐射出来；后面的排气噪声对该车车射出来；后面的排气噪声对该车车外噪声也有比较大的贡献。从噪声外噪声也有比较大的贡献。从噪声量级来看，左侧前轮罩附近噪声最量级来看，左侧前轮罩附近噪声最大，最大计权声强级达到大，最大计权声强级达到91.4dB(A)91.4dB(A)，前部散热器栅格位置辐射出来的，前部散热器栅格位置辐射出来的噪声噪声(最大声强最大声强89.9dB(A)89.9dB(A)、右侧轮、右侧轮罩辐射出来的噪声罩辐射出来的噪声(最大声强最大声强88.6dB(A)88.6dB(A)以及排气附近的噪声以及排气附近的噪声(最最大声强大声强88.9(dB(A)88.9(dB(A)基本在同一水平。基本在同一水平。噪声测量分析技术噪声测量分析技术59第三节汽车噪声常用的测量方法该车在风扇小负荷工作状态时噪声第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：声全息测量原理声全息测量原理全息照片，不仅记录了物体发出的光的强度信息，而且还记录了相位信息，记录了波的全部信息。所以在光二次发生衍射时能够重建物体的像普通照片普通照片全息照片全息照片照片底片照片底片噪声测量分析技术噪声测量分析技术60第三节汽车噪声常用的测量方法全息照片，不仅记录了物体发出的第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果工 况标称车速(km/h)实际车速档位工况14034373工况25042433工况36050513噪声测量分析技术噪声测量分析技术61第三节汽车噪声常用的测量方法工况标称车速(km/h)实际第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果工况1下 a）汽车左侧噪声信号频谱 b）汽车右侧噪声信号频谱噪声测量分析技术噪声测量分析技术62第三节汽车噪声常用的测量方法工况1下a）汽车左侧噪声信号第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果图 工况1下90110Hz频带内汽车左侧表面噪声分布噪声测量分析技术噪声测量分析技术63第三节汽车噪声常用的测量方法图工况1下90110Hz第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果图 工况1下90110Hz频带内汽车右侧表面噪声分布噪声测量分析技术噪声测量分析技术64第三节汽车噪声常用的测量方法图工况1下90110Hz第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果工况2下a)汽车左侧噪声信号频谱 b)汽车右侧噪声信号频谱噪声测量分析技术噪声测量分析技术65第三节汽车噪声常用的测量方法工况2下a)汽车左侧噪声信号第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果图 工况2下175195Hz频带内汽车左侧表面噪声分布噪声测量分析技术噪声测量分析技术66第三节汽车噪声常用的测量方法图工况2下175195H第三节第三节 汽车噪声常用的测量方法汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量：M1车全息测量结果车全息测量结果表不同工况下排气噪声比较表标称车速（km/h）声场重建频段（Hz）主要噪声源大小（db）左侧右侧左侧右侧4090110100120818350115135115135808060130160130