汽车评估课件第7章

汽车评估106 七月 2024汽车评估汽车评估第七章第七章 事故汽车损失评估事故汽车损失评估130 七月 2023汽车评估第七章 事故汽车损失评估汽车评估本章的教学重点是事故汽车损失项目的确定方法；损伤零部件更换本章的教学重点是事故汽车损失项目的确定方法；损伤零部件更换与修复的确定方法；汽车修理工时费用的确定；汽车水灾的损失评估；与修复的确定方法；汽车修理工时费用的确定；汽车水灾的损失评估；事故汽车损失评估报告的撰写。事故汽车损失评估报告的撰写。本章的教学难点是事故汽车损失项目的确定方法；损伤零部件更换本章的教学难点是事故汽车损失项目的确定方法；损伤零部件更换与修复的确定方法；汽车水灾的损失评估。与修复的确定方法；汽车水灾的损失评估。通过本章的学习，要求掌握：事故汽车损失项目的确定方法；损伤通过本章的学习，要求掌握：事故汽车损失项目的确定方法；损伤零部件更换与修复的确定方法；汽车修理工时费用的确定方法；汽车水零部件更换与修复的确定方法；汽车修理工时费用的确定方法；汽车水灾损失评估；事故汽车损失评估报告的撰写技巧。灾损失评估；事故汽车损失评估报告的撰写技巧。第七章第七章 事故汽车损失评估事故汽车损失评估06 七月 20241本章的教学重点是事故汽车损失项目的确定方法；损伤零部件更换与汽车评估第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定第三节第三节 汽车水灾的损失评估汽车水灾的损失评估第四节第四节 事故汽车损失评估报告的撰写事故汽车损失评估报告的撰写第六章第六章 事故汽车损伤鉴定事故汽车损伤鉴定06 七月 20241第一节 事故汽车损失项目的确定第六章 事故汽车损伤鉴定3汽车评估一、事故汽车损失项目的确定方法一、事故汽车损失项目的确定方法如果碰撞损伤部位在车身前部则从前向后，如果碰撞损伤部位如果碰撞损伤部位在车身前部则从前向后，如果碰撞损伤部位在车身后部则从后向前，由于车向前部的碰撞事故是后部的约在车身后部则从后向前，由于车向前部的碰撞事故是后部的约4 4倍，倍，所以大多数损失项目是从前向后，从外向里，分总成按照下面的步所以大多数损失项目是从前向后，从外向里，分总成按照下面的步骤进行。骤进行。1.1.前保险杠及附件的损失前保险杠及附件的损失前保险杠及附件由前保险杠、前保险杠饰条、前保险杠内衬、前保险杠及附件由前保险杠、前保险杠饰条、前保险杠内衬、前保险杠骨架、前保险杠支架、前保险杠灯等组成。前保险杠骨架、前保险杠支架、前保险杠灯等组成。乘用车的保险杠绝大多数用塑料制成，对于用热塑性塑料制成乘用车的保险杠绝大多数用塑料制成，对于用热塑性塑料制成的，价格又非常昂贵的保险杠，并且为表面做漆的，破损处不多，的，价格又非常昂贵的保险杠，并且为表面做漆的，破损处不多，可用塑料焊机焊接。可用塑料焊机焊接。保险杠饰条破损后基本以换为主。保险杠饰条破损后基本以换为主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241一、事故汽车损失项目的确定方法第一节 事故汽车损失项目的确汽车评估保险杠使用内衬多为中高档乘用车，常为泡沫制成，一般可重保险杠使用内衬多为中高档乘用车，常为泡沫制成，一般可重复使用。复使用。乘用车的保险杠骨架多数用金属制成，使用较多的是用冷轧板乘用车的保险杠骨架多数用金属制成，使用较多的是用冷轧板冲压成形，少数高档乘用车采用铝合金制成。对于铁质保险杠骨架，冲压成形，少数高档乘用车采用铝合金制成。对于铁质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修理的方法修复，价值较低的中度以上的碰撞轻度碰撞常采用钣金修理的方法修复，价值较低的中度以上的碰撞常采用更换的方法修复。铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度常采用更换的方法修复。铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度以上的碰撞多以更换修复为主。以上的碰撞多以更换修复为主。保险杠支架多为铁质，一般价格较低，轻度碰撞常采用钣金修保险杠支架多为铁质，一般价格较低，轻度碰撞常采用钣金修复，中度以上的碰撞多为更换修复。复，中度以上的碰撞多为更换修复。保险杠灯多为转向信号灯和雾灯，表面破损后多采用更换修复，保险杠灯多为转向信号灯和雾灯，表面破损后多采用更换修复，对于价格较高的雾灯，且损坏为少数支撑部位的，常用焊接和粘结对于价格较高的雾灯，且损坏为少数支撑部位的，常用焊接和粘结修理的方法修复。修理的方法修复。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241保险杠使用内衬多为中高档乘用车，常为泡沫制成，一般可重复使用汽车评估2.2.前护栅及附件的损失前护栅及附件的损失前护栅及附件由前护栅饰条、前护栅铭牌等组成。前护栅及附前护栅及附件由前护栅饰条、前护栅铭牌等组成。前护栅及附件的破损多数以更换修复为主。件的破损多数以更换修复为主。3.3.前照灯及角灯的损失前照灯及角灯的损失前照灯及角灯由前大灯、前角灯等组成。现代汽车灯具表面多前照灯及角灯由前大灯、前角灯等组成。现代汽车灯具表面多为聚碳酸酯（为聚碳酸酯（PCPC）或玻璃制成，支撑有反光部位常用丙烯腈）或玻璃制成，支撑有反光部位常用丙烯腈-丁二丁二烯烯-苯乙烯共聚物（苯乙烯共聚物（ABSABS）制成。最常见的损坏为调节螺丝损坏，只）制成。最常见的损坏为调节螺丝损坏，只需更换调节螺丝，重新校光即可。需更换调节螺丝，重新校光即可。ABSABS塑料属热塑性塑料，可用塑塑料属热塑性塑料，可用塑料焊焊接。表面的用玻璃制成的，如果破损，且有玻璃灯片供应可料焊焊接。表面的用玻璃制成的，如果破损，且有玻璃灯片供应可考虑更换玻璃灯片，对于价格较昂贵的大灯，并且只是支撑部位局考虑更换玻璃灯片，对于价格较昂贵的大灯，并且只是支撑部位局部破损可采取塑料焊焊接的方法修复。部破损可采取塑料焊焊接的方法修复。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202412.前护栅及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 汽车评估4.4.散热器框架的损失散热器框架的损失散热器框架又称前裙。现代乘用车的散热器框架在承载式车身中属于散热器框架又称前裙。现代乘用车的散热器框架在承载式车身中属于结构件，多为高强度钢板，如何鉴定结构件的整形与更换，美国汽车撞伤结构件，多为高强度钢板，如何鉴定结构件的整形与更换，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究得出了关于撞伤结构件的整修与更换的一个简修理业协会经过大量的研究得出了关于撞伤结构件的整修与更换的一个简单的判断原则，即单的判断原则，即“弯曲变形就整修，折曲变形就换弯曲变形就整修，折曲变形就换”。由于散热器框架结构形状复杂，轻度的变形通常可以钣金修复，而中由于散热器框架结构形状复杂，轻度的变形通常可以钣金修复，而中度以上的变形往往不宜钣金修复，高强度低合金钢更是不宜钣金修复。度以上的变形往往不宜钣金修复，高强度低合金钢更是不宜钣金修复。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202414.散热器框架的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 七汽车评估5.5.冷凝器及制冷系统的损失冷凝器及制冷系统的损失空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控元件等组成。汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般元件等组成。汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较低，中度以上的损伤一般采用更换的方法处理，高档乘用车的冷凝价格较低，中度以上的损伤一般采用更换的方法处理，高档乘用车的冷凝器一般价格较贵，中度以下的损伤常可采用氩弧焊进行修复。注意冷凝器器一般价格较贵，中度以下的损伤常可采用氩弧焊进行修复。注意冷凝器因碰撞变形后虽然未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定就不漏冷媒。因碰撞变形后虽然未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定就不漏冷媒。储液罐（干燥器）因碰撞变形一般以更换为主。如果系统在碰撞中以储液罐（干燥器）因碰撞变形一般以更换为主。如果系统在碰撞中以开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长（具体时间由空气湿度决定），则开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长（具体时间由空气湿度决定），则应更换干燥器，否则会造成空调系统工作时应更换干燥器，否则会造成空调系统工作时“冰堵冰堵”。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202415.冷凝器及制冷系统的损失第一节 事故汽车损失项目的确定3汽车评估压缩机因碰撞常见的损伤有壳体破裂，皮带轮、离合器变形等，壳体破压缩机因碰撞常见的损伤有壳体破裂，皮带轮、离合器变形等，壳体破裂一般采用更换的方法修复，皮带轮变形、离合器变形一般采用更换皮带轮、裂一般采用更换的方法修复，皮带轮变形、离合器变形一般采用更换皮带轮、离合器的方法修复。离合器的方法修复。汽车的空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根。汽车的空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根。汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形，折弯，汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形，折弯，断裂等，变形一般采取校正的方法修复，价格较低的空调管折弯、断裂一般断裂等，变形一般采取校正的方法修复，价格较低的空调管折弯、断裂一般采取更换的方法修复，价格较高的空调管折弯、断裂一般采取截去折弯、断采取更换的方法修复，价格较高的空调管折弯、断裂一般采取截去折弯、断裂处，再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般用更换的方法修复。裂处，再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般用更换的方法修复。汽车空调蒸发箱通常包括蒸发箱壳体，蒸发器和膨胀阀等组成，最常见汽车空调蒸发箱通常包括蒸发箱壳体，蒸发器和膨胀阀等组成，最常见的损伤多为蒸发箱壳体的破损，蒸发箱壳体大多用热塑性塑料制成，局部的的损伤多为蒸发箱壳体的破损，蒸发箱壳体大多用热塑性塑料制成，局部的破损可用塑料焊焊接修复，严重的破损一般需更换，决定更换时一定要考虑破损可用塑料焊焊接修复，严重的破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。蒸发器换与修基本与冷凝器相同。膨胀阀因碰撞损坏的有无壳体单独更换。蒸发器换与修基本与冷凝器相同。膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。可能性极小。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241压缩机因碰撞常见的损伤有壳体破裂，皮带轮、离合器变形等，壳体汽车评估空调系统中的压缩机是由发动机通过一个电动离合器驱动的。在离合空调系统中的压缩机是由发动机通过一个电动离合器驱动的。在离合器接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电压。器接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电压。这个脉冲电压会损坏车上精密的电脑模块。为了防止出现这种情况，在空这个脉冲电压会损坏车上精密的电脑模块。为了防止出现这种情况，在空调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有害的方向流过。调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有害的方向流过。当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。如果不将被击穿的二当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合器不触发，甚至损坏电脑模块。极管换掉，可能会造成空调离合器不触发，甚至损坏电脑模块。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241空调系统中的压缩机是由发动机通过一个电动离合器驱动的。在离合汽车评估6.6.散热器及附件的损失散热器及附件的损失散热器及附件包括散热器、进水管、出水管、副散热器等。现代汽车散散热器及附件包括散热器、进水管、出水管、副散热器等。现代汽车散热器基本上是铝合金的，铜质散热器由于造价较高，基本已不再使用。判断热器基本上是铝合金的，铜质散热器由于造价较高，基本已不再使用。判断散热器的修与换基本上与冷凝器相似。所不同的是散热器常有塑料贮液罐，散热器的修与换基本上与冷凝器相似。所不同的是散热器常有塑料贮液罐，塑料贮液罐破损后，一般需更换，而塑料贮液罐在遭受撞击后最易破损。塑料贮液罐破损后，一般需更换，而塑料贮液罐在遭受撞击后最易破损。水管的破损一般以更换方式修复。水管的破损一般以更换方式修复。水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，通常变形后以更换为主，较严重水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，通常变形后以更换为主，较严重的会造成水泵前段（俗称水泵头子）中水泵轴承处损坏，一般更换水泵前段的会造成水泵前段（俗称水泵头子）中水泵轴承处损坏，一般更换水泵前段即可，而不必更换水泵总成。即可，而不必更换水泵总成。轻度风扇护罩变形一般以整形校正为主，严重的变形常常采取更换的方轻度风扇护罩变形一般以整形校正为主，严重的变形常常采取更换的方法修复。法修复。主动风扇与从动风扇常为风扇叶破碎，由于生产厂家将风扇叶做成了不主动风扇与从动风扇常为风扇叶破碎，由于生产厂家将风扇叶做成了不可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破碎后都要更换总成。可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破碎后都要更换总成。风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，拆下后如果需更换应确定是否是碰撞原因。拆下后如果需更换应确定是否是碰撞原因。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202416.散热器及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 汽车评估7.7.发动机盖及附件的损失发动机盖及附件的损失乘用车发动机盖绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档乘用车采乘用车发动机盖绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档乘用车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，铁质用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，铁质发动机盖是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度，基本几何形状程度，发动机盖是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度，基本几何形状程度，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机盖通常产生较大的塑性变形就需更换。反之则更换。铝质发动机盖通常产生较大的塑性变形就需更换。发动机盖锁遭受碰撞变形、破损多以更换为主。发动机盖锁遭受碰撞变形、破损多以更换为主。发动机盖铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于铰链的刚度要求较高，发动机盖铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。变形后多以更换为主。发动机盖撑杆常有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上都可以发动机盖撑杆常有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上都可以通过校正修复，液压撑杆撞击变形后多以更换修复为主。通过校正修复，液压撑杆撞击变形后多以更换修复为主。发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应予更换。断后应予更换。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202417.发动机盖及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30汽车评估8.8.前翼子板及附件的损失前翼子板及附件的损失前翼子板遭受撞击后其修理与发动机基本相同。前翼子板遭受撞击后其修理与发动机基本相同。前翼子板的附件常有饰条、砾石板等，饰条损伤后多以更换为主，即前翼子板的附件常有饰条、砾石板等，饰条损伤后多以更换为主，即使饰条未遭受撞击，而常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，许多汽车的饰条使饰条未遭受撞击，而常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，许多汽车的饰条拆下后就必须更换。砾石板因价格较低撞击破损后一般做更换处理。拆下后就必须更换。砾石板因价格较低撞击破损后一般做更换处理。9.9.前纵梁及悬挂座的损失前纵梁及悬挂座的损失对于承载式车身的汽车前纵梁及悬挂座属于结构件，按结构件方法处对于承载式车身的汽车前纵梁及悬挂座属于结构件，按结构件方法处理。理。10.10.车轮的损失车轮的损失车轮由轮辋、轮胎、轮罩等组成。轮辋遭撞击后以变形损伤为主，多车轮由轮辋、轮胎、轮罩等组成。轮辋遭撞击后以变形损伤为主，多以更换的方式修复；轮胎遭撞击后会出现爆胎现象，以更换方式修复；轮以更换的方式修复；轮胎遭撞击后会出现爆胎现象，以更换方式修复；轮罩遭撞击后常会产生破损现象，以更换方式修复。罩遭撞击后常会产生破损现象，以更换方式修复。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202418.前翼子板及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30汽车评估11.11.前悬挂系统及相关部件的损失前悬挂系统及相关部件的损失前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂臂、转向节、减震器、稳定杆、前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂臂、转向节、减震器、稳定杆、发动机托架、刹车盘等。发动机托架、刹车盘等。前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件，发现有撞击变形均应更换。托架均为安全部件，发现有撞击变形均应更换。减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件，正常使用到减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件，正常使用到一定程度后会漏油，如果减振器外表已有油泥，说明在碰撞前已损坏。如一定程度后会漏油，如果减振器外表已有油泥，说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹，碰撞造成弯曲变形，应更换。果外表无油迹，碰撞造成弯曲变形，应更换。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024111.前悬挂系统及相关部件的损失第一节 事故汽车损失项目的汽车评估12.12.传动轴及附件的损失传动轴及附件的损失中低档乘用车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节（俗称中低档乘用车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节（俗称外球笼）破损，常以更换方式修复，有时还会造成半轴弯曲变形，也以更外球笼）破损，常以更换方式修复，有时还会造成半轴弯曲变形，也以更换方式修复为主。换方式修复为主。13.13.方向操纵系统的损失方向操纵系统的损失操纵系统中方向操纵系统与刹车系统遭撞击损伤后从安全的角度出发操纵系统中方向操纵系统与刹车系统遭撞击损伤后从安全的角度出发多以更换修复。多以更换修复。安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在转向盘上，当气囊安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在转向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。变速操纵系统遭撞击变形后，轻度的常以整修修复为主，中度以上的变速操纵系统遭撞击变形后，轻度的常以整修修复为主，中度以上的以更换修复为主。以更换修复为主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024112.传动轴及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30汽车评估14.14.发动机附件的损失发动机附件的损失发动机附件主要包括时规及附件、油底壳及垫、发动机支架及胶垫、发动机附件主要包括时规及附件、油底壳及垫、发动机支架及胶垫、进气系统、排气系统等。进气系统、排气系统等。发动机附件中时规及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。发动机附件中时规及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。油底壳轻度的变形一般无需修理，放油螺塞处碰伤及中度以上的变形油底壳轻度的变形一般无需修理，放油螺塞处碰伤及中度以上的变形以更换为主。以更换为主。发动机支架及胶垫因撞击变形、破损以更换修复为主。发动机支架及胶垫因撞击变形、破损以更换修复为主。进气系统因撞击破损和变形以更换修复为主。进气系统因撞击破损和变形以更换修复为主。排气系统中最常见的撞击损伤为发动机移位造成的排气管变形，由于排气系统中最常见的撞击损伤为发动机移位造成的排气管变形，由于排气管长期在高温下工作，氧化现象较严重，通常无法整修。消声器吊耳排气管长期在高温下工作，氧化现象较严重，通常无法整修。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见的损坏现象，以更换修复。因变形超过弹性极限破损，也是常见的损坏现象，以更换修复。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024114.发动机附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 汽车评估15.15.发电机及蓄电池的损失发电机及蓄电池的损失发电机最常见的撞击损伤为皮带轮、散热叶轮变形，壳体破损，转子发电机最常见的撞击损伤为皮带轮、散热叶轮变形，壳体破损，转子轴弯曲变形等。皮带轮变形以更换方法修复。散热叶轮变形以校正修复为轴弯曲变形等。皮带轮变形以更换方法修复。散热叶轮变形以校正修复为主。壳体破损、转子轴弯曲变形以更换发电机总成修复为主。主。壳体破损、转子轴弯曲变形以更换发电机总成修复为主。汽车用蓄电池的损坏多以壳体四个侧面破裂为主。汽车蓄电池多为铅汽车用蓄电池的损坏多以壳体四个侧面破裂为主。汽车蓄电池多为铅酸蓄电池，碰撞会造成单格或多格破裂，电液外流。一时查看不到破裂处，酸蓄电池，碰撞会造成单格或多格破裂，电液外流。一时查看不到破裂处，可通过打开加液盖观察电液量来判断。如果只是单格或几格严重缺液多为可通过打开加液盖观察电液量来判断。如果只是单格或几格严重缺液多为蓄电池破裂，如果每格都缺液多为充电电流过大所致，而不是破裂。蓄电池破裂，如果每格都缺液多为充电电流过大所致，而不是破裂。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024115.发电机及蓄电池的损失第一节 事故汽车损失项目的确定3汽车评估16.16.前挡风玻璃及附件的损失前挡风玻璃及附件的损失前挡风玻璃及附件因撞击损坏基本上以更换修复为主。前挡风玻璃及附件因撞击损坏基本上以更换修复为主。前档风玻璃胶条分为密封式和粘贴式两种类型。普通型桑塔纳乘用车前档风玻璃胶条分为密封式和粘贴式两种类型。普通型桑塔纳乘用车采用胶条密封式，更换档风玻璃不用更换密封胶条。对于粘贴式的档风玻采用胶条密封式，更换档风玻璃不用更换密封胶条。对于粘贴式的档风玻璃，更换档风玻璃时可能还要更换档风玻璃饰条。璃，更换档风玻璃时可能还要更换档风玻璃饰条。因为许多车将内视镜粘贴在前档风玻璃上，所以将其与档风玻璃归在因为许多车将内视镜粘贴在前档风玻璃上，所以将其与档风玻璃归在一起。内视镜多为二次碰撞致损，破损后一般以更换为主。一起。内视镜多为二次碰撞致损，破损后一般以更换为主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024116.前挡风玻璃及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定汽车评估17.17.雨刮系统的损失雨刮系统的损失雨刮系统中雨刮片、雨刮臂、雨刮电机、因撞击损坏主要以更换修复雨刮系统中雨刮片、雨刮臂、雨刮电机、因撞击损坏主要以更换修复为主。为主。雨刮固定支架、联动杆中度以下的变形损伤以整修修复为主。严重变雨刮固定支架、联动杆中度以下的变形损伤以整修修复为主。严重变形一般需更换。形一般需更换。一般雨刮喷水壶只在较严重的碰撞中才会损坏，损坏后以更换为主。一般雨刮喷水壶只在较严重的碰撞中才会损坏，损坏后以更换为主。雨刮喷水电机、喷水管和喷水嘴因撞坏的情况较少出现，若撞坏以更雨刮喷水电机、喷水管和喷水嘴因撞坏的情况较少出现，若撞坏以更换为主。换为主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024117.雨刮系统的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 七汽车评估18.A18.A柱及饰件的损失柱及饰件的损失A A柱因碰撞产生的损伤多以整形修复为主，由于柱因碰撞产生的损伤多以整形修复为主，由于A A柱为结构钢，当产生柱为结构钢，当产生折弯变形以更换外片为主要修复方式。折弯变形以更换外片为主要修复方式。A A柱有上下内饰板，破损后一般以更换为主。柱有上下内饰板，破损后一般以更换为主。前围多为结构件，整修与更换按结构件的整修与更换原则执行，前围多为结构件，整修与更换按结构件的整修与更换原则执行，A A柱柱内饰板因撞击破损以更换修复为主。内饰板因撞击破损以更换修复为主。前围上板上安装有暖风系统。前围上板上安装有暖风系统。较严重的碰撞常会造成暖风机壳体、进气罩的破碎，以更换为主，暖较严重的碰撞常会造成暖风机壳体、进气罩的破碎，以更换为主，暖风散热器、鼓风机一般在碰撞中不会损坏。风散热器、鼓风机一般在碰撞中不会损坏。集雨栅为塑料件，通常价格较低，因撞击常造成破损，以更换修复为集雨栅为塑料件，通常价格较低，因撞击常造成破损，以更换修复为主。主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024118.A柱及饰件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 汽车评估19.19.仪表台及中央操纵饰件的损失仪表台及中央操纵饰件的损失仪表台因正面的严重撞击，或侧面撞击常造成整体变形、皱折和固定仪表台因正面的严重撞击，或侧面撞击常造成整体变形、皱折和固定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正好后重新装回即可。皱折影爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正好后重新装回即可。皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级乘用车应更换，因仪表台价格一般响美观，对美观要求较高的新车或高级乘用车应更换，因仪表台价格一般较贵。老旧乘用车更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修修复为主，多较贵。老旧乘用车更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修修复为主，多数固定爪破损以更换修复为主。数固定爪破损以更换修复为主。左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶员右手支承时压坏。员右手支承时压坏。左右饰框通常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂。左右饰框通常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂。均以更换为主。均以更换为主。杂物箱常因二次碰撞被副驾驶员膝盖撞破裂，一般以更换为主。杂物箱常因二次碰撞被副驾驶员膝盖撞破裂，一般以更换为主。一些乘用车中央操纵饰件设有通道罩。严重的碰撞会造成车身底板变一些乘用车中央操纵饰件设有通道罩。严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成通道罩破裂，以更换为主。形，车身底板变形后会造成通道罩破裂，以更换为主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024119.仪表台及中央操纵饰件的损失第一节 事故汽车损失项目的汽车评估20.20.车门及饰件的损失车门及饰件的损失门防擦饰条碰撞变形应更换，由于门变形需将门防擦饰条拆下整形，门防擦饰条碰撞变形应更换，由于门变形需将门防擦饰条拆下整形，多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应考虑更换。美观，应考虑更换。门框产生塑性变形后，一般不好整修，应考虑更换。门下部的修理同门框产生塑性变形后，一般不好整修，应考虑更换。门下部的修理同发动机盖。发动机盖。门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般以更换为主。门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般以更换为主。后视镜镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档乘用车的镜片后视镜镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档乘用车的镜片可单独供应，可以通过更换镜片修复。可单独供应，可以通过更换镜片修复。玻璃升降机是碰撞经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损玻璃升降机是碰撞经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换，但玻璃导轨、玻璃托架常评估中遗坏的部件，碰撞变形后一般都要更换，但玻璃导轨、玻璃托架常评估中遗漏。漏。车门内饰修理同车门内饰修理同A A柱内饰。柱内饰。后门与前门结构与修理方法基本相同。后门与前门结构与修理方法基本相同。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024120.车门及饰件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30 汽车评估21.21.前座椅及附件的损失前座椅及附件的损失座椅及附件因撞击造成的损伤常为骨架、导轨变形和棘轮、齿轮根切座椅及附件因撞击造成的损伤常为骨架、导轨变形和棘轮、齿轮根切现象，骨架、导轨变形常可以校正，棘轮、齿轮根切通常必须更换棘轮、现象，骨架、导轨变形常可以校正，棘轮、齿轮根切通常必须更换棘轮、齿轮机构，许多车型因购买不到棘轮、齿轮机构常会更换座椅总成。齿轮机构，许多车型因购买不到棘轮、齿轮机构常会更换座椅总成。一些乘用车提供座椅骨架，绝大多数调节部分的损坏都可以通过更换一些乘用车提供座椅骨架，绝大多数调节部分的损坏都可以通过更换座椅骨架来修复，而不用更换座椅总成。座椅骨架来修复，而不用更换座椅总成。中低档乘用车一般采用主动安全带，大多数安全带在中度以下碰撞后中低档乘用车一般采用主动安全带，大多数安全带在中度以下碰撞后还能使用，但必须严格检验，前部严重碰撞的安全带，收紧器处会变形，还能使用，但必须严格检验，前部严重碰撞的安全带，收紧器处会变形，从安全角度考虑，应更换。中高档乘用车上安装有安全带自动收紧装置，从安全角度考虑，应更换。中高档乘用车上安装有安全带自动收紧装置，收紧器上拉力传感器感应到严重的正面撞击后，电控自动收紧装置会点火，收紧器上拉力传感器感应到严重的正面撞击后，电控自动收紧装置会点火，引爆收紧装置，从而达到快速收紧安全带的作用。但安全带自动收紧装置引爆收紧装置，从而达到快速收紧安全带的作用。但安全带自动收紧装置工作后必须更换。工作后必须更换。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024121.前座椅及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30汽车评估22.22.侧车身、侧车身、B B柱及饰件、门槛及饰件的损失柱及饰件、门槛及饰件的损失有的汽车车身侧面设计成一个整块，如富康乘用车，普通型桑塔纳乘有的汽车车身侧面设计成一个整块，如富康乘用车，普通型桑塔纳乘用车没有这样设计。用车没有这样设计。B B柱的整修与更换同柱的整修与更换同A A柱。柱。车身侧面内饰的破损以更换为主。车身侧面内饰的破损以更换为主。一般的碰撞边梁的变形以整形修复为主，边梁保护膜是评估中经常遗一般的碰撞边梁的变形以整形修复为主，边梁保护膜是评估中经常遗漏的项目，只要边梁需要整形，边梁保护膜就要更换。门槛饰条破损后一漏的项目，只要边梁需要整形，边梁保护膜就要更换。门槛饰条破损后一般以更换为主。般以更换为主。23.23.车身地板的损失车身地板的损失车身地板因撞击常造成变形，常以整修方式修复，对于整修无法修复车身地板因撞击常造成变形，常以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，在现有的国内修理能力下，应该考虑更换车身总成。的车身地板，在现有的国内修理能力下，应该考虑更换车身总成。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024122.侧车身、B柱及饰件、门槛及饰件的损失第一节 事故汽车汽车评估24.24.车顶及内外饰件的损失车顶及内外饰件的损失严重的碰撞和倾覆会造成车顶损伤。严重的碰撞和倾覆会造成车顶损伤。车顶的修复同发动机盖，只要能修复，原则上不予更换。内饰同车门车顶的修复同发动机盖，只要能修复，原则上不予更换。内饰同车门内饰。落水槽饰条为铝合金外表做漆，损伤后一般应予更换。内饰。落水槽饰条为铝合金外表做漆，损伤后一般应予更换。25.25.后挡风玻璃及附件的损失后挡风玻璃及附件的损失同前挡风玻璃及附件的结构同前档风玻璃。区别在于，前档风玻璃为同前挡风玻璃及附件的结构同前档风玻璃。区别在于，前档风玻璃为夹胶玻璃，后档为带加热除霜的钢化玻璃。修理方法同前档风玻璃。夹胶玻璃，后档为带加热除霜的钢化玻璃。修理方法同前档风玻璃。26.26.后翼子板及饰件的损失后翼子板及饰件的损失后翼子板与前翼子板不同，后翼子板为结构件，按结构件方法处理。后翼子板与前翼子板不同，后翼子板为结构件，按结构件方法处理。行李厢落水槽板、三角窗内板、档泥板外板及档泥板内板一般不予更行李厢落水槽板、三角窗内板、档泥板外板及档泥板内板一般不予更换。换。后三角窗按档风玻璃方法处理。后三角窗按档风玻璃方法处理。后悬挂座按结构件方法处理。后悬挂座按结构件方法处理。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024124.车顶及内外饰件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定3汽车评估27.27.后搁板及饰件的损失后搁板及饰件的损失后搁板因碰撞基本上都能整形修复，此处如果达到不能整形修复的情后搁板因碰撞基本上都能整形修复，此处如果达到不能整形修复的情况，说明车身已达到了更换的程度。况，说明车身已达到了更换的程度。后搁板面板用毛毡制成，一般不用更换。后墙盖板也很少破损，如果后搁板面板用毛毡制成，一般不用更换。后墙盖板也很少破损，如果损坏以更换为主。损坏以更换为主。大部分乘用车安装了高位刹车灯，高位刹车灯按前照灯方法处理。大部分乘用车安装了高位刹车灯，高位刹车灯按前照灯方法处理。28.28.后桥及后悬挂的损失后桥及后悬挂的损失后悬挂按前悬挂方法处理；后桥按副梁方法处理。后悬挂按前悬挂方法处理；后桥按副梁方法处理。29.29.后部地板、后纵梁及附件的损失后部地板、后纵梁及附件的损失后纵梁按前纵梁方法处理，其他同车身底板处理方法相似。备胎盖在后纵梁按前纵梁方法处理，其他同车身底板处理方法相似。备胎盖在严重的追尾碰撞中会破损，以更换为主。严重的追尾碰撞中会破损，以更换为主。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024127.后搁板及饰件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定30汽车评估30.30.行李厢盖及附件的损失行李厢盖及附件的损失按发动机盖及附件方法处理。按发动机盖及附件方法处理。行李厢工具盒在碰撞中时常破损，评估时注意不要遗漏。后轮罩内饰、行李厢工具盒在碰撞中时常破损，评估时注意不要遗漏。后轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板碰撞一般不会损坏。左侧内饰板、右侧内饰板碰撞一般不会损坏。31.31.后围及铭牌的损失后围及铭牌的损失按发动机盖方法处理。铭牌损伤后以更换修复为主按发动机盖方法处理。铭牌损伤后以更换修复为主.32.32.尾灯的损失尾灯的损失按前照灯方法处理。按前照灯方法处理。33.33.后保险杠及附件的损失后保险杠及附件的损失按前保险杠方法处理。按前保险杠方法处理。根据汽车受损情况，可以从前到后，也可以从后到前，逐项确定。根据汽车受损情况，可以从前到后，也可以从后到前，逐项确定。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 2024130.行李厢盖及附件的损失第一节 事故汽车损失项目的确定3汽车评估二、损伤零部件更换与修复的确定二、损伤零部件更换与修复的确定在事故汽车损失项目中，受损的零部件是更换，还是修复，是困扰汽在事故汽车损失项目中，受损的零部件是更换，还是修复，是困扰汽车事故鉴定评估人员的一个难题，同时，也是汽车事故鉴定评估人员必须车事故鉴定评估人员的一个难题，同时，也是汽车事故鉴定评估人员必须掌握的一项技术，是衡量汽车事故鉴定评估人员水平的一个重要标志。在掌握的一项技术，是衡量汽车事故鉴定评估人员水平的一个重要标志。在保证汽车修理质量的前提下，用最小的修理成本恢复受损部件的功能是基保证汽车修理质量的前提下，用最小的修理成本恢复受损部件的功能是基本原则。本原则。1.1.损伤零部件更换的确定损伤零部件更换的确定确定损失项目的零部件是否需要更换，可归纳为以下确定损失项目的零部件是否需要更换，可归纳为以下4 4种类型。种类型。无法修复的零部件。如灯具的严重损毁，玻璃的破碎等。无法修复的零部件。如灯具的严重损毁，玻璃的破碎等。工艺上不可修复使用的零部件。主要有胶贴的各种饰条，如胶贴的工艺上不可修复使用的零部件。主要有胶贴的各种饰条，如胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这往往在保险汽车损失评风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这往往在保险汽车损失评估中产生争议。专业汽车事故鉴定评估人员时常要向保险人说明这一点。估中产生争议。专业汽车事故鉴定评估人员时常要向保险人说明这一点。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241二、损伤零部件更换与修复的确定第一节 事故汽车损失项目的确汽车评估安全上不允许修理的零部件。是指那些对汽车安全起重要作用的零安全上不允许修理的零部件。是指那些对汽车安全起重要作用的零部件。如行驶系统中的车桥、悬架；转向系统中的所有零部件，如转向横部件。如行驶系统中的车桥、悬架；转向系统中的所有零部件，如转向横拉杆的弯曲变形等；制动系统中的所有零部件。这些零部件在受到明显的拉杆的弯曲变形等；制动系统中的所有零部件。这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出发，基本上都不允许再使用。机械性损伤后，从安全的角度出发，基本上都不允许再使用。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241安全上不允许修理的零部件。是指那些对汽车安全起重要作用的零汽车评估无修复价值的零件。是指从经济上讲无修复价值，即那些修复价值无修复价值的零件。是指从经济上讲无修复价值，即那些修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。接近或超过零部件原价值的零部件。归纳起来，确定损伤零部件是否需要更换的规则如下：归纳起来，确定损伤零部件是否需要更换的规则如下：修复后不能恢复原有性能，例：转向节、钢卷。修复后不能恢复原有性能，例：转向节、钢卷。修复后不能达到技术标准，例：缸体、飞轮壳。修复后不能达到技术标准，例：缸体、飞轮壳。修复后不能恢复原外观，例：亮条、饰条。修复后不能恢复原外观，例：亮条、饰条。修复后会漏水，漏气的，例：严重变形的骨架、立柱、落水槽。修复后会漏水，漏气的，例：严重变形的骨架、立柱、落水槽。覆盖件损坏面积超过覆盖件损坏面积超过50%50%以上，恢复难度较大。以上，恢复难度较大。恢复件，费用达到换件的恢复件，费用达到换件的50%50%以上。以上。能修复但无厂家修复的，例：大梁、工字梁、后桥等。能修复但无厂家修复的，例：大梁、工字梁、后桥等。无法修复，例：玻璃制品、橡胶件。无法修复，例：玻璃制品、橡胶件。影响安全的部件，例：横拉杆、转向托臂、平衡杆、球头方向机等。影响安全的部件，例：横拉杆、转向托臂、平衡杆、球头方向机等。商品车，三个月内的新车。商品车，三个月内的新车。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 20241无修复价值的零件。是指从经济上讲无修复价值，即那些修复价值汽车评估2.2.损伤零部件修复的确定损伤零部件修复的确定在现行的汽车损失评估（各地的价格认证中心）以及绝大多数机动车在现行的汽车损失评估（各地的价格认证中心）以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。所以若在工保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。所以若在工艺上、安全上允许，且具有修复价值的零部件应尽量修复。艺上、安全上允许，且具有修复价值的零部件应尽量修复。第一节第一节 事故汽车损失项目的确定事故汽车损失项目的确定06 七月 202412.损伤零部件修复的确定第一节 事故汽车损失项目的确定30汽车评估一、事故车修理作业工时的构成一、事故车修理作业工时的构成在做出更换损坏钣金的决定时，可从有关手册中查出工时定额。作业在做出更换损坏钣金的决定时，可从有关手册中查出工时定额。作业工时仅列出小时和十分之几小时。例如，拆卸和更换前照灯部件的作业工工时仅列出小时和十分之几小时。例如，拆卸和更换前照灯部件的作业工时可能为时可能为0.40.4小时，也就是小时，也就是2424分钟。分钟。3.53.5个小时的作业工时相当于个小时的作业工时相当于3 3小时小时3030分钟。分钟。作业工时是以汽车制造商提供的信息和工时研究为基础的。制造商提作业工时是以汽车制造商提供的信息和工时研究为基础的。制造商提供在普通修理企业条件下可实现的时间定额。一般维修技师在平均劳动条供在普通修理企业条件下可实现的时间定额。一般维修技师在平均劳动条件下和按照制造商修理手册规定的工序，应能在规定的时间内完成修理作件下和按照制造商修理手册规定的工序，应能在规定的时间内完成修理作业。作业工时研究包括准备作业时所花费的收集工具和材料的时间。业。作业工时研究包括准备作业时所花费的收集工具和材料的时间。汽车制造商建议的作业工时，是指从新的、未损坏的汽车上拆卸和更汽车制造商建议的作业工时，是指从新的、未损坏的汽车上拆卸和更换新的、未损坏的原装零件所用的时间。实际经验证明，制造商提供的作换新的、未损坏的原装零件所用的时间。实际经验证明，制造商提供的作业时间有时与修理损坏汽车的实际不符。业时间有时与修理损坏汽车的实际不符。第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定06 七月 20241一、事故车修理作业工时的构成第二节 汽车修理工时费用的确定汽车评估因此，碰撞评估研究机构不断地从碰撞修理企业中收集相关的作业数因此，碰撞评估研究机构不断地从碰撞修理企业中收集相关的作业数据，对制造厂提供的作业工时进行修正，建立了一套实用的作业工时标准。据，对制造厂提供的作业工时进行修正，建立了一套实用的作业工时标准。这些作业工时标准受地域性的限制，可能有一定的差异。这些作业工时标准受地域性的限制，可能有一定的差异。作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制定作业工时的基础。作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制定作业工时的基础。这种工时仅仅适用于标准原装库存零件。这种工时不适用于装备非汽车制这种工时仅仅适用于标准原装库存零件。这种工时不适用于装备非汽车制造商提供零件的汽车，制造商也不把它作为标准或常规产品选装来供货。造商提供零件的汽车，制造商也不把它作为标准或常规产品选装来供货。如果其他零件或设备必须予以更换，作业工时就应该调整以弥补增加的劳如果其他零件或设备必须予以更换，作业工时就应该调整以弥补增加的劳动。例如，如果决定用市场配件或旧机动车拆解零件更换损坏零件，就会动。例如，如果决定用市场配件或旧机动车拆解零件更换损坏零件，就会因调整和校正汽车零件而调整附加工时。因调整和校正汽车零件而调整附加工时。第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定06 七月 20241因此，碰撞评估研究机构不断地从碰撞修理企业中收集相关的作业数汽车评估因此，在计算作业工时时，要考虑附加工时，主要考虑的附加工时如因此，在计算作业工时时，要考虑附加工时，主要考虑的附加工时如下：下：准备时间。用于切割、拉伸、压缩等方法拆卸严重损坏的零件。准备时间。用于切割、拉伸、压缩等方法拆卸严重损坏的零件。防腐抗锈材料。拆卸或应用可焊的锌底漆、石蜡、面漆、底漆等。防腐抗锈材料。拆卸或应用可焊的锌底漆、石蜡、面漆、底漆等。碎玻璃的清理。碎玻璃的清理。电气元器件。电气元器件。必要的拆卸和安装时间。包括接线、线束和计算机模块。必要的拆卸和安装时间。包括接线、线束和计算机模块。在断电进行修理时，应重新起动记忆模块功能的时间。在断电进行修理时，应重新起动记忆模块功能的时间。第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定06 七月 20241因此，在计算作业工时时，要考虑附加工时，主要考虑的附加工时如汽车评估车架调整。车架调整。清洗零件。清洗零件上的锈迹和腐蚀物所需的时间。清洗零件。清洗零件上的锈迹和腐蚀物所需的时间。测量和检验。承载式车身结构损伤。测量和检验。承载式车身结构损伤。塞堵和修整孔。安装时塞堵零件上不需要的孔。塞堵和修整孔。安装时塞堵零件上不需要的孔。修理和校准。相邻零件被更换时。修理和校准。相邻零件被更换时。修复零件。适用于特定年款和车型（例如钻车灯孔，修改散热器支修复零件。适用于特定年款和车型（例如钻车灯孔，修改散热器支架）。架）。润滑油和润滑脂。清洗这些或其他可能影响工作的材料。润滑油和润滑脂。清洗这些或其他可能影响工作的材料。移装时间。将旧零件上的支架、托架或加强件焊接或铆接到新零件移装时间。将旧零件上的支架、托架或加强件焊接或铆接到新零件上。上。事故车的修理作业工时主要包括修复工时、换件工时、拆检工时、做事故车的修理作业工时主要包括修复工时、换件工时、拆检工时、做漆工时等四大部分。漆工时等四大部分。第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定06 七月 20241车架调整。第二节 汽车修理工时费用的确定30 七月 20汽车评估二、修复工时的确定方法二、修复工时的确定方法零件的修理工时范围的确定比更换工时确定要复杂得多，其原因主要零件的修理工时范围的确定比更换工时确定要复杂得多，其原因主要有以下几点：有以下几点：一般说来，零件的价格决定着零件修理工时的上限，同样一个名称一般说来，零件的价格决定着零件修理工时的上限，同样一个名称的零件，不同的汽车价格差距甚远。从而造成同样一个名称的零件修理工的零件，不同的汽车价格差距甚远。从而造成同样一个名称的零件修理工时差距非常之大，例如同是发动机盖，零件价格从时差距非常之大，例如同是发动机盖，零件价格从3003001000010000元不等，从元不等，从而造成其修理工时从而造成其修理工时从2 2100100小时不等。小时不等。由于地域的差异，同样一个零件在甲地的市场价格是由于地域的差异，同样一个零件在甲地的市场价格是100100元，而在元，而在乙地的市场价格是乙地的市场价格是200200元，同样的损失程度，在乙地被认为应该修理，而元，同样的损失程度，在乙地被认为应该修理，而甲地则认为已不值得修理，所以同样这个零件在甲地的修理工时范围可能甲地则认为已不值得修理，所以同样这个零件在甲地的修理工时范围可能是是1 12 2小时，而在乙地的修理工时范围可能是小时，而在乙地的修理工时范围可能是1 14 4小时。小时。第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定06 七月 20241二、修复工时的确定方法第二节 汽车修理工时费用的确定30 汽车评估由于修理工艺的差异，如碰撞致车门轻微的凹陷，如果修理厂无拉由于修理工艺的差异，如碰撞致车门轻微的凹陷，如果修理厂无拉拔设备，校正车门就必须拆下车门内饰板，这样车门的校正工时差距就会拔设备，校正车门就必须拆下车门内饰板，这样车门的校正工时差距就会很大。又如普通型桑塔纳乘用车的发动机缸盖因碰撞经常造成发电机支架很大。又如普通型桑塔纳乘用车的发动机缸盖因碰撞经常造成发电机支架处断裂，按正常的修理工艺是可以采取氩弧焊工艺焊接的，但是，实际评处断裂，按正常的修理工艺是可以采取氩弧焊工艺焊接的，但是，实际评估时会发现当地根本就没有氩弧焊设备，送到有氩弧焊设备的地方加工吧，估时会发现当地根本就没有氩弧焊设备，送到有氩弧焊设备的地方加工吧，往往因时间、运费等原因又不现实。往往因时间、运费等原因又不现实。由于上述原因造成汽车零件的修理工时定额的制定相当困难，美国由于上述原因造成汽车零件的修理工时定额的制定相当困难，美国MITCHELLMITCHELL国际公司在国际公司在MITCHELLMITCHELL碰撞估价指南碰撞估价指南对修理工时的描述也未做对修理工时的描述也未做出明确的规定。汽车事故鉴定评估人员应根据自己的理论知识和实践经验，出明确的规定。汽车事故鉴定评估人员应根据自己的理论知识和实践经验，结合评估基准时点的实际情况与当地的结合评估基准时点的实际情况与当地的汽车维修工时定额与收费标准汽车维修工时定额与收费标准，较准确地确定修理工时。同时呼吁汽车制造商编制本企业生产的汽车的碰较准确地确定修理工时。同时呼吁汽车制造商编制本企业生产的汽车的碰撞估价指南。撞估价指南。在事故车修复工时中，主要是指对钣金件和车架的修复所需工时。在事故车修复工时中，主要是指对钣金件和车架的修复所需工时。第二节第二节 汽车修理工时费用的确定汽车修理工时费用的确定06 七月 20241由于修理工艺的差异，如碰撞致车门轻微的凹陷，如果修理厂无拉汽车评估1.1.钣金件修复工时钣金件修复工时矫直损坏钣金件的作业工