汽车电器(第四章--点火系统)课件

第四章第四章 点点 火火 系系 统统汽油机气缸内的混合气是点燃还是压燃？汽油机气缸内的混合气是点燃还是压燃？第一节第一节 概概 述述一、点火系统的作用一、点火系统的作用气缸内的混合气是电火花点燃。产生电火气缸内的混合气是电火花点燃。产生电火花的电压，是高压还是低压？花的电压，是高压还是低压？将蓄电池（或发电机）供给的低压电转变将蓄电池（或发电机）供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，点燃气缸内的混合气。花塞，点燃气缸内的混合气。点火系的发展源于汽车的发展点火系的发展源于汽车的发展传统点火传统点火 电电子子点点火火有配电器微机控制点火有配电器微机控制点火传感器传感器-ECU-ECU-点火控制器点火控制器-点火线圈点火线圈-配电器配电器-火花塞火花塞 微机控制同时点火（微机控制同时点火（点火线圈分配式点火线圈分配式）传感器传感器-ECU-ECU-点火控制器点火控制器-点火线圈点火线圈-火花塞火花塞微机控制同时点火方式微机控制同时点火方式（二极管分配式）（二极管分配式）传感器传感器-ECU-ECU-点火控制器点火控制器-点火线圈点火线圈-二极管二极管-火花塞火花塞微机控制单独点火方式微机控制单独点火方式传感器传感器-ECU-ECU-点火控制器点火控制器-点火线圈点火线圈-火花塞火花塞二、发动机对点火系统的要求二、发动机对点火系统的要求（一）产生足以击穿火花塞间隙的电压（一）产生足以击穿火花塞间隙的电压实践证明：实践证明：发动机满负荷、低转速需发动机满负荷、低转速需U Uj j=8=810kv10kv；发动机起动时，发动机起动时，U Uj j=17=1720kv20kv；考虑：考虑：余量、绝缘、成本余量、绝缘、成本 设计设计 U Uj j=25kv=25kv；U Uj j的高低取决于下列因素的高低取决于下列因素：1.1.电极间隙和形状电极间隙和形状2.2.气缸内混合气压力和温度气缸内混合气压力和温度3.3.电极温度电极温度4.4.作用火花塞高压电极性作用火花塞高压电极性5.5.发动机工况发动机工况（高速、低速、加速）（高速、低速、加速）（二）电火花应具有足够的能量（二）电火花应具有足够的能量发动机正常工作，火花能量小：发动机正常工作，火花能量小：1 15mJ5mJ可靠点火：可靠点火：505080mJ80mJ可靠起动：可靠起动：100mJ100mJ焦耳焦耳 =电压电压电流电流时间时间（J J）（V V）（A A）（S S）（三）点火时刻应适应发动机工况（三）点火时刻应适应发动机工况1.1.点火时刻点火时刻点火时机点火时机转速、负荷、汽油辛烷值；转速、负荷、汽油辛烷值；2.2.最佳点火时机最佳点火时机混合气完全燃烧后的气缸最大压力，应出混合气完全燃烧后的气缸最大压力，应出现在活塞压缩上止点后，曲轴转角的现在活塞压缩上止点后，曲轴转角的101015150 0。点火过早点火过早爆燃、油耗爆燃、油耗功率功率，易损机件。，易损机件。点火过迟点火过迟压力降低、功率压力降低、功率，发动机过热。，发动机过热。点火顺序点火顺序气缸设计的工作顺序；气缸设计的工作顺序；3.3.最佳点火提前角最佳点火提前角 发动机功率最大，油耗最低时的点发动机功率最大，油耗最低时的点火提前角。火提前角。影响最佳点火提前角的因素：影响最佳点火提前角的因素：（1 1）发动机转速）发动机转速 n nnn，。（但增量应不同）（但增量应不同）n n低时，随着低时，随着n n，增量应该大增量应该大 。（温度低、扰流差，燃烧速度慢）（温度低、扰流差，燃烧速度慢）n n高时，随着高时，随着nn ，增量应增量应减小。减小。（压力大、温（压力大、温度高、扰流强度高、扰流强-燃烧速燃烧速度快；）度快；）折线变化规律由什么结构保证？折线变化规律由什么结构保证？设置离心自设置离心自动调节点火提前动调节点火提前角装置。角装置。离心块两弹簧弹力一强一弱；离心块两弹簧弹力一强一弱；（2 2）发动机负荷）发动机负荷（节气门开度）（节气门开度）怠速：怠速：节气门全闭，节气门全闭，真空孔位于节气真空孔位于节气门上方，点火提门上方，点火提前角不变。前角不变。小负荷：小负荷：节气门略开，节气门略开，真空孔位于节气真空孔位于节气门下方，真空度门下方，真空度最大，点火提前最大，点火提前角增大。角增大。节气门全开，真空节气门全开，真空孔处真空度减小，点火孔处真空度减小，点火提前角随之减小。提前角随之减小。依据发动机负荷依据发动机负荷的变化，自动调节点的变化，自动调节点火提前角火提前角设置真设置真空自动调节点火提前空自动调节点火提前角装置。角装置。大负荷：大负荷：（3 3）汽油辛烷值）汽油辛烷值汽油辛烷值越高，抗爆性越好，初始点火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，初始点火提前角应该相应增大提前角应该相应增大设置人工调节设置人工调节（转动分电器外壳）（转动分电器外壳）气缸压缩比；气缸压缩比；均会影响点火提前角均会影响点火提前角微机控制点火。微机控制点火。混合气成分；混合气成分；进气温度、压力；进气温度、压力；火花塞电极数量；火花塞电极数量；一一 、点火系统组成、点火系统组成第二节第二节 传统触点式点火系统传统触点式点火系统分电器分电器点火线圈点火线圈火花塞火花塞点火电路连接点火电路连接火花塞火花塞电源电源点火开关点火开关附加电阻附加电阻点火线圈点火线圈分电器分电器二、高压电的产生二、高压电的产生（打开点火开关）打开点火开关）（一）触点闭合，初级绕组（一）触点闭合，初级绕组N1N1电路接通电路接通电流通路：电流通路：蓄电池蓄电池+点火开关点火开关初级绕组初级绕组N1N1断电断电器触点器触点搭铁搭铁蓄电池蓄电池-；初级绕组通过电流且增长，引起初级绕组通过电流且增长，引起磁场变化，在初级绕组中产生自感磁场变化，在初级绕组中产生自感电动势，由于其方向与电流方向相电动势，由于其方向与电流方向相反，阻碍初级绕组电流增长，使磁反，阻碍初级绕组电流增长，使磁场变化速率低，在次级绕组中产生场变化速率低，在次级绕组中产生互感电动势大约为互感电动势大约为2000V2000V。（二）触点张开，初级绕组（二）触点张开，初级绕组N1N1电路切断电路切断初级电流消失，引起磁场变化，初级电流消失，引起磁场变化，在初级绕组中产生自感电动势，由在初级绕组中产生自感电动势，由于阻碍初级电流消失，磁场变化率于阻碍初级电流消失，磁场变化率低，在次级绕组中产生互感电动势低，在次级绕组中产生互感电动势大约为大约为4000V4000V。触点张开与触点闭合时相比，触点张开与触点闭合时相比，次级绕组中产生的互感电动势为什次级绕组中产生的互感电动势为什么会高？么会高？断电器触点闭合时，电容器被短路；断电器触点闭合时，电容器被短路；电容器与断电器触点并联；电容器与断电器触点并联；（三）设置电容器协助点火线圈产生高压电（三）设置电容器协助点火线圈产生高压电触点张开时，电容器吸收自感电动势，触点张开时，电容器吸收自感电动势，加速初级电流消失，提高磁场变化率，在次加速初级电流消失，提高磁场变化率，在次级绕组中产生互感电动势大约为级绕组中产生互感电动势大约为20000V20000V。1.1.点火系的工作过程可分三个阶段：点火系的工作过程可分三个阶段：初级绕组电路接通；初级绕组电路接通；初级绕组电路切断；初级绕组电路切断；击穿火花塞间隙，点燃混合气；击穿火花塞间隙，点燃混合气；说明：说明：点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组N2N2”+”点火开点火开关关蓄电池蓄电池搭铁搭铁火花塞火花塞高压线高压线配配电器电器点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组N2N2”-”3.3.高压电流通路高压电流通路 曲轴转速越高，曲轴转速越高，初级绕组通电时间越初级绕组通电时间越短，磁通变化率越低，短，磁通变化率越低，次级绕组产生的高压次级绕组产生的高压电也就越低。电也就越低。转速过低，高压转速过低，高压电也越低。电也越低。三、使用因素对高压电的影响三、使用因素对高压电的影响（一）发动机曲轴转速（一）发动机曲轴转速曲轴转两转，分电器轴转一转，由配电器按曲轴转两转，分电器轴转一转，由配电器按照点火顺序将高压电送至各缸火花塞跳火一次。照点火顺序将高压电送至各缸火花塞跳火一次。同一点火同一点火线圈，用于线圈，用于4 4缸和缸和6 6缸发动缸发动机时，极限机时，极限转速不同。转速不同。（二）发动机气缸数（二）发动机气缸数气缸数越多，初级绕组通电时间越短，磁通变气缸数越多，初级绕组通电时间越短，磁通变化率越低，次级绕组产生的高压电也就越低。化率越低，次级绕组产生的高压电也就越低。（三）火花塞积炭（三）火花塞积炭正常时：正常时：火花塞中火花塞中心电极与旁电心电极与旁电极间电阻值很极间电阻值很大大，U2U2未达到未达到UjUj时，电极间时，电极间隙不会击穿。隙不会击穿。积炭时：积炭时：（窜油、混合气浓）（窜油、混合气浓）检查：检查：在火花塞电极间并联一个积炭电阻在火花塞电极间并联一个积炭电阻Rj-Rj-能能量泄漏、失火。量泄漏、失火。高压电路断开间隙高压电路断开间隙3 34mm4mm“吊火吊火”能否长期能否长期“吊火吊火”使用使用？（四）断电器触点（四）断电器触点1.触点间隙触点间隙标值：标值：0.350.350.45mm0.45mm触点间隙大触点间隙大触点间隙小触点间隙小触点间隙过大，触点闭合角减小，触点间隙过大，触点闭合角减小，时间缩短，低压电流值减小，时间缩短，低压电流值减小，磁通变磁通变化速率降低，次级电压降低。化速率降低，次级电压降低。触点间隙过小，尽管触点闭合角增触点间隙过小，尽管触点闭合角增大，触点闭合时间增长，低压电流值增大，触点闭合时间增长，低压电流值增大，但由于触点张开间隙过小，大，但由于触点张开间隙过小，易产生易产生电火花，使低压电流消失缓慢，磁通变电火花，使低压电流消失缓慢，磁通变化速率降低，次级电压降低。化速率降低，次级电压降低。2.触点接触电阻触点接触电阻触点氧化、烧蚀、弹片弹力过弱，触点氧化、烧蚀、弹片弹力过弱，均会使接触电阻增大；均会使接触电阻增大；触点接触电阻增大，低压电流值减小，触点接触电阻增大，低压电流值减小，磁通变化速率降低，次级电压降低。磁通变化速率降低，次级电压降低。提示：提示：触点间隙过大，触点张开时机过早，触点间隙过大，触点张开时机过早，点火提前角增大，易产生爆震。点火提前角增大，易产生爆震。（六）点火线圈温度（六）点火线圈温度环境温度升高；环境温度升高；发动机过热；发动机过热；调节电压过高；调节电压过高；均会导致点火线圈过热，使初级绕组均会导致点火线圈过热，使初级绕组电阻增大，通过的电流减小，引起磁通变电阻增大，通过的电流减小，引起磁通变化速率降低，使次级绕组感应电压降低。化速率降低，使次级绕组感应电压降低。一般要求：一般要求：T80 T80 四、点火系统各部件构造四、点火系统各部件构造（一）分电器（一）分电器断电器断电器配电器配电器容电器容电器离心自动调节机构离心自动调节机构真空自动调节机构真空自动调节机构1.1.断电器断电器触点：触点：钨合金；固定触钨合金；固定触点搭铁；活动触点搭铁；活动触点绝缘；触点张点绝缘；触点张开间隙由偏心螺开间隙由偏心螺钉调整钉调整。凸轮：凸轮：凸角数凸角数=气缸数气缸数分电器盖上制有高压插孔；分电器盖上制有高压插孔；旁插孔数旁插孔数=气缸数气缸数2.2.配电器配电器分电器盖，分火头，分电器盖，分火头，胶木制成。胶木制成。分火头安装在分火头安装在分电器轴顶端，并分电器轴顶端，并随其转动，其上导随其转动，其上导电片传递高压电。电片传递高压电。3.3.容电器容电器并联在触点两端；并联在触点两端；容量容量=0.15=0.150.35uf0.35uf；耐压：耐压：600V600V；绝缘电阻：绝缘电阻：50M50M。作用：作用：吸收自感吸收自感电动势，保护触点不电动势，保护触点不烧蚀，协助点火线圈烧蚀，协助点火线圈产生高压电。产生高压电。两片锡箔作电极，两片锡箔作电极，绝缘纸绝缘。卷成绝缘纸绝缘。卷成圆柱体，装入金属圆柱体，装入金属壳内。壳内。结构结构4.4.点火提前角自动调节机构点火提前角自动调节机构作用：作用：（1 1）离心自动调节机构）离心自动调节机构依据发动机转速的变化，依据发动机转速的变化，自动调节点火提前角。自动调节点火提前角。与凸轮制成一体的拨与凸轮制成一体的拨板、离心块、弹簧。板、离心块、弹簧。注：两弹簧一软一硬注：两弹簧一软一硬组成：组成：工作：工作：转速升高，离心转速升高，离心力增大，离心块外甩，力增大，离心块外甩，使凸轮随着分电器轴使凸轮随着分电器轴转动的同时，又提前转动的同时，又提前转过一定的角度转过一定的角度提提前顶开触点，使点火前顶开触点，使点火提前。提前。作用：作用：（2 2）真空自动调节机构）真空自动调节机构组成：组成：真空驱动器；真空驱动器；拉杆；拉杆；底板带动触点；底板带动触点；依据发动机负荷的变化，依据发动机负荷的变化，自动调节点火提前角。自动调节点火提前角。怠怠 速速小负荷小负荷大负荷大负荷 大负荷：大负荷：节气门全开，真空孔处真空度减节气门全开，真空孔处真空度减小，点火提前角随之减小。小，点火提前角随之减小。工作：工作：怠速：怠速：节气门全闭，真空孔位于节气门上节气门全闭，真空孔位于节气门上方，点火提前角不变。方，点火提前角不变。小负荷：小负荷：节气门略开，真空孔位于节气门下节气门略开，真空孔位于节气门下方，真空度最大，拉杆拉动底板带动触点，逆着方，真空度最大，拉杆拉动底板带动触点，逆着分电器轴的旋转方向转过一个角度分电器轴的旋转方向转过一个角度点火提前角点火提前角增大。增大。5.5.辛烷值选择器辛烷值选择器更换汽油号数，可作预置提前和滞后。更换汽油号数，可作预置提前和滞后。一般转动分电器外壳，即可实现。一般转动分电器外壳，即可实现。逆着分电器轴的转动方向，转动逆着分电器轴的转动方向，转动分电器外壳，点火提前。分电器外壳，点火提前。顺着分电器轴的转动方向，转动顺着分电器轴的转动方向，转动分电器外壳，点火迟后。分电器外壳，点火迟后。6.6.对分电器结构说明对分电器结构说明需要调整的三个间隙需要调整的三个间隙触点、凸轮轴、分电器轴；触点、凸轮轴、分电器轴；需要润滑的三个部位需要润滑的三个部位凸轮、凸轮轴、分电器轴承；凸轮、凸轮轴、分电器轴承；不能漏装的几处垫片不能漏装的几处垫片凸轮顶端、凸轮拨板下端、凸轮顶端、凸轮拨板下端、托板下端、壳下端。托板下端、壳下端。（二二）点火线圈）点火线圈（1 1）开磁路）开磁路磁阻大；磁阻大；能量传递效能量传递效率低，仅率低，仅60%60%；条形铁心上绕条形铁心上绕2 2个线圈：个线圈：初级线圈初级线圈N1N1：线径：线径：0.50.51.0mm1.0mm；匝数：匝数：200200300300；阻值：阻值：1.21.21.81.8次级线圈次级线圈N2N2：线径：线径：0.060.060.10mm0.10mm；匝数：匝数：1200120020002000；阻值：阻值：5 K5 K1.结构型式结构型式（2 2）闭磁路）闭磁路硅钢片制成硅钢片制成“日日”字形，字形，预留间隙预留间隙减小磁滞。减小磁滞。磁阻小，能量传递磁阻小，能量传递效率高，可达效率高，可达75%75%。2.2.附加电阻附加电阻RfRf作用：作用：根据发动机转速变化，自动调节通根据发动机转速变化，自动调节通过点火线圈初级绕组电流值，过点火线圈初级绕组电流值，防止：防止：发动机低转速时，点火线圈不过热；发动机低转速时，点火线圈不过热；发动机高转速时，火花塞不断火；发动机高转速时，火花塞不断火；材料：低炭钢丝；材料：低炭钢丝；特点：特点：其电阻值随温度的升高而增大；其电阻值随温度的升高而增大；连接：连接：串联在点火线圈初级绕组电路中；串联在点火线圈初级绕组电路中；调节过程：调节过程：转速升高，低压电流减小，温度降低，附转速升高，低压电流减小，温度降低，附加电阻阻值减小，使低压电流减小的少加电阻阻值减小，使低压电流减小的少火花火花塞不断火；塞不断火；转速降低，低压电流增大，温度升高附加转速降低，低压电流增大，温度升高附加电阻阻值增大，使低压电流增大的少电阻阻值增大，使低压电流增大的少点火线点火线圈不过热；圈不过热；型式：型式：1.1.缠绕成电阻丝，附加在点火线圈上；缠绕成电阻丝，附加在点火线圈上；2.2.制成导线，包扎在线束中；制成导线，包扎在线束中；注：起动发动机时，附加电阻注：起动发动机时，附加电阻R Rf f必须被短路。必须被短路。（三）火花塞（三）火花塞 2.2.工作条件及要求工作条件及要求 1.1.作用作用 将高压电引入燃烧室，在电极间将高压电引入燃烧室，在电极间形成电火花，点燃混合气。形成电火花，点燃混合气。（1 1）足够的机械强度）足够的机械强度 承受燃烧后的高压承受燃烧后的高压5.585.586.68Mpa6.68Mpa（606070kg/Cm70kg/Cm2 2）的冲击。）的冲击。（2 2）绝缘性能要好，承受）绝缘性能要好，承受30kV30kV高压电。高压电。（3 3）承受温度的反复变化）承受温度的反复变化 高温高温1500150022002200，进气冷却温度，进气冷却温度50506060。（4 4）耐腐蚀）耐腐蚀 高温燃烧产物：臭氧、一氧化碳、氧化硫高温燃烧产物：臭氧、一氧化碳、氧化硫等。等。（5 5）适当的间隙及正确安装位置）适当的间隙及正确安装位置3.结构结构钢制壳体钢制壳体 高氧化铝陶瓷绝缘体；高氧化铝陶瓷绝缘体；中心电极、侧电极中心电极、侧电极 镍锰合金镍锰合金 电极间隙：电极间隙：传统点火：传统点火：0.60.60.7mm0.7mm 电子点火：电子点火：1.0 1.0 1.2mm1.2mm4.热特性热特性自净温度：自净温度：500500750750低于该温度低于该温度易积炭；易积炭；高于该温度高于该温度易炽点火（爆燃）；易炽点火（爆燃）；裙部长，吸热多，散热慢裙部长，吸热多，散热慢热型；热型；裙部短，吸热少，散热快裙部短，吸热少，散热快冷型；冷型；火花塞散热能力火花塞散热能力取决于绝缘体裙部长度；取决于绝缘体裙部长度；指火花塞散热能力；指火花塞散热能力；热特性标定热特性标定我国用热值标定：我国用热值标定：1 1、2 2、3 3 低热值（热型）低热值（热型）低压缩比、低压缩比、低功率、低转速发动机；低功率、低转速发动机；4 4、5 5、6 6 中热值（中型）中热值（中型）7 7、8 8、9 9 高热值（冷型）高热值（冷型）高压缩比、大功率、高转速发动机；高压缩比、大功率、高转速发动机；第三节第三节 电子点火系统电子点火系统一、传统点火系统存在的不足一、传统点火系统存在的不足1.1.点火可靠性差点火可靠性差触点氧化、烧蚀、跳振均导致接触不良；触点氧化、烧蚀、跳振均导致接触不良；2.2.点火线圈产生次级电压不稳定点火线圈产生次级电压不稳定 转速变化，影响触点闭合时间，导转速变化，影响触点闭合时间，导致次级电压不稳定；致次级电压不稳定；3.3.点火能量低点火能量低触点通过电流受限制；触点通过电流受限制；4.4.对火花塞积炭敏感、干扰大对火花塞积炭敏感、干扰大二、电子点火系统的组成二、电子点火系统的组成电源电源点火开关点火开关附加电阻附加电阻点火线圈点火线圈配电器配电器信号发生器信号发生器点火控制器点火控制器火花塞火花塞三、电子点火系统部件结构与原理三、电子点火系统部件结构与原理（一）磁感应式电子点火系统（一）磁感应式电子点火系统解放解放CA1092CA1092型汽车电子点火装置型汽车电子点火装置 同心线圈磁电式分电器同心线圈磁电式分电器偏置线圈磁电式分电器偏置线圈磁电式分电器集成磁电式分电器集成磁电式分电器点火控制器点火控制器1.1.磁感应式信号发生器磁感应式信号发生器 信号转子信号转子 凸齿数凸齿数=气缸数气缸数 信号转子安装在分电信号转子安装在分电器轴顶端，随轴转动的器轴顶端，随轴转动的同时，又能与轴作相对同时，又能与轴作相对运动运动（为什么？）（为什么？）（1 1）结构）结构传感器头传感器头固定在分电器外壳内。固定在分电器外壳内。铁心铁心感应线圈感应线圈导磁板导磁板永久磁铁永久磁铁（2 2）信号电压的产生）信号电压的产生信号转子转动，铁心磁通发生变化，感应线圈中信号转子转动，铁心磁通发生变化，感应线圈中产生感应电压，其数值将随转速的升高而增大。产生感应电压，其数值将随转速的升高而增大。2.2.点火控制器控制过程点火控制器控制过程点火控制器点火控制器信号发生器信号发生器整体磁电式点火系电路连接整体磁电式点火系电路连接触点式分电器改装磁电式分电器触点式分电器改装磁电式分电器改装说明改装说明 （1 1）打开分电器取下分火头，拆下断电器）打开分电器取下分火头，拆下断电器及电容器。及电容器。（2 2）将信号发生器装在原来断电器位置上。）将信号发生器装在原来断电器位置上。（3 3）将信号转子套在分电器凸轮上。）将信号转子套在分电器凸轮上。（4 4）调整转子突出部分与线圈铁心之间间）调整转子突出部分与线圈铁心之间间隙为隙为0.3mm0.3mm。从原低压线孔引出信号线要留有余量，。从原低压线孔引出信号线要留有余量，以防真空提前系统动作时，将线拉断或折断。以防真空提前系统动作时，将线拉断或折断。分体磁电式点火系统电路连接分体磁电式点火系统电路连接沈阳战区沈阳战区 汽车电工比武项目汽车电工比武项目CA1092CA1092 汽车汽车（二）霍尔式电子点火系统（二）霍尔式电子点火系统硅片上方放硅片上方放置一块永久磁铁，置一块永久磁铁，与磁场垂直方向与磁场垂直方向通过电流，在其通过电流，在其侧面可测量出电侧面可测量出电压压U UH H霍尔电压。霍尔电压。1.1.霍尔效应霍尔效应2.2.霍尔信号发生器结构霍尔信号发生器结构（1 1）信号转子（触发叶轮）信号转子（触发叶轮）叶片数叶片数=气缸数气缸数（叶片与窗口宽度比为：（叶片与窗口宽度比为：7373）信号转子安装在分电器轴顶端，随轴信号转子安装在分电器轴顶端，随轴转动的同时，又能与轴作相对运动。转动的同时，又能与轴作相对运动。（为什么？）（为什么？）（2 2）触发开关）触发开关 永久磁铁、导磁板、集成电路永久磁铁、导磁板、集成电路 三根引线：电源线、信号线、搭铁线三根引线：电源线、信号线、搭铁线 （3 3）霍尔信号发生器工作过程）霍尔信号发生器工作过程触发叶轮随分电器轴转动：触发叶轮随分电器轴转动：叶片进入气隙，磁通被短路，叶片进入气隙，磁通被短路，U UH H=0=0；叶片离开气隙，磁通穿过半导体基片，叶片离开气隙，磁通穿过半导体基片，U UH H00；因为因为U UH H为为mVmV级，数值很小，经集成电路级，数值很小，经集成电路放大、整形，并转换成矩形脉冲信号，控制放大、整形，并转换成矩形脉冲信号，控制点火控制器工作。点火控制器工作。3.3.点火控制器点火控制器 专用点火模块和辅助电路组成专用点火模块和辅助电路组成（1 1）点火控制器功能）点火控制器功能点火功能；点火功能；限流功能；限流功能；导通时间控制功能；导通时间控制功能；停车断电保护功能；停车断电保护功能；（2 2）高压电的产生）高压电的产生叶片进入气隙，叶片进入气隙，UH=0UH=0，大功率管，大功率管T T导通导通储存磁场能。储存磁场能。叶片离开气隙，叶片离开气隙，UH0UH0，大功率管，大功率管T T截止截止产生高压电。产生高压电。霍尔式（桑塔纳）点火系的电路霍尔式（桑塔纳）点火系的电路拆装发动机、重新安装分电器、点火正时不准；拆装发动机、重新安装分电器、点火正时不准；第四节第四节 点火系统的使用与故障诊断点火系统的使用与故障诊断一、传统点火系统的使用与维护一、传统点火系统的使用与维护（一）点火正时（一）点火正时1.1.点火正时的方法、步骤点火正时的方法、步骤调整调整-断电器触点间隙断电器触点间隙找出找出-1 1缸压缩上止点缸压缩上止点确定确定-断电器触点张开时机断电器触点张开时机插线插线-按发动机工作顺序插好高压线按发动机工作顺序插好高压线检查检查-正时（正时灯、听音）正时（正时灯、听音）1-5-3-6-2-4；2.2.发动机不同气缸点火顺序发动机不同气缸点火顺序3缸缸4缸缸5缸缸6缸缸8缸缸1-2-3；1-2-4-3；1-3-4-2；1-2-3-4-5；1-4-3-6-2-5（奥迪（奥迪V6）；）；1-8-4-3-6-5-2-7（V8）；）；清除污垢，紧定线路连接点；清除污垢，紧定线路连接点；检查、清洁火花塞；检查、清洁火花塞；清洁断电器触点，并校正间隙；清洁断电器触点，并校正间隙；对分电器进行润滑；对分电器进行润滑；（二）点火系统的维护（二）点火系统的维护1.1.行驶行驶10001000公里后的维护公里后的维护 清洁，紧定线路连接点；清洁，紧定线路连接点；检查、清洁火花塞；检查、清洁火花塞；清洁断电器触点，并校正间隙；检清洁断电器触点，并校正间隙；检查接触面积，弹片厚度及接触压力查接触面积，弹片厚度及接触压力 对分电器进行润滑；对分电器进行润滑；2.2.行驶行驶50005000公里后的维护公里后的维护 检查：检查：分火头及盖是否漏电；碳精柱及分火头及盖是否漏电；碳精柱及弹簧弹力；凸轮的磨损及离心块弹簧；弹簧弹力；凸轮的磨损及离心块弹簧；真空调节器漏气；点火线圈初、次级真空调节器漏气；点火线圈初、次级绕组及附加电阻；电容器；火花塞间绕组及附加电阻；电容器；火花塞间隙、电极形状。隙、电极形状。（三）点火系统的故障诊断与排除三）点火系统的故障诊断与排除1.1.发动机不能发动发动机不能发动 2.2.发动机工作不正常发动机工作不正常 （1 1）怠速抖动）怠速抖动 缺缸：高压线、分火头及分电器盖漏电。缺缸：高压线、分火头及分电器盖漏电。（2 2）行驶无力、发动机过热、加速发闷）行驶无力、发动机过热、加速发闷 点火迟（分电器外壳松动、触点间隙小）点火迟（分电器外壳松动、触点间隙小）；排气管赌塞。；排气管赌塞。（3 3）低、中速工作良好，高速工作不稳，）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管放炮排气管放炮 触点间隙过大；火花塞间隙过大；触点触点间隙过大；火花塞间隙过大；触点接触压力小；点火线圈工作不良。接触压力小；点火线圈工作不良。3.3.天津夏利轿车电源、起动、点火电路天津夏利轿车电源、起动、点火电路 注：注：对图思考对图思考2 2个问题个问题 （1 1）点火开关拨置起动档位，发动）点火开关拨置起动档位，发动机正常发动，退出起动档位，发动机机正常发动，退出起动档位，发动机随之熄火，是什么原因？随之熄火，是什么原因？（2 2）二极管）二极管VDVD短路后，会带来什短路后，会带来什么危害？么危害？将分电器将分电器盖中央高压盖中央高压线拔下，距线拔下，距缸体缸体3 34mm4mm间隙跳火。间隙跳火。4.4.点火系统的故障诊断点火系统的故障诊断打开点火开关，顶动断电器触点打开点火开关，顶动断电器触点（1 1）确定是否点火系统故障）确定是否点火系统故障 检查点火线圈发火能力检查点火线圈发火能力 （2 2）查找低压电路、高压电路故障）查找低压电路、高压电路故障 逐段排除法（示灯）逐段排除法（示灯）转动发动机，将转动发动机，将点火线圈中央高压线点火线圈中央高压线距缸体距缸体5 57mm7mm跳火：跳火：有火，查正时、有火，查正时、分火头及盖、分缸线、分火头及盖、分缸线、火花塞。火花塞。无火无火进行以下进行以下检查。检查。二、电子点火系统的故障诊断与排除二、电子点火系统的故障诊断与排除（一）磁感应式电子点火系统一）磁感应式电子点火系统1.1.确定是否点火系统故障确定是否点火系统故障模拟断电器触点模拟断电器触点张开、闭合，通电时张开、闭合，通电时间不大于间不大于1S1S；高压线距缸体高压线距缸体5 57mm7mm跳火；跳火；火花不正常火花不正常检检测点火线圈绕组电阻测点火线圈绕组电阻值。值。2.2.检查点火线圈发火能力检查点火线圈发火能力（1 1）用非导磁厚）用非导磁厚薄规测量信号转子与薄规测量信号转子与铁心间隙为：铁心间隙为：0.20.20.4mm0.4mm。（2 2）检测信号线圈）检测信号线圈电阻值为：电阻值为：600 600 8008003.3.检查信号发生器检查信号发生器4.4.检查点火控制器检查点火控制器（1 1）用）用1.5V1.5V干电池，取代信号发生器，待大功率干电池，取代信号发生器，待大功率三极管导通时，电压表指示三极管导通时，电压表指示U=1U=12V2V。（2 2）调换）调换1.5V1.5V干电池连接极性，待大功率三极管干电池连接极性，待大功率三极管截止时，电压表指示截止时，电压表指示U=12VU=12V。否侧，更换点火控制器。否侧，更换点火控制器。1.1.确定是否点火系统故障确定是否点火系统故障（1 1）拔下分电器盖中央高压线对缸体）拔下分电器盖中央高压线对缸体5 57mm7mm；（2 2）打开点火开关，转动发动机，观察跳火情况：）打开点火开关，转动发动机，观察跳火情况：火花强火花强好；火花若或无火花好；火花若或无火花待查；待查；（二）霍尔式电子点火系统（二）霍尔式电子点火系统 2.2.用万用表测如下电阻值用万用表测如下电阻值 （1 1）测高压线）测高压线 抗干扰插头，其阻值为：抗干扰插头，其阻值为：0.60.61.4K1.4K；中央高压线，其阻值为：中央高压线，其阻值为：1.21.22.8K2.8K；分缸高压线，其阻值为：分缸高压线，其阻值为：4.64.67.4K7.4K；（2 2）测分火头）测分火头 其阻值为：其阻值为：0.60.61.4K1.4K；（3 3）测点火线圈）测点火线圈 初级绕组电阻，其阻值为：初级绕组电阻，其阻值为：1.21.21.41.4；次级绕组电阻，其阻值为：次级绕组电阻，其阻值为：6 68K8K；3.3.霍尔式点火控制电路霍尔式点火控制电路拔下点火控制器拔下点火控制器线束插接件，打开点线束插接件，打开点火开关，用万用表直火开关，用万用表直流电压档测量端子流电压档测量端子“2 2”（搭铁）与（搭铁）与“4 4”（电源）之间（电源）之间电压，其值应为：电压，其值应为：12V12V4.4.检查点火控制器检查点火控制器（1 1）测量点火控制器输入电压）测量点火控制器输入电压（2 2）测量点火控制器输出电压）测量点火控制器输出电压 （信号发生器工作电压）（信号发生器工作电压）用大头针分别扎入图示位置，打开点火开关，测其用大头针分别扎入图示位置，打开点火开关，测其电压值应为电压值应为11V11V。若无电压。若无电压控制器损坏。控制器损坏。拔下信号发生器插接件，打开点火开关，用万拔下信号发生器插接件，打开点火开关，用万用表直流电压档测量点火线圈初级绕组电压值，用表直流电压档测量点火线圈初级绕组电压值，T T管导通时，其值应为管导通时，其值应为6V6V。若在若在1 12S2S内，电压由内，电压由6V6V逐渐下降至逐渐下降至0 0正常。否侧损坏。正常。否侧损坏。（3 3）检测点火控制器断电保护功能）检测点火控制器断电保护功能5.5.检查霍尔信号发生器（输出信号电压）检查霍尔信号发生器（输出信号电压）用大头针分别扎入图示位置，打开点火开关，转用大头针分别扎入图示位置，打开点火开关，转动触发叶轮：叶片在气隙，测量电压约为动触发叶轮：叶片在气隙，测量电压约为9.8V9.8V；叶片；叶片离开气隙，测量电压约为离开气隙，测量电压约为0.30.30.4V0.4V；