2024--2025年路基路面工程模拟试题随堂练习及作业

2024-2025路基路面工程 第一学期模拟试题随堂练习及作业 一、推断题（每题1分，共10分，正确的打，错误的打） 1、错车道是单车道路基的一个组成部分，应后于路基设计施工。（ ） 【 】 2、一般来说土均具有肯定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。（ ） 【 】 3、软土是由自然含水量大、压缩性高、承载实力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。（ ） 【 】 4、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。（ ） 【 】 5、地震条件下挡土墙的验算与非地震一般条件挡土墙的验算完全不同。（ ） 【 】 6、多组懦弱面，形成塌方体的地段，不宜进行大爆破。（ ） 【 】 7、振动成型可以使级配碎石获得更高的CBR值和回弹模量。（ ） 【 】 8、路面面层产生波浪后，程度稍微的可以刮平，并用相同材料修补，如波浪严峻或波谷大于5cm，则应进行局部彻底翻修。【 】 9、铺砌小方石路面，除一般的横向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式来铺砌的。（ ） 【 】 10、石灰稳定土具有肯定的抗压强度和抗弯强度，且强度随龄期渐渐增加，因此石灰稳定土一般可以用于各类路面的基层或者底层。（ ） 【 】 二、单项选择题（每题2分，共30分） 1、( )是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 B. 路面 【 B 】 2、我国马路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的状况，将土分为（ ）类，并进一步细分为11种土。 D. 四 【 D 】 3、我国马路与城市道路路面设计规范中均以（ ）作为设计标准轴重。 C. 100KN 【 C 】 4、路基边坡稳定的计算分析方法，可以分成工程地质法、力学分析法、（ ）。 A图解法 【 A 】 5、顺坝用石块修建成梯形横断面，坝体分为坝头、坝身和（ ）。C. 坝根 【 C 】 6、条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及（ ）。 A斜向排列【 A 】 7、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（ ）。 A湿度【 A 】 8、为提高碎石路面的平整程度，反抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（ ）。 A爱护层【 A 】 9、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力应变关系、疲惫特性和（ ）。 D. 收缩特性 【 D 】 10、沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和（ ）三种类型。 A网状裂缝【 A 】 11、沥青路面可分为密实型和（ ）两类。 A松散型 B. 嵌挤型 C. 混合型 D. 拥挤型 【 B 】 12、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（ ）试验检验沥青混合料的水稳定性。 B. 冻融劈裂【 B 】 13、石油沥青（ ）和等级的选择是影响沥青路面录用性能的重要因素。 A标号【 A 】 14、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（ ）小时，留意做好早期养护。 C. 26【 C 】 15、我国现行规范马路沥青路面设计规范规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和（ ） 两个指标限制厚度设计。 B. 容许应力【 B 】 16、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力17、为提高碎石路面的平整度，反抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和爱护层18、爱护层在磨耗层上面，用来爱护磨耗层，削减车轮对磨耗层的磨耗，一般爱护层厚度不大于 1CM19、稳定爱护层有砂土混合料与 土砂封面 两种。20、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由 半阅历一半理论方法确定。21、条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及 斜向排列。22无机结合料稳定材料物理力学特性包插应力一应变关系、疲惫特性和 收缩特性。23、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定材料的抗拉强度远小于其 抗压强度， 材料的抗拉强度是路面结构的限制指标。24、沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝各 网状裂缝 三种类型。25、沥青路面可分为密实型和 嵌挤型 两类。26、沥青混合料的 密实程度 干脆影响材料的强度如抗压强度或抗拉强度。27、我国规范规定用浸水马歇尔试验和 冻融劈裂 试验检验沥青混合料的水稳定性。28、沥青混合料的 劲度 是影响疲惫寿命重要参数。29、石油沥青 标号 和等级的选择是影响沥青路面录用性能的重要因素。30、细集料是指集料中粒径小于 4.75MM 的那部分材料料。31、沥青混合料协作比三个阶段的设计都要进行 马歇尔试验。32、在规定条件下进行 浸入 马歇尔试验 和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。33、沥青混合料碾压过程分为初压、复压和 终压 三个阶段。34、冷铺沥青用量由试验并依据实际运用效果调整确定，通常在 4%-8% 范围内选用。35、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通 2-6小时36、世界各国的沥青路面设计方法，可分为阅历法和 力学一阅历法 两大类。37、高速分路和一级马路一般选择用 3 层沥青面层结构。38、我国现行规范马路沥青路面设计规范规定沥青路面设计结构按设计回弹总弯沉和 容许应力 两个指标限制厚度设计。39、纵缝间距一般依据 34.5M 设置，这对行车和施工都较便利。40、水泥作为砼的胶结材料，是砼成分中最重要的部分，一般要求采纳 42.5 以上的一般硅酸盐水泥。41、混凝土路面混合料的协作比设计在兼顾经济性的同时，应满足强度、工作性和 耐久性 三项技术要求。42、砼路面一般状况下接缝间距为1020M,最大不超进30M.43、碾压砼路面要求集料有良好的级配，最大分称径不大于 20MM.44、为使路面能够受车轮荷载的多次重复作用、反抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应实力，砼板必需具有足够的抗弯拉强度和 厚度。 45、水泥砼路面结构设计以 100KN 单轴一双轮组荷载为标准轴载。46、马路通行车辆在横断面上的分布是不匀称的，依据统计规律，车道数不同，分布概率也不一样，为平安考虑，将分布概率集中的车道作为 设计车道。47、砼路面垫层结构一般是为应对路基的特殊需求而设置，分为防冻垫层、排水垫层与 加固垫层。48、高液限粉土及塑性指数大于 16 或膨胀率大于3%，的低液限粘土不能作作高速马路和一级分路的上路床填料。49、以 28d 龄期测定结果的平均值作为砼的设计弯拉强度。50、PAC（美国波特兰水泥协会）取砼路面设计运用年限为 40年。51、马路和城市道路路面，通常采纳 3.6M 宽的车道，由实测到的车流沿此车道横向分布的频率可知，在车道的纵向边缘和角隅处荷载重复作用的几率均很小而轴载位地横缝边缘时，恰好荷载重复性最大处。故PCA采纳横缝边缘作为计算应力的临界荷载位置。52、路面运用性能包括功能、结构和 平安 三方面。53、路上常遇到的主要损坏类型，可按损坏模式和影响程度的不同分为 四 大类。54、路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性，车辆悬挂系统的振动特性和 人对振动的反应 三方面因素有关。55、影响路面抗滑性能的因素有路面表面特征（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和 行车速度。 路基路面工程随堂练习汇总共167题1、 路基是在自然地表面依据道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而形成的岩土结构物。2、 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。3、 道路结构的承载实力包括强度和刚度两个方面。4、 马路特殊是高速马路，对路面的 平整度 要求很高。5、 我国马路用土依据土的颗料组成持征、土的塑性指标和土中的有机质存在的状况，将土分为 四 类，并进一步细分为11种土。6、 “马路三级区划”分三级进行区划，首先将全国划分为冻土、季节冻土和 全年不冻土 三大地带，然后依据水热平衡和地理位置，划分为7个大区。7、 路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地 大气温度 的影响。8、 路基按其土湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和 过湿。9、 路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。10、 路面结构通常依据层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。11、 通常按路面面层的运用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级。12、 道路上通行的汽车车辆主要分为客车和 货车 两大类。13、 我国马路与城市道路路面设计规范中均以 100KN 作为设计标准轴重。14、 交通量 是指肯定时间间隔内各类车辆通过某一道路断面的数量。15、 路基路面结构的强度、刚度、稳定性在很大程度上取决于路基的 湿度 变更。16、 压力承载板试验是探讨土应力一应变特性最常用的一种方法。17、 路基土在车荷载作用下产生的应变,不仅与荷载的大小无关，而且与荷载作用的持续时间有关。18、 有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板。19、 路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。20、 路堑是从自然底层中开挖出来的路基结构物，设计路堑边坡时，首先应从地貌和地质构造上推断整体的稳定性。21、 护坡道是爱护路基边坡稳定的措施之一,设置的目的是加宽边坡横向距离，削减边坡平坡坡度。22、 路基边坡稳定的计算分析方法，可以分成工程地质法、力学分板法、图解法。23、 砂类土的边坡稳定主要靠 内摩擦力 支撑。24、 软土依据沉积环境可分为下列4类，河海沉积、湖泊沉积、江河沉积和沼泽沉积。25、 软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算方法采纳圆弧条分发、依据计算过程中参数选择不同，可分为总应力法、有效固结应力法和有效应力法。26、 常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。27、 采纳土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1.28、 导治结构物主要是设坝，按其与河道的相对位置，一般可分为丁坝、顺坝和格坝。29、 顺坝用石块修建成梯形横断面，坝体分为坝头、坝身和坝根。30、 仰斜式挡土墙、墙背越缓，所受土压力越小，但是施工越南，所以仰斜式墙背不宜过缓，一般常限制a水泥稳定类石灰粉煤灰稳定类. 。（对）145、 对于稳定细粒土,三类半刚性材料的收缩性的大小为:石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土. 。（对）146、 各种成因的土都可以用石灰来稳定,但生产实践说明,粘性土较好,其稳定的效果显著,但强度不高.(X)147、 多年的施工阅历证明，热季施工的灰土强度高，质量可以保证，一般在运用中很少损坏。（对）148、 石灰稳定土具有肯定的抗压强度和抗弯强度，且强度随龄期逐淅增加，因此石灰稳定土一般可以用于各类路面的基层或者底层。（对）149、 干缩的最不利状况发生在石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒。（对）150、 含水量对水泥稳定土强度影响很大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水花和水解，发挥不了水泥地土的稳定作用，影响强度形成。（对）151、 水泥稳定土混合料组成设计石灰稳定土不相同。（X）152、 裂缝是沥青路面的主要破形式。（X）153、 沥表玛蹄脂碎石路面是指用沥青沥表玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面，具有抗滑耐磨、空隙率较大、抗疲惫、高温抗车辙、高温抗开裂的优点,（X）154、 沥青路面的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘结程度，水和矿料的作用破坏了沥青与集料之间的粘强性，是影响沥青路面耐久性的主要因素。（对）155、 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（X）156、 混凝土路面强度高，具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度但抗磨耗实力差。（X）157、 在冰冻深度大于0.6M的季节性冰冻区，为防止路基可能产生的不匀称冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。（X）158、 混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（对）159、 施工单位应随机对施工质量进行自检，高速马路和一级马路应利用计算机实行动态质量管理，检查结果应刚好整理归档。（对）160、 钢筋混凝土路面结构中配置钢筋的目的并非为增加板体的抗弯强度而减薄面板的厚度，配筋的目的主要是限制混凝土的路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，使裂缝宽度不会抗张。（对）161、 水泥混凝土 路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。（X）162、 我国现行的混凝土路面设计规范采纳的结构设计方法是以混凝土路面板在车辆荷载应力和温度应力综合作用下在纵缝边缘中部出现纵向疲惫开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲惫应力的叠加小于等于混凝土疲惫强度作为设计标准。（对）163、 弯沉测定时，所施加的动荷载大小应尽可能接大于路上的车辆荷载。（X）164、 路表面应具有的最低抗滑性能，视道路状况、测定方法和行车速度等条件而定。（对）165、 在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。（对）166、 混凝土板的破坏主要是断裂，但不包括裂缝。（X）167、 产生最大荷载和温度梯度综合疲惫损坏的临界荷位地混凝土板的纵向边缘中部。（对）三、概念说明题（每题5分，共20分） 1、路基：是在自然地表面依据道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 2、路堤：又称填方路基，指路基设计高程高于自然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基 3、半刚性基层：即采纳结合料与矿料按肯定配比经拌和,摊铺和碾压形成的整体性材料,刚度大,并具有肯定的抗拉强度 4、标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，须要将混合交通的各种轴载和通行次数依据等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。 四、简答题（每题8分，共40分） ： 1、半刚性基层材料的特点如何？ 答：（1）具有肯定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载实力和分布荷载的实力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达肯定厚度后，增加厚度对结构承载实力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。 2、简述增加重力式挡土墙稳定性的措施。 答：1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底，采纳凸榫基础； 2） 增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾、变更墙面及墙背坡度，变更墙身断面类型（如，改用衡重式墙，或者在墙后加设卸荷平台、荷载板）。 3、试述土质路基的压实机理方法及影响压实效果的因素。 答：1）土质路基的压实机理：土是三相体，压实中发生重新排列和挤密； 2）土质路基的压实方法（三先三后操作要领）：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间； 3）土质路基的压实影响因素：土质、湿度、压实功能、其他。 4、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？ 答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：（1）沥青面层与沥青碎石基层通常都采纳双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。（2）满足耐久、稳定、迷失、平安等功能性要求，且便施工。（3）表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应刚好在表面层上加铺抗滑磨耗层。 5、路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的状况有哪几种？ 答：路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的状况有以下三种：（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构产生剪切破坏；（3）面层结构的材料抗剪强度较低，如高气温条件下的沥青面层；级配碎石面层等，经受较大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。 路基路面工程作业题一、选择题1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（ A ）。A嵌挤力 B. 内摩阻力 C.摩擦力 2、稳定爱护层有砂土混合料与（ C ）两种。A水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂浆封面3、爱护层在磨耗层上面，用来爱护磨耗层，削减车轮对磨耗层的磨耗，一般爱护层厚度不大于（A ）。 A1cm 4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（ C ）确定。 C. 半阅历半理论方法 5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力应变关系、疲惫特性和（ D ）。 D. 收缩特性6、沥青路面可分为密实型和（ B ）两类。A松散型 B. 嵌挤型 C. 混合型 D. 拥挤型7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（ B ）试验检验沥青混合料的水稳定性。 B. 冻融劈裂 C. 修正马歇尔 8、高速马路和一级马路一般选用（ B ）层沥青面层结构。 A2 B. 3 C. 4 D. 59、水泥作为混凝土的胶结材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采纳（D）以上的一般硅酸盐水泥.D. 42.510、水泥混凝土路面结构设计以（ A ）单轴双轮组荷载为标准轴载。A100kN B. 150kN C. 200kN D. 250kN11、以（ C ）龄期测定结果的平均值作为混凝土的设计弯拉强度。 A14d B. 21d C. 28d D. 35d12、路面运用性能包括功能、结构和（ A ）三方面。 A平安 B. 适用 C. 耐久 D. 强度13、路面快速修补材料初期强度增加要快，混凝土的强度应达到设计强度的（ D ），即可开放通车。A50% B. 60% C. 70% D. 80%14、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（C）小时，留意做好早期养护。A12 B. 34 C. 26 D. 3715、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（ D ）A湿度 B. 压实功 C.压实时间 D. 土层厚度二、简答1、路基常见的病害类型有哪些？ 答： 路基在自然因素及荷载的作用下，产生不断累计的变形，最终导致破坏，这就是路基的病害现象。路基病害的形态多种多样，缘由错综困难，自然因素有：地理如沿线的地形、地貌、海拔高度、植被等；地质如沿线土的种类、成因、含水量、有机质及可溶性盐的含量等；气候该地区的气温、降雨量、雨型、降雪、温度、冰冻深度等；水文河道的洪水位、常水位、河岸的冲刷和淤积状况、沿线地表水的排泄条件，有无积水；文地质地下水位、地下水移动的规律、有无泉水、层间水，以及各种水的流量。路基常见的路基病害现象如下：（1）路堤沉陷塌方路基下沉导致断面尺寸变更的病害现象称为路堤沉陷。沉陷是不匀称的，严峻时会破坏局部路段造成交通中断。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。（2）路基边坡的塌方边坡的塌方是常见的病害，也是水毁的普遍现象，尤其在山区新建马路上，几乎是普遍的病害现象。塌方的详细表现形式有剥落、碎落、滑塌和倒塌。（3）路基沿山坡的滑动在较陡的山坡上填筑路基，假如原地面较光滑，未经处理，坡脚处又没进行必要的支撑，特殊在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩阻力减小，在荷载、自重作用下，有可能使路基整体或局部沿地面移动，使路基失去整体稳定性。（4）不良的地质水文条件造成的路基破坏如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。在马路勘测中，要求尽可能避开这些地区或实行相应的技术措施，保证马路的正常运用。 2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？答：石灰稳定土具有材源丰富、适用范围广、施工简便和造价低等特点，广泛用于高等级马路的底基层。尤其作为地方马路路面结构的基层取得了良好效果。但石灰稳定土抗拉强度低易产生收缩裂缝，在基层上铺筑沥青面层后（尤其沥青面层较薄时），基层裂缝会反射到面层，使面层强度降低，路面水由裂缝渗入基层，在车辆荷载作用下，引起裂缝处冲刷唧浆现象，导致沥青路面过早破坏，严峻影响了沥青路面的运用性能。(1)、石灰稳定土的缩裂特性: 1.1干缩特性： 石灰稳定土经拌和压实后，石灰与土发生一系列的物理、化学作用，其中由于水分发挥和混合料内部的水化作用，使混合料内部水分不断削减，由此而引起的体积收缩称为石灰稳定土的干缩特性。 1.2温缩特性：温度降低时，石灰稳定土发生收缩，当收缩被阻时产生的拉应力超过稳定土的抗拉强度而出现的裂缝称为石灰稳定土的温缩特性。 石灰稳定土基层的缩裂一般表现为干缩和温缩的综合作用，基层产生收缩裂缝后，裂缝会渐渐向上扩展，通过沥青面层出现在表面，或在某种条件下，基层裂缝促使沥青面层先开裂，并渐渐向下扩展与基层裂缝相连，成对应裂缝，这两种裂缝都称为反射裂缝。(2)、石灰稳定土基层缩裂影响因素： 一般而言，石灰稳定细粒土的干缩系数大于稳定中粒土和粗粒土的干缩系数。在石灰稳定细粒土中，稳定塑性指数大的粘性土混合料的干缩系数大于稳定塑性指数小的粉性土或砂性土混合料的干缩系数。而温缩系数大致与干缩系数有如上相同的规律。规范规定，石灰相宜稳定塑性指数为15-20的粘性土以及含有肯定数量粘性土的中粒土和粗粒土。2.1含水量及压实度影响：石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显著，即在大于最佳含水量状况下压实的土具有较大的缩裂性质。若基层施工时碾压含水量合适，并在铺筑沥青面层前未开裂，则在铺筑较厚沥青面层后，一般状况下不会先于沥青面层开裂。但若施工时碾压含水量偏大，即使已铺筑沥青面层，基层仍会产生干缩裂缝，同时将沥青面层拉裂或很快反映到面层。压实度对基层的缩裂也有明显的影响，实践证明，压实度小时，产生的干缩要比压实度大时产生的干缩严峻，密实的石灰土不但缩裂现象少，而且其强度高，水稳性和抗冻性也好。2.2养生条件的影响：成型初期的基层内部含水量大，假如养生不刚好或养生结束后未刚好铺筑沥青封层或沥青面层，则基层必定会发生由表及里的水分蒸发而引起干燥收缩，石灰稳定土基层施工一般为高温季节，基层的干缩裂缝会随着曝晒时间的延长而越来越严峻。同时暴露的基层会由于存在昼夜温差而产生温度收缩裂缝，基层一旦开裂，在其上铺筑沥青面层后，就简洁在沥青面层内形成反射裂缝或对应裂缝。(3)、防治石灰稳定土基层缩裂的措施：3.1改善土质： 石灰土缩裂与用土粘性有关，用土愈粘则缩裂愈严峻，故应采纳粘性较小的土或在粘性土中掺入砂性土、粉煤灰等，以降低土的塑性指数。石灰稳定土基层的干缩和温缩与材料中粗颗粒含量有关，粗颗料含量比例多，则干缩小，因此基层应运用粗粒含量多且具有肯定级配的稳定土，使其级配符合密实嵌挤原理，不但会提高基层的强度、稳定性，而且具有较高的抗裂性。3.2限制压实度和含水量：压实时肯定不要大于最佳含水量，而应略小于最佳含水量，同时严格限制压实度，尽可能达到最大压实度。3.3干缩最不利状况是石灰稳定土成型期，要重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变更，以减轻干缩裂隙。3.4温缩的最不利季节为温度在0-10时，因此施工要在当地气温进入0前一个月结束，以防严峻温缩。3.5防止基层裂缝反射还可在基层与沥青面层之间设置沥青碎石或沥青贯入式联结层，以防治裂缝反射。也可在石灰土与沥青面层间铺筑10-20cm的碎石隔离过渡层或玻璃纤维网格。3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？ 答： 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采纳高等级面层与强度较高的/考 试大/结合料稳定类材料基层。层间结合必需紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工状况洒布透层沥青、黏层沥青或：采纳沥青封层。 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于03；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为00804。层数不宜过多。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或实行其他措施以减轻反射裂缝。4、通过哪些措施提高挡土墙的抗倾覆稳定性？答：（1）、自重和基础重力、基础上的填土重力及作用于墙顶的其他竖向荷载的合力重心到墙趾的距离（2）、墙后主动土压力的竖向重量到墙趾的距离 （3）、墙后主动土压力的水平重量到墙趾的距离（4）墙前被动土压力的水平重量到墙趾的距离 措施:（1）扩展挡土墙基础的墙趾，当刚性基础的墙趾扩展受刚性角限制时，可采纳配筋扩展基础（2）调整墙面、墙背坡度（3）变更墙身形式，可采纳衡重式、扶壁式等抗倾覆稳定性较强的挡土墙形式。5、路堤稳定性验算、沉降分析以及地基加固措施选择都必需先进行土质调查和资料收集工作，以确定什么条件？ 答：路堤稳定性验算、 沉降分析以及地基加固措施选择都必需先进行土质调查和 资料收集工作，以确定下述基本条件: (1) 地基条件。软土地层的生成类别、成层状态、排水条件、各土层的土性 指标(物理特性、固结特性和强度特性) ； (2) 施工条件。路堤形态、工程进度要求、填料性质、沿线环境和用地限制 等； (3) 道路条件。道路性质、容许剩余沉降量和要求的平安系数等。 我们在工程实际中，对于软土地基常用的加固方法有换填土层法、强夯法、 排水固结法、挤密桩法；当然其他相关的加固软湿地基的方法还有：路堤反压护 道、利用化学溶液加固地基、在软基上铺设土工布或格栅等。道路路基加固处理时, 详细采纳哪种方法, 应当依据当地自然环境,实际地 区土的物理、力学性能, 以及经济、技术和施工条件, 一般通过试验确定, 工程地质条件比较困难或是对工程有特殊要求时( 如工期) , 可采纳两种或两种以 上加固方法, 会得到满足的结果。,6、路基路面排水设计一般原则。答：（1.）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、留意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般状况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到刚好疏散，就近分流。（2.）各种路基排水沟渠的设置，应留意与农田水利相协作，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定，并做到路基排水有利于农田排灌。路基边沟一般不应用作农田浇灌渠道，两者必需合并运用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。（3.）设计前必需进行调查探讨，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相协作，地下排水与地面排水相协作，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相协作，做到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相协作，并进行特殊设计。（4）.路基排水要留意防止旁边山坡的水土流失，尽量不破坏自然水系，不轻易合并自然沟溪和变更水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，削减排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应留意必要的防护与加固。（5）.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等详细状况，留意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必需讲究经济效益。（6.）为了削减水对路面的破坏作用，应尽量阻挡水进入路面结构，并供应良好的排水措施，以便快速解除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。 7、简述路面松散和波浪（搓板）的防治。答：厚度小于3cm的松散层，可将松散的材料扫拢，经筛选，留下的粒料可再次掺新料利用。厚度大于3cm的松散层，应进行挖槽修补，先挖除全部松散材料，然后按修补坑槽和车辙的方法重铺。 原路面所用的材料质量配比不好，如混合料中，细料过多、粘土塑性指数过低，或骨料扁长，没棱角等，在车轮的推挤和振动作用会引起位移，很快就形成了波浪，当出现稍微波浪时，马上实行铲凸补凹的措施，或用刮板刮平。 波浪严峻，坡顶与坡谷高差5cm以上时，要进行彻底翻修，必要时要处理软土基，改善排水设施。8、简要说明沥青混合料协作比设计的程序。答：（1）依据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。（2）确定工程设计级配范围。（3）材料选择取样、试验。（4）在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配。（5）对设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，制作马歇尔试件。（6）确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验。（7）技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量。（8）进行车辙试验，浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，矿渣膨胀试验等。（9）完成协作比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。9、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？答：（1）热拌沥青混合料协作比设计方法：1.）本设计方法适用于添加PR PLAST S的密级配沥青混凝土，设计方法为马歇尔协作比设计法。2 ）添加PR PLAST S的热拌沥青混合料协作比设计应通过目标协作比设计、生产协作比设计以及生产协作比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。PR PLAST S的用量均采纳占矿质混合料（矿料）总质量的百分比表示，为外掺法。3） 文中未涉及的地方应依据JTG F40-2025路沥青路面施工技术规范中的有关内容执行。（2）. 确定工程级配范围： 1） 沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在JTG F40-2025规定的级配范围内，依据马路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的运用状况进行调查探讨后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。经确定的工程设计级配范围是协作比设计的依据，不得随意变更。2） 调整工程设计级配范围宜遵循下列原则。 首先按JTG F40-2025中表确定采纳粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。10、水泥混凝土面板为什么须要设缝缝的存在会带来那些影响须要实行哪些措施？ 答：为了适应物体的热涨冷缩。这条缝就叫做伸缩缝。施工缝在施工过程中出现的问题主要表现为以下几种现象: 施工缝处混凝土骨料集中, 混凝土酥松, 新旧混凝土接茬明显, 沿缝隙处渗漏水等。 处理问题的措施：采纳60标号固态沥青填缝，一则不防碍砼热胀冷缩作用，二则防水渗到路基，破露坏基层，最终导致破水泥砼路。一般混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，一般采纳5m板长。不宜采纳1/6斜缩缝和不等间距缩缝。不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5m,最小板长不宜小于板宽。在中、轻交通的马路混凝土路面上，横向缩缝可采纳不设传力杆假缝型。在特重和重交通马路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采纳假缝加传力杆型。钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应精确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜运用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。在混凝土板块浇筑施工时 ,必需严格依据设计和施工规范的要求进行。依据试验确定其最佳施工协作比,并严格限制其坍落度,确保混凝土的质量。以混凝土抗折强度作为质量监控的标准。混凝土板块浇筑完成以后 ,应刚好进行养护 ,防止在切缝之前混凝土表面干缩开裂。对须要提早开放交通的路面 ,要采纳半干硬性混凝土或依据施工季节在混凝土内掺入肯定量的早强剂 ,或采纳真空吸水等工艺来提高混凝土的强度。此外 ,做好懦弱地基段板块混凝土钢筋网片加固。在交叉口施工中 ,若出现小于 90的锐角板块 ,可采纳角隅钢筋加固板角 ,若锐角板块恰好位于主车道 ,则还应在板块混凝土周边加设拉杆钢筋。对于汽车频繁停驶的地段及场所 ,由于混凝土表面受汽车荷载反复冲击简洁受损 ,施工时除在板底钢筋加固外 ,还应在板面约 4 cm5 cm深处设一层钢筋网 ,可防止出现反射裂缝。 如出现各种裂缝，可采纳如下方法进行处治： （1）通缝：贯穿的通缝对混凝土有很大的破坏，目前没有别的方法，只能将出现通缝的这一混凝土板块全部切除，再重新浇筑。（2）局部表面裂缝：混凝土路面出现局部裂缝时，可将混凝土沿缝凿一条V型槽，用水将杂物冲洗干净，待干燥后，用高压气泵吹干净粉尘，再用环氧树脂补缝。环氧树脂砂浆配比为：环氧树脂：水泥：细砂：乙二胺：二丁脂：丙酮=1：1.3：0.65：0.1：0.8：0.8。配制方法为：先将环氧树脂熬成液体，加入乙二胺搅匀，再加入二丁脂搅匀，再加入丙酮搅匀，最终倒入拌匀的水泥和细砂搅匀。嵌补前，槽内表面应涂刷环氧煤焦油胶泥，底部铺一层塑料薄膜作缓冲层，以防填料与槽底混凝土粘合。补缝后的高度应高出路面5mm，12小时后用电动手砂轮磨平。外表用水泥、 胶及石膏兑成的与混凝土路面颜色接近的液体涂刷即可。