汽车试验学其它的试验设施与试验课件

汽车试验学第六章第六章 其它的试验设施与试验其它的试验设施与试验 第六章 其它的试验设施与试验n6 汽车排放与噪声检测汽车排放与噪声检测 n1 1）汽车排放有害物及检测汽车排放有害物及检测n（1 1）汽车排放有害物）汽车排放有害物 n一氧化碳一氧化碳(CO)、碳氢化合物、碳氢化合物(HC)、氮氧化物、氮氧化物(NOx)、微粒、微粒物物(由炭烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成由炭烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫和硫化物等。化物等。n（2）汽油车排气污染物的检测）汽油车排气污染物的检测n 汽油车排气污染物的排放限值、测量方法由汽油车排气污染物的排放限值、测量方法由轻型汽车污染物排放限值及测量方法轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）规定。规定。第六章 其它的试验设施与试验n检测仪器的结构和工作原理检测仪器的结构和工作原理 n国家标准规定，一氧化碳（国家标准规定，一氧化碳（CO）和二氧化碳（）和二氧化碳（CO2）分）分析应采用不分光红外线吸收型（析应采用不分光红外线吸收型（NDIR，NonDispersive Infrared Analyzer）监测仪进行检测；碳氢）监测仪进行检测；碳氢化合物（化合物（HC）分析应该采用氢火焰离子化（）分析应该采用氢火焰离子化（FID）型，用）型，用丙烷气体标定，以碳原子（丙烷气体标定，以碳原子（C）当量表示；氮氧化物）当量表示；氮氧化物（NOx）应该采用化学发光（）应该采用化学发光（CLA）型或非扩散紫外线谐）型或非扩散紫外线谐振吸收（振吸收（NDUVR）型，两者均需带有）型，两者均需带有NOxNO转换器；转换器；颗粒物采用重量法测定收集的颗粒物，这些颗粒物应是在颗粒物采用重量法测定收集的颗粒物，这些颗粒物应是在各种情况下，用装在样气流中的两个串联安装的过滤器收各种情况下，用装在样气流中的两个串联安装的过滤器收集的。集的。第六章 其它的试验设施与试验n不分光红外线吸收型不分光红外线吸收型(NDIR)监测仪监测仪）的结构和工作原）的结构和工作原理理nNDIR的检测原理是基于某些待测气体对特定波长红外辐的检测原理是基于某些待测气体对特定波长红外辐射能的吸收程度来测定其浓度的。除了单原子气体射能的吸收程度来测定其浓度的。除了单原子气体(如如Ar、Ne)和同原子的双原子气体和同原子的双原子气体(如如N2、O2和和H2)外，大多数非外，大多数非对称分子如汽车排气中的有害气体对称分子如汽车排气中的有害气体CO、HC、NO等都有等都有吸收红外线的能力，但不同气体在红外波段内有其特定波吸收红外线的能力，但不同气体在红外波段内有其特定波长的吸收带，如长的吸收带，如CO为为4.55.0m，NO在在5.3/m附近。附近。红外线被吸收的程度，与被测气体的浓度有对应的函数关红外线被吸收的程度，与被测气体的浓度有对应的函数关系，气体浓度愈高，吸收红外线的能力也愈强。系，气体浓度愈高，吸收红外线的能力也愈强。NDIR分分析仪则根据废气吸收红外线的能量引起的变化来测量废气析仪则根据废气吸收红外线的能量引起的变化来测量废气中各种污染物的浓度。对于特定的被测气体，测量时所用中各种污染物的浓度。对于特定的被测气体，测量时所用的红外光的波长是一定的。的红外光的波长是一定的。第六章 其它的试验设施与试验n不分光红外分析仪，可以测量不分光红外分析仪，可以测量CO、CO2、C6H14、NO等多等多种气体成分。而不分光红外线种气体成分。而不分光红外线CO和和HC气体分析仪由废气取气体分析仪由废气取样装置、气体分析装置、浓度指示装置和校准装置组成。样装置、气体分析装置、浓度指示装置和校准装置组成。n例：例：MEXA324Fn气路系统、电路系统、光路系统、检测器，标准气校准系统气路系统、电路系统、光路系统、检测器，标准气校准系统等结构组成。等结构组成。n气路系统气路系统 第六章 其它的试验设施与试验n电路系统电路系统n 电路系统包括前置放大器、主放大器。电路系统包括前置放大器、主放大器。检测器、前置放大器检测器、前置放大器结构示意图结构示意图 主放大器：分析主放大器：分析CO，HC用用前置放大器：阻抗前置放大器：阻抗变换用变换用第六章 其它的试验设施与试验n 光路系统（又称光学平台）光路系统（又称光学平台）n光路系统由光路系统由光源光源、气室、气室(分叁比气室分叁比气室又称标准气室、又称标准气室、工作气室工作气室又称测量气室又称测量气室)、切光电机切光电机，检测器等组成。，检测器等组成。从光源发出的两束红外光，分别通过标准气室和工作气室从光源发出的两束红外光，分别通过标准气室和工作气室后，到达检器。后，到达检器。光源：光源：两个绕成弹簧状的两个绕成弹簧状的光源丝，置于一个凹面反射光源丝，置于一个凹面反射器的中心。加电后，从焦点器的中心。加电后，从焦点发出的红外光近似点红光源，发出的红外光近似点红光源，经过凹面反射界形成平等光经过凹面反射界形成平等光束向外发射束向外发射 第六章 其它的试验设施与试验n切光电机：切光电机：它的转子为一块扇形的遮光板，它的作用是使它的转子为一块扇形的遮光板，它的作用是使遮光板交替地打开或遮断红外光光源，从而产生一个脉冲遮光板交替地打开或遮断红外光光源，从而产生一个脉冲的红外光。调制频率为的红外光。调制频率为8.33Hz。n参比气室和工作气室：参比气室和工作气室：分析部结构示意图分析部结构示意图a)CO分析部分析部 b)HC分析部分析部1光源光源 2切光电切光电机机 3机械检查器机械检查器 4窗口窗口SiO2 5窗口窗口CaF2 6虑光虑光片片 7气室气室 8检检测器（测器（HC）9检检测器（测器（CO）10前置放大器前置放大器 第六章 其它的试验设施与试验n光学遮光板光学遮光板:调节参比气室和工调节参比气室和工作气室的通光量。作气室的通光量。理论上，当通理论上，当通入雾气后，参比光路和工作光路入雾气后，参比光路和工作光路的光量应当相等的光量应当相等。n检测原理及检测器检测原理及检测器:n检测器具有对不同的测量对象的检测器具有对不同的测量对象的选择性，这是与检测器内的气体选择性，这是与检测器内的气体成分有关。检测器只对成分有关。检测器只对4.67m和和3.45m波段的红外光敏感。波段的红外光敏感。当这些波长的红外光进入检测室当这些波长的红外光进入检测室时，射入的红外光就被检测器内时，射入的红外光就被检测器内的气体吸收而引起能量的变化。的气体吸收而引起能量的变化。其他波长的红外光则不起作用，其他波长的红外光则不起作用，这就是检测器的选择性。这就是检测器的选择性。第六章 其它的试验设施与试验n控制系统：控制系统：包括面板上的包括面板上的“电源电源”开关、开关、“气泵气泵”开关、开关、“量程切换量程切换”开关、开关、“调零调零”旋钮及旋钮及“量距量距”旋钮等。旋钮等。n为全面反映汽车污染物的排放情况、燃烧效率和供给系统工作情况，需进行四气(CO、CO2、HC、O2)或五气(CO、CO2、HC、O2、NOx)分析。这五种气体的浓度通常采用两类方法测定，其中CO、HC和CO2利用非分散型红外线气体分析的基本原理进行测定，而NOx和O2的浓度可采用电化学的原理测定。第六章 其它的试验设施与试验n四气体分析仪所测气体为四气体分析仪所测气体为CO、CO2、HC和和O2的浓度，测的浓度，测试流程如图所示。试流程如图所示。四气体分析仪流程图四气体分析仪流程图1测试室测试室 2压力传感器压力传感器 3氧传感器氧传感器 4排气口排气口 5排水口排水口 6泵泵 7、8滤清器滤清器 9电磁阀电磁阀 10被被测气体入口测气体入口 11氧标定气氧标定气体入口体入口 12标定气体入口标定气体入口 13泵泵 14电磁阀电磁阀 15节流阀节流阀 FGA4015型排气分析仪型排气分析仪实验中使用实验中使用 第六章 其它的试验设施与试验n汽油车排气污染物的测定汽油车排气污染物的测定 n排气污然物检测有排气污然物检测有冷起动后排气污染物排放试验冷起动后排气污染物排放试验I型试验、型试验、曲轴箱气体排放试验曲轴箱气体排放试验型试验、蒸发排放试验型试验、蒸发排放试验型试型试验验等几种类型，下面介绍等几种类型，下面介绍型式认证型式认证I型试验型试验。n受检车辆的要求受检车辆的要求n车况应良好，经走合，在试验前应至少行驶了车况应良好，经走合，在试验前应至少行驶了3 000km；n进、排气系统不得有泄漏；进、排气系统不得有泄漏；n发动机和车辆控制装置的调整（怠速、冷起动装置、排气发动机和车辆控制装置的调整（怠速、冷起动装置、排气净化系统等）应按制造厂的规定进行；净化系统等）应按制造厂的规定进行；n要保证采样管插入排气管有足够的深度。要保证采样管插入排气管有足够的深度。第六章 其它的试验设施与试验n试验设备试验设备n试验设备为测量范围、精度等满足试验设备为测量范围、精度等满足GB18352.2标准规定的标准规定的底盘测功机。底盘测功机。n台架试验程序台架试验程序n起动发动机：起动发动机：按照制造厂使用说明书的规定，使用起动装按照制造厂使用说明书的规定，使用起动装置，起动发动机。发动机保持怠速运转置，起动发动机。发动机保持怠速运转40s。在。在40s怠速终怠速终了时开始第一个循环。了时开始第一个循环。n怠速：怠速：根据标准根据标准GB18352.2，安手动或半自动变速器、自，安手动或半自动变速器、自动变速器规范进行怠速。动变速器规范进行怠速。n加速：加速：进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。若加速未能在规定时间内完成，如有可能，超速度恒定。若加速未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。对于自动变速器，则，必须从下一等速工况的时间内扣除。对于自动变速器，若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。操作档位选择器。第六章 其它的试验设施与试验n减速：减速：离合器、变速器、加速踏板、制动器的使用符合标离合器、变速器、加速踏板、制动器的使用符合标准准GB18352.2的规定。的规定。n等速：等速：从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。等速工况应采用保持加速踏板位置不变板或关闭节气门。等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。的方法实现。n若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。试若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。试验应重复三次。验应重复三次。取样探头插入排气管中，深度为取样探头插入排气管中，深度为400mm第六章 其它的试验设施与试验n 仪器的校正仪器的校正n开始检测前，或在检测过程中怀疑仪器的检测数据不准时，应对开始检测前，或在检测过程中怀疑仪器的检测数据不准时，应对仪器进行校正，具体见使用说明书。仪器进行校正，具体见使用说明书。nI型试验排放限值型试验排放限值 I型型试验排放限排放限值单位：位：g/km车辆类型型基准基准质量量RM/kg限限值一氧化碳（一氧化碳（CO）L1碳碳氢化合物化合物+氮氧化物（氮氧化物（HC+NOx）L2颗粒物（粒物（PM）L3点燃式点燃式发动机机压燃式燃式发动机机点燃式点燃式发动机机非直非直喷压燃燃式式发动机机直直喷压燃燃发动机机非直非直喷压燃式燃式发动机机直直喷压燃燃发动机机第一第一类车全部全部2.21.00.50.70.90.080.10第二第二类车RM12502.21.00.50.70.90.080.10125017005.01.50.71.21.60.170.20注：基准注：基准质量是指整量是指整车整整备质量加量加100kg质量。（第一量。（第一类车、第二、第二类车划分，划分，见标准准GB18352.2）第六章 其它的试验设施与试验n（3）柴油车排放微粒物的测定）柴油车排放微粒物的测定 nGB176912001车用压燃式发动机排气污染物排放限车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法值及测量方法，对排放微粒物分析方法、柴油车排放微，对排放微粒物分析方法、柴油车排放微粒物限值做了规定。粒物限值做了规定。其具体试验方法、限值可以参见标准其具体试验方法、限值可以参见标准。n以以FBY2烟度计为例，介绍滤纸式烟度计测量烟颗粒的烟度计为例，介绍滤纸式烟度计测量烟颗粒的方法。方法。GB/T 11798.5-2001机动车安全检测设备检定技机动车安全检测设备检定技术条件术条件 第第5部分：滤纸式烟度计检定技术条件部分：滤纸式烟度计检定技术条件对仪器的对仪器的检定做了规定。检定做了规定。n检测仪器的结构和工作原理检测仪器的结构和工作原理n该类仪器主要由取样系统、走纸机构、光电检测系统和控该类仪器主要由取样系统、走纸机构、光电检测系统和控制系统四部分组成制系统四部分组成 第六章 其它的试验设施与试验n取样系统取样系统包括包括抽气泵、取样探抽气泵、取样探头、取样软管及电磁阀头、取样软管及电磁阀等，抽气等，抽气泵内有橡胶活塞。取样前将活塞泵内有橡胶活塞。取样前将活塞压下到底，此时活塞被锁紧机构压下到底，此时活塞被锁紧机构锁紧，即到锁紧，即到“复位复位”状态。当状态。当踩下脚踏或按下踩下脚踏或按下“手动抽气手动抽气”按按钮时，活塞在弹簧力的作用下上钮时，活塞在弹簧力的作用下上升到顶端，此时称升到顶端，此时称“自由自由”状态。状态。在活塞上升的过程中，柴油机的在活塞上升的过程中，柴油机的排气经取样管、电磁阀，流经滤排气经取样管、电磁阀，流经滤纸过滤后进入抽气泵内。废气在纸过滤后进入抽气泵内。废气在流经滤纸时，炭烟等微粒物就留流经滤纸时，炭烟等微粒物就留存在滤纸上使虑纸染黑。存在滤纸上使虑纸染黑。第六章 其它的试验设施与试验n走纸机构走纸机构 n n光电检测系统光电检测系统主要包括硒光电池、光源和指示器。硒光电主要包括硒光电池、光源和指示器。硒光电池接收到从滤纸上反射的光产生电流输送给表头，直接指池接收到从滤纸上反射的光产生电流输送给表头，直接指示出滤纸的染黑度。示出滤纸的染黑度。n控制系统控制系统包括电磁阀、走纸电机、继电器、脚踏开关和控包括电磁阀、走纸电机、继电器、脚踏开关和控制按钮等，用于控制抽气、走纸、清洗、复位等操作的进制按钮等，用于控制抽气、走纸、清洗、复位等操作的进行。行。光电转换元光电转换元件件第六章 其它的试验设施与试验n测量方法及测量前准备测量方法及测量前准备n 仪器的准备仪器的准备n 按仪器生产厂使用手册的规定进行气路和电路的连接、预按仪器生产厂使用手册的规定进行气路和电路的连接、预热等项准备；热等项准备；n测量前要用标准烟度卡对仪器进行标定；测量前要用标准烟度卡对仪器进行标定；n要保证滤纸符合规定，洁白无污，保证滤纸传送装置工作要保证滤纸符合规定，洁白无污，保证滤纸传送装置工作状态良好；状态良好；n保证压缩空气清洗系统工作正常无泄漏，保证清洗用压缩保证压缩空气清洗系统工作正常无泄漏，保证清洗用压缩空气压力符合仪器要求；空气压力符合仪器要求；n保证烟度检测系统状态良好。保证烟度检测系统状态良好。第六章 其它的试验设施与试验n受检车辆的准备受检车辆的准备n 排气系统不得有泄漏；取样管插入深度不小于排气系统不得有泄漏；取样管插入深度不小于300mm，否则排气管应加接管并保证接口不泄漏；发动机达到使用否则排气管应加接管并保证接口不泄漏；发动机达到使用说明书规定的热状态。说明书规定的热状态。第六章 其它的试验设施与试验n测量规程测量规程n取样探头逆气流固定于排气管内并使其中心线与排气管轴线平取样探头逆气流固定于排气管内并使其中心线与排气管轴线平行；行；n将踏板开关固定于加速踏板上端，并使检测仪表上的转换开关将踏板开关固定于加速踏板上端，并使检测仪表上的转换开关位于与踏板结合的位置；位于与踏板结合的位置；n由怠速工况将加速踏板迅速踏到底，约由怠速工况将加速踏板迅速踏到底，约4s后松开，重复三次后后松开，重复三次后即可开始测量；即可开始测量；n在完成滤纸走位、清洗取样管之后，将加速踏板与踏板开关在完成滤纸走位、清洗取样管之后，将加速踏板与踏板开关并迅速踏到底，至并迅速踏到底，至4s时松开加速踏板和踏板开关，并由指示表时松开加速踏板和踏板开关，并由指示表头读数。下一次踏加速踏板距前一次间隔头读数。下一次踏加速踏板距前一次间隔15s。n如此重复三次，取三次读数的算术平均值作为测量烟度。如此重复三次，取三次读数的算术平均值作为测量烟度。第六章 其它的试验设施与试验n仪器的校正仪器的校正n开始检测前或怀疑仪器检测不准时候做这项工作。开始检测前或怀疑仪器检测不准时候做这项工作。n具体方法为具体方法为：n将标准烟度卡（烟度值约等于将标准烟度卡（烟度值约等于5波许单位）从校准插口插波许单位）从校准插口插入，烟度卡正面朝上插到底（注意：标准烟度卡必须插在入，烟度卡正面朝上插到底（注意：标准烟度卡必须插在滤纸的上方）。按下并转动滤纸的上方）。按下并转动“粗调粗调”和和“微调微调”旋钮，将旋钮，将电表指针调到标准烟度卡的标称值外，然后取出标准烟度电表指针调到标准烟度卡的标称值外，然后取出标准烟度卡，校准工作即告完成。取出标准烟度卡后，电表指针回卡，校准工作即告完成。取出标准烟度卡后，电表指针回到零点或零点附近，不管表针是否指零、校准后不应再旋到零点或零点附近，不管表针是否指零、校准后不应再旋动动”粗调粗调”和和“微调微调”旋钮。旋钮。第六章 其它的试验设施与试验n（4）不透光式烟度计基本工作原理）不透光式烟度计基本工作原理n滤纸式烟度计的缺陷滤纸式烟度计的缺陷n滤纸式烟度计所测的是滤纸的染黑度，因此所测的烟度排滤纸式烟度计所测的是滤纸的染黑度，因此所测的烟度排放值不包含白烟、蓝烟的影响。放值不包含白烟、蓝烟的影响。所以存在缺陷所以存在缺陷n不透光式烟度计基本工作原理不透光式烟度计基本工作原理n以光吸收的物理作用为基本工作原理。以光吸收的物理作用为基本工作原理。n在测量头的检测室内一定距离通道两侧，安装有光源发射在测量头的检测室内一定距离通道两侧，安装有光源发射装置和光源接收装置，当废气进入通道时，接收装置接收装置和光源接收装置，当废气进入通道时，接收装置接收的光强度将被削弱，光强度大小可以反映烟度排放的大小。的光强度将被削弱，光强度大小可以反映烟度排放的大小。第六章 其它的试验设施与试验烟度测量（尾气采样器）示意图烟度测量（尾气采样器）示意图M检测室检测室 H加热器加热器 D压力传感器压力传感器 T温度传感器温度传感器 S光源发射器光源发射器 E光源接收器光源接收器 第六章 其它的试验设施与试验n相关的公式为相关的公式为n式中：式中：0为入射光通量；为入射光通量；为出射光通量；为出射光通量；L为通过被测气体的光为通过被测气体的光通道的有效长度。通道的有效长度。n烟度单位烟度单位n目前烟度的单位采用光吸收系数目前烟度的单位采用光吸收系数K和不透光度线性分度单位和不透光度线性分度单位N来表来表示。示。n不透光式烟度计型号选择的时候，应该注意适用范围，例如奥地不透光式烟度计型号选择的时候，应该注意适用范围，例如奥地利利AVL公司的公司的AVL437、AVL439分别适用于整车尾气测量和发动分别适用于整车尾气测量和发动机试验测量。机试验测量。第六章 其它的试验设施与试验n2）汽车噪声及检测）汽车噪声及检测 n（1 1）汽车噪声的主要声源）汽车噪声的主要声源 n发动机噪声发动机噪声n传动系噪声传动系噪声n制动噪声制动噪声n轮胎噪声轮胎噪声 n（2 2）汽车噪声的检测）汽车噪声的检测n国家标准国家标准GBl495、GB1496、GB72582004等标准规定等标准规定了限值和测量方法。了限值和测量方法。n采用的仪器与结构原理采用的仪器与结构原理第六章 其它的试验设施与试验n声级计声级计n传声器传声器n放大器和衰减器放大器和衰减器 n计权网络计权网络 n检波器和指示表头检波器和指示表头 声级计框图声级计框图1传声器传声器2前置放大器前置放大器 3输入衰减器输入衰减器 4输入放大器输入放大器 5计计权网络权网络 6输出衰减器输出衰减器 7输出放大器输出放大器 8检波器检波器 9指示表头指示表头 第六章 其它的试验设施与试验n汽车噪声的检测方法汽车噪声的检测方法 n车外汽车噪声的检测方法车外汽车噪声的检测方法 na a）场地环境条件）场地环境条件n测试场地跑道应为平直、干燥的沥青或混凝土路面，坡度测试场地跑道应为平直、干燥的沥青或混凝土路面，坡度不大于不大于0.5%；n声级计话筒布置在声级计话筒布置在20m跑道中心点两侧，各距中心线跑道中心点两侧，各距中心线7.5m，距地面高度为，距地面高度为1.2m，话筒轴线平行于路面并垂直，话筒轴线平行于路面并垂直于车辆行驶方向；于车辆行驶方向；n测试场地应空旷，在测试中以测试场地应空旷，在测试中以 50m为半径的范围内不应有为半径的范围内不应有桥梁、建筑物、围墙等大的反射物；桥梁、建筑物、围墙等大的反射物；n环境的本底噪声应比所测车辆噪声至少低环境的本底噪声应比所测车辆噪声至少低10dB；n减小人员、环境干扰。减小人员、环境干扰。第六章 其它的试验设施与试验噪声测量场地示意图噪声测量场地示意图 第六章 其它的试验设施与试验nb b）加速行驶车外噪声的测量加速行驶车外噪声的测量n 车走热；车走热；n按规定用用第三档按规定用用第三档/第二档，对于自动换档车辆使用在试第二档，对于自动换档车辆使用在试验区加速最快的档位，发动机转速为标定转速的验区加速最快的档位，发动机转速为标定转速的34，（无转速表时可用该档转速相应的车速来控制）；（无转速表时可用该档转速相应的车速来控制）；n车辆以车辆以50kmh的车速等速驶至始端线。到达始端线开始，的车速等速驶至始端线。到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底，直线加速行驶。当车辆后端到达立即将加速踏板踩到底，直线加速行驶。当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。终端线时，立即停止加速。声级计用声级计用“A”计权网络计权网络“快快”档测量档测量，往返各进行，往返各进行一次一次 第六章 其它的试验设施与试验nc）匀速行驶车外噪声测量匀速行驶车外噪声测量n 车辆用常用档位，节气门开度保持稳定，以车辆用常用档位，节气门开度保持稳定，以50kmh的的车速等速驶过测量区域。车速等速驶过测量区域。声级计的使用、数据的声级计的使用、数据的读取及测量结果同加速读取及测量结果同加速行驶车外噪声测量方法行驶车外噪声测量方法第六章 其它的试验设施与试验n车内汽车噪声的检测方法车内汽车噪声的检测方法n车内噪声测量通常在入耳附近布置测点，话筒方向朝前；车内噪声测量通常在入耳附近布置测点，话筒方向朝前；n用声级计用声级计“慢慢”档测量档测量A计权声级，分别读取表头指针最计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值；大读数的平均值；n客车测点还应加上车厢中部及最后排座的中间的位置；客车测点还应加上车厢中部及最后排座的中间的位置；n其他同车外噪声的检测方法。其他同车外噪声的检测方法。n测点布置测点布置驾驶室内噪声测点位置驾驶室内噪声测点位置 第六章 其它的试验设施与试验n检测参数标准检测参数标准 nGB72582004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件规定，汽车规定，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于驾驶员耳旁噪声声级不应大于 90 dB(A)，客车以，客车以 50 km/h 的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于 79 dB(A)。机动车喇叭声级在距车前。机动车喇叭声级在距车前 2 m、离地高、离地高 1.2 m处处测量时，其值为测量时，其值为 90 dB(A)115 dB(A)。第六章 其它的试验设施与试验nGB14952002规定车外最大允许噪声级规定车外最大允许噪声级：汽车加速行驶时，：汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合下表的规定。车外最大允许噪声级应符合下表的规定。汽车分类汽车分类噪声限值噪声限值dB（A）第一阶段第一阶段第二阶段第二阶段2002.10.12004.12.30期间期间生产的汽车生产的汽车2005.1.1以后生产的汽以后生产的汽车车M17774M2（GVM3.50t），或），或N1（GVM3.50t）：）：GVM2t2tGVM3.5t78797677M2（3.5tGVM5t），或），或M3（GVM5t）：）：P150kWP150kW82858083N2（3.5tGVM12t），或），或N3（GVM12t）：）：P75kW75kWP150kWP150kW838688818384第六章 其它的试验设施与试验n噪声与排放试验相关标准：噪声与排放试验相关标准：nGB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法；汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法；nGB72582004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件nGB1496-1979 机动车辆噪声测量方法。机动车辆噪声测量方法。nQC/T57-1993 汽车匀速行驶车内噪声测量方法；汽车匀速行驶车内噪声测量方法；nGB176912001车用压燃式发动机排气污染物排放限值及车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法测量方法nGB/T11798.5-2001机动车安全检测设备检定技术条件机动车安全检测设备检定技术条件 第第5部分：滤纸式烟度计检定技术条件部分：滤纸式烟度计检定技术条件nGB18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）第六章 其它的试验设施与试验n6.2 汽车可靠性试验汽车可靠性试验n6.2.1 概述概述 n1)汽车可靠性的基本概念汽车可靠性的基本概念n所谓汽车可靠性，就是汽车产品在规定的条件下和规定的所谓汽车可靠性，就是汽车产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。时间内完成规定功能的能力。n2)可靠性试验的分类可靠性试验的分类n由于试验应力程度、特征值、程序和目的的不同，可靠性由于试验应力程度、特征值、程序和目的的不同，可靠性试验的种类是多种多样的试验的种类是多种多样的(见图见图6.13 )。故障或失效故障或失效 图图6.13 可靠性试可靠性试验的种类验的种类 第六章 其它的试验设施与试验n对于汽车系统，对于汽车系统，可靠性试验分为整车行驶试验和台架可靠性试验分为整车行驶试验和台架模拟试验模拟试验。n汽车整车行驶试验。这里主要指整车耐久试验，此汽车整车行驶试验。这里主要指整车耐久试验，此试验是为了早期发现在其他试验中难以发现的弱点，试验是为了早期发现在其他试验中难以发现的弱点，如各接头的松动、磨损、干涉等现象的综合性试验。如各接头的松动、磨损、干涉等现象的综合性试验。n在新产品开发初期，为模拟实际使用的苛刻条件，应在新产品开发初期，为模拟实际使用的苛刻条件，应在如搓板路、在典型坏路上加速、弯道上进行加速或在如搓板路、在典型坏路上加速、弯道上进行加速或制动、通过泥水路等条件下进行的试验，以最大限度制动、通过泥水路等条件下进行的试验，以最大限度地得到裂纹、磨损、性能降低、漏油等情报。地得到裂纹、磨损、性能降低、漏油等情报。第六章 其它的试验设施与试验n台架模拟试验。在新产品开发阶段，最耗时间和经费的台架模拟试验。在新产品开发阶段，最耗时间和经费的是可靠性评价试验。为尽量缩短试验时间，节省经费，需是可靠性评价试验。为尽量缩短试验时间，节省经费，需要进行模拟试验。模拟试验的有如下优点：用加速或强制要进行模拟试验。模拟试验的有如下优点：用加速或强制老化试验能很快地做出评价；在条件稳定的情况下获得数老化试验能很快地做出评价；在条件稳定的情况下获得数据，寿命分布明确；比整车试验经济；条件相同可对同类据，寿命分布明确；比整车试验经济；条件相同可对同类产品进行比较。产品进行比较。n6.2.2 整车可靠性试验整车可靠性试验n1)汽车可靠性行驶试验汽车可靠性行驶试验第六章 其它的试验设施与试验n(1)试验条件试验条件 n道路的选择：可靠性行驶试验的道路应能代表汽车在使用时的道路道路的选择：可靠性行驶试验的道路应能代表汽车在使用时的道路状况。表状况。表6.4、表、表6.5分别给出了美国福特公司密执根试验场轿车可靠分别给出了美国福特公司密执根试验场轿车可靠性试验规范的部分内容。性试验规范的部分内容。道路种道路种类每一循每一循环行行驶长度度(km)道路种道路种类每一循每一循环行行驶长度度(km)加速可靠性加速可靠性试验综合可靠性合可靠性试验加速可靠性加速可靠性试验综合可靠性合可靠性试验基本耐久路基本耐久路34.213.3高速跑道高速跑道56.232.0可靠性山路及可靠性山路及陡路陡路3.210.6连接路和接路和转弯弯路路3.2砾石路石路7.84.3坑凹路坑凹路0.5卵石路卵石路0.42.1一次循一次循环总计长度度103.167.3振振动与冲与冲击路路1.31.3表表6.4 美国福特公司轿车试验场试验道路种类、长度美国福特公司轿车试验场试验道路种类、长度 第六章 其它的试验设施与试验n表表6.5 美国福特公司轿车试验场规定的每一循环操作次数美国福特公司轿车试验场规定的每一循环操作次数 每一循每一循环操作次数操作次数加速可靠性加速可靠性试验综合可靠性合可靠性试验制制动停停车自自动变速器速器24次次24次次手手动变速器速器25次次26次次制制动减速减速10次次19次次倒倒车停停车0.8次次1次次全速起步加速全速起步加速自自动变速器速器13次次10次次手手动变速器速器14次次10次次第六章 其它的试验设施与试验n驾驶操作：对驾驶操作应做必要的规定。驾驶操作：对驾驶操作应做必要的规定。n载荷：目前我国的汽车可靠性试验均规定，按说明书规载荷：目前我国的汽车可靠性试验均规定，按说明书规定加额定的载荷。所以试验中的载荷数量照理也应该根据定加额定的载荷。所以试验中的载荷数量照理也应该根据不论车型分别作出规定。不论车型分别作出规定。n保养维修：在可靠性行驶试验中，原则上应按说明书规保养维修：在可靠性行驶试验中，原则上应按说明书规定的内容、周期、方法进行保养维修。但进行新结构的试定的内容、周期、方法进行保养维修。但进行新结构的试验或保养维修制度的试验时，应另行制定相应的方法或试验或保养维修制度的试验时，应另行制定相应的方法或试验大纲。验大纲。n(2)试验评价试验评价n评价指标评价指标(MTBF、Cd)的计算：整车只计算本质故障，的计算：整车只计算本质故障，同一零部件发生几次同一零部件发生几次(处处)相同模式的故障则只计算一次，相同模式的故障则只计算一次，各子系统除计算本系统发生的所有本质故障外，还须计算各子系统除计算本系统发生的所有本质故障外，还须计算由于其连接、协调、匹配不当造成其他子系统发生的故障。由于其连接、协调、匹配不当造成其他子系统发生的故障。第六章 其它的试验设施与试验n汽车平均故障间隔里程汽车平均故障间隔里程(MTBF)nMTBF的点估计值：的点估计值：n各子系统平均当量故障数各子系统平均当量故障数(6.5)(6.6)试验车样车数试验车样车数 试验车发生试验车发生1、2、3类故障类故障的总数，当的总数，当r=0时，计时，计r=1 试验截止里程，试验截止里程，km 试验样车其子系统发生第试验样车其子系统发生第i类类故障数故障数 第第i类故障当量故障数类故障当量故障数 第六章 其它的试验设施与试验n评价指标限值：评价指标限值：n基本车型：整车平均故障间隔里程基本车型：整车平均故障间隔里程(不小于不小于)和各子系统的当量故障数和各子系统的当量故障数(不大于不大于)同时满足表同时满足表6.6的要求的要求，方可评定为合格。，方可评定为合格。n表表6.6 基本车型可靠性评价限值基本车型可靠性评价限值 车型型评价内容价内容重型重型货车中型中型货车轻型型货车微型微型货车大、中型大、中型客客车轻、微型、微型客客车轿车专用用汽汽车MTBF(km)7007507008007508001300-各子系各子系统当量当量故障故障数数Cd发动机机12151818181510-传动系系1212101012108-转向系向系1010881088-制制动系系121210101088-行行驶系系20181815201212-车身及附身及附件件1010101012108-电器及器及仪表表12121212151210-专用装置用装置-12第六章 其它的试验设施与试验n变型车变型车：考核子系统当量故障数不大于表：考核子系统当量故障数不大于表6.7相应规定值，评定为合格。相应规定值，评定为合格。n表表6.7 变型车可靠性评价限值变型车可靠性评价限值n专用汽车专用汽车：根据其使用条件按表：根据其使用条件按表6.6、表、表6.7的相应车型和试验类别结合专的相应车型和试验类别结合专用装置要求进行评定。用装置要求进行评定。车型型评价内容价内容重型重型货车中型中型货车轻型型货车微型微型货车大、中型大、中型客客车轻、微型客、微型客车轿车专用用汽汽车换装已定型装已定型发动机功机功率和率和转矩增大矩增大10以上以上发动机机8810101086-传动系系8888886-传动系列系列换一个和一一个和一个以上个以上总成成发动机机8810101086-传动系系8888886-转向系向系结构构变更更转向系向系6655656-制制动系系结构构变更更制制动系系101088886-前前轴、后、后桥(壳壳)结构构变更；更；悬架架结构构变更更行行驶系系15151512151010-客客车车身改型；身改型；货车改改换驾驶室；室；底、骨架底、骨架结构构变更更车身及附身及附件件88881086-专用装置用装置变更更专用装置用装置-8第六章 其它的试验设施与试验n2)汽车可靠性台架模拟试验汽车可靠性台架模拟试验 n利用汽车在道路模拟试验机上进行的模拟道路行驶状况的利用汽车在道路模拟试验机上进行的模拟道路行驶状况的可靠性试验。通常国内汽车厂家主要用美国产可靠性试验。通常国内汽车厂家主要用美国产MIS型及德型及德国产国产Schenck道路模拟试验机进行这类试验。道路模拟试验机进行这类试验。n优点优点：n可排除因驾驶员的疲劳等因素对试验结果的影响，并且没可排除因驾驶员的疲劳等因素对试验结果的影响，并且没有人为造成的偏差，在统一的条件下进行试验；有人为造成的偏差，在统一的条件下进行试验；n由于试验前对所采集的载荷谱进行了由于试验前对所采集的载荷谱进行了“删小删小”及及“强化强化”处理，故可在取得与道路行驶试验同样效果的情况下缩短处理，故可在取得与道路行驶试验同样效果的情况下缩短试验时间，节省试验费用。试验时间，节省试验费用。第六章 其它的试验设施与试验n方法步骤：方法步骤：n(1)载荷谱的采集载荷谱的采集 n载荷谱载荷谱：n表示随机载荷统计特性的图形、表格、数字、矩阵等统称为表示随机载荷统计特性的图形、表格、数字、矩阵等统称为载荷谱。载荷谱。n载荷谱常见的形式有载荷谱常见的形式有：n表明各种不同大小载荷出现次数的载荷频次或累积频次图；表明各种不同大小载荷出现次数的载荷频次或累积频次图；表示不同频率下载荷能量分布的功率谱图；表示各级载荷相表示不同频率下载荷能量分布的功率谱图；表示各级载荷相对频次的直方图等。对频次的直方图等。n随机载荷变化过程的统计方法随机载荷变化过程的统计方法：n功率谱法：给出载荷幅值的均方值随频率的分布，功率谱法：给出载荷幅值的均方值随频率的分布，它保留它保留了载荷的全部信息，是一种较精确、严密的载荷统计方法了载荷的全部信息，是一种较精确、严密的载荷统计方法。第六章 其它的试验设施与试验n 计数法：运用概率统计原理，把载荷变化过程中出现的计数法：运用概率统计原理，把载荷变化过程中出现的极值极值(峰或谷峰或谷)大小及其次数，或幅值大小及其次数，或幅值(两相邻峰谷间的差两相邻峰谷间的差)大小及其次数，或穿过某载荷量级的次数进行统计，得到大小及其次数，或穿过某载荷量级的次数进行统计，得到表征载荷量值及其出现次数表征载荷量值及其出现次数(频次频次)关系的载荷频次图。关系的载荷频次图。n这种统计方法简便易行，数据处理工作量小，所用数据分析仪器简单，这种统计方法简便易行，数据处理工作量小，所用数据分析仪器简单，便于实时分析。但不够严密、精确，丧失了载荷随频率变化以及各量便于实时分析。但不够严密、精确，丧失了载荷随频率变化以及各量级载荷发生次序的信息。级载荷发生次序的信息。n无论采用何种方法统计载荷谱，首先需获取无论采用何种方法统计载荷谱，首先需获取典型条件典型条件下载下载荷的时间历程，通常选在试验场的可靠性试验路段上进行。荷的时间历程，通常选在试验场的可靠性试验路段上进行。n(2)编谱编谱n编谱就是将上述实测的原始载荷谱编辑成运用于台架上进编谱就是将上述实测的原始载荷谱编辑成运用于台架上进行道路模拟疲劳试验的期望响应应变历程，目的是为了缩行道路模拟疲劳试验的期望响应应变历程，目的是为了缩短时间，编辑的主要手段是删小量及强化。短时间，编辑的主要手段是删小量及强化。第六章 其它的试验设施与试验n删小量：略去低载荷级可加速试验进程，可略去的低载删小量：略去低载荷级可加速试验进程，可略去的低载荷级有；荷级有；n幅值小于最大载荷幅值小于最大载荷10的载荷级的载荷级(计数时执行计数时执行)；n小于小于1/2疲劳极限的载荷；疲劳极限的载荷；n如果载荷谱服从正态分布，可略去小于如果载荷谱服从正态分布，可略去小于1.75(为载荷幅为载荷幅值分布的标准差值分布的标准差)的载荷级。的载荷级。n强化：强化措施是基于疲劳累积损伤理论加速试验进程强化：强化措施是基于疲劳累积损伤理论加速试验进程的有效途径。但强化程度应以零件不发生屈服极限为限。的有效途径。但强化程度应以零件不发生屈服极限为限。同时应保证强化前后试件的损伤部位及形式不变。同时应保证强化前后试件的损伤部位及形式不变。n模拟疲劳试验技术模拟疲劳试验技术求驱动信号：以求驱动信号：以Schenck道路模道路模拟试验系统主要由计算机及其软件系统拟试验系统主要由计算机及其软件系统(ITFC)、电子控制、电子控制系统和液压伺服系统等组成。系统和液压伺服系统等组成。ITFC技术是实施道路模拟的技术是实施道路模拟的核心部分，它根据线性系统分析原理，通过系统识别、迭核心部分，它根据线性系统分析原理，通过系统识别、迭代计算来得到再现控制点期望响应信号的试验驱动信号。代计算来得到再现控制点期望响应信号的试验驱动信号。第六章 其它的试验设施与试验n6.2.3 极限条件与特殊条件下的可靠性试验极限条件与特殊条件下的可靠性试验 n1)极限条件可靠性试验极限条件可靠性试验n极限条件试验是对寿命试验的一种补充，考核在较短的时间观察汽车极限条件试验是对寿命试验的一种补充，考核在较短的时间观察汽车承受极限应力的能力。承受极限应力的能力。n表表6.8 极限条件可靠性试验举例极限条件可靠性试验举例 项目目目目的的说明明砂地脱出砂地脱出试验判断判断传动系系统的的强强度度后后轮置于砂槽，前置于砂槽，前进、后退使汽、后退使汽车冲出冲出泥泥泞路路试验判断判断驾驶室、室、车架的架的锈蚀及橡胶件及橡胶件的的损坏坏泥水深泥水深300mm，长50m，泥水槽中行，泥水槽中行驶急起步急起步试验判断判断传动系及系及悬架、架、车架的架的强强度度在平路上及坡路上，拖在平路上及坡路上，拖带挂挂车，由，由发动机最机最大大转矩矩转速急起步，反复操作速急起步，反复操作急制急制动试验判断制判断制动器、前器、前轴转向系的向系的强强度度在路面摩擦系数高的混凝土路面上直行及在路面摩擦系数高的混凝土路面上直行及转弯弯时，以最大，以最大强强度急制度急制动垂直冲垂直冲击试验判断判断悬架、架、车身的身的强强度度汽汽车以以较高速度高速度驶过单个个长坡或坡或连续长坡坡急急转向向试验考核考核转向机构的向机构的强强度度以可能的速度、以最大的以可能的速度、以最大的转向角向角进行前行前进、倒退，反复行倒退，反复行驶操作操作空空转试验考考验传动系的振系的振动负荷荷原地将原地将驱动桥支起，以支起，以额定定转速的速的110-115连续运运转，传动轴有一定的不平衡量有一定的不平衡量第六章 其它的试验设施与试验n2)特殊环境可靠性试验特殊环境可靠性试验n这里所讲的特殊环境主要是指特殊的气候环境。在我国，特别的气候这里所讲的特殊环境主要是指特殊的气候环境。在我国，特别的气候条件主要有严寒地区、高原地区和湿热地区。条件主要有严寒地区、高原地区和湿热地区。特殊环境试验一般在实际环境特殊环境试验一般在实际环境下进行，也可以在气候试验室进行。下进行，也可以在气候试验室进行。n表表6.9 特殊气候地区的环境因素与可靠性问题特殊气候地区的环境因素与可靠性问题 地地区区主要主要环境因素境因素主要可靠性主要可靠性问题严寒地区寒地区低温低温冰雪冰雪冷起冷起动、制、制动性性冷冷动液、液、润滑液、燃油的滑液、燃油的冻结非金属零件的硬化失非金属零件的硬化失败，采暖除霜装置的性能、特殊，采暖除霜装置的性能、特殊维修性修性问题高原地区高原地区低气低气压低温低温长坡坡辐射射冷却液沸冷却液沸腾、供油系气阻、供油系气阻动力性下降力性下降起起动性能性能恶化化人的体力下降，增加人的体力下降，增加维修困修困难湿湿热地区地区高温高温高湿度高湿度高高辐射射(阳光阳光)雨水雨水盐雾霉菌霉菌冷却液沸冷却液沸腾供油系气阻供油系气阻金属零件的老化、金属零件的老化、变质、发霉霉第六章 其它的试验设施与试验n6.3汽车被动安全性试验汽车被动安全性试验n6.3.1 概述概述 n汽车被动安全性研究的根本目的是要在事故中最大可能地避免汽车被动安全性研究的根本目的是要在事故中最大可能地避免或减缓对人员造成伤害。或减缓对人员造成伤害。n实车碰撞试验与真实的汽车碰撞事故情形最接近，其试验结果实车碰撞试验与真实的汽车碰撞事故情形最接近，其试验结果说服力最强，是综合评价汽车碰撞安全性能最基本的试验方法。说服力最强，是综合评价汽车碰撞安全性能最基本的试验方法。其他两类试验都是以实车碰撞的结果为基础，模拟碰撞环境的其他两类试验都是以实车碰撞的结果为基础，模拟碰撞环境的零部件试验。零部件试验。n按照碰撞试验的目的区分按照碰撞试验的目的区分，实车碰撞试验大体可以分为以下实车碰撞试验大体可以分为以下三类三类：n由政府法规要求的强制性试验；由政府法规要求的强制性试验；n由汽车制造厂自己制订的碰撞试验方法；由汽车制造厂自己制订的碰撞试验方法；n为消费者提供信息的试验。为消费者提供信息的试验。第六章 其它的试验设施与试验n6.3.2 人体伤害试验人体伤害试验n1)人体伤害评价指标人体伤害评价指标 n人体伤害的评估可分为将伤害进行分级和对伤害进行定量人体伤害的评估可分为将伤害进行分级和对伤害进行定量测定两类。测定两类。将伤害进行分级是从解剖学的角度出发，根据受伤的位将伤害进行分级是从解剖学的角度出发，根据受伤的位置、伤害的类型和相应的程度来描述伤害，它衡量的是伤害本身，而置、伤害的类型和相应的程度来描述伤害，它衡量的是伤害本身，而不是伤害造成的后果。不是伤害造成的后果。现在最常用的是简略伤害分级现在最常用的是简略伤害分级AIS(Abbreviated Injury Scale)，这种分级方法很适合于交，这种分级方法很适合于交通事故中人员伤害程度的确认。通事故中人员伤害程度的确认。n简略伤害分级简略伤害分级AIS是应用最广泛的伤害分级方法之一，在是应用最广泛的伤害分级方法之一，在交通事故处理中普遍采用。交通事故处理中普遍采用。AIS将伤害水平分为将伤害水平分为09级，级，如表如表6.10所示。所示。第六章 其它的试验设施与试验n表表6.10 AIS分级定义分级定义 n定量测定人体伤害是在实验室碰撞试验中使用假人评价整车或汽定量测定人体伤害是在实验室碰撞试验中使用假人评价整车或汽车安全保护系统安全性能的主要方法，主要伤害评价指标有头部车安全保护系统安全性能的主要方法，主要伤害评价指标有头部伤害指标伤害指标HIC(Head injury Criterion)、黏性指标、黏性指标VC(Viscous Criterion)和胸部伤害指数和胸部伤害指数TTI(Thoracis Trauma lndex)。AIS伤害程度害程度AIS伤害程度害程度0无无伤害害5重危重危1轻伤6死亡死亡(24h之内，因一个致命之内，因一个致命伤害而害而死亡死亡)2中中伤7死亡死亡(因两个致命因两个致命伤害而死亡害而死亡)3重重伤(无生命危无生命危险)8死亡死亡(因三个及以上的致命因三个及以上的致命伤害而死害而死亡或亡或烧死死4重重伤(有生命危有生命危险)9情况不明情况不明第六章 其它的试验设施与试验n(1)头部伤害指标头部伤害指标n定量地评价头部碰定量地评价头部碰撞忍受能力的基础撞忍受能力的基础是是Wanyne State耐力曲线耐力曲线WSTC(Wanyne State Toleraice Curve)，如图，如图6.14所示。所示。图6.14 WSTC(WanyneStateToleranceCurve)曲线“有效有效”加速度加速度 第六章 其它的试验设施与试验n(2)黏性指标黏性指标VC(Viscous Criterion)n如图如图6.15所示，当碰撞速度小于所示，当碰撞速度小于3m/s时，挤压变形指标是时，挤压变形指标是比较适合的；但碰撞速度提高到比较适合的；但碰撞速度提高到30m/s时，则必须同时考时，则必须同时考虑挤压变形量和挤压变形速度；对于更高速度的冲击虑挤压变形量和挤压变形速度；对于更高速度的冲击(爆爆炸炸)，挤压变形速度对伤害显得更重要。，挤压变形速度对伤害显得更重要。图图6.15 黏性指标黏性指标VC的有效范围的有效范围(6.7)相对挤压相对挤压变形变形%变形速度，变形速度，m/s 变形量，变形量，m 躯干的初始厚度，躯干的初始厚度，m 第六章 其它的试验设施与试验n(3)胸部伤害指数胸部伤害指数TTI(ThoracisTrauma Index)nTTI是用于胸部侧面碰撞时伤害评价的指标，计算是用于胸部侧面碰撞时伤害评价的指标，计算TTI所用所用的加速度从人体的第的加速度从人体的第12根肋骨上测量。根肋骨上测量。(6.9)(6.8)胸部伤害指数，胸部伤害指数，g 用于试验的人体的年用于试验的人体的年龄，岁龄，岁 第第4、8根肋骨的侧面根肋骨的侧面加速度峰值，加速度峰值，g 第第12节胸部脊椎骨处的侧面加速度峰值，节胸部脊椎骨处的侧面加速度峰值，g 用于试验的人体用于试验的人体的质量，的质量，kg 标准人体的标准人体的质量，质量，75kg 对于对于50百分位男性假人，百分位男性假人，TTI可简化为：可简化为：第六章 其它的试验设施与试验n2）碰撞试验假人）碰撞试验假人n碰撞试验假人碰撞试验假人(Dummy)又称之为拟人试验装置又称之为拟人试验装置(Anthropomorphic Test Devices)，是用于评价碰撞安全，是用于评价碰撞安全性的标准人体模型。性的标准人体模型。n要求要求：n假人的尺寸、外形、质量、刚度和能量吸收性能与相应的假人的尺寸、外形、质量、刚度和能量吸收性能与相应的人体十分相似，所以当假人处于模拟的碰撞事故条件下它人体十分相似，所以当假人处于模拟的碰撞事故条件下它的动力学相应与相应的人体十分相近。的动力学相应与相应的人体十分相近。n分类分类：n按人体类型分，假人可分为成年假人和儿童假人。按人体类型分，假人可分为成年假人和儿童假人。n按碰撞试验类型分，假人可分为正面碰撞假人和侧面碰撞按碰撞试验类型分，假人可分为正面碰撞假人和侧面碰撞假人。假人。通常，碰撞假人都是按第通常，碰撞假人都是按第50百分位成年男性的身材开发的。百分位成年男性的身材开发的。第六章 其它的试验设施与试验n3）人体伤害试验）人体伤害试验n(1)头部的冲击响应特性头部的冲击响应特性 n头部的冲击响应特性是由一头部的冲击响应特性是由一系列的尸体或头从一定的高系列的尸体或头从一定的高度自由落下测得的，其中以度自由落下测得