汽车维修汽车零件的损伤课件

第二章 汽车零件的损伤 汽车维修汽车零件的损伤汽车维修汽车零件的损伤第二章 汽车零件的损伤 新新零零件件摩摩擦擦表表面面具具有有一一定定的的粗粗糙糙度度，真真实实接接触触面面较较小，磨小，磨损损加加剧剧。时间时间里程里程较较短，短，3000-5000公里。公里。2）稳稳定磨定磨损阶损阶段段 摩擦副摩擦副间间歇达到最佳状歇达到最佳状态态，表面磨合，表面磨合质质量好，量好，磨磨损缓损缓慢、慢、稳稳定。定。时间时间里程很里程很长长，20万公里左右。万公里左右。3）激烈磨）激烈磨损阶损阶段段 磨磨损损迅速。零件表面工作条件迅速。零件表面工作条件恶恶化，零件形状开始化，零件形状开始改改变变，间间隙增大、噪声、振隙增大、噪声、振动动加大。加大。3、磨、磨损损特点特点 新零件摩擦表面具有一定的粗糙度，真实接触面较小，磨损加第二章 汽车零件的损伤 磨磨损损率与摩擦速度成正比；率与摩擦速度成正比；一般情况下，磨料硬度越高，磨一般情况下，磨料硬度越高，磨损损越大；材料的越大；材料的硬度越高，材料越耐磨；硬度越高，材料越耐磨；一一般般金金属属的的磨磨损损率率随随磨磨粒粒平平均均尺尺寸寸的的增增大大而而线线性性增加，但达到一定增加，但达到一定临临界尺寸后，磨界尺寸后，磨损损率保持不率保持不变变。二、黏着磨损二、黏着磨损 接接触触表表面面材材料料从从一一个个表表面面转转移移到到另另一一个个表表面面的的现现象称象称为为黏着磨黏着磨损损。黏黏着着磨磨损损是是固固体体摩摩擦擦的的结结果果，严严重重时时，会会使使摩摩擦擦副副“咬咬死死”，所所以以又又称称为为咬咬死死磨磨损损。它它是是严严重重破破坏坏汽汽车车零件的一种磨零件的一种磨损损。磨损率与摩擦速度成正比；一般情况下，磨料硬度越高，磨损第二章 汽车零件的损伤 三、表面疲劳磨损三、表面疲劳磨损 1、定、定义义 齿齿轮轮、凸凸轮轮、滚滚动动轴轴承承座座圈圈经经过过一一定定时时间间的的使使用用后后，在在摩摩擦擦面面会会出出现现麻麻点点或或洼洼坑坑。这这种种在在滚滚动动或或滚滚动动加加滑滑动动摩摩擦擦中中，由由于于接接触触应应力力反反复复作作用用，使使摩摩擦擦表表面面产产生生的的磨磨损损和和剥剥落落的的现现象象称称为为疲疲劳劳磨磨损损。表面疲表面疲劳劳磨磨损损与一般疲与一般疲劳劳断裂破坏是不同的，断裂破坏是不同的，前者是伴随着摩擦与磨前者是伴随着摩擦与磨损损的表面塑性的表面塑性变变形、形、发热发热，以及受到以及受到润润滑油流体楔入作用滑油流体楔入作用对对材料引起的破坏。材料引起的破坏。三、表面疲劳磨损 第二章 汽车零件的损伤 在在滚滚动动摩摩擦擦中中，接接触触表表面面弹弹性性变变形形理理论论的的点点、线线接接触触实实际际上上为为一一个个平平的的接接触触区区，在在同同时时有有滑滑动动摩摩擦擦力力的的作作用用下下，摩摩擦擦力力越越大大，此此最最大大剪剪切切应应力力的的作作用用点点越越向摩擦表面推移。向摩擦表面推移。2、减、减轻轻表面疲表面疲劳劳磨磨损损的途径的途径 合理合理选选用材料。用材料。提高零件表面硬度、减少粗糙度。提高零件表面硬度、减少粗糙度。合理合理选择润选择润滑滑剂剂。在滚动摩擦中，接触表面弹性变形理论的点、线接触实第二章 汽车零件的损伤 四、氧化磨损与微动磨损四、氧化磨损与微动磨损 1、氧化磨、氧化磨损损 氧化磨氧化磨损损是最广泛的一种磨是最广泛的一种磨损损形形态态，在汽，在汽车车零零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨损损。它无。它无论论在何种摩擦在何种摩擦过过程中及何种摩擦速度下，也无程中及何种摩擦速度下，也无论论接接触触压压力大小和是否存在力大小和是否存在润润滑情况下都会滑情况下都会发发生。生。氧化磨氧化磨损损的的产产生，是当摩擦副一方的凸起部分生，是当摩擦副一方的凸起部分与另一方做相与另一方做相对对滑滑动时动时，在，在产产生塑性生塑性变变形的同形的同时时，有氧气有氧气扩扩散到散到变变形形层层内形成氧化膜，而内形成氧化膜，而这这种氧化种氧化膜在遇到第二个凸起部分膜在遇到第二个凸起部分时时有可能剥落，使新露有可能剥落，使新露出的金属表面又被重新氧化。出的金属表面又被重新氧化。这这种氧化膜不断被种氧化膜不断被除去，又反复形成的除去，又反复形成的过过程就是氧化磨程就是氧化磨损损。四、氧化磨损与微动磨损 第二章 汽车零件的损伤 2、微、微动动磨磨损损 在零件的嵌合部位、静配合在零件的嵌合部位、静配合处处，但在外部，但在外部变动变动负负荷和振荷和振动动的影响下，的影响下，产产生微小的滑生微小的滑动动，微，微动动磨磨损损的的发发生此生此时时表面上表面上产产生大量的微小氧化物磨生大量的微小氧化物磨损损粉末，由此造成的磨粉末，由此造成的磨损损称称为为微微动动磨磨损损。微微动动磨磨损损集中在局部地区，因两摩擦表面永不脱集中在局部地区，因两摩擦表面永不脱离接触，磨离接触，磨损产损产物不易往外排除，故兼有氧化磨物不易往外排除，故兼有氧化磨损损、磨料磨、磨料磨损损和黏着磨和黏着磨损损的作用。的作用。在微在微动动磨磨损损的的产产生生处处往往形成往往形成蚀蚀坑（微坑（微动动磨磨损损又又称称为为咬咬蚀蚀。2、微动磨损第二章 汽车零件的损伤 一、零件变形原因一、零件变形原因 零件在使用中的零件在使用中的变变形通常有三方面的原因，即形通常有三方面的原因，即内内应应力、外力、外载载荷和温度。荷和温度。1、内、内应应力力 2、外、外载载荷荷 3、温度、温度 第二第二节节 零件零件变变形形 一、零件变形原因第二节 零件变形第二章 汽车零件的损伤 二、零件变形影响二、零件变形影响 1、汽缸体、汽缸体 汽缸体汽缸体变变形后，可能引起：形后，可能引起：汽缸汽缸轴线轴线与曲与曲轴轴线轴轴线的不垂直度；的不垂直度；曲曲轴轴线轴轴线与凸与凸轮轴轴线轮轴轴线的不平行度；的不平行度；曲曲轴轴主主轴轴承座孔的不同承座孔的不同轴轴度；度；汽缸体上下表面的不平行度；汽缸体上下表面的不平行度；汽缸汽缸轴线轴线与汽缸体下平面的不垂直度；与汽缸体下平面的不垂直度；汽缸前后端面汽缸前后端面对对曲曲轴轴线轴轴线的不垂直度等。的不垂直度等。二、零件变形影响第二章 汽车零件的损伤 汽缸汽缸轴线对轴线对曲曲轴轴线轴轴线的不垂直度的不垂直度对发动对发动机使用寿机使用寿命有命有显显著影响，它能引起活塞著影响，它能引起活塞连连杆杆组组在汽缸内的在汽缸内的倾倾斜，不利于活塞斜，不利于活塞连连杆杆组组在汽缸内的运在汽缸内的运动动，使活塞，使活塞环环及活塞及活塞顶顶部部产产生生较较大的摩擦，从而增大大的摩擦，从而增大发动发动机汽缸机汽缸上部的磨上部的磨损损。主主轴轴承座孔的不同承座孔的不同轴轴度影响曲度影响曲轴轴颈轴轴颈在座孔中的在座孔中的正确位置，正确位置，严严重重时时可能使曲可能使曲轴轴在座孔中在座孔中挠挠曲，不但曲，不但影响液体影响液体润润滑的形成，而且增加了曲滑的形成，而且增加了曲轴转动轴转动的附加的附加负负荷，因而加速曲荷，因而加速曲轴轴及及轴轴承的磨承的磨损损。汽缸轴线对曲轴轴线的不垂直度对发动机使用寿命有显著影响第二章 汽车零件的损伤 2、变变速器壳速器壳 变变速器壳体速器壳体变变形后，可能引起上下形后，可能引起上下轴轴承座孔承座孔轴线轴线的不平行度和前后两端面的不平行度等的不平行度和前后两端面的不平行度等发发生生变变化。化。前者是影响前者是影响变变速器正常工作和使用寿命的重要因素。速器正常工作和使用寿命的重要因素。变变速器壳上下速器壳上下轴轴承座孔承座孔轴线轴线不平行度超不平行度超过过允允许许范范围围，使使变变速器速器传递传递的扭矩的扭矩产产生生较较大的不均匀性。扭矩的大的不均匀性。扭矩的不均匀性是表明汽不均匀性是表明汽车动车动力状况好坏的重要特征之一，力状况好坏的重要特征之一，同同时时也是也是产产生生动载动载荷的原因之一。荷的原因之一。试验结试验结果表明：果表明：这这种不平行度种不平行度为为0.19 mm时时，其扭矩的不均匀性比，其扭矩的不均匀性比新新变变速器要高一倍。速器要高一倍。2、变速器壳第二章 汽车零件的损伤 汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；第三节 零件蚀损电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。汽车维修汽车零件的损伤化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。变速器壳变形所引起的故障不仅会导致产生噪声，而且还会加剧滑动齿轮和与其啮合的齿轮的磨损。零件在使用中的变形通常有三方面的原因，即内应力、外载荷和温度。腐蚀产物在金属表面形成一层膜。疲劳断裂与静负荷下的断裂不同，其特点是：破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低于屈服极限；间隙越大，缸套受活塞冲击就越大，越易造成缸套穴蚀。缸体上部凸肩装配时压得不均匀。微动磨损集中在局部地区，因两摩擦表面永不脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。前者是影响变速器正常工作和使用寿命的重要因素。第一阶段通常是从金属表面上的驻留滑移带、挤入沟或非金属夹杂物等处开始，沿最大切应力方向（和主应力方向约成45角）的晶面向内扩展。电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。2、电化学腐蚀它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无论接触压力大小和是否存在润滑情况下都会发生。若装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不平行度，连杆大小头轴心线的不平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏差，则活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。变变速器上下速器上下轴轴承座孔的不平行度能引起承座孔的不平行度能引起较较大的大的轴轴向力并造成向力并造成变变速器跳速器跳挡挡。变变速器壳速器壳变变形所引起的故障不形所引起的故障不仅仅会会导导致致产产生噪声，生噪声，而且而且还还会加会加剧剧滑滑动齿轮动齿轮和与其和与其啮啮合的合的齿轮齿轮的磨的磨损损。汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；变速器上下轴承座第二章 汽车零件的损伤 第三第三节节 零件零件蚀损蚀损 一、零件的腐蚀一、零件的腐蚀 零件在周零件在周围围介介质质作用下引起作用下引起损损坏称坏称为为零件的腐零件的腐蚀蚀。按腐按腐蚀蚀机理可分机理可分为为化学腐化学腐蚀蚀和和电电化学腐化学腐蚀蚀。1、化学腐、化学腐蚀蚀 化学腐化学腐蚀蚀指金属与介指金属与介质发质发生化学反生化学反应应而引起的而引起的损损坏。坏。腐腐蚀产蚀产物在金属表面形成一物在金属表面形成一层层膜。膜的性膜。膜的性质质决定决定化学腐化学腐蚀蚀的速度，如果膜是完整的，的速度，如果膜是完整的，强强度、塑性都度、塑性都较较好，膨好，膨胀胀系数与金属相近，膜与金属的黏着力系数与金属相近，膜与金属的黏着力强强等，它有保等，它有保护护金属、减金属、减缓缓腐腐蚀蚀的作用。的作用。第二章 汽车零件的损伤 2、电电化学腐化学腐蚀蚀 电电化学腐化学腐蚀蚀指金属与介指金属与介质发质发生生电电化学反化学反应应而引起而引起的破坏。的破坏。金属与金属与电电解解质质溶液相接触，形成原溶液相接触，形成原电电池，其中池，其中电电位位较较低的部分遭受腐低的部分遭受腐蚀蚀。二、零件的穴蚀二、零件的穴蚀 1、定、定义义 穴穴蚀蚀（或称气（或称气蚀蚀）多）多发发生在零件与液体接触并有生在零件与液体接触并有相相对对运运动动的条件下。液体与零件接触的条件下。液体与零件接触处处的局部的局部压压力力比其蒸比其蒸发压发压低的情况下将低的情况下将产产生气泡，同生气泡，同时时，溶解在，溶解在液体中的气体也可能析出。当气泡流到高液体中的气体也可能析出。当气泡流到高压压区，区，压压力超力超过过气泡气泡压压力力时时使其使其溃灭溃灭，瞬，瞬间产间产生极大的冲生极大的冲击击力和高温。气泡的形成和力和高温。气泡的形成和溃灭溃灭的反复作用，使零件的反复作用，使零件表面的材料表面的材料产产生疲生疲劳劳而逐而逐渐渐脱落，呈麻点状。脱落，呈麻点状。2、电化学腐蚀 第二章 汽车零件的损伤 2、影响缸套穴、影响缸套穴蚀蚀的因素的因素 1）结结构的影响构的影响 缸套的穴缸套的穴蚀蚀是由于缸套的高是由于缸套的高频频振振动动而而产产生的，其生的，其振振动动强强度和缸套壁厚有关。随着缸套壁厚的增加，度和缸套壁厚有关。随着缸套壁厚的增加，由于由于刚刚度的提高，振度的提高，振动动强强度下降。一般地，缸套壁度下降。一般地，缸套壁厚增加一倍，缸套振幅几乎降低一半；壁厚大于厚增加一倍，缸套振幅几乎降低一半；壁厚大于0.08D(D为为汽缸直径）汽缸直径）时时，则则不易不易发发生穴生穴蚀蚀。活塞活塞销轴销轴上下两部分的上下两部分的质质量分配不同，活塞横量分配不同，活塞横摆摆时绕时绕活塞活塞销销翻翻转转的力矩也不同，的力矩也不同，则则使活塞撞使活塞撞击击缸壁缸壁时时的的倾倾斜程度不同。活塞以角斜程度不同。活塞以角边缘边缘冲冲击时击时，缸套的，缸套的振振动动强强度大。度大。2、影响缸套穴蚀的因素第二章 汽车零件的损伤 2）修理及装配）修理及装配质质量的影响量的影响缸套缸套倾倾斜的影响斜的影响 缸套在缸体内缸套在缸体内倾倾斜，使活塞斜，使活塞产产生附加生附加载载荷，会增荷，会增大活塞大活塞对对缸套的冲缸套的冲击击及缸套的振及缸套的振动动。因此，安装。因此，安装缸套要避免缸套要避免倾倾斜。其斜。其倾倾斜的原因是：下支承橡胶斜的原因是：下支承橡胶密封槽与缸套密封槽与缸套轴线轴线不同心；上下支承不同心；缸不同心；上下支承不同心；缸套端面支承凸肩与机体偏斜；缸体上部凸肩装配套端面支承凸肩与机体偏斜；缸体上部凸肩装配时压时压得不均匀。得不均匀。2）修理及装配质量的影响第二章 汽车零件的损伤 位置偏差的影响位置偏差的影响 若装配若装配时时存在汽缸存在汽缸轴轴心心线线与曲与曲轴轴轴轴心心线线的不垂直的不垂直度，度，连连杆杆轴颈轴轴颈轴心心线线与主与主轴颈轴轴颈轴心心线线的不平行度，的不平行度，连连杆大小杆大小头轴头轴心心线线的不平行度，活塞的不平行度，活塞销销孔孔轴轴心心线线与活塞与活塞轴轴心心线线的不垂直度等位置偏差，的不垂直度等位置偏差，则则活塞在活塞在汽缸内汽缸内倾倾斜、偏缸，而使活塞撞斜、偏缸，而使活塞撞击击缸壁加缸壁加剧剧，从，从而使缸套穴而使缸套穴蚀蚀加加剧剧。活塞活塞缸套装配缸套装配间间隙的影响隙的影响 活塞与缸套的配合活塞与缸套的配合间间隙使活塞横隙使活塞横摆时带摆时带着冲着冲击击性。性。间间隙越大，缸套受活塞冲隙越大，缸套受活塞冲击击就越大，越易造成缸就越大，越易造成缸套穴套穴蚀蚀。缩缩小活塞小活塞缸套的装配缸套的装配间间隙是降低缸套振隙是降低缸套振动动强强度度的有效措施之一，但的有效措施之一，但缩缩小程度要按柴油机具体情小程度要按柴油机具体情况而定。况而定。位置偏差的影响第二章 汽车零件的损伤 3）冷却水温的影响）冷却水温的影响 柴油机均有某一柴油机均有某一对应对应的最易的最易产产生穴生穴蚀蚀的温度。的温度。一般柴油机最易一般柴油机最易产产生穴生穴蚀蚀的冷却水温度范的冷却水温度范围围是是40-60，在此温度以上或以下穴，在此温度以上或以下穴蚀蚀都都较轻较轻。但冷却。但冷却水在水在40 以下工作，以下工作，发动发动机因机因过过冷会冷会带带来一系列来一系列问题问题，所以，冷却水温范，所以，冷却水温范围围一般一般应应在在85-90 为为好。好。3）冷却水温的影响 第二章 汽车零件的损伤 第四节第四节 零件疲劳断裂零件疲劳断裂一、疲劳断裂机理一、疲劳断裂机理 1、定、定义义 零件在交零件在交变应变应力作用下，力作用下，经过较长时间经过较长时间的工作的工作而而发发生断裂的生断裂的现现象称象称为为零件的疲零件的疲劳劳。疲疲劳劳断裂与静断裂与静负负荷下的断裂不同，其特点是：破荷下的断裂不同，其特点是：破坏坏时时的的应应力力远远低于材料的抗拉低于材料的抗拉强强度，甚至低于屈度，甚至低于屈服极限；塑性材料和脆性材料零件在交服极限；塑性材料和脆性材料零件在交变应变应力作力作用下的疲用下的疲劳劳断裂，都不断裂，都不产产生明生明显显的塑性的塑性变变形，断形，断裂是突然裂是突然发发生的。因此，具有很大的危生的。因此，具有很大的危险险性，常性，常造成造成严严重的事故。重的事故。第四节 第二章 汽车零件的损伤 电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。磨损率与摩擦速度成正比；零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。活塞以角边缘冲击时，缸套的振动强度大。活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲击性。腐蚀产物在金属表面形成一层膜。缸体上部凸肩装配时压得不均匀。一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大；它是严重破坏汽车零件的一种磨损。氧化磨损的产生，是当摩擦副一方的凸起部分与另一方做相对滑动时，在产生塑性变形的同时，有氧气扩散到变形层内形成氧化膜，而这种氧化膜在遇到第二个凸起部分时有可能剥落，使新露出的金属表面又被重新氧化。在滚动摩擦中，接触表面弹性变形理论的点、线接触实际上为一个平的接触区，在同时有滑动摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切应力的作用点越向摩擦表面推移。缸套的穴蚀是由于缸套的高频振动而产生的，其振动强度和缸套壁厚有关。变速器壳变形所引起的故障不仅会导致产生噪声，而且还会加剧滑动齿轮和与其啮合的齿轮的磨损。汽缸体变形后，可能引起：2、影响缸套穴蚀的因素一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大；零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。气泡的形成和溃灭的反复作用，使零件表面的材料产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状。汽缸体上下表面的不平行度；变速器壳上下轴承座孔轴线不平行度超过允许范围，使变速器传递的扭矩产生较大的不均匀性。缸体上部凸肩装配时压得不均匀。时间里程较短，3000-5000公里。变速器上下轴承座孔的不平行度能引起较大的轴向力并造成变速器跳挡。微动磨损集中在局部地区，因两摩擦表面永不脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度范围是40-60，在此温度以上或以下穴蚀都较轻。19 mm时，其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无论接触压力大小和是否存在润滑情况下都会发生。缸套在缸体内倾斜，使活塞产生附加载荷，会增大活塞对缸套的冲击及缸套的振动。但冷却水在40 以下工作，发动机因过冷会带来一系列问题，所以，冷却水温范围一般应在85-90 为好。08D(D为汽缸直径）时，则不易发生穴蚀。汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大；间隙越大，缸套受活塞冲击就越大，越易造成缸套穴蚀。变速器壳体变形后，可能引起上下轴承座孔轴线的不平行度和前后两端面的不平行度等发生变化。金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。19 mm时，其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。零件表面工作条件恶化，零件形状开始改变，间隙增大、噪声、振动加大。汽车维修汽车零件的损伤汽车维修汽车零件的损伤液体与零件接触处的局部压力比其蒸发压低的情况下将产生气泡，同时，溶解在液体中的气体也可能析出。在滚动摩擦中，接触表面弹性变形理论的点、线接触实际上为一个平的接触区，在同时有滑动摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切应力的作用点越向摩擦表面推移。汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；前者是影响变速器正常工作和使用寿命的重要因素。电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。腐蚀产物在金属表面形成一层膜。化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。磨损率与摩擦速度成正比；19 mm时，其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。2、影响缸套穴蚀的因素汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲击性。在零件的嵌合部位、静配合处，但在外部变动负荷和振动的影响下，产生微小的滑动，微动磨损的发生此时表面上产生大量的微小氧化物磨损粉末，由此造成的磨损称为微动磨损。缸套端面支承凸肩与机体偏斜；在零件的嵌合部位、静配合处，但在外部变动负荷和振动的影响下，产生微小的滑动，微动磨损的发生此时表面上产生大量的微小氧化物磨损粉末，由此造成的磨损称为微动磨损。2）修理及装配质量的影响化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。间隙越大，缸套受活塞冲击就越大，越易造成缸套穴蚀。若装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不平行度，连杆大小头轴心线的不平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏差，则活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。2）修理及装配质量的影响活塞以角边缘冲击时，缸套的振动强度大。化学腐蚀指金属与介质发生化学反应而引起的损坏。摩擦副间歇达到最佳状态，表面磨合质量好，汽缸轴线对曲轴轴线的不垂直度对发动机使用寿命有显著影响，它能引起活塞连杆组在汽缸内的倾斜，不利于活塞连杆组在汽缸内的运动，使活塞环及活塞顶部产生较大的摩擦，从而增大发动机汽缸上部的磨损。曲轴主轴承座孔的不同轴度；但冷却水在40 以下工作，发动机因过冷会带来一系列问题，所以，冷却水温范围一般应在85-90 为好。零件在使用中的变形通常有三方面的原因，即内应力、外载荷和温度。电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。前者是影响变速器正常工作和使用寿命的重要因素。零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。第一阶段通常是从金属表面上的驻留滑移带、挤入沟或非金属夹杂物等处开始，沿最大切应力方向（和主应力方向约成45角）的晶面向内扩展。其倾斜的原因是：下支承橡胶密封槽与缸套轴线不同心；活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲击性。汽缸体变形后，可能引起：汽车维修汽车零件的损伤若装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不平行度，连杆大小头轴心线的不平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏差，则活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。腐蚀产物在金属表面形成一层膜。汽车维修汽车零件的损伤一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度范围是40-60，在此温度以上或以下穴蚀都较轻。缩小活塞缸套的装配间隙是降低缸套振动强度的有效措施之一，但缩小程度要按柴油机具体情况而定。零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。微动磨损集中在局部地区，因两摩擦表面永不脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。变速器壳体变形后，可能引起上下轴承座孔轴线的不平行度和前后两端面的不平行度等发生变化。若装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不平行度，连杆大小头轴心线的不平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏差，则活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。若装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不平行度，连杆大小头轴心线的不平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏差，则活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。汽缸轴线对曲轴轴线的不垂直度对发动机使用寿命有显著影响，它能引起活塞连杆组在汽缸内的倾斜，不利于活塞连杆组在汽缸内的运动，使活塞环及活塞顶部产生较大的摩擦，从而增大发动机汽缸上部的磨损。零件在周围介质作用下引起损坏称为零件的腐蚀。零件在使用中的变形通常有三方面的原因，即内应力、外载荷和温度。前者是影响变速器正常工作和使用寿命的重要因素。汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；缸套端面支承凸肩与机体偏斜；接触表面材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损。金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。曲轴主轴承座孔的不同轴度；活塞以角边缘冲击时，缸套的振动强度大。缸套的穴蚀是由于缸套的高频振动而产生的，其振动强度和缸套壁厚有关。零件表面工作条件恶化，零件形状开始改变，间隙增大、噪声、振动加大。微动磨损集中在局部地区，因两摩擦表面永不脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。这种在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为疲劳磨损。汽车维修汽车零件的损伤气泡的形成和溃灭的反复作用，使零件表面的材料产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状。零件在使用中的变形通常有三方面的原因，即内应力、外载荷和温度。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲击性。金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。在滚动摩擦中，接触表面弹性变形理论的点、线接触实际上为一个平的接触区，在同时有滑动摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切应力的作用点越向摩擦表面推移。活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲击性。表面疲劳磨损与一般疲劳断裂破坏是不同的，前者是伴随着摩擦与磨损的表面塑性变形、发热，以及受到润滑油流体楔入作用对材料引起的破坏。变速器壳上下轴承座孔轴线不平行度超过允许范围，使变速器传递的扭矩产生较大的不均匀性。零件在使用中的变形通常有三方面的原因，即内应力、外载荷和温度。电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。零件表面工作条件恶化，零件形状开始改变，间隙增大、噪声、振动加大。黏着磨损是固体摩擦的结果，严重时，会使摩擦副“咬死”，所以又称为咬死磨损。08D(D为汽缸直径）时，则不易发生穴蚀。这种氧化膜不断被除去，又反复形成的过程就是氧化磨损。金属与电解质溶液相接触，形成原电池，其中电位较低的部分遭受腐蚀。19 mm时，其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。2、机理、机理 1）裂）裂纹产纹产生生阶阶段段交交变载变载荷下荷下产产生的不均匀滑移生的不均匀滑移 晶界及非金属晶界及非金属夹杂处夹杂处的疲的疲劳劳裂裂纹纹 应应力集中力集中处产处产生裂生裂纹纹 2）裂）裂纹发纹发展展阶阶段段第一第一阶阶段通常是从金属表面上的段通常是从金属表面上的驻驻留滑移留滑移带带、挤挤入沟或非金属入沟或非金属夹杂夹杂物等物等处处开始，沿最大切开始，沿最大切应应力方力方向（和主向（和主应应力方向力方向约约成成45角）的晶面向内角）的晶面向内扩扩展。展。第二第二阶阶段裂段裂纹扩纹扩展方向与主展方向与主应应力垂直，力垂直，这这一一阶阶段段裂裂纹纹的的扩扩展途径是穿晶的，展途径是穿晶的，扩扩展速率展速率较较快。快。电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。汽缸体上下