汽车环保性能与检测教材课件

项目8 汽车环保性能与检测汽车给我们的日常生活带来了极大的便利，但汽车给我们的日常生活带来了极大的便利，但同时也对环境造成了较为严重的影响。汽车产生的同时也对环境造成了较为严重的影响。汽车产生的废气和噪声已经成为城市的两大公害。废气和噪声已经成为城市的两大公害。本项目主要介绍运用尾气分析仪、烟度计对汽本项目主要介绍运用尾气分析仪、烟度计对汽车尾气进行检测，以及运用声级计对汽车噪声进行车尾气进行检测，以及运用声级计对汽车噪声进行检测的方法。检测的方法。任务 汽油车排气污染物与检测任务引入任务引入某客户的汽车进行了排气污染物的检测，但是检测结果却表明该车辆尾气排放不符合国家标准，如果不维修合格，则不能进行车辆年检、过户等手续的办理。该客户将车辆送至维修站重新进行了排气污染物检测，并对车辆进行调整。要学习汽油车排气污染物的检测，需要了解汽油车排气污染物的控制标准，掌握检测汽油车排气污染物设备的使用方法，掌握汽油车排气污染物的检测技术，能够对汽车的排放性能做出评价。知识链接一、汽油车排气污染物随着汽车保有量的不断增加，以燃油发动机为动力的汽车排放的尾气，对城市环境造成的危害越来越严重，各国政府都对在用车的尾气排放制定了严格的限制标准，并纳入了法规管理体系。汽车排气污染物主要来源于排气管排出的燃烧废气、曲轴箱窜气以及燃油箱燃油蒸发气等。对汽油车排气污染物检测的主要内容是排放尾气中的有害成分，以此判定是否符合相应法规的要求。发动机排气管排出的尾气主要有二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、水蒸气、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、炭烟及悬浮微粒。这些成分中的氧气、水蒸气不会对环境造成危害，虽然二氧化碳不会对环境造成直接危害，但全球性的二氧化碳大量增加已经导致了严重的“温室效应”。其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、炭烟及悬浮微粒则是严重危害环境的有害物质，如何进一步降低汽车有害物质及二氧化碳排放量是国际组织和全球汽车工业日益关注的问题。鉴于汽车发动机排放特性及对环境污染的程度考虑，一般对汽油车发动机主要检测一氧化碳（CO）及碳氢化合物（HC）排放值是否达标来进行衡量，而对于柴油车发动机则主要检测炭烟值是否符合国家标准。对汽车进行维修诊断，则还要测量汽车二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、水蒸气及氮氧化合物（NOx）的排放值，以便进行综合分析，为故障诊断提供维修依据。二、汽油车排放限值及测量方法我国现在执行的是自 2005 年 7 月 1 日起实施的 GB 182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）。该标准中关于汽车排气污染物的限值，特别是轻型汽车排放限值的相关规定，已接近世界发达国家的水平。1在用汽车排放污染物限值采用双怠速方法测量轻型汽车排放污染物限值见表8-1-1。表8-1-1双怠速法测量轻型汽车排放污染物限值（体积分数）注：1 对于 2001 年 5 月 31 日以前生产的 5 座以下（含 5 座）的微型面包车，执行1995 年 7 月 1日起生产的轻型汽车的排放限值。2汽油车排气污染物测量方法我国在用车的排气污染物检测方法可大致分为不加载试验法（怠速法、双怠速法）和加载试验法两类。以往检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试 CO 和HC 的含量，这种传统的方法已趋于淘汰。按照 GB 182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用该标准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载试验（工况）法。双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的 50%）两种工况下的排气情况，比传统的怠速法复杂。加载试验法又称多工况循环试验法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以往此种方法主要用于对新下线的汽车进行认证。目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也被称为简易工况法。三、尾气分析仪1尾气分析仪的类型和作用目前汽油车采用的尾气分析仪主要有四气尾气分析仪（图 8-1-1）和五气尾气分析仪（图 8-1-2）两种。汽车维修企业经常使用的是五气尾气分析仪。四气尾气分析仪是对汽油车排放废气中的HC、CO、CO2 和 O2 四种气体的含量进行分析。五气尾气分析仪是对汽油车排放废气中的 HC、CO、CO2、O2 和 NOx 五种气体的含量进行分析。图8-1-1四气尾气分析仪图 8-1-2五气尾气分析仪2尾气分析仪的基本结构各种尾气分析仪的结构基本相同，如图 8-1-3 所示为一种尾气分析仪的组成，依据尾气分析仪组成部分的工作原理，尾气分析仪主要由气路系统、红外光学平台、传感器和信号采集处理系统组成。图 8-1-3尾气分析仪的组成(1)气路系统如图 8-1-4 所示，气路系统由取样探头、滤清器、导管、油水分离器和抽气泵等组成，检测时将取样探头插入汽车排气管内，起动抽气泵抽取尾气中的废气，经滤清器和水分离器滤去炭粒、尘埃、水分后送入分析装置。图 8-1-4气路系统(2)红外光学平台如图 8-1-5 所示的红外光学平台，由红外线光源、旋转扇轮、气样室、测量室和指示计等组成。两个红外线光源发出的红外线分别穿过标准气样室和被测气样室。标准气样室里充有不吸收红外线的氮气，被测气样室里有流动的被检测废气，会吸收特定波长的红外线。测量室由两个腔室构成，两个腔室所充气体与被测气体相同（如检测 CO 时两腔室预先充CO 气体），中间装有金属膜片电容微音器作为传感器。红外线通过旋转扇轮时形成脉冲射线，经气样室后进入测量室，红外线脉冲射线被所测气体按浓度大小吸收掉大小不同的一部分能量，而通过标准气样室的红外线能量没有被氮气吸收，能量未发生变化，这样，同时射进测量室两个腔内的红外线就具有不同的能量，也造成了两个腔内的气体温度不同，导致气体膨胀的体积不同，最终使两腔内的压力不同，从而引起两个腔室之间的金属膜片产生弯曲变形，电容微音器的电容量将发生变化，从而将废气浓度值转变为电信号，经放大处理后在显示装置上指示出这种气体的浓度。图 8-1-5红外光学平台(3)NOx 和 O2 传感器除了红外检测器，分析仪还装有 O2 传感器、NOx 传感器、压力传感器和流量计等。O2 传感器和 NOx 传感器安装在分析仪的排气口处，分别用于测量汽车排放废气中的 O2和 NOx 的浓度值。流量计、压力传感器用于对检测结果的压力和温度进行补偿，以消除外界环境变化对气体浓度产生的影响，避免造成测量误差。(4)信号采集处理系统指示计主要由稳流电路、放大器和单片机系统及显示器组成，可实现传感器信号的采集、处理和显示等功能。此外，还有自动调零、线性化、压力补偿、温度补偿、数字显示和通信等功能。组合式热电堆红外检测器将接收到的红外线的能量转换成电信号，经前置放大器放大后，送入单片机系统进行数据处理，最后由显示器显示 CO、CO2、HC、NOx 和 O2 的浓度测量值。四、尾气分析仪的使用方法1车辆准备(1)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，且不得存在泄漏。(2)被测车辆使用的汽油应符合 GB 48493车用汽油的规定。3 测量时发动机冷却液和润滑油的温度应达到汽车使用说明书所规定的状态，通常冷却液和润滑油的温度要达到 85 左右。(4)试验时将变速器置于“空挡”位置，离合器应接合。2仪器准备(1)装上长度等于 5.0 m 的取样软管和长度不小于 600 mm 并带有插深定位装置的取样探头。(2)仪器的取样系统不得存在泄漏。(3)将仪器接通电源预热 30 min。(4)检查前置滤清器，若滤芯脏污严重，则更换前置滤清器（图8-1-6），同时更换粉尘过滤器（图8-1-7）和油水分离器的滤芯（图 8-1-8）。图 8-1-6更换前置滤清器图8-1-7更换粉尘过滤器(5)校准分析仪。采用标准气体校准，首先对 CO 测试值校准，按标准气样所标定的值设定好参数后再把标准气样从标准气样注入孔灌入（标准气样瓶上显示 CO 为1.5，则在仪器测量主菜单上，如图 8-1-9 所示，选择“校准”菜单，将 CO 值设定为 1.5）。然后用同样的方法对HC 进行校准，如图 8-1-10 所示。(6)将取样探头和取样导管安装到分析仪上。图8-1-8更换油水分离器的滤芯图8-1-9仪器测量主菜单图 8-1-10使用标准气样校准3怠速尾气排放检测(1)设定测量方法为怠速法，相关测量参数根据具体情况调整。(2)将尾气分析仪的转速感应夹夹在发动机第一缸点火高压线上，注意转速感应夹上面的箭头要指向火花塞，如图8-1-11 所示。(3)将尾气分析仪的温度测量探头插入发动机机油标尺孔中。(4)发动机由怠速工况加速至额定转速的 70，维持60 s 后降至怠速状态。(5)发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度为 40 cm，并固定在排气管上。(6)发动机在怠速状态下，维持 15 s 后开始读数，读取 30 s 内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果；若被测车辆为多排气管，则取各排气管测量结果的算术平均值。图8-1-11安装转速感应夹4双怠速尾气排放检测(1)设定发动机的最高转速值，测量方法为双怠速法，相关测量参数根据情况调整。(2)将尾气分析仪的转速感应夹夹在发动机第一缸点火高压线上，注意转速感应夹上面的箭头要指向火花塞。(3)将尾气分析仪的温度测量探头插入发动机机油标尺孔中，如图8-1-12 所示。(4)发动机处于额定怠速，将取样探头插入排气管中，深度不小于 30 cm，如图8-1-13所示。图8-1-12插入温度测量测头 图8-1-13插入取样探头(5)发动机由怠速工况加速至额定转速的 70%，维持 60 s 后降至高怠速（即额定转速的50%）。(6)发动机降至高怠速状态维持 15 s 后开始读数，读取 30 s 内的最高值和最低值，取平均值为高怠速排放测量结果。(7)发动机从高怠速状态降至正常怠速状态，在正常怠速状态维持 15 s 后开始读数，读取 30 s 内的最高值和最低值，两数值的平均值为怠速排放测量结果。其测量结果的显示界面如图8-1-14 所示。(8)若为多排气管时，分别取各排气管高怠速、怠速排放测量结果的平均值。图 8-1-14测量结果的显示界面5测试注意事项(1)检测时，汽车发动机正常怠速应符合规定。(2)测量结束时，将取样探头从排气管中取出后，应保证其在工作状态吸入 5 min 新鲜空气，待仪器读数归零后，方可再检测下一辆汽车或关闭仪器。(3)左右排烟口的风扇产生故障时严禁继续使用，否则将污染仪器的光学器件，会对仪器造成更大的损坏。(4)测试时应注意实验环境的通风和试验安全，当在测试车辆底盘下固定或拆卸取样探头时，严禁移动车辆。6尾气分析仪的保养(1)滤芯污染严重时，应及时更换前置过滤器、油水分离器、粉尘过滤器的滤芯。(2)取样探头不得放置于地上，以免泥沙、水等进入仪器内部，造成仪器故障。(3)每周至少用空压机压缩气体清洁取样管和探头一次。(4)每周至少对仪器进行一次校准。(5)需要每年更换氧传感器和一氧化氮传感器。任务2 柴油车排气污染物与检测任务引入任务引入某客户驾驶的黄河 J5K 骏威牌载货汽车，在空载加速行驶时冒黑烟，重载起步、加速或爬坡时黑烟浓重，匀速行驶中冒烟情况稍有减轻。严重影响后续车辆的视线，造成交通安全隐患，该车辆被交警拦截后进行了排气污染物检测，检测到的烟度值高达 7.6，该客户被罚款后并被勒令对车辆进行检修。若要对柴油车排放污染物进行检测需要了解柴油车排气污染物的评价指标，掌握检测设备的使用方法，掌握柴油车排放污染物的检测技术，能够对柴油车排放的污染情况做出评价。知识链接一、柴油车废气排放标准柴油机排出的颗粒物比汽油机多 30 60 倍，主要为含碳物质（炭烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解产物）。炭烟是柴油发动机燃烧不完全的产物，主要由直径为0.1 1.0 mm的多孔性炭粒构成。当汽车起动、加速、上坡时，由于可燃混合气过浓，炭烟排放量增加，或者柴油喷雾质量不高、雾化不良时，也会增大炭烟的排放量。我国汽车综合性能检测站根据国家质量技术监督局2000年12 月28日批准、自 2001年 7 月 7 日起执行的 GB 182852000在用汽车排气污染物限值及测试方法来检测汽车的排气污染物。具体标准见表 8-2-1 和表 8-2-2。表 8-2-1装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值单位：m-1表8-2-2装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值单位：Rb二、烟度计1烟度计的类型国家标准 GB 182852000在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，装配压燃式发动机汽车排气检测设备为滤纸式烟度计，按自由加速试验法进行检测。滤纸式烟度计是应用最广泛的烟度计之一，有手动、半自动、全自动三种类型。其结构都是由取样装置、染黑度检测与检测显示装置以及控制装置等组成。如图8-2-1 所示为其中一种烟度计。图8-2-1烟度计2滤纸式烟度计的工作原理滤纸式烟度计是一种非直接测量的计量仪器，它通过检测测量介质被所测量烟度染程度的大小来间接得出烟度的大小。仪器的取样系统通过抽气泵、取样探头从柴油的排气管内，在规定时间中，抽取规定容积废气，经过测量介质（测试过滤纸）过滤废气中的炭粒附着在过滤纸上，形成一个规定面积的烟斑，然后通过测量系统的光电量探头对烟斑的污染程度进行测量，转化为电信号，经过放大、处理，再将测试结果过显示装置显示出来。3滤纸式烟度计的组成滤纸式烟度计的结构如图 8-2-2 所示，由采样器和检测器两部分组成。图 8-2-2滤纸式烟度计的结构示意图采样抽气系统由抽气汽缸、抽气电机、取样探头、气路管道系统及控制电路组成。采样时，在控制电路的作用下，电机带动汽缸运动，汽缸产生吸力，通过气路管道系统以及取样探头从柴油车的排气管内抽取规定容积的废气，废气在进入汽缸前通过测试过滤纸过滤，完成采样过程。测量系统主要由走纸机构、压纸机构、光电测量探头、测量电路及结果显示电路组成。测量时压纸机构张开，走纸电机带动走纸机构，将被采样系统污染后的测试过滤纸带到光电测量探头下，光电测量探头对其进行测量，通过其内部测量装置（图8-2-3），将滤纸污染程度转化为电信号，经过测量电路放大、处理，最后通过显示电路及仪表将测量结果显示出来。图 8-2-3内部测量装置三、使用烟度计的检测方法1检测仪器的准备(1)通电之前，检查指示表指针是否归零，否则用零点调整旋钮使指针与“0”刻度重合。(2)通电后，仪器进行预热。(3 用标准色纸（白滤纸和标准烟样）检查指示表指针是否符合染黑度数据，并进行调整。(4)检查取样装置和控制装置中各部件的工作情况，特别需要注意的是检查踏板开关与抽气泵动作是否同步。(5)检查用于控制和清洗检测仪器的压缩空气压力是否符合要求。(6)检查走纸机构的工作情况。检查滤纸是否合格，如果不合格应进行更换。2被检车辆的准备(1)对车辆外观进行检查，确定没有异常。(2)将车辆置于空挡，拉紧驻车制动，在前后轮放置车轮挡块。(3)发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得存在泄漏。(4)起动预热发动机至工作温度。排气管应能够保证取样探头插入深度大于 300 mm，否则应加长排气管，并保证接口不漏气。3检测步骤(1)将烟度计取样探头逆气流固定于排气管内，插入深度大于 300 mm，并使其中心线与排气管轴线平行，如图 8-2-4 所示。图 8-2-4固定烟度计取样探头(2)将踏板开关安装在油门踏板上端，把抽气泵压到最下端并锁止。(3)按如图 8-2-5 所示的发动机的运行工况模式测量规程进行自由加速烟度的测量。先由怠速工况将油门踏板踩到底，约 4 s 后迅速松开，如此反复 3次；使发动机及排气管内的炭渣全部排出，以便测量准确。图 8-2-5发动机的运行工况模式测量规程(4)使发动机怠速运转 16 s，在此期间用压缩空气对取样管和取样探头吹洗3 4 s。(5)将油门踏板迅速踩到底，4 s 后立刻松开维持怠速运转 16 s。在这20 s 内完成排气取样、滤纸染黑、走纸、抽气泵复位、检测并指示烟度以及仪器清洗等工作。(6)再次踩下油门踏板与踏板开关，两次之间应间隔 20 s。如此重复取样 4 次，不测量第一次的采样，取后 3 次读数的算术平均值，作为该工况下的排气烟度检测值。4检测结果分析柴油车自由加速烟度超过标准的主要原因是柴油机供油系统调整不当。此外，柴油机汽缸、活塞和曲柄连杆机构的技术状况及柴油的质量等对烟度排放也有影响。(1)柴油机工作时黑烟浓重柴油机工作时黑烟浓重，多是由于喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时间过早、调速器失调以及空气滤清器堵塞等。(2)黑烟浓重发动机抖动如发现黑烟浓重发动机抖动，有可能为各缸喷油量不均匀，个别缸喷油量过大造成的。可用分缸停止供油和结合观察排气烟色的方法予以判别。假如某缸停止供油（旋松喷油器）后，烟色减轻，则可判断该缸喷油量过大。任务 汽车噪声与检测任务引入任务引入某客户在驾驶汽车的过程中会感觉车内的噪声较大，加快车速时，噪声迅速增大，为了使车辆驾驶的过程中更加舒适，该客户将车辆送至4S 店进行检测。对汽车的噪声进行检测，需要了解汽车噪声的评价指标，掌握检测汽车噪声设备的使用方法，掌握汽车噪声的检测技术，才能够对汽车噪声做出评价。知识链接噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪声甚至已经占到了城市噪声的85%。汽车行驶在道路上，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人们的身体健康。道路噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。根据国家标准 GB 72582004机动车运行安全技术条件的规定，把控制车辆噪声纳入了环境保护的范畴。一、噪声检测标准1汽车外部噪声的检测标准GB 14952002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法规定加速行驶车外噪声限值的标准见表8-3-1。表8-3-1汽车加速行驶车外噪声限值2汽车喇叭噪声的检测标准根据国家标准 GB 72582004机动车运行安全技术条件的规定，机动车喇叭声级在距车前 2 m、离地高 1.2 m 处测量时，其测量值对发动机最大净功率为 7 kW 以下的摩托车和轻便摩托车为 80112 dB（A），其他机动车为 90 115 dB（A）。3车内噪声的检测标准汽车车内噪声主要是由于发动机及传动系统在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透声而形成的。按照 GB 72582004机动车运行安全技术条件规定，客车车内噪声级不应大于 79 dB（A）。车内噪声应按照 GB/T 186972002声学汽车车内噪声测量方法的规定进行检测。二、声级计1声级计结构及分类如图 8-3-1 所示，声级计是测量声压级大小的仪器。它是一种近似于人类听觉的，用数值显示机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度的仪器。它由传声器、声音收集部分、听觉修正网络放大部分、音量显示部分和校准装置等组成。按供电电源种类不同可将声级计分为交流式和直流式两种，其中直流式声级计因操作简单、携带方便，应用较为广泛。图8-3-1声级计2使用注意事项(1)仪器使用电池供电时，检测完毕后应将电池取出，以免电池漏液而损坏机件。(2)仪器应存放于干燥、温暖的场所，最好放置于干燥皿中。(3)拆装传声器、电池或外接电源时，应事先将电源开关置于“关”。(4)不要随意取下传声器的保护罩，以免损坏膜片。当膜片较脏时，可用脱脂棉蘸取少许三氯乙烯或丙酮轻轻擦拭干净。(5)不要用手触摸输入触头，以防人体静电损坏仪器。(6)液晶显示器是有机化合物，如果长期暴露于紫外线辐射下，将会发生光化学反应，因此在使用中应尽量避免日光直接照射在显示器上。三、汽车外部噪声检测方法GB 14952002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法规定在检测汽车外部噪声时，必须用符合GB/T 15173 规定的 1 级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。在没有进行任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过 0.5 dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。1车外噪声的测量条件(1)测量条件 测量场地（图 8-3-2）应平坦而空旷，在测试中心以50 m为半径的范围内，不应有大的声反射物，如建筑物、围墙等。试验路面基本水平、坚实、平整，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料，试验路面不应产生过大的轮胎噪声。传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留。进行测量的观察者也应站在不会影响仪器测量值的位置。图 8-3-2测量场地和测量区及传声器的布置示意图 测量应在良好天气进行。测量时传声器高度的风速不应超过5 m/s。必须注意测量结果不受阵风的影响。可以采用合适的风罩，但同时应考虑其对传声器灵敏度和方向性的影响。被测汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。传声器应布置在离地面高（1.2 0.02）m，距行驶中心线（7.5 0.05）m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线。2加速行驶车外噪声检测方法(1)车辆需按下列规定条件稳定地到达加速始端线（AA）。行驶挡位：对于 M1 和 N1 类汽车，装用不多于 4 个前进挡的变速器时，应用第 2 挡进行检测；装用多余 4 个前进挡的变速器时，应分别用第 2 挡或第 3 挡进行检测。发动机转速为其标定转速的 3/4。如果此时车速超过了 50 km/h，那么车辆应以 50 km/h 的车速稳定地到达始端线。(2)从车辆前端到达加速始端线开始，立即将油门踏板踩到底（即节气门或油门全开），并保持不变，直线加速行驶。当车辆后端到达加速终端线（BB）时，尽快松开油门踏板。(3)声级计用 A 计权网络“快”挡进行测量，读取车辆驶过时声级计的最大读数。(4)在汽车每一侧至少测量 4 次，应测量汽车加速驶过测量区的最大声级。每一次测得的读数值应减去 1 dB（A）作为测量结果。如果在汽车同侧连续四次测量结果相差不大于 2 dB（A），则认为测量结果有效。将每一挡位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中的较大值作为结果。四、车内噪声的测量方法1测量条件GB/T 186972002声学汽车车内噪声测量方法中规定的具体测量条件见表8-3-2。表8-3-2具体测量条件由于汽车车内噪声级与测量位置有关，应该选择能代表驾驶员和乘客耳旁车内噪声分布足够的测量点，第一个测量点在驾驶员座位，对于轿车通常在后排座位上追加一个测试点，一般为后排的中间位置。驾驶室车内噪声测量位置为驾驶员座位上方（0.70.05）m，靠背前方（0.20.02）m，如图 8-3-3 所示。测量时传声器应指向车辆行驶方向。图 8-3-3座位处的传声器位置2测量方法车辆从 60 km/h或最高车速 40%（取两者较小值）到 120 km/h或最高车速的 80（取两者较小值）范围内，至少以等间隔的5种车速进行A 声级测量。测量按以下两种方法之一进行。(1)汽车在上述规定的车速范围内做慢加速行驶（如 0.1m/s），加速度应足够小，以测得与稳定车速行驶时相同的声级，在所选择的车速上读取A 声级数值。(2)汽车以选择的车速匀速行驶，读取相应的声级数值，对于每一车速的测量时间至少为 5 s。五、机动车喇叭声级的检测机动车喇叭声级的检测应将声级计置于距车前2 m，离地高 1.2 m处，如图 8-3-4所示。检测时应按喇叭连续发声 3 s 以上，读取检测数据，其值应为 90 115 dB。为了获取准确的检测结果，应重复检测两次以上。图 8-3-4机动车喇叭声级检测声级计的放置点