资源描述
1汽车噪声与振动综述汽车噪声与振动综述汽车噪声与振动综述汽车噪声与振动综述1汽车噪声与振动综述2汽车结构汽车结构汽车车身动力系统(发动机,变速器)动力系统辅助系统底盘/悬架空调控制系统电气设备2汽车结构汽车车身3什么是什么是什么是什么是NVH?NVH?噪声噪声 在 2010 KHz 的范围-以频率,声级和品质为特征-可能是不希望的(道路噪声问题)-可能是希望的(例如赛车)振动振动-由身体所感知到的运动,主要在 5 Hz50Hz 的范围-以频率,幅度和方向为特征不舒适性不舒适性-令人不快的,刺耳的或者不协调的感觉 NVH:Noise噪声,Vibration振动 Harshness不舒适性3什么是NVH?噪声 NVH:Noise噪声,Vibra4为什么要考虑为什么要考虑NVH?NVH 对消费者来说是重要的NVH 可能导致顾客不满意和不舒适NVH 对消费者的满意度产生影响大约所有问题的1/3 是与 NVH有关的NVH 影响理由大约所有保修成本的1/5是与NVH有关的4为什么要考虑NVH?NVH 对消费者来说是重要的5汽车汽车NVH的决定因素的决定因素NVH的水平汽车系统子系统部件消费者要求政府法规企业要求和可行技术汽车标准5汽车NVH的决定因素NVH的水平消费者要求政府法规企业要求61.安全性2.耐久性3.3.NVHNVH4.动力性能5.性能/燃油经济性6.发动机控制与调节性能7.空调系统性能8.电子系统空调系统性能9.成本控制10.技术控制11.排放及环境性能12.安装空间/工效学13.质量控制14.安全措施15.重量控制汽车的性能汽车的性能6安全性汽车的性能7Boom噪声：低频嗡声噪音(20-100 Hz)，嗡嗡的声音Clunk噪声：瞬时,低频,宽带噪声，金属噪声Drone,Moan噪声：大振幅，80-200 Hz的噪声，嗡嗡声Groan 噪声：启动时产生的100-150 Hz的扰动噪声，嘎吱声Growl噪声：在100-1000 Hz范围内的宽带噪声，轰鸣声Harshness不舒适性：噪声与振动的结合,导致一种道路上的不舒适感觉Rattle噪声：金属零件接触产生的噪声，通常是随机的Rumble 噪声：宽频带 的噪声100-500 Hz,，振幅不同，隆隆声Shake 颤动：低频率(20 Hz)纵向的或者横向的振动Shudder抖动：汽车纵向的低频率(60 miles/hour源22风激励 NVH风激励噪声:这种噪声由汽车周围的空气运动23源:动力系统 NVH动力系统动力系统动力系统动力装置传动系统排气进气隔振器发动机变速器动力装置动力装置23源:动力系统 NVH动力系统动力系统动力装置传动系统排24发动机噪声和振动发动机噪声和振动发动机噪声和振动发动机噪声和振动气体压力气体压力气体压力气体压力扭矩惯性惯性惯性惯性扭矩不平衡力及运动x两大振动源:1.由惯性力和运动件的运动产生2.由气体压力产生源:动力系统 NVH24发动机噪声和振动气体压力扭矩惯性扭矩不平衡力及运动x两大25结构性负荷结构性负荷:动力装置的隔振问题动力装置的隔振问题动力装置的隔振问题动力装置的隔振问题隔振器隔离设计的三个条件隔振器隔离设计的三个条件1.振动从主动的一边向被动的一边衰减2.动力装置 6 个刚性模态的模态解藕3.必须确定横向转动模态频率 源:动力系统 NVH25结构性负荷:动力装置的隔振问题隔振器隔离设计的三个条件26变速箱分动器 后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节平衡面传动系传动系 NVH一阶次传动系统激励(动力不平衡)变速器齿轮猫叫噪声(齿轮动力啮合力)不等速万向节连接的传动轴的二阶次激励激励力激励力激励力激励力源:动力系统 NVH26变速箱分动器 后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半27歧管Plenum进气和排气进气和排气进气和排气进气和排气 NVHNVH排气系统排气系统电磁感应系统电磁感应系统排气管喷嘴源:动力系统 NVH27歧管Plenum进气和排气 NVH排气系统电磁感应系统排28传递通道控制传递通道控制1.吸声与隔声系统:噪声吸收和隔离2.振动隔离和衰减传递通道分析是 一种非常简便快捷的获得内部噪声和振动的方法噪声源贡献非常清楚传递通道灵敏度非常清楚不同源可以通过内部噪声和振动来平衡例如,如果使导致内部噪声的排气管噪声较大地降低,那么排气管噪声可能很大传递通道分析的好处传递通道分析的好处传递通道分析的好处传递通道分析的好处传递通道控制28传递通道控制传递通道分析是 一种非常简便快捷的获得内部噪29传递通道敏感性传递通道敏感性传递通道敏感性传递通道敏感性传递通道敏感性可以将频率不同的不同通道绘制成一张彩色平面图发动机隔振器 X发动机隔振器 Y发动机隔振器 Z反式隔振器 X反式隔振器 Y反式隔振器 Z排气装置支架 1 X排气装置支架 1 Y排气装置支架 1 Z传递通道控制29传递通道敏感性传递通道敏感性可以将频率不同的不同通道绘制30车身车身 NVH 整车模式-白车身-装饰车身局部模式车身 框架灵敏度通道灵敏度-结构通道-声学通道传递通道控制30车身 NVH 整车模式传递通道控制31通道控制噪声通道控制噪声通道控制 噪声通道通过噪声处理来控制噪声通道通过噪声处理来控制,包括包括:噪声隔离材料噪声吸收材料汽车车体的密封开口和开度控制噪声处理反射 密封屏蔽吸收:吸收材料31通道控制噪声通道控制 噪声通道通过噪声处理来控制,包括32传递通道控制振动通道控制振动通道控制振动通道由下列控制振动通道由下列控制振动通道由下列控制振动通道由下列控制:隔振器 振动吸收,例如阻尼器高的结构和支架刚度阻尼材料32传递通道控制振动通道控制振动通道由下列控制:33汽车响应(振动)座椅和方向盘的振动每一个在结构上被传递的响应都是一个力和一种 灵敏度的产物振动响应是来自所有通道的集合响应V=合力 V*车身灵敏度 V/F频率VFV/F源 通道 响应 模型响应33汽车响应(振动)座椅和方向盘的振动频率VFV/F源 34汽车响应(噪声)作用在驾驶者和背后座椅上的声压充斥着人耳每一个空气传播的响应都是一个噪声源和一种灵敏度的产物作用在驾驶者耳朵的声压是来自所有通道综合作用的结果响应P=合力 F*车身灵敏度 P/F+总来源 噪声压力 Pi*车身灵敏度 P/Pi P/F频率PF源 通道 响应 模型响应34汽车响应(噪声)作用在驾驶者和背后座椅上的声压充斥着人35NVH NVH 进程和产品发展进程和产品发展进程和产品发展进程和产品发展标准化竞争汽车和系统级别的资料库快速的贡献分析 竞争的汽车设置目标关于竞争活动的未来关于别的特性,成本,重量的平衡子系统分级的要求设计的确认35NVH 进程和产品发展标准化竞争
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