汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识课件

汽汽车检测与与诊断掌握断掌握发动机机检测一般知一般知识汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识汽车检测与诊断掌握发动机1任务任务1 1 掌握发动机检测的一般知识掌握发动机检测的一般知识 一、发动机的主要检测设备一、发动机的主要检测设备二、发动机功率的检测二、发动机功率的检测三、点火系统的检测三、点火系统的检测任务1掌握发动机检测的一般知识一、发动机的主要检测设2一、发动机的主要检测设备一、发动机的主要检测设备（一）汽车万用表（一）汽车万用表万用表主要功能：万用表主要功能：测量直流电压、电流，电阻、温度，转速，闭合角等测量直流电压、电流，电阻、温度，转速，闭合角等一、发动机的主要检测设备（一）汽车万用表万用表主要功能：测31、自诊断系统工作原理、自诊断系统工作原理2、解码器的工作原理、解码器的工作原理3、解码器主要功能、解码器主要功能4、解码器的优缺点、解码器的优缺点5、解码器具体产品介绍、解码器具体产品介绍6、解码器操作使用、解码器操作使用（二）解码器（二）解码器1、自诊断系统工作原理（二）解码器41、自诊断系统工作原理、自诊断系统工作原理内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的中。同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号1、自诊断系统工作原理内部故障诊断电路能在汽车运行过程5工作原理及示意图自诊断座与解码器诊断接口2、解码器工作原理、解码器工作原理工作原理及示意图2、解码器工作原理6工作原理及示意图解码器是能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数工作原理及示意图解码器是能与汽车电脑直接进行交流信息的故障7解码器诊断接口解码器诊断接口汽车自诊断座汽车自诊断座解码器解码器解码器工作原理示意图解码器诊断接口汽车自诊断座解码器解码器工作原理示意图8自诊断座与解码器诊断接口自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障 的接口，自诊断座的的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。端子直接与汽车电脑相连。诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。流数据。各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。口也各不相同。自诊断座与解码器诊断接口自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断9解码器诊断接解码器诊断接口口自诊断座自诊断座桑塔纳桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口诊断座与解码器诊断接口解码器诊断接口自诊断座桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口10自诊断座自诊断座解码器诊断接解码器诊断接口口捷达自诊断座与解码器诊断接口自诊断座解码器诊断接口捷达自诊断座与解码器诊断接口11自诊断座自诊断座自诊断接口自诊断接口尼桑风度与解码器诊断座尼桑风度与解码器诊断座自诊断座自诊断接口尼桑风度与解码器诊断座12 方便而可靠读取故障码 清除故障码 读取数据流 元件动作测试 其他辅助功能3、解码器主要功能、解码器主要功能方便而可靠读取故障码3、解码器主要功能13方便而可靠读取故障码仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取传统读取：利用仪表板故障指示灯方便而可靠读取故障码仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取14清除故障码解码器清除：通过仪器方便操作就可以传统清除：断蓄电池电源清除故障码解码器清除：通过仪器方便操作就可以15读取动态数据流解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，我们把电脑传送来的一系列参数称为数据流。数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。测试：发动机静态（KOE）、发动机运行（KOER）读取动态数据流解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电16汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识课件17元件动作测试解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器（线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等）开始动作，我们通过判断元件响应动作情况，可以判断元件是否工作正常。响应动作:声音、运行快慢等如没有相应的响应动作就说明该元件或回路有问题。元件动作测试解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器（18解码器的其他辅助功能防盗防盗基本设定基本设定辅助系统：辅助系统：ABS、SRS、AT解码器的其他辅助功能防盗194、解码器的优缺点、解码器的优缺点优点：优点：使用方便，数据可靠准确。使用方便，数据可靠准确。可以直接与汽车电脑互相交流可以直接与汽车电脑互相交流信息。信息。利用解码器可以得到一些强大利用解码器可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、的诊断功能：行车数据纪录、配钥匙、基本设定。配钥匙、基本设定。缺点：缺点：需要定期升级，维护费用高。需要定期升级，维护费用高。在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用。用。当汽车无法解码器交流信息时，解码器就没用当汽车无法解码器交流信息时，解码器就没用了。了。解码器可能会显示错误的信息解码器可能会显示错误的信息:车型车型数据信息并不总是很可靠：备用信号数据信息并不总是很可靠：备用信号利用解码器进行检查时，很容易出现对利用解码器进行检查时，很容易出现对DTC故故障码的不理解或误解障码的不理解或误解在检查非在检查非PCM控制部分的故障时，解码器并不控制部分的故障时，解码器并不是很有用。是很有用。当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。器就无法发挥作用。4、解码器的优缺点优点：缺点：205、解码器产品、解码器产品通用解码器专用解码器通用解码器通用解码器通用性：能做不同车型。价格相对低功能简单：主要是故障码、数据流5、解码器产品通用解码器通用解码器通用性：能做不同车型。21深圳威宁达金德深圳威宁达金德K8深圳威宁达金德K822深圳元征电眼睛深圳元征电眼睛 深圳元征电眼睛23广西三原的修车王广西三原的修车王广西三原的修车王24美国美国SNAP-ON最新推出的红盒子最新推出的红盒子美国SNAP-ON最新推出的红盒子25OB91 欧欧 洲洲 车车 解解 码码 器器OB91欧洲车解码器26专用解码器专用解码器特点特点:专用性：只能做本公司生产的汽车价格非常高功能强大：提供各种交流诊断功能。专用解码器特点:专用性：只能做本公司生产的汽车27主机主机+底座底座诊断线诊断线+延长线延长线奔驰专用奔驰专用STAR-2000主机+底座诊断线+延长线奔驰专用STAR-200028主机主机+底座底座诊断线诊断线+延长线延长线宝马专用仪器宝马专用仪器GT1主机+底座诊断线+延长线宝马专用仪器GT1296、解码器操作使用、解码器操作使用以解码器为例说明其操作使用以解码器为例说明其操作使用、功能与特点、主要组成部分、操作实例6、解码器操作使用以解码器为例说明其操作使用、功能301、功能与特点、功能与特点汽车通用解码器：可以测不同车型汽车汽车专用示波器：传感器和通用示波器汽车音响解码查询电脑联机操作升级方便：利用从网站下载最新软件，更新数据1、功能与特点汽车通用解码器：可以测不同车型汽车312、主要组成部分：、主要组成部分：主机部分各车型接口2、主要组成部分：主机部分各车型接口32测试线测试线333、操作实例、操作实例利用做尼桑风度汽车，步骤如下：利用做尼桑风度汽车，步骤如下：连接诊断接口、数据线、电源线连接诊断接口、数据线、电源线连接诊断接口与汽车诊断座连接诊断接口与汽车诊断座打开仪器电源打开仪器电源进入发动机检测进入发动机检测读故障码读故障码清除故障码清除故障码读数据流读数据流元件动作测试元件动作测试3、操作实例利用做尼桑风度汽车，步骤如下：34（三）示波器（三）示波器1、示波器主要产品：、示波器主要产品：专用示波器汽车解码器的专用示波功能发动机分析仪的专用示波功能（三）示波器1、示波器主要产品：专用示波器35MT2400专用示波器专用示波器FLUKE98专用示波器专用示波器MT2400专用示波器FLUKE98专用示波器36MT3500发动机分析仪的专用示波发动机分析仪的专用示波功能功能K8解码器的专用示波功能解码器的专用示波功能MT3500发动机分析仪的专用示波功能K8解码器的专用示波功372、红盒子、红盒子2号号MT2400使用使用（一）仪器介绍（一）仪器介绍波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。注意事项：不能加载注意事项：不能加载250V以上的交直流信号以上的交直流信号按钮说明：按钮说明：测试连线与测试范围测试连线与测试范围诊断数据资料库诊断数据资料库:一般元件工作原理，一般元件工作原理，技术参数（常见故障及快速检查），技术参数（常见故障及快速检查），接头位置和线束说明进行对比接头位置和线束说明进行对比正常波形扩展数据库，以做波形对比正常波形扩展数据库，以做波形对比(二二)生产厂家、车型及系统选择生产厂家、车型及系统选择2、红盒子2号MT2400使用（一）仪器介绍(二)生产厂38（三）主菜单选择（三）主菜单选择元件测试：传感器、执行元件（原理、技术说明、接头说明、测试过程）元件测试：传感器、执行元件（原理、技术说明、接头说明、测试过程）万用表：单独使用万用表：单独使用波形分析：分析说明波形分析：分析说明操作者信息：帮助信息操作者信息：帮助信息使用特点：仪器特点介绍使用特点：仪器特点介绍用户设定：仪器设定用户设定：仪器设定（三）主菜单选择393、金德、金德K8示波使用示波使用3、金德K8示波使用40汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识课件41汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识课件42汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识课件434、主要波形特征、主要波形特征磁感应式速度传感器波形磁感应式速度传感器波形速度、曲轴与凸轮位置速度、曲轴与凸轮位置磁脉冲式，电磁感应磁脉冲式，电磁感应交流信号交流信号4、主要波形特征磁感应式速度传感器波形44霍尔效应开关式（光电式传感器）霍尔效应开关式（光电式传感器）速度传感器频率信号（数字）：0、5/8/9/12v霍尔效应开关式（光电式传感器）速度传感器45氧传感器氧传感器交流信号，交流信号，8次次/10秒，秒，0.1-0.9V氧传感器46位置传感器位置传感器TPS、MPA、EGR位置阀、位置阀、MAF线性模拟信号线性模拟信号:0-5V,连续变化连续变化位置传感器47温度传感器温度传感器进气、水温进气、水温线性模拟信号线性模拟信号:0-5V,连续变化连续变化温度传感器48爆震传感器爆震传感器振幅、频率都变化的交流信号振幅、频率都变化的交流信号爆震传感器49电磁阀电磁阀搭铁控制峰值电压：20-40电磁阀搭铁控制50（8 8）喷油嘴波形）喷油嘴波形传统型峰值电压：80（8）喷油嘴波形传统型51电流控制型电流控制型52脉冲宽度调制型脉冲宽度调制型53（9）次级点火波形）次级点火波形（9）次级点火波形54（四）发动机综合性能分析仪（四）发动机综合性能分析仪发动机性能综合分析仪具有对发动机各系统的主要诊断参数进行检测和综合分析的功能。目前得到了广泛应用的发动机性能综合分析仪都是将计算机、传感器和信息处理技术融为一体，是汽车维修电子化、信息化的基本手段之一。（四）发动机综合性能分析仪发动机性能综合分析仪具有对发动机各55常见发动机分析仪主要产品常见发动机分析仪主要产品德国波许公司（BOSCH）的MOT251和FSA560德国凯文公司（HERMANN）的HM990美国太阳公司（SUN）的MT4000中国元征公司（LAUNCH）的EA800和EA1000中国威宁达公司（KINGTEC）的K100常见发动机分析仪主要产品德国波许公司（BOSCH）的MOT256金德金德K100发动机分析仪发动机分析仪金德K100发动机分析仪57BOSCHFSA560BOSCHFSA56058发动机性能综合分析仪的主要功能发动机性能综合分析仪的主要功能号检 测 对 象检 测 参 数1点火系统次级电压峰值，次级电压波形，多缸点火波形比较，初级电压和电流，HEI点火适配器，DIS点火器，间歇性不点火检测，各缸点火持续时间，点火提前角，闭合角2供给系统进气管真空压力，喷油器性能测试，柴油机喷油压力波形3起动系统起动性能测试，起动电流，起动电压4电控系统传感器测试，步进马达测试，故障解码5电源系统发电机电压和电流5发动机综合性能各缸动力平衡测试，各缸压缩压力，发动机转速分析，无负荷测功，与废气分析仪配合检测发动机的排放气体成分6其 他万用表，数字示波器发动机性能综合分析仪的主要功能号检测对象检测参59起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进行分析；起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进行分析；发电机性能测试：可对发电机的性能和充电系统进行分析；发电机性能测试：可对发电机的性能和充电系统进行分析；点火波形测试：可获锝不同排列方式初、次级点火波形，并将其存储；点火波形测试：可获锝不同排列方式初、次级点火波形，并将其存储；点火参数检测：可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角；点火参数检测：可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角；点火提前角与排气分析：可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感器动态测量点火点火提前角与排气分析：可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感器动态测量点火提前角，实现对发动机正时的精确调整，并分析点火提前角对排放性能的影响；提前角，实现对发动机正时的精确调整，并分析点火提前角对排放性能的影响；空燃比与排气分析：可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参数，分析电控系空燃比与排气分析：可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参数，分析电控系统的综合控制性能；统的综合控制性能；气缸压缩压力：可分析各缸的压缩压力及其密封性；气缸压缩压力：可分析各缸的压缩压力及其密封性；发动机断缸测试：通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的发动机断缸测试：通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的“缺火缺火”情况进行诊断；情况进行诊断；数字万用表：可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；数字万用表：可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；通用示波器：可显示测量波形，并能与图形库中标准比较通用示波器：可显示测量波形，并能与图形库中标准比较起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进行分析60（五）喷油器测试器（五）喷油器测试器功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、喷油特性等功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、喷油特性等笛威笛威 TWINWAY-988（五）喷油器测试器功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、61特点：特点：10分钟内超声波同时清洗6个喷油器，强劲的100瓦超声波装置能充分保证清洗效果。可设置0.4-7kg/cm2内所需任何系统压力。清洗测试单点及多点喷射TBI，CFI，ECI及CIS。可设置并直观观测发动机模拟工况下，喷油嘴的工作状况。检验喷油器泄漏（针阀不密封）情况。反向冲洗喷油器，可清除喷油器滤芯上粘留的杂质。测量和比较喷油器流量。特点：10分钟内超声波同时清洗6个喷油器，强劲的100瓦超声62一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。TW-988最独特的优点是用户在测试时可用廉价的93#无铅代替测试液，大大降低了维修成本。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。63（六）（六）其他仪器其他仪器一、气缸压力表一、气缸压力表功用：用来做气缸压缩压力实验，测定值可以了解气缸、活塞、气门、油塞环密封是否良好。功用：用来做气缸压缩压力实验，测定值可以了解气缸、活塞、气门、油塞环密封是否良好。以及各气缸之间的压缩压力差。以及各气缸之间的压缩压力差。气缸压缩实验：气缸压缩实验：(以时代超人为例）以时代超人为例）1）水温、机油温度正常）水温、机油温度正常）拔掉火花塞和喷油器插头。）拔掉火花塞和喷油器插头。）节气门全开（化油气阻风门、节气门全开）节气门全开（化油气阻风门、节气门全开）压力表装在被测试的气缸火花塞空里）压力表装在被测试的气缸火花塞空里）用起动机转动曲轴秒，压力保持最大为止，然后停止。）用起动机转动曲轴秒，压力保持最大为止，然后停止。）标准数据：）标准数据：1.，极限，极限0.75mpa）清除故障码）清除故障码（六）其他仪器一、气缸压力表64气缸压缩实验结果分析气缸压缩实验结果分析）各缸压力与标准相等，每缸压力与各缸平均压力差不超过）各缸压力与标准相等，每缸压力与各缸平均压力差不超过）缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。）缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。）个相邻气缸读数低于标准，可能缸之间的气缸垫泄漏。）个相邻气缸读数低于标准，可能缸之间的气缸垫泄漏。）缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严重损坏。）缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严重损坏。）读数高于标准，可能燃烧室积碳。）读数高于标准，可能燃烧室积碳。气缸压缩实验结果分析65二、真空表二、真空表测歧管真空度测歧管真空度数据分析数据分析:正常正常:57-74kpa低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏(转速下降转速下降)气门烧坏或泄漏气门烧坏或泄漏:37.6-60.7kpa摆动摆动加速维持高速加速维持高速,真空表下降很低可能排气系统有问题真空表下降很低可能排气系统有问题怠速左右摆动怠速左右摆动:过浓或过稀过浓或过稀三、燃油压力表三、燃油压力表用来测燃油系统的压力（操作步骤详见课本）用来测燃油系统的压力（操作步骤详见课本）二、真空表66如何汽车真思考题思考题如何思考题67 发发动动机机的的动动力力性性指指标标是是指指额额定定功功率率和和转转矩矩，这这些些指指标标的的确确切切数数值值只只能能在在发发动动机机台台架架试试验验中中才才能能得得到到，在在发发动动机机不不离离车车的的情情况况下下只只能能用用其其他他的的方方法法对对动动力力性性进进行行间间接接地地判判断断。发发动动机机的的有有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。二、发动机功率的检测二、发动机功率的检测 发动机的动力性指标是指额定功率和转矩，这些指标的68（1）稳态测功）稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出出式中式中Pe发动机的有效功率，发动机的有效功率，kW；Me发动机的有效转矩，发动机的有效转矩，Nm；n发动机转速，发动机转速，r/min。（1）稳态测功式中Pe发动机的有效功率，kW；Me发69（2）动态测功）动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。（2）动态测功702.无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理 无无负负荷荷测测功功是是基基于于动动力力学学的的原原理理。当当发发动动机机在在怠怠速速或或某某一一空空载载低低转转速速运运转转时时，突突然然全全开开节节气气门门加加速速运运转转，此此时时发发动动机机产产生生的的动动力力，除除克克服服各各种种内内部部运运动动阻阻力力矩矩外外，将将使使曲曲轴轴加加速速运运转转，即即发发动动机机以以自自身身运运动动零零部部件件为为载载荷荷加加速速运运转转。只只要要测测得得角角加加速速度度和和加加速速时时间间，就就可可以以间间接接获获得得发动机功率。发动机功率。2.无负荷测功测量原理71（1）测角加速度）测角加速度 转矩与角加速度的关系为转矩与角加速度的关系为 由（由（3-1）得）得 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。（1）测角加速度由（3-1）得上式表明，发动机加72项目项目1 发动机测功知识认知认知发动机测功知识认知认知2.无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理（2）测加速时间）测加速时间 根根据据功功能能原原理理，发发动动机机在在某某一一转转速速范范围围的的加加速速过过程程中中，发发动动机机驱驱动动曲曲轴轴转转动动所所做做的的功功等等于于曲曲轴旋转动能的增量，即轴旋转动能的增量，即模块三模块三 发动机检测与诊断发动机检测与诊断 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 若发动机从若发动机从1上升到上升到2的时间为的时间为T（单位（单位s），则发动机），则发动机在这段时间内的平均功率在这段时间内的平均功率Pem（单位（单位W）为）为项目1发动机测功知识认知认知模块三发动机检测与诊断73项目项目1 发动机测功知识认知认知发动机测功知识认知认知2.无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理（2）测加速时间）测加速时间注意到注意到 ，并以千瓦（，并以千瓦（kW）作为平均功率的单位，则有）作为平均功率的单位，则有模块三模块三 发动机检测与诊断发动机检测与诊断 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 由上式可知，发动机在起动至停止转速范围内的平均有效加速功率与由上式可知，发动机在起动至停止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速其加速时间成反比。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。时间，便可得出平均有效加速功率。项目1发动机测功知识认知认知模块三发动机检测与诊断74项目项目2 无负荷测功方法无负荷测功方法1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率用便携式无负荷测功仪检测发动机功率（1）便携式无负荷测功仪电路原理）便携式无负荷测功仪电路原理 测测瞬瞬时时加加速速度度仪仪器器的的电电路路原原理理是是：传传感感器器从从飞飞轮轮齿齿圈圈、分分电电器器的的总总高高压压线线感感应应电电压压、低低压压电电路路感感应应电电压压等等处处取取得得转转速速脉脉冲冲信信号号，经经整整形形放放大大后后输输入入加加速速度度计计算算器器，计计算算一一定定间间隔隔时时间间内内的的脉脉冲冲数数，再再由由转转换换分分析析器器把把与与发发动动机机功功率率成成正正比比的的相相对对加加速速度度脉脉冲冲信信号号变变成成直直流流电电压压信信号号并并把它输入到已按功率标定的电压表，以显示被测发动机的功率。把它输入到已按功率标定的电压表，以显示被测发动机的功率。任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 项目2无负荷测功方法任务12发动机功率检测75项目项目2 无负荷测功方法无负荷测功方法1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率用便携式无负荷测功仪检测发动机功率（1）便携式无负荷测功仪电路原理）便携式无负荷测功仪电路原理 测测加加速速时时间间仪仪器器的的电电路路原原理理是是：它它将将来来自自点点火火系系统统一一次次电电路路断断电电器器触触点点开开闭闭一一次次电电流流的的感感应应信信号号作作为为发发动动机机曲曲轴轴转转速速信信号号，由由计计算算器器计计算算出出从从给给定定转转速速n1到到n2范范围围内内输输入入的的脉脉冲冲数数并并转转换换成成电电流流信信号号，在在指指示示仪仪表表上上显显示示出出加加速速时时间间或或直直接接标标定定功功率率；国国内内便便携携式式无无负负荷荷测测功功仪仪多多为为此此种类型。种类型。任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 项目2无负荷测功方法任务12发动机功率检测76项目项目2 无负荷测功方法无负荷测功方法1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率用便携式无负荷测功仪检测发动机功率（2）便携式无负荷测功仪的使用方法）便携式无负荷测功仪的使用方法按使用说明书，对仪器进行预热，然后进行自校。按使用说明书，对仪器进行预热，然后进行自校。预预热热发发动动机机至至正正常常工工作作温温度度并并使使发发动动机机怠怠速速正正常常，变变速速器器置置空空挡挡，然然后后把把仪仪器器转转速速传传感感器器两两接线卡接在汽油机上。接线卡接在汽油机上。操操作作者者在在驾驾驶驶室室内内迅迅速速地地把把加加速速踏踏板板踩踩到到底底，发发动动机机转转速速猛猛然然上上升升，当当“T”表表指指针针显显示示出出加加速速时时间间（或或功功率率）时时，应应立立即即松松开开加加速速踏踏板板，切切忌忌发发动动机机长长时时间间高高速速空空转转。记记录录读读数数，仪仪器器复复零。重复操作三次，取平均值。零。重复操作三次，取平均值。任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 项目2无负荷测功方法任务12发动机功率检测77项目项目2 无负荷测功方法无负荷测功方法2.用发动机综合性能分析仪测发动机功率用发动机综合性能分析仪测发动机功率 以元征以元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪为例，发动机功率检测方法如下：便携式发动机综合性能分析仪为例，发动机功率检测方法如下：（1）结构与组成）结构与组成 元元征征EA3000便便携携式式发发动动机机综综合合性性能能分分析析仪仪由由以以下下几几部部分分组组成成：信信号号提提取取系系统统，带带液液晶晶触触摸摸屏屏主主机机（内内置置高高速速采采集集卡卡、通通讯讯卡卡），喷喷墨墨打打印印机机，废废气气分分析析仪仪，机机架架，诊诊断断SMART|BOX等。等。任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 项目2无负荷测功方法任务12发动机功率检测78（2）系统起动、自检及退出）系统起动、自检及退出 打开主机电源开关，打开主机电源开关，WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动执行元征系统运行完毕后，系统起动并自动执行元征EA3000便携式便携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、12804011280412适配器逐一进行适配器逐一进行自检，自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接自检，自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试程序。不可靠。自检完成后即可进入测试程序。（2）系统起动、自检及退出79（3）发动机功率测试的方法）发动机功率测试的方法接通电源，打开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机接通电源，打开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机20 min；在发动机；在发动机不工作和点火系统关闭的情况下，将分析仪信号提取系统连接到被测发动机上；分析仪电源线不工作和点火系统关闭的情况下，将分析仪信号提取系统连接到被测发动机上；分析仪电源线必须可靠接地；在测试电控燃油喷射发动机电子控制器必须可靠接地；在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时，除分析仪电源接地外，分析仪时，除分析仪电源接地外，分析仪地线还必须与发动机共地。地线还必须与发动机共地。发动机应预热至正常工作温度；调整发动机怠速发动机应预热至正常工作温度；调整发动机怠速,怠速转速应在规定范围之内；发动机在运转怠速转速应在规定范围之内；发动机在运转中。中。（3）发动机功率测试的方法80（3）发动机功率测试的方法）发动机功率测试的方法检测仪已经预热；鼠标左键双击显示器上检测仪已经预热；鼠标左键双击显示器上“元征元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序便携式发动机综合性能分析仪程序”图标，起动分析仪综合性能检测程序，分析仪主机对单片机通信和图标，起动分析仪综合性能检测程序，分析仪主机对单片机通信和12个适配器逐一进行自检。个适配器逐一进行自检。自检通过为绿色显示，未通过将显示红色；系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击自检通过为绿色显示，未通过将显示红色；系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测检测”图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。（3）发动机功率测试的方法81（3）发动机功率测试的方法）发动机功率测试的方法在在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单”下点击下点击“无外载测功无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择“方式选择方式选择”图标，在弹出的窗口中选择测试当量转动惯量测试图标图标，在弹出的窗口中选择测试当量转动惯量测试图标“J”，即进入当量转动惯，即进入当量转动惯量测试。设定怠速转速量测试。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定转速（发动机怠速转速）、额定转速n2（发动机额定转速）和待测车辆额（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。定功率。点击点击“测试测试”，系统开始倒计数（，系统开始倒计数（“测试测试”被点击后变为被点击后变为“停止停止”，再次按下后，再次按下后“停止停止”恢复恢复为为“测试测试”，且系统继续测试）。，且系统继续测试）。（3）发动机功率测试的方法82项目项目2 无负荷测功方法无负荷测功方法3.单缸功率的检测和单缸转速降低单缸功率的检测和单缸转速降低 无无负负荷荷测测功功仪仪也也可可以以检检测测某某汽汽缸缸的的单单缸缸功功率率。方方法法是是：先先测测出出发发动动机机整整机机功功率率，再再测测出出某某单单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。也也可可利利用用在在单单缸缸断断火火情情况况下下测测得得的的发发动动机机转转速速下下降降值值，来来评评价价各各缸缸的的工工作作状状况况。当当使使用用元元征征EA3000便便携携式式发发动动机机综综合合性性能能分分析析仪仪，通通过过提提取取1缸缸点点火火信信号号和和点点火火系系统统1次次信信号号，在在系系统统测测试试主主菜菜单单中中，单单击击“动动力力平平衡衡”。启启动动后后计计算算机机会会使使各各缸缸自自动动依依次次断断火火，从从而而获获得得断断火火前前转转速、断火后转速及转速下降的百分比。速、断火后转速及转速下降的百分比。任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 项目2无负荷测功方法任务12发动机功率检测83第三节点火系的检测与诊断点火系统是汽油发动机各系统、机构中故障率最高的系统，是发动机检测诊断的重点。点火系统是汽油发动机各系统、机构中故障率最高的系统，是发动机检测诊断的重点。在在不不解解体体情情况况下下，发发动动机机点点火火系系统统的的检检测测诊诊断断主主要要是是点点火火波波形形的的检检测测与与分分析析、点点火火正正时时的的检检测。测。第三节点火系的检测与诊断点火系统是汽油发动84触点式点火系统蓄电池蓄电池电流表电流表点火开关点火开关分电器分电器起动开关起动开关点火线圈点火线圈组成组成火花塞火花塞故障故障低压电路故障低压电路故障高压电路故障高压电路故障点火正时失准点火正时失准导致导致发动机不能起动发动机不能起动动力不足动力不足发动机工作异常发动机工作异常燃料消耗增加燃料消耗增加易熄火易熄火点火系故障是汽油机比较常见的故障，特点是故障发生的比较突然，原因复杂点火系故障是汽油机比较常见的故障，特点是故障发生的比较突然，原因复杂触点式点火系统蓄电池电流表点火开关分电器起动开关点火线圈组成85一点火系统的功能和类型一点火系统的功能和类型1基本功能基本功能在适当时刻，为发动机的各个气缸提在适当时刻，为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。供足够能量的电火花。2类类型型（1）触点式点火系统）触点式点火系统（2）电子点火系统）电子点火系统（3）计算机控制点火系统）计算机控制点火系统一点火系统的功能和类型86触点式点火系统蓄电池蓄电池断电器断电器分电器分电器火花塞火花塞点火线圈点火线圈触点式点火系统蓄电池断电器分电器火花塞点火线圈87初级电流回路（断电器触点闭合）：初级电流回路（断电器触点闭合）：蓄电池正极蓄电池正极点火开关点火开关点火线圈初级绕组点火线圈初级绕组断电器触点臂断电器触点臂触点触点分电器壳体搭铁分电器壳体搭铁蓄电蓄电池负极；池负极；次级电流回路（断电器触点断开）：次级电流回路（断电器触点断开）：点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组蓄电池正极蓄电池正极蓄电池蓄电池机体机体（搭铁）（搭铁）火花塞侧电极火花塞侧电极中心电极中心电极高压导线高压导线配电器配电器点火线圈次级绕组；点火线圈次级绕组；初级电流回路（断电器触点闭合）：88触点式点火系统特点：触点式点火系统特点：发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的一次电流值降低，因此，高速时不能发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的一次电流值降低，因此，高速时不能提供足够的点火能量；提供足够的点火能量；白金触点所限制的一次电流最大值为白金触点所限制的一次电流最大值为3.54A，不能产生较高的二次电压以点燃混合气。，不能产生较高的二次电压以点燃混合气。白金触点易于烧蚀。白金触点易于烧蚀。触点式点火系统特点：89用示波器检测点火波形用示波器检测点火波形 示波器显示波形示波器显示波形静态波形静态波形瞬态波形瞬态波形示波器一般包括示波器一般包括 传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）中间处理环节中间处理环节显示器显示器 按处理信号型式分按处理信号型式分模拟式示波器模拟式示波器数字式示波器数字式示波器按显示器型式分按显示器型式分阴极射线管式示波器阴极射线管式示波器液晶式示波器（液晶式示波器（LCD）u基本组成u主要类型一、示波器概述用示波器检测点火波形示波器显示波形静态波形瞬态波形示波器一90点火示波器点火示波器 可将每个缸的点火电压随时间的变化关系利用波形的形式可将每个缸的点火电压随时间的变化关系利用波形的形式直观地表现出来。直观地表现出来。u基本原理u归类 点火示波器连接点火系电路，垂直偏转板获得电荷点火示波器连接点火系电路，垂直偏转板获得电荷（大小与点火系电压的瞬时变化成比例）。随着电子束（大小与点火系电压的瞬时变化成比例）。随着电子束从左至右的扫描，电荷使其在垂直方向产生弯曲，光亮从左至右的扫描，电荷使其在垂直方向产生弯曲，光亮点在阴极射线管的屏幕上出现一条代表点火系中电压随点在阴极射线管的屏幕上出现一条代表点火系中电压随时间变化的曲线图形。时间变化的曲线图形。属于专用示波器属于专用示波器专门用来检测、诊断汽油机点火系的技术状况专门用来检测、诊断汽油机点火系的技术状况1-电子枪电子枪 2-电子束电子束 3-荧光屏荧光屏 4-水平偏转板水平偏转板 5-垂直偏转板垂直偏转板 6-光亮点光亮点点火示波器可将每个缸的点火电压随时间的变化关91示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，走向从左示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，走向从左至右。以基线为准，向上为正电压、向下为负电压。至右。以基线为准，向上为正电压、向下为负电压。示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向上表示电压，在水92 单缸标准波形单缸标准波形 a）一次标准波形）一次标准波形 b）二次标准波形）二次标准波形点火波形介绍 描绘从断电器触点打开开始，描绘从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）电压随时间的完整的点火循环）电压随时间的变化过程。变化过程。点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。单缸标准波形点火波形介绍描绘从断93一次电流一次电流 一次电压一次电压 二次电压二次电压 一次电流一次电压二次电压94波形的形成1、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。2、一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但很弱。、一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但很弱。15002000V。3、断电器闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。、断电器闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。4、断电器断开，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而升高。、断电器断开，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而升高。5、一次自感电压为、一次自感电压为300V，二次电压为，二次电压为1.5万万2万伏，击穿电压万伏，击穿电压40008000伏。伏。6、二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间、二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.61.5ms。当点火线。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成振荡。圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成振荡。波形的形成1、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律95发火线：发火线：断电器触点断开，一次电流下降，二次电压急剧上升；断电器触点断开，一次电流下降，二次电压急剧上升；火花线：火花线：火火花花塞塞电电极极击击穿穿，一一、二二次次电电压压均均迅迅速速下下降降，电电极极间间形形成成火火花花放放电电并并延延续续一一段段时时间间（即即发发火火线线后的一条高频振荡曲线）。后的一条高频振荡曲线）。发火线：火花线：96低频振荡段：低频振荡段：维持火花塞持续放电的能量不足以维持放电时，电火花消失，点火线圈和电容中的残余能量以阻维持火花塞持续放电的能量不足以维持放电时，电火花消失，点火线圈和电容中的残余能量以阻尼振荡的形式耗尽，在二次电压波形上出现低频振荡。尼振荡的形式耗尽，在二次电压波形上出现低频振荡。（由于一次、二次线圈的互感作用，高频振荡和低频振荡均在一次电压波形中出现，在一次电路（由于一次、二次线圈的互感作用，高频振荡和低频振荡均在一次电压波形中出现，在一次电路接通之前，一次电压稳定于蓄电池电压值，二次电压降至零）。接通之前，一次电压稳定于蓄电池电压值，二次电压降至零）。0低频振荡段：097闭合段：闭合段：断电器触点闭合，点火线圈初级电流导通，在次级电路上感应一个反向电压，而后以断电器触点闭合，点火线圈初级电流导通，在次级电路上感应一个反向电压，而后以0电压维持到触点下一次断开，即下一点火循环开始。电压维持到触点下一次断开，即下一点火循环开始。0闭合段：098u波形类别 标准二次平列波标准二次平列波 标准二次并列波标准二次并列波 标准一次重叠波标准一次重叠波从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连，易于比较各缸发火线的高从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连，易于比较各缸发火线的高度度从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置，可以比较火花线从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置，可以比较火花线长度和各缸一次电路闭合区间的长度长度和各缸一次电路闭合区间的长度将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起，用于比较各缸的点火周期、闭合将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起，用于比较各缸的点火周期、闭合区间及断开区间的差异区间及断开区间的差异多缸平列波多缸平列波多缸并列波多缸并列波多缸重叠波多缸重叠波波形类别标准二次平列波标准二次并列波标准一次重叠波从左99u传统点火系在波形上的4个故障反映区C区为点火区；该区域异常说明电容器或断电器接触不良区为点火区；该区域异常说明电容器或断电器接触不良D区为燃烧区；该区域异常说明分电器或火花塞不良区为燃烧区；该区域异常说明分电器或火花塞不良B区为振荡区；该区域异常说明点火线圈不正常区为振荡区；该区域异常说明点火线圈不正常A区为闭合区；该区域异常说明分电器不正常区为闭合区；该区域异常说明分电器不正常汽油机点火示波器应用技术汽油机点火示波器应用技术传统点火系在波形上的4个故障反映区C区为点火区；该区域异常说100典型故障波形和参数检测比较典型故障波形和参数检测比较各缸点火电压均高于标准值正常正常不正常不正常故障原因分析：高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高电阻。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞电极烧毁或间隙增大。典型故障波形和参数检测比较各缸点火电压均高于标准值正常不正常101个别缸点火电压过高故障原因分析：该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。个别缸点火电压过高故障原因分析：该缸火花塞间隙偏大，或高压线102全部气缸点火电压低于标准故障原因分析：该缸火花塞间隙太小，或火花塞表面有污染物。正常正常不正常不正常全部气缸点火电压低于标准故障原因分析：该缸火花塞间隙太小，或103个别缸点火电压过低故障原因分析：该缸火花塞间隙偏小或脏污，以及该缸高压线或火花塞存在漏电。个别缸点火电压过低故障原因分析：该缸火花塞间隙偏小或脏污，以104点火线圈发火能力检测检测方法：拔掉某缸高压线。此时，该缸点火电压应高达20000V以上为点火线圈性能良好，而且点火电压线端伸长应为上端的1/2左右点火线圈发火能力检测检测方法：拔掉某缸高压线。此时，该缸点火105全部之列波上下颠倒故障原因分析：点火线圈极性接反。0全部之列波上下颠倒故障原因分析：点火线圈极性接反。0106闭合角检测闭合角：一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。闭合角：一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时起所占的凸轮轴转角。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时起所占的凸轮轴转角。闭合角的大小应在一定范围内：闭合角的大小应在一定范围内：4缸发动机：缸发动机：5054；6缸发动机：缸发动机：3842；8缸发动机：缸发动机：2932；要求定义闭合角检测闭合角：一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。对于传107闭合角小闭合角小说明触点间隙太大，触点闭合时间短，一次电流增长不到需要的数值，使点火能量不足；说明触点间隙太大，触点闭合时间短，一次电流增长不到需要的数值，使点火能量不足；闭合角大闭合角大说明触点间隙小，易使触点间发生电弧放电，削弱了点火能量，不利于正常点火。说明触点间隙小，易使触点间发生电弧放电，削弱了点火能量，不利于正常点火。闭合角的大小是随发动机转速的变化而变化的闭合角的大小是随发动机转速的变化而变化的闭合角小说明触点间隙太大，触点闭108重叠角检测重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角。重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角。定义要求4缸发动机小于等于缸发动机小于等于4.56缸发动机小于等于缸发动机小于等于38缸发动机小于等于缸发动机小于等于2.5重叠角检测重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长109 重重叠叠角角的的大大小小反反映映多多缸缸发发动动机机点点火火间间隔隔的的一一致致程程度度，重重叠叠角角愈愈大大，则则点点火火间间隔隔愈愈不不均均匀匀。重重叠叠角太大是由于角太大是由于分电器凸轮磨损分电器凸轮磨损;分电器轴磨损松旷分电器轴磨损松旷;分电器轴弯曲变形等原因造成的。分电器轴弯曲变形等原因造成的。重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角愈大110u电子点火系波形与传统点火系波形异同点:共同点（1）波形类别、波形观测方法相同。波形类别、波形观测方法相同。（2）一次点火波形、二次点火波形基本相同。）一次点火波形、二次点火波形基本相同。不同点（1）点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器）点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器无关（电子点火系无电容器）。无关（电子点火系无电容器）。（2）点火波形上闭合点处和张开点处的波形，与传统点火系极为相似，但不是触点）点火波形上闭合点处和张开点处的波形，与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。（3）点火波形上波形闭合段的长度、形状与传统点火系波形不完全相同，甚至车型）点火波形上波形闭合段的长度、形状与传统点火系波形不完全相同，甚至车型之间也略有差异。之间也略有差异。（4）有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然）有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然后导出点火线，不象传统点火系点火波形那样，但这属于正常现象。后导出点火线，不象传统点火系点火波形那样，但这属于正常现象。电子点火系波形与传统点火系波形异同点:共同点（1）波形类别111点火正时检测点火正时检测u相关知识相关知识:点火正时：点火正时：也称点火时间，是指正确的点火时间。也称点火时间，是指正确的点火时间。一般用点火提前角（曲轴转角或凸轮轴转角）表示。一般用点火提前角（曲轴转角或凸轮轴转角）表示。最佳点火提前角的影响因素最佳点火提前角的影响因素 转速转速负荷负荷汽油辛烷值汽油辛烷值在动态情况下由分电器上的离心式调节器和真空式调节器自在动态情况下由分电器上的离心式调节器和真空式调节器自动调节动调节 在静态情况下通过获得最佳分电器固定位置得到在静态情况下通过获得最佳分电器固定位置得到 最佳点火提前角影响最佳点火提前角影响燃料经济性燃料经济性发动机的动力性发动机的动力性排气净化性排气净化性从点火开始到活塞到达上止点的时间内，发动机曲轴所转过的角度。从点火开始到活塞到达上止点的时间内，发动机曲轴所转过的角度。点火提前角：点火提前角：点火正时检测相关知识:点火正时：也称点火时间，是指正确的点火112u 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，则应推迟，以防爆燃。使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，则应推迟，以防爆燃。u 混合气成分不同，直接影响燃烧速度。燃烧速度快，点火提前角应小一些；反之，则混合气成分不同，直接影响燃烧速度。燃烧速度快，点火提前角应小一些；反之，则应大些。应大些。u 容易产生突爆的发动机，点火提前角应小一些。容易产生突爆的发动机，点火提前角应小一些。u 在相同的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽车，点火提前角应大些。在相同的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽车，点火提前角应大些。u 气候寒冷时，点火时刻应略微提前；反之，则应推迟。气候寒冷时，点火时刻应略微提前；反之，则应推迟。u 发动机接近大修，气缸压缩压力降低时，点