新个人安全与社会责任课件

案例：英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”案例：英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”案例：1987年3月6日，英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”在离开比利时泽布吕赫港时，没有按规定及时关闭车辆舱水密钢门，在离开码头1000米处右转时，海水大量涌入舱内而迅速翻沉，184人死亡。思考：生活中有哪些违章行为？案例：遵守安全作业方法的重要性遵守安全作业方法的重要性 安全作业方法：安全作业方法：是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机(物)、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称，通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、制度、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。安全作业方法分类：安全作业方法分类：成文的安全作业方法 船上的安全规章制度 不成文的安全作业方法 船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法新个人安全与社会责任课件 1：29：300或1：10：30：600-违章作业行为与事故损害程度的比例关系.海因里希法则1：10：30：600的事故损害统计结论 1：29：300或1：10：30：600-违章作 海因里希海因里希(美国著名安全工程师)对同一人发生的330起同种违章作业行为进行统计致人严重伤害，轻微伤害和有惊无险的事故件数比为1：29：300该法则还说明 （1）事故与损害之间存在着偶然性，（2）同类事故并非产生相同的损失.1.海因里希法则1.海因里希法则 International Loss Control Institute(国际损失控制研究所)给出了1：10：30：600的事故损害统计结论。该结论综合考虑了违章行为造成的人身伤害和财产损失因素。2.1：10：30：600的事故损害统计结论 2.1：10：30：600的事故损害统计结论 3、ISM规则对关键性操作的要求ISM规定：“对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制定有关方案和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。”关键性操作分为关键操作特殊操作。3、ISM规则对关键性操作的要求 是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。关键操作 是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况 在限制水域和交通密集区域航行；视线不良条件下的航行；气象恶劣条件下的航行；危险货物和有毒有害物质的装卸和积载；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和油船的货物操作；关键性机器操作等。关键操作在限制水域和交通密集区域航行；关键操作 特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。特殊操作 船舶特殊操作通常包括：保证水密完整性；航行安全，包括改正海图和有关出版物；影响设备(如舵机)及其有关的备用机器可靠性的操作；加油操作及港内驳油操作；保持稳性和防止超载和应力集中；集装箱、货物及其他物品的系固；船舶保安，暴力和海盗行为等。船舶特殊操作通常包括：4、遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义 其获益优先权排序为：作业者-船舶-船公司 船员-船公司-生态环境 4、遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义 船上安全操作规章船上安全操作规章一、讨论：船员日常防火防爆注意事项？1.吸烟时，烟台火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不丢向舷外、垃圾桶。禁止在机舱、货舱、物料间和储藏室内吸烟，禁止装卸货物或加油时在甲板上吸烟。卧室禁止躺着吸烟。离开房间关闭电器，航行中禁止锁门睡觉。2.废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得堆放在闷热的地方。3.明火作业须经船长同意。港内经当局批准。4.油轮，禁止闪光照相和在甲板下戴用老花眼镜。禁止甲板上铲锈。船上安全操作规章 二、自学：船员明火作业注意事项？明火作业：电焊、气焊作业，喷灯或其他有明火的作业。船舶航行期间：须由部门长事先填写书面申请，轮机长同意后报船长审批；港口停泊期间：在我国港口应事先报经海事局批准，在国外港口应事先报经港口当局批准。二、自学：船员明火作业注意事项？明火作业步骤：1、作业准备2、安全操作 3、作业结束 明火作业步骤：明火作业人员必须经过培训，持有合格操作证书。至少指定一名作业监督员负责监督与防护。作业前监督员必须认真进行安全检查；作业前应清理作业场地，移去易燃易爆物品，除去油类、油漆、棉纱，保证通风良好，确认作业区下方无电缆通过，附近无忌热仪器设备。油舱附近作业必须消除油脚和清洗油舱，彻底通风，经测爆，油气浓度必须在爆炸下限的1以下时才允许作业。备妥消防器材。检查焊接设备是否安全。1、作业准备 明火作业人员必须经过培训，持有合格操作证书。1)电焊作业 确保接地良好，禁止利用船体、管道或机械设备作地线 2、安全操作电焊作业 2、安全操作 2)气焊作业氧气瓶与乙炔瓶必须垂直放置并固定；两瓶间距应大于3米，瓶与烧焊处距离应大于5米；胶管接口要紧密，不可用铁丝捆扎胶管口；2)气焊作业 打开氧气瓶总阀，开度不超过12以便应急关闭；熄火时应先关小氧气阀，再关闭乙炔阀；发生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的氧气阀，再关闭乙炔阀；钢瓶内气体不能用空，剩余气压应保持大于100KPa；打开氧气瓶总阀，开度不超过12以便应急关闭；监督员必须认真检查，确认无火灾隐患后向部门长汇报。部门长应到现场检查操作质量和有无安全隐患。3、作业结束 监督员必须认真检查，确认无火灾隐患后向部门长汇报。上高作业 系指在工作基面2米以上的桅杆、吊柱、吊货设备、上层建筑和烟囱外部、空货舱或机舱的顶部或高处舷墙作业。舷外作业 系指在空载水线以上的船体外部作业。三、自学：船员上高、舷外作业注意事项？上高作业三、自学：船员上高、舷外作业注意事项？上高、舷外作业注意事项航行中禁止舷外作业。船身晃动明显时，如无特殊需要，禁止上高作业。系好保险带;上高、舷外作业注意事项航行中禁止舷外作业。工具放在工具袋内或用细绳系住；拆装的零件安放在专用的布袋或桶内；上下运送物件上禁止抛掷；禁止一手携物，另一手扶直梯上下。工具放在工具袋内或用细绳系住；案例一案例一 爬梯持物坠落爬梯持物坠落一、事件简介一、事件简介 坞修期间，两名施工人员冲洗锚链舱，随后一船员在攀爬首尖舱竖梯时，脚滑加上一只手携带手电，造成坠落。二、事件经过二、事件经过 2003年4月25日上午9时坞修车间鸿升队蒋某和翟某到“纳瓦娜”轮锚链舱进行冲水作业，11时40分，翟某冲水完毕，从锚链舱通道口出来经过首尖舱梯子洞时，由于一只手拿手电在攀爬竖梯时，造成坠落，微伤。案例一 爬梯持物坠落一、事件简介 三、原因分析三、原因分析1、手持手电筒攀爬竖梯违反三点着力规定，是造成坠落事故的直接主要原因。2、打高压水造成舱内爬梯发滑是事故发生的另一个原因。四、评价反思四、评价反思施工者在作业中出现误操作或发生事故，人们往往归咎于施工者“不注意”。其实不注意不是原因而是结果，引起不注意的原因才是真正的事故原因。因而，只关心防止不注意是无效的，关心防止人的意识出现异常状态以及改善外部环境才是重要的。对我们有警示意义，其一，员工必须遵守爬梯三点着力的原则，禁止手持物件攀爬梯子，手电筒携带要用绳子拴好挂在身上。其二、对施工现场的安全情况要确认提高防范措施，加强自我保护。新个人安全与社会责任课件 每次系泊前，船长向驾驶员作操作部署。三副会同大副、二副试验对讲机以保证联系畅通。系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助；二副在船尾指挥，水手长协助；船长、三副在驾驶台指挥。收带缆时动作要正确迅速，缆绳在滚筒上应有足够圈数，持缆者应与滚筒保持安全距离，切勿站在缆圈中。四、系解缆绳和抛起锚安全操作 四、系解缆绳和抛起锚安全操作 不得在禁锚区内抛锚。大副在抛锚前应确保下方无船舶方可抛锚；抛起锚时，现场工作人员不可站在锚链前方或骑跨锚链。不得在禁锚区内抛锚。大副在抛锚前应确保下方无船舶方可抛锚；抛 系缆太受力时不可跨越；缆绳挽桩须绕四圈以上；系缆根数根据船舶吨位、装载和风流因素决定；缆绳不得挽在绞缆机或锚机的非专用滚筒上代替挽桩。系缆太受力时不可跨越；1、操舵常规要求舵工通常应由一水担任；长时间手操舵应有两名舵工轮流操舵。手操舵时若航向未把定或正在避碰，舵工不应换舵 五、操舵仪使用须知 1、操舵常规要求五、操舵仪使用须知 2、自动舵使用须知1）权限：船长不在驾驶台时，由值班驾驶员决定使用自动舵时机。2）禁用：进出港口，航经狭水道、分道通航区、交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5海里区域、避让、改变航向、追越时2、自动舵使用须知 3）机动操纵：应距他船5海里外即改为手操舵；应监督舵工操舵的正确性。4)转换：手操舵与自动舵的相互转换由值班驾驶员负责。5)核试：值班驾驶员应每小时检查自动舵的运转情况，并核对陀螺、磁罗经航向是否正确，督促舵工经常核查。每班（4h）至少试验手操舵一次。决定是否允许水手或实习生练习手操舵。3）机动操纵：3、应急操舵(1)应急操舵，使用磁罗经航向操舵；迅速通知电机员、大管轮，并报告船长。(2)舵机房应急操舵(3)若操舵装置全部失灵，应迅速倒车停船，就地抛锚；若在深水区，应即显示失控信号，并警告附近船只。3、应急操舵 一、一般要求 依据中华人民共和国海上交通安全法中华人民共和国海洋环境保护法1978年海员培训、发证和值班标准国际公约无线电规则 适用范围 在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但下列船舶上的船员除外：军用船舶，渔业船舶，非营业的游艇，构造简单的木质船。第三节 海船船员值班规则概要一、一般要求第三节 海船船员值班规则概要 二、值班安排 参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员。每个值班船员都须明确自己的职责。船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。轮机长有责与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。新个人安全与社会责任课件 三、航行值班 负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照1972年国际海上避碰规则和安全航行规章进行操纵和避让。瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。瞭望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应当作为瞭望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其它保持正规了望的妨碍。夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。三、航行值班 四、(在海上)轮机值班应遵守的原则1、值班轮机员 负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试，确保在任何时候均能保证安全值班。四、(在海上)轮机值班应遵守的原则 2.值班安排 在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全作的所有机器的安全运转，在决定值班组成时，可包括合适的普通船员在内，并应特别考虑下列因素：(1)船舶类型、机器类型和状况；(2)对影响船舶安全运行的机器置于充分的监管之下；(3)由于情况的变化，如天气、冰区、被污染水域、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或消除污染而采用的特殊操作方式；(4)值班人员的资格和经验；(5)人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护；(6)遵守有关国际公约、国家法规和当地规章；2.值班安排 3、轮机值班职责(1)值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全和有效运行。(2)轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其服务的船舶还应掌握：恰当地使用内部通信系统的知识；机舱逃生途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力：有关机舱灭火设备的数量、位置、性能和使用的知识：船损堵漏工具的使用知识。3、轮机值班职责 4、不同环境下的轮机值班 值班轮机员应确保提供雾中声号用的持久的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速、变向的命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切辅助机械。值班轮机员当接到船舶进入拥挤水域中航行的通知时，应确保所有涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以供舵和其它操作要求所用。应急操舵和其它辅助设备应准备好可立即使用。4、不同环境下的轮机值班 五、港内值班(甲板、轮机)1、港内值班应遵守的原则 (1)正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上，为了安全，船长必须安排适当而有效的值班。对于具有特种形式推进系统或辅助设备，以及对装载有危害的、危险的、有毒的、易燃的物品或其它特种货物的船舶，还应按有关规定的特殊要求值班。(2)船长应根据系泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够的且具有熟练操作能力能够保持相关设备安全有效运转的值班船员。为了有效地值班，还应安排好必要的设备。五、港内值班(甲板、轮机)(4)停泊值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。(5)各船的轮机长应与船长商量，保证轮机值班的安排适于保持在港轮机的安全值班。在决定轮机值班人员的组成时，应予考虑下列各点：必须保持有一名轮机员负责值班；推进功率为750千瓦及以上的船舶，必须安排至少一名机工协助值班轮机员值班；轮机员在负责值班期间，不应被分派或承担任何会妨碍其监管船上机械系统的其他任务。(4)停泊值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至少一 2、载运危险货物船上的停泊值班 每艘运载危险货物的船舶的船长，不论货物是易爆的、易燃的、有毒的、危害健康的或污染环境的，都应确保维持安全值班。对于运载散装危险货物的船舶，即使当船舶安全地在系泊或锚泊，甲板部和轮机部也各应由至少一名高级船员和若干名普通船员组成安全值班。2、载运危险货物船上的停泊值班 六、驾驶、轮机联系制度 船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长：轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量;如开航时间变更，须及时更正。开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。航行中轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。新个人安全与社会责任课件 七、船员健康适任要求 每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员在24小时内必须有至少10小时的休息时间。休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时。一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时。工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。七、船员健康适任要求 船上应做好船员工作小时和休息时间的记录，以备主管机关检查，以保证有关工作小时和休息时间的规定得以执行。这种检查每6个月进行一次；严禁船员酗酒，值班人员在值班前4小时内禁止喝酒，其值班期间血液中酒精含量(BAC)不得超过0.08。(注：体重7080kg的人员，血液中允许酒精总量不得超过455.1g)；严禁船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒和贩毒行为。船上应做好船员工作小时和休息时间的记录，以备主管机关检查，以 一、国际劳工组织国际劳工组织(ILO labour)第第147号公约与港口国监控号公约与港口国监控 1997年4月1日实施的新的巴黎备忘录规定，对到港船舶执行ILO No147的情况实施检查，而不考虑船旗国是否是该公约的缔约国。并明确可以滞留下述船舶：没有充足的食品和饮用水航行到下一港口 船上太脏 船舶在气温过低的海域营运时居住处所无供暖 在通道/居住处所存在过量的垃圾、设备或货物的阻碍 或其他不安全的状况。第四节、职业健康及防止工伤事故的国际措施第四节、职业健康及防止工伤事故的国际措施第四节、职业健康及防止工伤事故的国际措施 1、1976年商船运输(最低标准)公约(ILO No147)ILO No147分为公约正文和附件两大部分。正文要求缔约国应对所属船舶的下列情况立法并行使有效管辖：安全标准，包括任职资格、工作时间和配员标准，以确保海上人命安全；适当的社会保障措施；船上工作条件和船上居住安排等。附件是执行该公约需涉及的15个ILO公约，内容包括：最低年龄，海员伤病的船东责任，医疗保险和津贴，体格检查，防止海员事故，起居舱室，食品与膳食，高级船员适任证书，船员协议条款，海员遣返，结社自由和组织权利保护，集体谈判等。1、1976年商船运输(最低标准)公约(ILO No147 2、ILO“船舶劳动条件检查:程序导则”为了方便PSC检查官执行ILO No147，ILO于1990年出版了“船舶劳动条件检查：程序导则”。所列出的12个PSC项目的船舶检查官导则内容包括：最低年龄；体格检查；协议(合同)条款；职业培训；高级船员适任证书；食品和给养；船员居所；防止职业事故；工作时间和配员；患病和受伤福利；船员遣返；结社自由，组织权利保护和集体谈判等。新个人安全与社会责任课件 二、ILO关于职业健康及防止工伤事故的部分规定 1、1973年最低年龄公约(ILO No138)海员最低受雇年龄不得低于完成义务教育的年龄，在任何情况下都不得低于15岁。如果工作性质和环境易损害未成年人的身心健康和安全，则受雇工作的最低年龄不得低于18岁。2、1946年(海员)体格检查公约(ILO No73)海员须经医生体检并持有体检合格证书。体检证书自签发之日起，有效期不得超过2年；与颜色辨别力有关的体检证书，自签发之日起，有效期不得超过6年；体检证书在航行途中满期的，应继续有效到航行结束。二、ILO关于职业健康及防止工伤事故的部分规定 3、1970年防止(海员)事故公约(第4，7条)(ILO No134)会员国应通过立法等手段制定防止工伤事故的规定。这些规定尤其应包括下列事项：一般和基本规定；船舶结构特征；甲板上面和下面的特别安全措施 机器；装卸设备；防火和灭火；锚、锚链和绳索：危险品和压载物；海员护身设备等。应规定在船员中指定一个或几个合适人员或一个委员会，在船长指挥下负责事故预防工作。3、1970年防止(海员)事故公约(第4，7条)(ILO N 4、(经修订的)1949年船员居所条件公约(ILO No92)船员居所不受恶劣天气和海洋气候的侵袭，隔冷隔热，隔过度噪音，隔其他场所散发出的臭气，水密和气密，下水道畅通。部门长、值班驾驶员、值班轮机员和无线电员每人住一间房间，卧室应有衣柜、书桌和座位、窗帘、穿衣镜、盥洗品箱、书架和外衣挂钩，不同值班时间的人员不应居住同一房间。4、(经修订的)1949年船员居所条件公约(ILO No9 5、(经修订的)1946年(船员)食品和给养公约(第5条)(I LO No68)应有效地维护关于食品和给养的法律和条例，以确保船员的健康和福利。这些法律和条例应要求：(1)根据船员数量和航次的期限及性质，提供在数量、营养价值、质量和种类等方面合适的食品和淡水；(2)以合适的方式布置和配备每一艘船上的膳食部，以便向船员提供合适的膳食服务。5、(经修订的)1946年(船员)食品和给养公约(第5条)6、海员协议条款公约(ILO No22)海员协议条款，由船东(或其代理)与海员双方签订，在签署前，应给予海员及其顾问审查协议条款的便利。协议内容不得违反国家法律或本公约。国家应立法保护船东和海员的利益。协议可为定期或订明一个航次。协议应明确载明双方的权利与义务。协议必须载明如下各项：海员姓名、出生日期及出生地；订立协议的地点及日期；服务船舶名称；全体船员人数(如果法律规定)；从事航线(如可能)；担任职务；上船服务地点及日期(如可能)；工资数额；协议终止条件；海员在同一公司服务一年后每年的固定假期工资；国家法律规定的其他项目。遇下述情况，协议自然终止；双方同意；海员死亡；船舶灭失或完全不适于航海；国家法律或本公约规定的其他情况。6、海员协议条款公约(ILO No22)7、1926年海员遣返公约(ILO No23)海员在受雇期间或期满被送登岸者，享有被送回本国或受雇港口或船舶开航的港口的权利，国家法律应确定海员遣送费用由谁负担的条款。如果海员在一前往遣送目的地的船上获得适宜的工作，该船员应被视为已被适当遣返；海员如在其本国，或在其受雇港口，或在邻近港口，或在船舶开航的港口被送登岸的，应视为已被遣返。海员因以下原因而滞留的，不得令该海员负担遣返费用：(1)在船上服务时遭受伤害：(2)船舶失事；(3)非因海员自身的故意行为或过失而得疾病；由于不应由海员负责的事由而解雇等。7、1926年海员遣返公约(ILO No23)8、船东责任(船员患病和受伤时)公约(ILO No55)船东应对海员按协议服务期间所发生的疾病、受伤、死亡负责。但下述情况除外：并非在船上工作时发生的受伤；自身的故意、违章或不正当行为造成的患病或伤亡；签约时故意隐瞒的疾病或虚弱；受雇时拒绝体检等。在病人或伤者治愈前，船东应负责支付不少于16周的医疗和保养费用，若船旗国具有适于海员的强制保险或工伤补偿制度，则在海员享受该补偿时起解除船东责任。海员在服务期死亡，船东应支付埋葬费。船东有义务对伤病者支付遣返费，该费用包括运输费、食宿费和保养费。8、船东责任(船员患病和受伤时)公约(ILO No55)结构组成：正文条款(articles)规则 (regulations)技术守则(code)A部分强制性标准B部分建议性导则标题一：海员上船工作的最低要求标题二：就业条件标题三：船上居住、娱乐设施、食品和膳食标题四：健康保护、医疗、福利及社会保障标题五：符合与执行三、2006年海事劳工公约结构组成：A部分强制性标准标题一：海员上船工作的最低要求三、第五节第五节 进入封闭舱室的安全防范进入封闭舱室的安全防范分析讨论：如何进入封闭舱室？分析讨论：如何进入封闭舱室？缺氧舱室：缺氧舱室：被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室。被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室。载运蔬菜和耗氧制品的舱室载运蔬菜和耗氧制品的舱室最近失过火的舱室最近失过火的舱室用惰性气体喷射灭火后的舱室用惰性气体喷射灭火后的舱室空气中含有蒸汽的舱室。空气中含有蒸汽的舱室。第五节 进入封闭舱室的安全 封闭舱室：封闭舱室：空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、co2 间、长航程结束后装满货物的货舱等以及其他类似舱间、长航程结束后装满货物的货舱等以及其他类似舱室。室。封闭舱室：进入封闭舱室的程序：进入封闭舱室的程序：1.许可2.拟定行动方案 3.行动 进入封闭舱室的程序：1.许可：未经大副许可，任何人不得进入封闭舱室：未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室。2.拟定行动方案：在进入封闭舱室前，由一名高级船员负责并拟定行动计划，报船长批准。新个人安全与社会责任课件 3.行动行动 在允许进入前，必须进行充分的自然或人工通风；通过在允许进入前，必须进行充分的自然或人工通风；通过仪器测试，确认不存在有害气体或缺氧气团。进入封闭舱仪器测试，确认不存在有害气体或缺氧气团。进入封闭舱室采样监测的人员室采样监测的人员必须配戴隔绝式呼吸器必须配戴隔绝式呼吸器。不戴呼吸器进。不戴呼吸器进入封闭舱室的条件为：入封闭舱室的条件为：有害气体成份有害气体成份0，二氧化碳成份二氧化碳成份18；进口处附近置有一套隔绝式呼吸器。进口处附近置有一套隔绝式呼吸器。所有能提供紧急撤离的通道出入口处均已开启；所有能提供紧急撤离的通道出入口处均已开启；只要切实可行，打开一切孔口，以提供通风和光线；只要切实可行，打开一切孔口，以提供通风和光线；3.行动 进入者备有便携式对讲器，并约定特殊联系信号(如敲击船体钢板等)，紧靠作业舱室处有专人守候联系(若联系中断，应立即发出全面警报)；只要切实可行，所有进入封闭舱室人员应系上安全带；人员进入封闭舱室后，守护人员应坚守岗位，按约定保持经常联系；在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具；通风不应间断，若通风系统发生故障，应立即通知舱室内人员撤离。封闭舱室应急救人封闭舱室应急救人守护人员应立即报警加强通风派人配戴隔绝式呼吸器后进入封闭舱室救人其他救护人员在室外协助拖曳电机员负责提供应急照明负责医护的人员做好医疗急救准备必要时应立即拆除门孔和连接管，甚至切割船体开孔救人封闭舱室应急救人 一、事故分析的简易方法 分析事故或考察事物的安全性，最简易的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。系统要素分析图：第六节第六节常见的典型事故案例分析常见的典型事故案例分析人机环境管理一、事故分析的简易方法第六节 常见的典型事故案例分析人机环 二、船员常见工伤事故及预防 常见的工伤事故击 伤坠落人落水轧伤触电窒息中毒烧伤炸伤二、船员常见工伤事故及预防 (一)船员常见工伤事故1、击伤 不戴安全帽被上方的坠落物击伤；站位不当被受力或破断的缆绳击伤；抛锚时紧靠锚链而被高速飞出的锚链击伤：敲铲或敲除焊碴时不戴防护镜而被溅出的碎屑击伤眼睛大风浪中横摇剧烈时被工作场所或居所未固定的物体击伤用抛掷方法传递物具时被击伤等。(一)船员常见工伤事故 2.坠落常见的坠落事故有：人员在高处作业时嫌麻烦不用安全带或者使用不当而坠落摔伤;工作时不慎摔落货舱;在舱口上空作业前，未按规定关闭舱盖;未采取安全措施就冒险攀高而摔伤;因使用严重锈蚀或损伤的直梯或者扶梯导致踏步断裂而摔伤;作为人员在高空的支撑物的栏杆和构件，因严重锈蚀而发生断裂、脱落，导致人员坠落。2.坠落 3.人落水常见的人落水事故：船员舷外作业不用安全带或不当使用而掉落水中舷梯或桥板未使用安全网或使用不当导致人员落水未及时架设舷梯或桥板，或无人照看和调整而导致人员 落水使用的绳梯严重损坏或不会使用而使人掉入水中 大风浪中船员3.人落水 4.压伤轧伤常见事故：在检修转动的机械时，衣服、手指等被卷入而伤害人员;收绞缆绳时，操作者离卷筒过近，被受力回抽的缆绳拉入卷筒而轧伤；疏忽作业现场环境、被高垒或者直立的货物倒塌压伤；修理机械开关时，因操作者配合不当被压伤。4.压伤轧伤常见事故：5.触电常见事故：船员乱拉电线和私接电器而触电；违章带电操作而触电；损伤电线电器而触电；在健康不良、过度疲劳、严重晕船的情况下进行带电操作而触电等。5.触电常见事故：5窒息中毒常见事故：人员擅自进入长久封闭的场所，因缺氧或吸入积聚的有害气体而衰竭；在未充分通风和无人接应的情况下，进入大量存放农产品的封闭舱室而窒息；违反熏舱操作和管理规定，导致中毒伤亡等。5窒息中毒常见事故：三、火灾事故及预防 船舶火灾爆炸事故的发生率，居碰撞、搁浅触礁事故之后，但全损率最大。1.火灾爆炸事故原因电器设备损坏起火例：线路老化，电器漏电等人员的不安全行为例：在床上抽烟及乱扔烟头、违章使用电器设备三、火灾事故及预防 2.火灾爆炸事故的主要预防措施消除控制火灾触发能量-点火源。2.火灾爆炸事故的主要预防措施 船员违法记分管理办法船员违法记分管理办法 1对以下船员实施违法记分处理：违反水上交通安全管理法规受到海事行政处罚的船员；船舶安全检查存在缺陷的当事船员；实际操作检查不合格的船员。2记分说明：记分周期为一年；记分分值上限15分；1对以下船员实施违法记分处理：3处理办法：分值累加达到15分,海事局滞留其适任证书，并将滞留船员适任证书通知书送船员本人签收。6个月内涉事船员到证书签发海事局申请强制培训、考试。培训内容：水上安全管理法规、海事案例和安全教育宣传等船员对行政处罚不服，行政复议或诉讼期间船员申请强制培训时间顺延。船员遗失证书、证书记分附页或船员服务簿，海事机构可视为其违法记分已满15分，应在船员参加强制培训、考试合格后，方可按规定补发证书、证书记分附页或船员服务簿。3处理办法：船员人际关系船员人际关系讨论：处理好人际关系有哪些好处？一、人际关系的内涵二 良好人际关系对船员的重要意义 船员人际关系 一、人际关系的内涵 人际关系就是人们进行物质交换和精神交往过程中发生，发展和建立起来的人与人之间的关系。一、人际关系的内涵 人际关系就是人们进行物质交换和 二 良好人际关系对船员的重要意义良好的人际关系有利于船员形成群体感知，即形 成同 舟共济，克服困难的共识，以确保水上运输工作安全高效地完成。良好的人际关系有利于减少船员工作上的内耗。良好的人际关系有利于船员完成复杂的工作任务和形成一个完美的人格。良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、和睦、友好的工作气氛和环境。良好的人际关系有利于海员的身心健康，促进个 性的健康发展 二 良好人际关系对船员的重要意义良好的人际关系有利于船舶内部 船员人际关系特点船员人际关系特点 概括总结：船员人际关系特点一、船员人际交往的相对封闭性二、船员人际交往的开放性 人们常把远洋船 形容为“浮动的国土”。三、船员人际交往的频繁流动性有利的一面：相见时难别亦难，更加珍惜彼此感情有害的一面：船员之间重新磨合 船员人际关系特点 船员群体及其心理特征船员群体及其心理特征一、船上工作和生活的特殊环境对船员心理的影响1、长期离岸工作和生活的情绪变化。2工作环境的特殊影响。船员群体及其心理特征 二、绝对权威和服从意识的心理准备 绝对权威和强烈等级观念的负面效应是易产生上级对下级的不信任和下级对上级的对抗心理二、绝对权威和服从意识的心理准备 三、船员非正式群体的作用有利一面：非正式群体在正确的引导下，有利于船员通过该群体中的交流和活动补偿海上生活特殊性的负面影响，有利于船舶安全高效完成生产任务。有害一面:非正式群体在不正确的思想指导下很容易形成具有负面作用的小团体，成员相聚只为娱乐或消磨业余时间。三、船员非正式群体的作用 各类海上事故的人为因素从总体上分析约占80。经过调查研究表明：其中绝大多数人为因素都与船员的心理因素有关。尤其是人的紧张、自我控制能力、应变能力、自觉抵御外界干扰能力和情绪波动等有紧密的联系。长期海上工作和生活的经验表明：一个身体健康、责任心强、技术高明、心理素质良 好 的船员，在他们航海生涯中，很少甚至不发生海事，不良的心理素质会严重危害船舶航行安全。危害安全的不良心理素质危害安全的不良心理素质 危害安全的不良心理素质 不良心理素质的主要表现：意志品质上的差异表现在船员心理上的四性（自觉性、果断性、自治性、坚持性）不强。自我适应和调节能力弱，常被恐惧心理占有。自我控制能力弱。在挫折面前失去冷静，缺乏理智。悲观心理。受到挫折而感到自卑，消极等待贻误战机。骄傲自满和麻痹大意的心理共存。虚荣心强侥幸心理。违章不良心理素质的主要表现：团队和团队工作一，团队的基本要素1，成员们有着共同的目标2，各成员之间相互依赖3，各成员具有团队意识4，成员具有责任心二，良好团队的特征1，明确的目标2，相关的技能3，良好的沟通4，一致的承诺5，有效的领导6，相互的信任 团队和团队工作一，团队的基本要素 三，团队的冲突成员与成员成员与环境新旧观念与行为三，团队的冲突 四，船上团队工作四，船上团队工作 五，团队协作的方法1团队领导力求坚定，但又不失灵活和友好2船舶团队每一成员各司其职，而船长负责安全和防污染3决策的时候要基于事实4团队每一成员都有其价值5能够应对各种突发事件6能够接纳新成员7每一成员要留心所发生的事情8成员间要良好的沟通9团队要遵规和航次计划等10成员间要互相帮助11特别注意船舶的易变环境12团队人员要时刻警惕 第一节 信息交流概述一、信息交流的内涵信息交流是把信息以可以理解的方式从发送者传递给接收者；发送者与接收者在双向交流中是可以互换位置的。一个完整的信息必须具备三个基本条件：二个以上的交流主体，即发送者与接收者；交流载体，即信息的内容；交流手段，即以一定的方式，如语言，文字或其它方式。船上信息交流和语言技能第一节 信息交流概述船上信息交流和语言技能 二、信息交流的过程 二、信息交流的过程 四、信息交流的渠道1、信息交流渠道的一般模式链式轮式圆周式全渠道式 (1)链式：以信息源为始发点，通过不同的接收者逐级向下传递，第一接收者又成为第二接收者的信息源。链式：(2)轮式：以信息源为中心，向四周同时传递信息(2)轮式：(3)圆周式：信息源以一定的程序和规则逐一传递给接收者，前后者可以沟通，但不能跨越沟通。(3)圆周式：(4)全渠道式：没有确定的唯一信息源，信息可以自由地传递，形成全方位的沟通。(4)全渠道式：五、信息交流的方式1、口头沟通2、文字、图象式交流3、非语言方式五、信息交流的方式1、口头沟通2、文字、图象式交流3、非语言 1、口头沟通 面对面的交谈、讲授、讨论、电话等以讲话形式的交流优点：费时少，迅速交换意见；随时提问与解答，提高交流效率；方便、便于准备：除语言外，可以通过脸部表情，手势和语气等帮助交流者了解彼此的真实感情；缺点：口头表述随意性大，会因为考虑不同而无法全面阐明问题，或因疏忽而造成不必要的误解；受表达者身体素质、表达能力使口头交流的质量受到影响。新个人安全与社会责任课件 2、文字、图象式交流 一般比较正式和严肃。表达较准确而正式；因有文字、图象纪录，具有可追索性；便于反复阅读和理解；信息沟通往往是单向的、不易交流。2、文字、图象式交流 3、非语言方式 除口头、书面表达形式以外，现实生活中的非语言交流也是客观存在的，例如，表情、手势、语气、眼神等。3、非语言方式 在信息交流过程中，尤其是在船员多国籍群体中，各自的母语无法交流，只能用公共英语作为交流工具。如果船员英语语言表达能力弱，例如，用词不准确，丢字少词，语句表达不严密，词汇贫乏，中心意思表达不清楚，甚至出现相反意思的表达，诸如此类表达上的问题都会构成对航行安全的威胁。曾有一条船舶在进入德国不来梅港前，港口控制台向船舶驾驶员询问一系列有关船舶航行、货物和进港的问题，由于这位船员听时感到似懂非懂，一切问题都回答“YES”。当问到船上是否有传染病时，他也回答“YES”，结果德国有关部门出动大量船舶和人员包围该船以采取封闭措施，弄得哭笑不得。语言技能对信息交流的影响语言技能对信息交流的影响 常用航海用语和常用航海用语和IMO海事标准通信用语海事标准通信用语 英语是船舶航海和海上货物运输最重要的公共交流语言。为了船舶航行安全和高效操作，每个从事船舶航海的船员必须正确使用基本的航海用语。经修订后的1978年STCW公约(STCW7895)（seamens training,certification and watchkeeping international conventions on standard）要求500总吨及以上船舶负责航行值班的人员知晓、理解和具备使用标准海事通信用语的语言能力，应尽可能经常地将这些通信用语优先于其他近义的词汇加以使用，并作为航海教育和培训的一个指导部分。常用航海用语和IMO海事标准通信用语 国际海事组织根据STCW7895公约和修订后的1979年SOLAS公约关于口语通信方面的要求，并为了使船舶航行和操纵更加安全，使海上、港口附近航道、港内及舱舶上通信联系时所使用的语言标准化，编制了标准海事通信用语。通过这一途径，使这些英语通信用语能成为广大船员接受的安全语言。当在对正确意义和翻译有疑问的诸多情况下，所有航海国家的人员可通过标准用语进行信息语言交流，提高海上现代条件下通信的准确性。为此，标准海事通信用语立足于英语的基础知识，以最大程度地减少语法、词汇和习语的多样性；并规范其结构，以减少语言通信中有关方面的误解，从而达到标准海事通信用语的使用目的。国际海事组织根据STCW789 1下列英语单词中文意思是“一水”的是_。A AB Boiler Ccook2I have heavy list的意思是_。A我有许多帐目 B我船严重横倾 C我船已超载3舵令Midships的中文含意是_。A把定 B照直走 C正舵4STAND BY ENGINE的中文意思是_。A备车 B完车 C备锚5Slack away breast line的意思是_。A放松横缆 B 解横缆 C刹住横缆6I am not under command的意思是_。A没有人指挥我 B我不能指挥 C我船失控以下是常用航海用语和IMO海事标准通信英语的节录部分，并着重列出了海上应急用语。1下列英语单词中文意思是“一水”的是_。7下列英语单词意思是“驾驶台”的是_。AMess room BBridge CEngine room8I am making water的中文含义是_。A我在造淡水 B我正在水中 C我船正在进水9keep clear of me的中文含义是_。A请让开我 B我被清洁 C请靠近我10I am on fire in Engine room的中文意A我船机舱失火B我船货舱失火 C我船厨房失火11I require medical assistance的意思是_。A我需要医药援助 B我船需要医疗援助 C我船有病人7下列英语单词意思是“驾驶台”的是_。12Finished with engine的意思是_。A备车 B完车 C试车13下列英语单词中文意思是“机舱”的是_。AMess room BBridge CEngine room14I require tugs中文含意是_。A我需要医疗援助B我需要拖船C我船需要品 。15I am aground中文含义是_。A我在陆地上 B我船搁浅C我船与他船碰撞16I have problems with machinery的意义是A我船机械有问题B我船货物有问题 C我船发生流行疾病12Finished with engine的意思是_ 17How many injured persons on board?的意义是A船上有多少人员 B船上有多少伤员 C船上有多少货物18Navigation with caution意思是_。A谨慎航行 B我船操纵失灵 C我船操纵困难19I have lost dangerous substance的意思A我船丢失危险货物 B我船舵丢失 C我船螺旋桨丢失20Visibility is poor的意思是_。A能见度较差 B能见度良好 C能见度中等21Midships的意思是_。A船中 B正舵 C小船22Hard a port的意思是_。A向左操舵困难 B左满舵 C进港困难17How many injured persons on 23Starboard ten的意思是_。A右舷1O mB右舵十(操舵用语)C减速至10 kn24Steady的意思是_。A把定(操舵用语)B操舵 C完车25Finished with wheel的意思是_。A完车 B完舵 C试舵26Full ahead的意思是_。A前进三 B船头 C全速倒车27Pilot的意思是_。A船长 B引航员 C大副23Starboard ten的意思是_ 28Man overboard的意思是_。A有人落水 B有人出国 C有人在舷外作业29Lifeboat的意思是_。A救生圈 B救生艇 C救生筏30Close watertight doors的意思是_。A关闭水门 B关闭水密门 C关闭阀门31Muster list的意思是_。A应急部署表 B应急计划 C装货清单28Man overboard的意思是_ 个人安全跟社会责任模拟考试答案个人安全跟社会责任模拟考试答案